1. Тест-драйв Volvo S80 I Зміна іміджу - непростий крок. Але ризик провалу - ніщо, коли напирають конкуренти,...
2. усередині
3. В русі
4. Історія покупки
5. ремонт
6. експлуатація
7. витрати
8. Історія моделі
9. Тест-драйв Volvo S80 I
10. зовні
11. усередині
12. В русі
13. Історія покупки
14. ремонт
15. експлуатація
16. витрати
17. Історія моделі
18. Тест-драйв Volvo S80 I
19. зовні
20. усередині
21. В русі
22. Історія покупки
23. ремонт
24. експлуатація
25. витрати
26. Історія моделі

Тест-драйв Volvo S80 I

Зміна іміджу - непростий крок. Але ризик провалу - ніщо, коли напирають конкуренти, а нові клієнти так і ваблять. Volvo, півстоліття тому придумала ідеологію безпечного сімейного «валізи», в кінці дев'яностих сама ж від неї і відмовилася. Нести прапор революції довірили флагману - S80 першого покоління.

зовні

До дати прем'єри S80 шведи підійшли стратегічно. Розклад був такий: 1998 рік, Е-клас W210 і «п'ятірка» BMW Е39 - вже давно не новинки, минулорічні прем'єри Audi A6 і земляк Saab 9-5 - небезпечні, але не смертельно. Решта європейці на тлі шведських планів з підкорення Америки - просто статисти. Ідеальний час для виходу рве усталені шаблони великого Volvo.

Окремі елементи нового стилю зустрічалися на що з'явилися раніше S40 і C70 перших поколінь. Але в порівнянні з S80 то були лише боязкі спроби надати наліт сучасності звичним незграбним формам. Флагман, який отримав округлий, але при цьому не заплив біодизайну кузов, з ними ріднить тільки емблема з символом бога Марса на решітці радіатора. Його плавні риси - саме уособлення північного спокою і благородства. Не дивно: у PAG (Premier Automotive Group - преміальне підрозділ брендів, що належать Ford, крім Volvo включало в себе Jaguar, Aston Martin і Land Rover) аби кого не беруть.

усередині

Революцією екстер'єру справа не обмежилася. Інтер'єр S80 явив народу нове прочитання скандинавського дизайну. Споглядати його посипану великими кнопками передню панель рекомендується в обрамленні м'якого світлого пластика, присмачене якісної шкірою і деревом. Велика кількість опцій, серед яких роздільний клімат, преміальна музика і вбудований телефон - не примха, а необхідність. Треба ж чимось розважатися, обм'як в обіймах широких і ергономічних крісел з електрорегулюванням і пам'яттю.

Заднім пасажирам нудніше, і місця тут менше, ніж очікуєш від заслуженої «персоналки». Але сам диван дуже гостинний: вивірений профіль спинки і зручні підголовники роблять свою справу. Розкидані по салону ніші і кишені, хитрий центральний підлокітник з підстаканниками - мрія барахольщики. Багажник не дивує обсягом - всього 424 л, але відіграється своєю правильною формою, петлями, що ховається в ніші крил, і наявністю рукоятки складання спинки заднього сидіння.

В русі

Поперечно розташовані рядні «турбопятеркі», поряд з маніакальною підходом до безпеки, давно стали візитною карткою Volvo. На флагмані найцікавішим серед них бачиться B5254T2, що з'явився під капотом S80 після рестайлінгу 2003 року. При обсязі в 2,5 літра мотор розвиває не сороміцькі і донині 210 к.с.

Підвіска шанує традиції. Технічні, тому що являє собою класичну схему з передніх стійок Макферсон і задньої багаторичажка. І шведські, бо радує відмінною стійкістю і байдужістю до колії укупі з чудовою плавністю ходу. До останнього пункту, за результатами минулорічного порівняльного тесту Volvo S80 і Peugeot 607 , У мене залишилися питання. Занадто нервово часом переносив шведський седан зустріч з трамвайними коліями і зрізами асфальту. Але зараз, на повністю справній підвісці, «швед» зумів реабілітуватися. Він нарешті перестав нервувати при зустрічі з сюрпризами російських доріг і став самим собою. М'яким, тихим і по-домашньому комфортним. Пенсіонерські? Як би не так.

