1. Лінь читати статтю? Дивіться наш вигляді-тест
2. Історія
3. Зовнішній вигляд
4. внутрішній простір
5. драйв
6. вердикт
7. Загальна оцінка автомобіля командою InfoCar.ua

За відомих усім причин автомобілями Volvo довгий час водилося прізвисько "валізи". Щоб позбутися від таких не втішні порівнянь, дизайнери почали намагатися не покладаючи рук, в результаті чого в середині 90-х років модельний ряд почав змінюватися на очах. І герой нашого сьогоднішнього тест-драйву - черговий виток у цій еволюції. Отже, InfoCar.ua одним з перших знайомиться з новачком - іміджевим люкс-хетчбеком Volvo V40 . На тест драйв нам дістався демо-кар з 2-х літровим дизельним двигуном D3, автоматичною коробкою передач і в комплектації Momentum (третя з чотирьох можливих), і нафарширований опціями. Тому зі стартової ціни в 35.000 євро, вартість нашого автомобіля зросла до 47.000 євро. Але до опцій ми доберемося дещо пізніше, поки ж давайте згадаємо попередника цієї моделі. Хоч і дуже давній, але він у неї є!

Лінь читати статтю? Дивіться наш вигляді-тест

Історія

Йдеться про модель Volvo P1800ES, яка вийшла в 1971 році. Автомобіль з кузовом shooting-brake (щось середнє між купе, хетчбеком і універсалом) був побудований на базі купе P1800. Дизайн останнього був розроблений італійським кузовним ательє Ghia і неодноразово удостоювався всіляких нагород в різні роки. Велику популярність модель P1800 знайшла після виходу серіалу "Святий" з Роджером Муром, а також після встановлення рекорду по дальності пробігу. Абсолютно стандартний автомобіль 1966 роки зумів подолати близько 2,5 мільйонів кілометрів, при цьому основні вузли і агрегати залишилися рідними!

Також варто відзначити, що дизайн Volvo P1800ES вплинув на стиль Вольво і надалі. З оглядкою на нього були створені такі моделі, як Volvo 480 (1986-1995) і Volvo C30 (2006-2012). Власне, коли з'явилася перша інформація про новинку V40 багато думали, що це буде п'ятидверний С30. Але виявилося, що це цілком самостійна модель, і за задумом маркетологів вона замінила в лінійці бренду відразу дві моделі - седан Volvo S40 і універсал Volvo V50 .

Зовнішній вигляд

Перше, що відразу привертає увагу Volvo V40 - це зовнішній стилістикою, створеної Пітером Хорбері! Щільно збитий, динамічний автомобіль виглядає стрімко, навіть коли стоїть на місці. Його злегка подовжений капот, велика колісна база і сухорлява корми відразу створюють образ, що запам'ятовується. Підкреслюють його і аеродинамічний пакет, найяскравіша деталь якого - спойлер на двері багажника. І саме за своєю компонувальною архітектурі він нагадує свого далекого попередника, модель P1800 ES.

Дуже цікавий фактурний дизайн задньої частини. Скло п'ятих дверей візуально збільшено за рахунок чорної вставки, до того ж самі двері наче увігнута всередину, що є не часто зустрічається стилістичним рішенням. Довершують картину фірмові вертикальні ліхтарі (фішка універсалів і кросоверів Volvo останніх років), дифузор і два патрубки вихлопної системи. У загальний вигляд автомобіля відмінно вписуються і 18-дюймові легкосплавні диски.

Таким чином Volvo V40 видався нам здорово привабливим зовні - його дизайн "чіпляє", притягує увагу і, як правило, викликає тільки схвальні вигуки. Навіть абсолютно непоказний на нашу думку колір з красивою назвою Misty Blue, але до жаху схожий на ґрунтовку, не зміг зіпсувати загального враження від зовнішнього вигляду автомобіля.

внутрішній простір

Оскільки тестовий V40 щедро укомплектований опціями, то в салоні нас зустрічає шкіряна обробка, яка замовляється за доплату в 724 Євро. Але не тільки завдяки коричневої шкірі в салоні відразу відчувається, що ти сів в автомобіль преміум-класу. М'який пластик навіть здалеку виглядає дорого, вставки з нелакованого дерева і акуратна окантовка деяких елементів "під метал". Злегка пригнувшись під стійкою даху, пірнаємо в салон. Перед водієм і переднім пасажиром - монументальна передня панель з фірмовою "фішкою" Volvo - "паряться" центральною консоллю. Елегантне рішення з'явилося на моделях марки в середині 2000-х років. Воно не тільки красиво, але і візуально додає простору. Зрештою, на невеликій поличці за самою консоллю можна зберігати дрібні речі.

