1. Пару слів про моторах
2. До біса економію! У нас на тесті 300-сильні кросовери. Але яка з топ-моделей сама спортивна і універсальна?
3. 4 місце - Volvo XC60 T6 AWD.
4. 3 місце - Mercedes GLK 350 4Matic
5. 2 місце - Audi RS Q3
6. 1 місце - BMW X3 xDrive35i
7. підсумок
8. схоже

Зміст статті:

Швидше, більш спортивним і динамічніше: компактні кросовери все активніше і успішніше дистанціюються від бездоріжжя, перетворюючись в здатних підкорювачів асфальту і серпантинів. Вони змагаються між собою, немов лижники в гігантському слаломі.

Швидкість, спритність, невеликі габарити і вага мають першорядне значення. Cпособность перетнути поле і з'їздити в ліс їх тепер не хвилює. Бруд на боках і покришки з величезними грунтозацепамі не є і обов'язковим компонентом образу.

Нині головне: витончено виглядати на тлі мегаполіса, прикидаючись екологічної легковиком, і вміти, якщо знадобиться, спритно долати бордюри. Виробники преміум-класу досягли успіху у створенні швидкісних і потужних кросоверів. Audi RS Q3, BMW X3 35i, Mercedes GLK 350 і Volvo XC60 T6 - немов гепарди серед кросоверів готові демонструвати невичерпну міць, вражаючу швидкість і спортивну моторність. У кожного мотори трохи могутніше 304 л.с., низькопрофільні покришки значного радіусу і повний привід.

Пару слів про моторах

Конструкції двигунів цих кросоверів різняться. Так, всі вони бензинові, їх потужність перевалює за 300 л.с., але кожен виробник має свої погляди на їх виконання. Найбільше схожі один на одного мотори X3 і XC60. Вони обидва 6-циліндрові, причому циліндри розташовані в ряд. Робочий об'єм - 3 літри і по одній турбіні Twin Scroll. Тут вихлопні гази надходять на крильчатку турбіни по двох каналах. Один тракт «обслуговує» перші три циліндри, другий - інші три циліндри.

У свою чергу «равлик» турбіни має не один, а два кільцевих каналу, в кожен з яких подаються відпрацьовані гази від трьох циліндрів. Розділені таким чином потоки вихлопних газів не пульсують в загальному вихлопному тракті, створюючи противотоки, а строго по черзі надходять на крильчатку, рівномірно і в дуже широкому діапазоні роботи двигуна розкручують турбіну.

Турбіна Twin Scroll вдало замінює не тільки подвійний наддув, а й наддув, який забезпечувався б двома різновеликими турбокомпресорами. У Volvo мотор встановлений поперечно, у BMW - поздовжньо. Різниця в развесовке в наявності: на передню вісь XC60 припадає 59% маси, а у X3 - 51%. Mercedes традиційний: у нього під капотом 3,5-літровий V6, що розвиває найменший крутний момент в 370 Нм. Причому максимальна потужність і особливо тяга атмосферного мотора досягається при більш високих оборотах.

Мотор Audi найпотужніший при найменшому робочому обсязі в 2,5 літра. Двигун легкий, встановлений поперечно і глибоко за передньою віссю. У нього один класичний турбокомпресор. RS Q3 різко кидається вперед, варто лише торкнутися акселератора. А рик його п'яти циліндрів чимось нагадує про славне раллийном минулому Audi

Факти говорять про те, що всі ці кросовери могутніше базового Porsche Boxster, а деякі з них здатні розганятися до 100 км / год швидше родстера. При цьому, кросовери трохи дешевше Boxster і, зрозуміло, практичніше. Вони зручніше в щоденній експлуатації, але будучи укомплектованими найпотужнішими моторами, не поступаються спорткару у витратах на паливо.

До біса економію! У нас на тесті 300-сильні кросовери. Але яка з топ-моделей сама спортивна і універсальна?

Середня витрата в 10 л / 100 км - в порядку речей, а Volvo так і зовсім спалює майже 12 л в змішаному циклі. Всі кросовери порадували не тільки захоплюючою і майже надлишковою потужністю, але і хорошою налаштуванням підвісок, делікатними «автоматами», гранично м'яко переключающими передачі. Але і відмінності теж є. В основному, вони стосуються концепції моторів (див. Врізку зверху). Ну а в загальному, істотна різниця між цими кроссоверами криється в суб'єктивних перевагах.