Витрата палива в змішаному циклі

Мотор видає 320 Нм. Останнім показником в родині S80 НЕ позаздрять тільки шестициліндрові Т6 і топовий дизельний D5. З такою тягою S80 по плечу будь-який, навіть самий затяжний обгін. Крутний момент доступний практично з холостих обертів - цінний подарунок, якому не втомлюєшся радіти кожен день. П'ятиступінчастий автомат свою справу знає. Думає мало, на маніпуляції з педаллю газу реагує оперативно, прекрасно обходячись без спортрежимом. Його відсутність - проблема скоріше для водія, тому що S80, як це не парадоксально в розмові про Volvo бізнес-класу, вміє запалити диявольські іскорки в душі драйвера.

На кермі цілком натуральне, виразне зусилля, крен в поворотах невеликі, а призовні завивання турбомотора так і норовлять прорватися крізь товстелезні шари шумоізоляції. Не встигнеш озирнутися, як вже мчиш щодуху. Хто сказав, що Вольво-драйвер - неодмінно тихоход? Агресивно їздити на S80 дійсно не тягне, але повільно - звільніть. Volvo дарує прямо-таки всепоглинаюче почуття впевненості і повної захищеності в будь-якій дорожній ситуації. Його неодмінно хочеться відчувати завжди і всюди, на будь-якій швидкості. Ласкаво просимо в секту, поклонялися давньоримським богу.

Історія покупки

У Росії у всіх корпоративних бізнес-седанів схожа доля. Спочатку возять топ-менеджерів, потім заступників, а в кінці кар'єри стають загальнодоступними що розвозять авто. Після всіх поневірянь їх за безцінь викуповує водій, і тільки потім вони мають шанс потрапити на свободу. Саме таку школу життя пройшов у московському офісі мережі роздрібних продуктових магазинів золотистий S80 2004 року випуску перш ніж потрапити до Олександра.

У 2016 році він як раз шукав доглянутий Volvo в межах 300 000 рублей. У Санкт-Петербурзі пристойні екземпляри коштували мінімум в півтора рази дорожче. За конкретний екземпляр спочатку просили 340 000 рублів. У сервісі, куди Олександр привіз S80 на діагностику, нарахували недоліків на 50 000 рублів. У результаті продавець погодився поступитися 40 000 рублів і залити повний бак бензину на дорогу.

ремонт

ТО із заміною масла в двигуні і частковою заміною в КПП

Частина недоліків була перебільшена, тому Олександр став приводити Volvo в порядок на власний розсуд. Насамперед вирішив розібратися з підсвічуванням номера, благо там все виявилося просто: в плафон потрапила вода, контакти окислилися, і підсвічування перестала працювати. Правда, після самостійного чищення з'явилася проблема з самовільним відкриванням замку багажника. Як виявилося - через замикаючих контактів, це досить поширена неприємність у S80. Складність в тому, що дістатися до них зовсім не просто. У підсумку Олександр вирішив зробити окрему проводку на кнопку відкриття багажника.

Після того як фари стали світити строго вниз, довелося міняти тягу датчика положення кузова. Ремонт проводився у офіційного дилера. Заодно Олександр попросив сервисменов зробити прошивку софта для автоматичного закривання ЦЗ при початку руху.

Проблема підтікає бачка ГУР була з моменту покупки. Заміна прокладки кришки особливо не допомогла, тому Олександр поставив бачок від рестайлінгової S60 / XC70. Вся фішка його «непротекаемості» полягає в принципово інший кришці. Потім послідувала заміна поточного радіатора ГУР, установка додаткового радіатора і нових задніх парктроников. Ще рідне заводське лобове скло Олександр вирішив освіжити поліруванням - робив її самостійно за допомогою оксиду церію. Слабкі потертості від двірників і дрібні подряпини вдалося прибрати повністю, великі стали набагато менш помітними. Самостійні роботи також включали в себе очищення: Олександр чистив систему охолодження, впускний колектор і дросельну заслінку.

У якийсь момент на холостих обертах на холодному двигуні з-під капота почали доноситися незрозумілі стуки. Після заміни натяжної ролика звук став набагато тихіше, але не зник. Як виявилося, він йшов від насоса Гура. Олександр розібрав його, зняв шків і, оглядаючи вал, побачив, що на ньому загнуті шліци. При цьому сама шестерня пошкоджень не мала. Оскільки знайти окремо новий вал було б завданням маловиполнімой, довелося акуратно підправити шліци молотком. Звук більше не проявлявся.