Посадка в кріслах досить щільна і викликає деякі асоціації зі спортивними автомобілями. До того ж у водія є електрорегулювання, та ще й три осередки пам'яті налаштувань. Пасажиру в нашому автомобілі пощастило менше, у нього регулювання механічні, та ще й ручка нахилу спинки розташована майже впритул до центральної стійки! Звернули ми увагу й на нарочито грубу вичинку шкіри - виглядає вона дуже солідно. Влаштується за кермом зручно не складає ніяких труднощів - ергономіка водійського місця вивірена добре. І рульова колонка має чималий запас по регулюванню. До того ж кермо майже не перекриває ефектний щиток приладів. На Вольво і раніше ставили досить незвичайні індикатори, а тепер зробили крок ще далі і запропонували повністю цифрову приладову панель! До того ж вона має можливість індивідуалізації: водій може вибирати, який з 3-х режимів йому зараз найбільше до смаку. Пропонуються звичайний (спокійна коричнева гама кольорів), "екологічний" (синьо-блакитні тони) і спортивний (насичене червоне підсвічування) режими. Причому змінюється не тільки колір, але і комплектація самих приладів. Так, в спортивному варіанті на чільному місці буде аналоговий тахометр, а в екологічному окреме місце відведено вказівником ефективності руху (тобто на скільки ефективно ви економите паливо). Але незалежно від того, який режим ви виберете, у вас перед очима завжди буде цілісна картина і повнота інформації. Всі маніпуляції з 8-дюймової електронною панеллю приладів дуже зручно і логічно здійснюються за допомогою подрулевого перемикача. Оперування функціями з їх допомогою в цілому дуже зручно, звикати треба лише до незвичайного включенню заднього склоочисника - клавішею-гойдалкою на торці подрулевого перемикача.

Куди складніше було освоїтися з регулюваннями клімат-контролю! Виглядають вони досить компактно, а звичною для Волво чоловічок підказує розподіл повітряних потоків дуже наочний. Але ось регулювання температури для водія і пасажира на кшталт "Угадайки". Спочатку ти намагаєшся зрозуміти, якими клавішами це здійснити, а потім намагаєшся не проскочити потрібну тобі зону. В результаті то собі зробиш холодильник, то передньому пасажирові влаштуєш сауну. Все це здорово дратує і відволікає від дороги, причому звикнути до цієї фішці за час тесту ми так і не встигли.

До решти органам управління у нас претензій не виникло, а інтерфейс Volvo Sensus, який є стандартним для всіх комплектація хочеться похвалити окремо. Натиснув кнопку My Car на центральній консолі і отримав доступ до всіх підрозділам і вибору налаштувань. Їх перелік, в залежності від комплектації може бути великим або дуже великим. Серед усього іншого нас особливо порадували система безпеки при русі в місті City Safety, система контролю мертвих зон BLIS, різні настройки комфорту (роботи клімат-контролю, освітлення, центральних замків і т.д.), а також можливість істотно змінювати зусилля на кермі. Але це лише деяка частина тих опцій, які можуть бути присутніми на V40, повний їх список досить значний. З іншого боку, комплектації спочатку не дуже багаті, і всі подібні фішки необхідно дозамовляти за доплату.

Наприклад, наша аудіосистема High Performance Multimedia "середня" з трьох можливих за доплату, мала 8 динаміків, DVD-програвач з можливістю читання MP3 і WMA файлів, роз'ємами AUX, USB і iPod, протоколом Bluetooth і 7-дюймовим екраном по центру торпедо. Інформація про FM частотах на ньому виглядає дрібнувато, зате хороше дозвіл дозволяє якісно відтворювати медіа-файли. А ще можна замовити GPS навігацію, TV-тюнер і навіть пульт дистанційного керування. До речі, зверніть увагу, як витончено виконаний слот для компакт-дисків.