4 місце - Volvo XC60 T6 AWD.

Чудовий, ексклюзивний, витончений - у Volvo вийшов гідний і благородний кросовер. Нині шестициліндрові мотори є вимираючим видом. Як шкода! Адже один з них, сконструйований Volvo, по-королівськи хороший. Поперечно розташований 3-літровий агрегат надає кросоверу XC60 необхідну міць.

Інтер'єр підкреслено благородний, але є питання по частині простоти операцій

Турбований агрегат працює тихо, м'яко, навіть елегантно. Варто водієві натиснути на газ, як 440 Нм (більше, ніж у суперників) негайно обрушаться на всі колеса. Дивно, але в наших тестах XC60 Т6 розганявся до 100 км / год на 0,3 с швидше (за 6,6 с), ніж заявлено в характеристиках. Це найкращий доказ того, що 304 к.с. знаходять реальне і ефективне застосування.

До того ж, мотор чудово ладнає з 6-ст. «Автоматом». Шкода, що витрата палива цього двигуна на рівні паровоза вікторіанської епохи. 11,7 л / 100 км - це занадто багато, конкуренти економічніше. Говорячи про XC60, не можна не згадати про найширшому списку опцій, які можуть значно збільшити вартість навіть багатій комплектації Summum.

Наприклад, адаптивна підвіска, так вабить покупця версії з мотором Т6, обійдеться в € 2550. Але Volvo не хоче бути по-справжньому динамічним навіть з Sport-режимі. Він вважає за краще бути високоповажним дворянином, смотрящим на суперників з висоти свого 1,71-метрового кузова. XC60 найбільший з конкурентів і не соромиться підкреслювати це при швидкому проходженні поворотів і маневрування.

Опціональні 20-дюймові диски і шини неприховано передають удари від вибоїн на кермо. Крім того, через них радіус розвороту XC60 виходить майже як у авіаносця. Ці нюанси стоять Volvо дорогоцінних балів. Спортсмена з найпотужнішого XC60 не вийшло. Однак він прекрасний як розкішний автомобіль. Дуже місткий, обставлений якісно і стильно прикрашений. Відмінний кросовер для неабияких індивідуальностей.

3 місце - Mercedes GLK 350 4Matic

GLK в своєї найпотужнішої версії задовольняється атмосферним мотором і намагається компенсувати цей недолік робочим об'ємом. Виходить не дуже вдало. Максимальний крутний момент нижче і досягається пізніше. У великого V6 відсутній спонтанна реакція на натиснення акселератора. GLK легше, ніж XC60, і на пару «коней» могутніше, але при старті з місця він сильно відстає від шведа.

При низьких оборотах атмосферний мотор мляво відгукується на акселератор, а на граничних реве голосно і напружено. Треба зізнатися, GLK здається цілком жвавим і пронирливим. Але лише до тих пір, поки не оцінив можливостей турбированного мотора.Не найширші можливості атмосферного мотора не мали б значення, якби GLK вражав високим рівнем комфорту.

Інтер'єр простакуватий на вигляд, але стає розкішніше, якщо доплатітьза дорожчу обробку і декор

На жаль, тут не обійшлося без промахів. По розбитому асфальту GLK їде без неприємних поштовхів, але вибоїни надають його кузову помітну вертикальну і поперечну розгойдування. Хочеться більше зібраності і монолітності. Рульове управління не надихає: GLK змінює курс щодо неквапливо, ніби це вдвічі більший автомобіль. Взагалі ж, Mercedes набрав більше балів, ніж Volvo, завдяки меншій витраті палива і найкращим гальмах.

Хоча GLK змінив рубані форми передка на більш модні текучі, легка незграбність все ще простежується в екстер'єрі та інтер'єрі. Після рестайлінгу салон став охайніше і нарядно, але все ж тут забагато пластика і великих плоских поверхонь. Це від кросовера преміум-класу очікуєш трохи більшого. Є невеликі питання по частині ергономіки. Вартість GLK вражає лише своєю величиною: це найдорожчий автомобіль у цьому тесті. За прогнозами, він буде втрачати в ціні занадто швидко для автомобіля марки Mercedes.