Коли почав турбувати скрип підвіски при проїзді нерівностей, були замінені передні пружини разом з опорами амортизаторів. Олександр вибрав деталі від Lemforder. Трохи пізніше він замінив ізолятори передніх пружин, самі амортизатори і стійки стабілізатора. Ті, що прийшли в непридатність стабілізатори поступилися місцем посиленим, а заодно замінена нижня реактивна тяга. Щоб остаточно навести все до ідеалу, Олександр поставив нові верхню і нижню опори двигуна. Коли стало не вистачати штатних гальм, їм на зміну прийшли механізми від тієї ж XC90.

Кузов Volvo був у хорошому стані. Перефарбованими були тільки ліве крило і передній бампер, все інше - в рідній фарбі. Але проблемні місця поступово накопичувалися. Вирішивши усунути їх разом, Олександр поміняв передній бампер, перефарбував задній і усунув іржу на внутрішній стороні арок. Крім того, була оновлена ​​передня оптика: Олександр замінив скла і поворотники і поставив оригінальну захист фар.

Інтер'єр отримав ряд доопрацювань із застосуванням рідних деталей Volvo. Спочатку сріблясті пластикові вставки поступилися місцем більш доречного в даному інтер'єрі дереву. В тему припав і дерев'яний кермо. Підрульові перемикачі з срібними кільцями взяті від рестайлінгової версії, а приладова панель з срібними кільцями і білим підсвічуванням - від XC90. Від неї ж - і блок клімат-контролю з сріблястими ручками. Рідний блок мав невеликий вада: регулювання вентилятора, варто було її чіпати, починала жити своїм життям, постійно змінюючи швидкість вентилятора і вимикаючи автоматичний режим. Довершили картину оновленого інтер'єру оригінальні текстильні килими і шторки на задні вікна.

експлуатація

Пробіг S80 вже перевищив 190 000 км. Наведений в порядок автомобіль не перестає радувати Олександра кожен день. Більшість операцій по обслуговуванню він виконує самостійно, вважаючи за краще використовувати оригінальні запчастини. Їх пошук за прийнятними цінами вже давно викликає у Олександра свого роду спортивний інтерес.

витрати

• ТО із заміною масла в двигуні і частковою заміною в КПП - кожні 6 000 км
• Витрата палива в міському циклі - 17 л / 100 км
• Витрата палива в по трасі - 9 л / 100 км
• Витрата палива в змішаному циклі - 13,5 л / 100 км
• Паливо - АІ-95

плани

Для досягнення повного заспокоєння залишилися дрібниці: поставити вже куплену шторку з електроприводом на заднє скло, активувати опускання задніх підголівників і дооснастити передню панель штатним дисплеєм.

Історія моделі

Провісник нової ери дизайну всіх Volvo початку XXI століття з'явився в 1998 році. За екстер'єр флагманського бізнес-седана відповідав Пітер Хорбері. Перше покоління S80 пропонувалося з традиційним для марки переднім і опціональним повним приводом.

1/2

Volvo S80 '2003-05

2/2

Volvo S80 '2003-05

Лінійка бензинових двигунів складалася з п'яти-і шестициліндрові атмосферних і турбомоторов, найслабший з яких розвивав 140 к.с., а найбільш потужний - 272 к.с. Дизелі були представлені п'ятициліндровими 2,4 (131-163 л.с.) і 2,5 (140 к.с.). За свою кар'єру седан встиг приміряти п'яти- і шестиступінчасту механіку, а також автомат з чотирма або п'ятьма передачами.

Багато укомплектований і відрізнявся передовим підходом до безпеки S80 протримався у виробництві до 2006 року, розійшовшись по світу накладом трохи менше 370 000 примірників.

Опитування

Тест-драйв Volvo S80 I

Зміна іміджу - непростий крок. Але ризик провалу - ніщо, коли напирають конкуренти, а нові клієнти так і ваблять. Volvo, півстоліття тому придумала ідеологію безпечного сімейного «валізи», в кінці дев'яностих сама ж від неї і відмовилася. Нести прапор революції довірили флагману - S80 першого покоління.

зовні

До дати прем'єри S80 шведи підійшли стратегічно. Розклад був такий: 1998 рік, Е-клас W210 і «п'ятірка» BMW Е39 - вже давно не новинки, минулорічні прем'єри Audi A6 і земляк Saab 9-5 - небезпечні, але не смертельно. Решта європейці на тлі шведських планів з підкорення Америки - просто статисти. Ідеальний час для виходу рве усталені шаблони великого Volvo.