Volvo V40 хоч і вважається п'ятимісцевим автомобілем, але на задньому дивані утрьох поміститися ой як не просто. І справа не стільки в обмеженому просторі по ширині і висоті, скільки в самій подушці і спинці дивана - посередині вони досить жорсткі, що не відформовані під тіло людини. Хоча і ремінь і підголовник є. Але для того, щоб поліпшити комфорт двох пасажирів, інженери видно, що постаралися. Сидіти зручно, відчувається ненав'язлива бічна підтримка, є навіть триступеневий підігрів сидінь (!), А підстаканники оригінально сховані біля центрально тунелю. Щоб дати пасажирам більше простору, задні двері і стійки в районі попереку зробили якомога тонше, і немов увігнулися їх назовні. Але як не старалися інженери, забезпечити повноцінно зручну посадку їм не вдалося. І найголовніший мінус тут - дуже обмежений простір для ніг, які доводиться мало не викручувати, щоб сісти і зручно розміститися, а також - брак висоти салони, яку відчують пасажири ростом вище 185 см.

Окрема родзинка нашої комплектації - панорамний дах чималих розмірів, що тягнеться майже до голів задніх пасажирів. Закривається вона напівпрозорої шторкою, яка "змотується" не назад, як зазвичай, а вперед. Таким нехитрим чином інженерам вдалося викроїти додаткові (і дуже важливі!) Сантиметри простору на головами задніх сідоків.

Хоч Volvo V40 і має індекс V, традиційно присвоюється всім універсалам шведської марки, назвати його таким було б не правильно. Адже обсяг і інші характеристики його багажника можна порівняти з конкурентами-хетчбек. Під легкої кришкою п'ятої двері ховається корисний простір в 335 літрів, а підлога має т.зв. подвійне дно, під яким, незважаючи на щільну компоновку помістилася "докатка". Оббивка добротна і з усього видно зносостійка. Складні спинки сидінь утворюють абсолютно рівну підлогу, так що при необхідності в V40 можна перевезти і довгомір. А ось лазу через підлокітник тут немає.

драйв

Новий Volvo V40 побудований на модифікованій платформі, що використовувалася на С30, і носить назву Ford C1 platform. Вона лежить в основі цілої гами моделей, включаючи такі, як Focus, Kuga, Mazda3, Volvo S40 і С70 і т.д. Довжина новинки становить 4369 мм, а в ширину трохи більше двох метрів - 2041 мм. Колісна база дорівнює 2647 мм, що більше, ніж у A3 Sportback, але менше, ніж у BMW 1 Series і Mercedes A-Class.

Лінійка двигунів складається з трьох бензинових (150-254 л.с.) і трьох дизельних (115 - 177 к.с.), а гамма коробок передач з трьох 6-ти східчастих трансмісій: механічної та автоматичної і преселективна "робота" Powershift, знайомого нам по поділився Ford. Менш потужні версії пропонуються з "механікою", а для інших тип коробки можна вибирати. І тільки Powershift доступний виключно для бензинового двигуна T4 (180 к.с.). До слова, як відомо шанувальникам марки Volvo, все її двигуни останні час позначаються лаконічними індексами, в яких перша буква вказує на тип двигуна, а друга на його потужність.

На тестовому Volvo V40 був встановлений турбодизель 5-циліндровий двигун D3 потужністю 150 к.с. в парі з автоматичною КПП. Забігаючи наперед скажемо, що саме цей тандем, на нашу думку, відмінно підходить автомобілю. Двигун хоч і видає свою дизельну суть по звуку (особливо на "холостих"), але і везе добре! Розгінна динаміка автомобіля з таким тандемом - 9.3 секунди до 100 км / ч. Але по відчуттях машина здається більш динамічною, а особливо радує прилив потужності і тяга в зоні середніх оборотів. Якщо бути більш точним, то це 350 ньютон-метрів доступних водієві на відрізку 1500-2750 об / хв. Спочатку у нас було стійке відчуття, що коробка знаходиться в спортивному режимі, так точні і швидкі були реакції V40 на дії водія. Але селектор КПП залишався в Drive! Якщо його перевести в Sport, то характер автомобіля стане ще більш вибуховим, часом відверто провокуючи водія на азартний і активний драйв. А як приємно і ефективно, коли автомобіль гальмує двигуном або блискавично реагує на бажання водія прискоритися! Можна перемикатися і вручну, правда підрульових пелюсток тут немає. Але важіль зручний, і оперувати їм зовсім нескладно. І в загальному то, в цьому і є сенс цього автомобіля - відмінно їздити і епатувати оточуючих красивим дизайном, а не возити набір валіз в багажнику.