2 місце - Audi RS Q3

Насичений синій, величезні повітро-заборники з гратами у вигляді сот, помітна напис Quattro в нижній прорізи бампера - цей Q3 ви обов'язково помітите. У версії RS цей автомобіль найближче підібрався до образу «суперкроссовера». Прямо-таки, спорткар, одягнений в високий, але кремезний кузов. Audi RS Q3 явно поступається своїм конкурентам в тому, що стосується місткості, просторості і оглядовості. Але ніхто навіть не встигає засмутитися з цього приводу. Скажений Q3 з силою смерчу розвіває всі сумніви відразу після запуску мотора.

Мотор цієї версії RS просто шедеврален. Навіть не віриться, що інженери Audi створили його на основі двигуна з чавунним блоком від американської версії VW Jetta. Вони додали сюди турбокомпресор з піковим тиском 1,2 бару, модифікували головку блоку і розподільні вали. В результаті такого заводського тюнінга вийшов мотор в кращих традиціях Audi. Відгуки на газ найгостріші, мотор люто набирає обертів, в одну мить, впираючись в «обмежувач», а при кожному перемиканні передач перепускний клапан скидає тиск у впуску з таким напором, що капот здригається.

Зі скошеним в нижньому секторі кермом Q3 спортивний і шляхетний одночасно

Розгони і маневри вдаються RS Q3 з приголомшливою спритністю. Чи на світі знайдеться який-небудь інший компактний кросовер, здатний настільки напористо і злобно вистрілювати з місця і змінювати напрямки з легкістю винищувача. Спорт і драйв - ось, заради чого створений RS Q3. Кожен його гвинтик і болтик зроблені для того, щоб на шматки рвати конкурентів на гоночній трасі. А також на шосе і вулицях. Однак кросовер-забіяка не їде жорстко і метушливо.

За поганих дорогах, незважаючи на 20-дюймові колеса, він мчить собраннее і більш пружно, ніж GLK. Треба сказати, це виправдовує більш високу ціну Audi: як бонус до шаленої потужності покупець отримує досить комфортне шасі. Злегка спартанська атмосфера інтер'єру сусідить з прекрасною ергономікою і високою якістю обробки.

1 місце - BMW X3 xDrive35i

Пошукайте в інтернеті таблицю характеристики (дивіться нижче) ви побачите, по динаміці цей X3 поступається RS Q3. А по частині моторів і трансмісій між ними абсолютний паритет. Інженерам з Мюнхена є над чим поміркувати. Зате у всіх інших категоріях BMW утримує першість. X3 практичний і комфортний, як рядовий міський універсальний автомобіль. Та й його вартість не найвища. З огляду на чудово налаштоване шасі і бойової мотор, не дивно, що BMW X3 виявився універсальним і безкомпромісним 300-сильним кросовером.

Його мотор встановлений поздовжньо заради оптимального розподілу маси між передньою і задньою осями. За доплату BMW пропонує чимало опцій, які не тільки покращують керованість і маневреність X3, а й відмінно доповнюють його вкрай збалансоване шасі. Адаптивні амортизатори в режимі Comfort перетворюють могутній кросовер в дивно плавний і м'який крейсер, що не пропускає в салон жодного поштовху і удару від самої вибоїстій дороги.

X3 ніколи не дратує ні жорсткістю, ні зайвої плавністю. Він незворушний і монолітен.Еслі не хочеться їхати спокійно і ніжитися в комфорті, можна включити режим Sport +. Всі реакції X3 стануть гостріше (але не грубіше), ослабне хватка системи стабілізації. Цей кросовер будь-якого покаже, що таке спорт в форматі великого кросовера. Майже всі конкуренти просто меркнуть. 8-ст. «Автомат» той ще пристосуванець. Він змінює передачі чудово: непомітно, швидко, своєчасно. До нього не причепитися.

Так, з точки зору заїздів на час преселективна АКПП Audi, що забезпечує жорсткий зв'язок мотора з трансмісією, більш спортивна. Однак «автомат» BMW універсальніше і приємніше в зверненні. До того ж, йому (і мотору BMW) під силу забезпечити середня витрата в 9,9 л / 100 км.

Технічні характеристики машин

результати вимірювань

підсумок

Хоча це і звучить безглуздо, але позашляховики в хорошій спортивній формі не втрачають популярності. особливо якщо мова йде про компактних кроссоверах. в цих машинах більше сенсу і розуму: вони легше, спритнішими і економічніше. Не дивно, що самим спортивним виявився RS Q3. на його тлі GLK і XC60 здаються просто дуже потужними кроссоверами. але найпереконливішим, одночасно спортивним, комфортним і практичним, виявився BMW X3.

схоже