Окремі елементи нового стилю зустрічалися на що з'явилися раніше S40 і C70 перших поколінь. Але в порівнянні з S80 то були лише боязкі спроби надати наліт сучасності звичним незграбним формам. Флагман, який отримав округлий, але при цьому не заплив біодизайну кузов, з ними ріднить тільки емблема з символом бога Марса на решітці радіатора. Його плавні риси - саме уособлення північного спокою і благородства. Не дивно: у PAG (Premier Automotive Group - преміальне підрозділ брендів, що належать Ford, крім Volvo включало в себе Jaguar, Aston Martin і Land Rover) аби кого не беруть.

усередині

Революцією екстер'єру справа не обмежилася. Інтер'єр S80 явив народу нове прочитання скандинавського дизайну. Споглядати його посипану великими кнопками передню панель рекомендується в обрамленні м'якого світлого пластика, присмачене якісної шкірою і деревом. Велика кількість опцій, серед яких роздільний клімат, преміальна музика і вбудований телефон - не примха, а необхідність. Треба ж чимось розважатися, обм'як в обіймах широких і ергономічних крісел з електрорегулюванням і пам'яттю.

Заднім пасажирам нудніше, і місця тут менше, ніж очікуєш від заслуженої «персоналки». Але сам диван дуже гостинний: вивірений профіль спинки і зручні підголовники роблять свою справу. Розкидані по салону ніші і кишені, хитрий центральний підлокітник з підстаканниками - мрія барахольщики. Багажник не дивує обсягом - всього 424 л, але відіграється своєю правильною формою, петлями, що ховається в ніші крил, і наявністю рукоятки складання спинки заднього сидіння.

В русі

Поперечно розташовані рядні «турбопятеркі», поряд з маніакальною підходом до безпеки, давно стали візитною карткою Volvo. На флагмані найцікавішим серед них бачиться B5254T2, що з'явився під капотом S80 після рестайлінгу 2003 року. При обсязі в 2,5 літра мотор розвиває не сороміцькі і донині 210 к.с.

Підвіска шанує традиції. Технічні, тому що являє собою класичну схему з передніх стійок Макферсон і задньої багаторичажка. І шведські, бо радує відмінною стійкістю і байдужістю до колії укупі з чудовою плавністю ходу. До останнього пункту, за результатами минулорічного порівняльного тесту Volvo S80 і Peugeot 607 , У мене залишилися питання. Занадто нервово часом переносив шведський седан зустріч з трамвайними коліями і зрізами асфальту. Але зараз, на повністю справній підвісці, «швед» зумів реабілітуватися. Він нарешті перестав нервувати при зустрічі з сюрпризами російських доріг і став самим собою. М'яким, тихим і по-домашньому комфортним. Пенсіонерські? Як би не так.

Витрата палива в змішаному циклі

Мотор видає 320 Нм. Останнім показником в родині S80 НЕ позаздрять тільки шестициліндрові Т6 і топовий дизельний D5. З такою тягою S80 по плечу будь-який, навіть самий затяжний обгін. Крутний момент доступний практично з холостих обертів - цінний подарунок, якому не втомлюєшся радіти кожен день. П'ятиступінчастий автомат свою справу знає. Думає мало, на маніпуляції з педаллю газу реагує оперативно, прекрасно обходячись без спортрежимом. Його відсутність - проблема скоріше для водія, тому що S80, як це не парадоксально в розмові про Volvo бізнес-класу, вміє запалити диявольські іскорки в душі драйвера.

На кермі цілком натуральне, виразне зусилля, крен в поворотах невеликі, а призовні завивання турбомотора так і норовлять прорватися крізь товстелезні шари шумоізоляції. Не встигнеш озирнутися, як вже мчиш щодуху. Хто сказав, що Вольво-драйвер - неодмінно тихоход? Агресивно їздити на S80 дійсно не тягне, але повільно - звільніть. Volvo дарує прямо-таки всепоглинаюче почуття впевненості і повної захищеності в будь-якій дорожній ситуації. Його неодмінно хочеться відчувати завжди і всюди, на будь-якій швидкості. Ласкаво просимо в секту, поклонялися давньоримським богу.

Історія покупки

У Росії у всіх корпоративних бізнес-седанів схожа доля. Спочатку возять топ-менеджерів, потім заступників, а в кінці кар'єри стають загальнодоступними що розвозять авто. Після всіх поневірянь їх за безцінь викуповує водій, і тільки потім вони мають шанс потрапити на свободу. Саме таку школу життя пройшов у московському офісі мережі роздрібних продуктових магазинів золотистий S80 2004 року випуску перш ніж потрапити до Олександра.