Точне управління тягою добре поєднується і з іншими якостями машини - потужними і гострими гальмами, пружним і дуже точним рульовим управлінням, жорсткою і щільною підвіскою, яка змушує їздити автомобіль в віражах, немов по рейках. Але, на жаль, Volvo V40 створений для хороший доріг. Підвіска демонструє свою жорсткість навіть на невеликих ямках і швах, а пересуватися київськими дорогами в сьогоднішньому їхньому фінансовому стані некомфортно і просто небезпечно - розрубати шину і пошкодити диск справа нехитра. Та й відгукуються всі ці ями і вибоїни ударами по підвісці і вкрай неприємними звуками. Кліренс у V40 за паспортними даними всього 132 мм, знову таки, цифра для наших реалій вкрай мала. Однак зазначимо, що зовсім недавно на український ринок вийшла повнопривідна версія V40 Cross Country у якій є пластиковий обвіс і більший дорожній просвіт.

Але повернемося до результатів нашого тест-драйву. Як показала практика Volvo V40 не просто любить, а просто таки потребує хороших дорогах. Саме на них можна розкрити її потенціал повністю. І справа навіть не в максимальній швидкості, а в задоволенні від приемистости, точного управління, проходження віражів. За цими характеристиками В40 впритул наблизилася до стандартів класу - BMW і Audi. Навіть "ручник" тут класичний механічний, і розташований до водія так близько і зручно, немов підганяючи його на нешкідливі витівки.

Але Volvo має і власні козирі, такі, як інноваційні системи безпеки - airbag для пішоходів, наприклад. І чи варто сумніватися, що по тесту безпеки EuroNCAP V40 заробила 5 зірок, отримавши дуже хороші оцінки за всіма параметрами. Є в її арсеналі і безліч електронних асистентів для водія. Так, якщо систему City Safety перевіряти в дії ми не зважилися - а раптом би ще "наздогнали" кого-то! - то система моніторингу сліпих зон (BLIS) працювала безвідмовно. Помаранчевими сигнальними лампочками в районі низу передніх стійок вона попереджає про рухомі ззаду і збоку автомобілях. Причому спеціальні камери бачать їх, навіть якщо вони знаходиться не надто близько до бортів V40. А якщо система набридла, так будь ласка, ось кнопка її відключення, поруч з кнопкою включення автоматичної паралельної парковки.

За час тесту наш середня витрата становив 7-8 літрів дизеля на "сотню", в залежності від того, в які умови ми потрапляли і як сильно тиснули на педаль акселератора.

І все б нічого, але, як мовиться у відомій приказці: "Мал золотник, да дорог". Початковий рівень цін на Volvo V40 - 27.000 Євро за бензинову 150-сильну версію з "механікою". А найдорожчий автомобіль в комплектації Summum з дизелем D4 (177 к.с.) обійдеться від 38.000 Євро. І це ціни без урахування додаткових опцій, які власник напевно захоче собі дозаказать. І якщо вже ми дісталися до цін - давайте підводити підсумки!

вердикт

Скажімо без перебільшення - за той час, поки V40 був у нас ми просто-таки закохалися в автомобіль! Стильний і красивий зовні, відмінно оснащений і наділений дуже хорошими їздовими якостями - перед таким арсеналом сучасного автолюбителю встояти важко! Так, в цю модель її творці вклали чимало праці, знань і напрацювань, і тому роблять на неї серйозну ставку. Навіть той факт, що V40 замінить в лінійці бренду відразу дві моделі вже говорить багато про що.

А кого з конкурентів виберете Ви?Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!

Але і конкуренти у Volvo V40 сильні - це BMW 1 серії , Audi A3 Sportback і Mercedes A-класу . У них не тільки не менш значний список оснащення і опцій, але і відточені драйверские характеристики, а також реноме автомобілів преміум-класу. Та й ціни відповідні: BMW 1 Series від 245 тис. Грн., Mercedes-Benz від 264 тис. Грн. Приблизно стільки ж, швидше за все, буде коштувати і нова Audi A3, яка з'явиться в Україні вже у березні.

І тим не менше ми вважаємо, що новачок зможе потіснити їх позиції і залучити чимало покупців в першу чергу завдяки дуже цікавому дизайну.

Загальна оцінка автомобіля командою InfoCar.ua

сподобалося:

• Стильний і красивий дизайн
• динамічні характеристики
• Робота підвіски на хорошій дорозі

Не сподобалося:

• невеликий багажник
• Жорстка підвіска на наших дорогах
• Маленький дорожній просвіт

15 лютого 2013 року. Владислав Матяш, спеціально для InfoCar.ua