У 2016 році він як раз шукав доглянутий Volvo в межах 300 000 рублей. У Санкт-Петербурзі пристойні екземпляри коштували мінімум в півтора рази дорожче. За конкретний екземпляр спочатку просили 340 000 рублів. У сервісі, куди Олександр привіз S80 на діагностику, нарахували недоліків на 50 000 рублів. У результаті продавець погодився поступитися 40 000 рублів і залити повний бак бензину на дорогу.

ремонт

ТО із заміною масла в двигуні і частковою заміною в КПП

Частина недоліків була перебільшена, тому Олександр став приводити Volvo в порядок на власний розсуд. Насамперед вирішив розібратися з підсвічуванням номера, благо там все виявилося просто: в плафон потрапила вода, контакти окислилися, і підсвічування перестала працювати. Правда, після самостійного чищення з'явилася проблема з самовільним відкриванням замку багажника. Як виявилося - через замикаючих контактів, це досить поширена неприємність у S80. Складність в тому, що дістатися до них зовсім не просто. У підсумку Олександр вирішив зробити окрему проводку на кнопку відкриття багажника.

Після того як фари стали світити строго вниз, довелося міняти тягу датчика положення кузова. Ремонт проводився у офіційного дилера. Заодно Олександр попросив сервисменов зробити прошивку софта для автоматичного закривання ЦЗ при початку руху.

Проблема підтікає бачка ГУР була з моменту покупки. Заміна прокладки кришки особливо не допомогла, тому Олександр поставив бачок від рестайлінгової S60 / XC70. Вся фішка його «непротекаемості» полягає в принципово інший кришці. Потім послідувала заміна поточного радіатора ГУР, установка додаткового радіатора і нових задніх парктроников. Ще рідне заводське лобове скло Олександр вирішив освіжити поліруванням - робив її самостійно за допомогою оксиду церію. Слабкі потертості від двірників і дрібні подряпини вдалося прибрати повністю, великі стали набагато менш помітними. Самостійні роботи також включали в себе очищення: Олександр чистив систему охолодження, впускний колектор і дросельну заслінку.

У якийсь момент на холостих обертах на холодному двигуні з-під капота почали доноситися незрозумілі стуки. Після заміни натяжної ролика звук став набагато тихіше, але не зник. Як виявилося, він йшов від насоса Гура. Олександр розібрав його, зняв шків і, оглядаючи вал, побачив, що на ньому загнуті шліци. При цьому сама шестерня пошкоджень не мала. Оскільки знайти окремо новий вал було б завданням маловиполнімой, довелося акуратно підправити шліци молотком. Звук більше не проявлявся.

Коли почав турбувати скрип підвіски при проїзді нерівностей, були замінені передні пружини разом з опорами амортизаторів. Олександр вибрав деталі від Lemforder. Трохи пізніше він замінив ізолятори передніх пружин, самі амортизатори і стійки стабілізатора. Ті, що прийшли в непридатність стабілізатори поступилися місцем посиленим, а заодно замінена нижня реактивна тяга. Щоб остаточно навести все до ідеалу, Олександр поставив нові верхню і нижню опори двигуна. Коли стало не вистачати штатних гальм, їм на зміну прийшли механізми від тієї ж XC90.

Кузов Volvo був у хорошому стані. Перефарбованими були тільки ліве крило і передній бампер, все інше - в рідній фарбі. Але проблемні місця поступово накопичувалися. Вирішивши усунути їх разом, Олександр поміняв передній бампер, перефарбував задній і усунув іржу на внутрішній стороні арок. Крім того, була оновлена ​​передня оптика: Олександр замінив скла і поворотники і поставив оригінальну захист фар.

Інтер'єр отримав ряд доопрацювань із застосуванням рідних деталей Volvo. Спочатку сріблясті пластикові вставки поступилися місцем більш доречного в даному інтер'єрі дереву. В тему припав і дерев'яний кермо. Підрульові перемикачі з срібними кільцями взяті від рестайлінгової версії, а приладова панель з срібними кільцями і білим підсвічуванням - від XC90. Від неї ж - і блок клімат-контролю з сріблястими ручками. Рідний блок мав невеликий вада: регулювання вентилятора, варто було її чіпати, починала жити своїм життям, постійно змінюючи швидкість вентилятора і вимикаючи автоматичний режим. Довершили картину оновленого інтер'єру оригінальні текстильні килими і шторки на задні вікна.

експлуатація

Пробіг S80 вже перевищив 190 000 км. Наведений в порядок автомобіль не перестає радувати Олександра кожен день. Більшість операцій по обслуговуванню він виконує самостійно, вважаючи за краще використовувати оригінальні запчастини. Їх пошук за прийнятними цінами вже давно викликає у Олександра свого роду спортивний інтерес.

витрати

• ТО із заміною масла в двигуні і частковою заміною в КПП - кожні 6 000 км
• Витрата палива в міському циклі - 17 л / 100 км
• Витрата палива в по трасі - 9 л / 100 км
• Витрата палива в змішаному циклі - 13,5 л / 100 км
• Паливо - АІ-95

плани

Для досягнення повного заспокоєння залишилися дрібниці: поставити вже куплену шторку з електроприводом на заднє скло, активувати опускання задніх підголівників і дооснастити передню панель штатним дисплеєм.

Історія моделі

Провісник нової ери дизайну всіх Volvo початку XXI століття з'явився в 1998 році. За екстер'єр флагманського бізнес-седана відповідав Пітер Хорбері. Перше покоління S80 пропонувалося з традиційним для марки переднім і опціональним повним приводом.

1/2

Volvo S80 '2003-05

2/2

Volvo S80 '2003-05

Лінійка бензинових двигунів складалася з п'яти-і шестициліндрові атмосферних і турбомоторов, найслабший з яких розвивав 140 к.с., а найбільш потужний - 272 к.с. Дизелі були представлені п'ятициліндровими 2,4 (131-163 л.с.) і 2,5 (140 к.с.). За свою кар'єру седан встиг приміряти п'яти- і шестиступінчасту механіку, а також автомат з чотирма або п'ятьма передачами.

Багато укомплектований і відрізнявся передовим підходом до безпеки S80 протримався у виробництві до 2006 року, розійшовшись по світу накладом трохи менше 370 000 примірників.

Опитування

Тест-драйв Volvo S80 I

Зміна іміджу - непростий крок. Але ризик провалу - ніщо, коли напирають конкуренти, а нові клієнти так і ваблять. Volvo, півстоліття тому придумала ідеологію безпечного сімейного «валізи», в кінці дев'яностих сама ж від неї і відмовилася. Нести прапор революції довірили флагману - S80 першого покоління.

зовні

До дати прем'єри S80 шведи підійшли стратегічно. Розклад був такий: 1998 рік, Е-клас W210 і «п'ятірка» BMW Е39 - вже давно не новинки, минулорічні прем'єри Audi A6 і земляк Saab 9-5 - небезпечні, але не смертельно. Решта європейці на тлі шведських планів з підкорення Америки - просто статисти. Ідеальний час для виходу рве усталені шаблони великого Volvo.

Окремі елементи нового стилю зустрічалися на що з'явилися раніше S40 і C70 перших поколінь. Але в порівнянні з S80 то були лише боязкі спроби надати наліт сучасності звичним незграбним формам. Флагман, який отримав округлий, але при цьому не заплив біодизайну кузов, з ними ріднить тільки емблема з символом бога Марса на решітці радіатора. Його плавні риси - саме уособлення північного спокою і благородства. Не дивно: у PAG (Premier Automotive Group - преміальне підрозділ брендів, що належать Ford, крім Volvo включало в себе Jaguar, Aston Martin і Land Rover) аби кого не беруть.

усередині

Революцією екстер'єру справа не обмежилася. Інтер'єр S80 явив народу нове прочитання скандинавського дизайну. Споглядати його посипану великими кнопками передню панель рекомендується в обрамленні м'якого світлого пластика, присмачене якісної шкірою і деревом. Велика кількість опцій, серед яких роздільний клімат, преміальна музика і вбудований телефон - не примха, а необхідність. Треба ж чимось розважатися, обм'як в обіймах широких і ергономічних крісел з електрорегулюванням і пам'яттю.

Заднім пасажирам нудніше, і місця тут менше, ніж очікуєш від заслуженої «персоналки». Але сам диван дуже гостинний: вивірений профіль спинки і зручні підголовники роблять свою справу. Розкидані по салону ніші і кишені, хитрий центральний підлокітник з підстаканниками - мрія барахольщики. Багажник не дивує обсягом - всього 424 л, але відіграється своєю правильною формою, петлями, що ховається в ніші крил, і наявністю рукоятки складання спинки заднього сидіння.

В русі

Поперечно розташовані рядні «турбопятеркі», поряд з маніакальною підходом до безпеки, давно стали візитною карткою Volvo. На флагмані найцікавішим серед них бачиться B5254T2, що з'явився під капотом S80 після рестайлінгу 2003 року. При обсязі в 2,5 літра мотор розвиває не сороміцькі і донині 210 к.с.

Підвіска шанує традиції. Технічні, тому що являє собою класичну схему з передніх стійок Макферсон і задньої багаторичажка. І шведські, бо радує відмінною стійкістю і байдужістю до колії укупі з чудовою плавністю ходу. До останнього пункту, за результатами минулорічного порівняльного тесту Volvo S80 і Peugeot 607 , У мене залишилися питання. Занадто нервово часом переносив шведський седан зустріч з трамвайними коліями і зрізами асфальту. Але зараз, на повністю справній підвісці, «швед» зумів реабілітуватися. Він нарешті перестав нервувати при зустрічі з сюрпризами російських доріг і став самим собою. М'яким, тихим і по-домашньому комфортним. Пенсіонерські? Як би не так.

Витрата палива в змішаному циклі

Мотор видає 320 Нм. Останнім показником в родині S80 НЕ позаздрять тільки шестициліндрові Т6 і топовий дизельний D5. З такою тягою S80 по плечу будь-який, навіть самий затяжний обгін. Крутний момент доступний практично з холостих обертів - цінний подарунок, якому не втомлюєшся радіти кожен день. П'ятиступінчастий автомат свою справу знає. Думає мало, на маніпуляції з педаллю газу реагує оперативно, прекрасно обходячись без спортрежимом. Його відсутність - проблема скоріше для водія, тому що S80, як це не парадоксально в розмові про Volvo бізнес-класу, вміє запалити диявольські іскорки в душі драйвера.

На кермі цілком натуральне, виразне зусилля, крен в поворотах невеликі, а призовні завивання турбомотора так і норовлять прорватися крізь товстелезні шари шумоізоляції. Не встигнеш озирнутися, як вже мчиш щодуху. Хто сказав, що Вольво-драйвер - неодмінно тихоход? Агресивно їздити на S80 дійсно не тягне, але повільно - звільніть. Volvo дарує прямо-таки всепоглинаюче почуття впевненості і повної захищеності в будь-якій дорожній ситуації. Його неодмінно хочеться відчувати завжди і всюди, на будь-якій швидкості. Ласкаво просимо в секту, поклонялися давньоримським богу.

Історія покупки

У Росії у всіх корпоративних бізнес-седанів схожа доля. Спочатку возять топ-менеджерів, потім заступників, а в кінці кар'єри стають загальнодоступними що розвозять авто. Після всіх поневірянь їх за безцінь викуповує водій, і тільки потім вони мають шанс потрапити на свободу. Саме таку школу життя пройшов у московському офісі мережі роздрібних продуктових магазинів золотистий S80 2004 року випуску перш ніж потрапити до Олександра.

У 2016 році він як раз шукав доглянутий Volvo в межах 300 000 рублей. У Санкт-Петербурзі пристойні екземпляри коштували мінімум в півтора рази дорожче. За конкретний екземпляр спочатку просили 340 000 рублів. У сервісі, куди Олександр привіз S80 на діагностику, нарахували недоліків на 50 000 рублів. У результаті продавець погодився поступитися 40 000 рублів і залити повний бак бензину на дорогу.

ремонт

ТО із заміною масла в двигуні і частковою заміною в КПП

Частина недоліків була перебільшена, тому Олександр став приводити Volvo в порядок на власний розсуд. Насамперед вирішив розібратися з підсвічуванням номера, благо там все виявилося просто: в плафон потрапила вода, контакти окислилися, і підсвічування перестала працювати. Правда, після самостійного чищення з'явилася проблема з самовільним відкриванням замку багажника. Як виявилося - через замикаючих контактів, це досить поширена неприємність у S80. Складність в тому, що дістатися до них зовсім не просто. У підсумку Олександр вирішив зробити окрему проводку на кнопку відкриття багажника.

Після того як фари стали світити строго вниз, довелося міняти тягу датчика положення кузова. Ремонт проводився у офіційного дилера. Заодно Олександр попросив сервисменов зробити прошивку софта для автоматичного закривання ЦЗ при початку руху.

Проблема підтікає бачка ГУР була з моменту покупки. Заміна прокладки кришки особливо не допомогла, тому Олександр поставив бачок від рестайлінгової S60 / XC70. Вся фішка його «непротекаемості» полягає в принципово інший кришці. Потім послідувала заміна поточного радіатора ГУР, установка додаткового радіатора і нових задніх парктроников. Ще рідне заводське лобове скло Олександр вирішив освіжити поліруванням - робив її самостійно за допомогою оксиду церію. Слабкі потертості від двірників і дрібні подряпини вдалося прибрати повністю, великі стали набагато менш помітними. Самостійні роботи також включали в себе очищення: Олександр чистив систему охолодження, впускний колектор і дросельну заслінку.

У якийсь момент на холостих обертах на холодному двигуні з-під капота почали доноситися незрозумілі стуки. Після заміни натяжної ролика звук став набагато тихіше, але не зник. Як виявилося, він йшов від насоса Гура. Олександр розібрав його, зняв шків і, оглядаючи вал, побачив, що на ньому загнуті шліци. При цьому сама шестерня пошкоджень не мала. Оскільки знайти окремо новий вал було б завданням маловиполнімой, довелося акуратно підправити шліци молотком. Звук більше не проявлявся.

Коли почав турбувати скрип підвіски при проїзді нерівностей, були замінені передні пружини разом з опорами амортизаторів. Олександр вибрав деталі від Lemforder. Трохи пізніше він замінив ізолятори передніх пружин, самі амортизатори і стійки стабілізатора. Ті, що прийшли в непридатність стабілізатори поступилися місцем посиленим, а заодно замінена нижня реактивна тяга. Щоб остаточно навести все до ідеалу, Олександр поставив нові верхню і нижню опори двигуна. Коли стало не вистачати штатних гальм, їм на зміну прийшли механізми від тієї ж XC90.

Кузов Volvo був у хорошому стані. Перефарбованими були тільки ліве крило і передній бампер, все інше - в рідній фарбі. Але проблемні місця поступово накопичувалися. Вирішивши усунути їх разом, Олександр поміняв передній бампер, перефарбував задній і усунув іржу на внутрішній стороні арок. Крім того, була оновлена ​​передня оптика: Олександр замінив скла і поворотники і поставив оригінальну захист фар.

Інтер'єр отримав ряд доопрацювань із застосуванням рідних деталей Volvo. Спочатку сріблясті пластикові вставки поступилися місцем більш доречного в даному інтер'єрі дереву. В тему припав і дерев'яний кермо. Підрульові перемикачі з срібними кільцями взяті від рестайлінгової версії, а приладова панель з срібними кільцями і білим підсвічуванням - від XC90. Від неї ж - і блок клімат-контролю з сріблястими ручками. Рідний блок мав невеликий вада: регулювання вентилятора, варто було її чіпати, починала жити своїм життям, постійно змінюючи швидкість вентилятора і вимикаючи автоматичний режим. Довершили картину оновленого інтер'єру оригінальні текстильні килими і шторки на задні вікна.

експлуатація

Пробіг S80 вже перевищив 190 000 км. Наведений в порядок автомобіль не перестає радувати Олександра кожен день. Більшість операцій по обслуговуванню він виконує самостійно, вважаючи за краще використовувати оригінальні запчастини. Їх пошук за прийнятними цінами вже давно викликає у Олександра свого роду спортивний інтерес.

витрати

• ТО із заміною масла в двигуні і частковою заміною в КПП - кожні 6 000 км
• Витрата палива в міському циклі - 17 л / 100 км
• Витрата палива в по трасі - 9 л / 100 км
• Витрата палива в змішаному циклі - 13,5 л / 100 км
• Паливо - АІ-95

плани

Для досягнення повного заспокоєння залишилися дрібниці: поставити вже куплену шторку з електроприводом на заднє скло, активувати опускання задніх підголівників і дооснастити передню панель штатним дисплеєм.

Історія моделі

Провісник нової ери дизайну всіх Volvo початку XXI століття з'явився в 1998 році. За екстер'єр флагманського бізнес-седана відповідав Пітер Хорбері. Перше покоління S80 пропонувалося з традиційним для марки переднім і опціональним повним приводом.

1/2

Volvo S80 '2003-05

2/2

Volvo S80 '2003-05

Лінійка бензинових двигунів складалася з п'яти-і шестициліндрові атмосферних і турбомоторов, найслабший з яких розвивав 140 к.с., а найбільш потужний - 272 к.с. Дизелі були представлені п'ятициліндровими 2,4 (131-163 л.с.) і 2,5 (140 к.с.). За свою кар'єру седан встиг приміряти п'яти- і шестиступінчасту механіку, а також автомат з чотирма або п'ятьма передачами.

Багато укомплектований і відрізнявся передовим підходом до безпеки S80 протримався у виробництві до 2006 року, розійшовшись по світу накладом трохи менше 370 000 примірників.

Опитування