1. зовні
2. усередині
3. В русі
4. Історія покупки
5. ремонт
6. експлуатація
7. плани
8. Історія моделі

Будь-ГАЗ-3111 - сам по собі ексклюзив. Випущений обмеженим тиражем близько 424 штук, фактично прототип, нижегородський седан потрапив в шорт-лист колекціонерів вже за життя. Велика кількість опцій і варіантів двигунів роблять кожен випущений примірник практично унікальним. Але в і без того обмеженої партії машин були справжні перлини, як, наприклад, цей сіро-блакитний 3111, доопрацьований близьким до заводу тюнінг-ательє «Техносервіс».

зовні

Я добре пам'ятаю свою першу зустріч з 3111 на початку двотисячних. Сяюча хромом дивовижна красуня фірмового кольору «Червоне вино» паралізувала звичне життя придорожнього магазинчика в Комарово. Покидавши дружин, дітей, покупки і улюблених залізних коней, мужики, захоплено цокаючи мовами, ходили навколо небаченого нижегородського дива. Неперекладний набір ідіоматичних виразів зводився до однієї єдиної думки - «У наші дають! Ну молодці! »

Через п'ятнадцять років, коли я стою поруч з сіро-синім седаном кольору «Циклон», в голові у мене ті ж думки. В епоху тотального свавілля кінця 90-х російського заводу вдалося випустити не просто злегка підретушовані «мумію» середини минулого століття, а створити автомобіль багато в чому відповідає сучасним на той момент тенденціям. Неспроста дизайн 3111 часто звинувачували в плагіаті Rover 75 і Jaguar S - Type, забуваючи про те, що моделі майже ровесники. Просто ГАЗовци чітко вловили загальносвітової ностальгічний тренд і створили нову Волгу з явною оглядкою на славне минуле Горьківського автомобільного. Опуклі виштамповки на задніх дверях, пташка на кришці багажника, форма задніх ліхтарів, - дізнаєтеся легендарну 21-ю? До речі, в минулому році ми публікували розповідь екс-працівника ГАЗ, який згадував про труднощі запуску нової моделі і пояснив її провал .

Але 3111 - не чисто вправу в стилі ретро. ГАЗовци уникли спокуси піти таким простим шляхом. Обводи кузова розраховані за допомогою випробувань в аеродинамічній трубі, а силова структура ретельно опрацьована з урахуванням вимог пасивної безпеки. Форми заднього бампера прозоро натякає на плани по установці розведеного вихлопу. А як вам передня лінзованной оптика? Не кожна іномарка початку 2000-х могла похвалитися такою розкішшю. А світлодіоди в задніх стоп-сигналах і винесених окремо на передній бампер поворотниках? У останніх елементів, до речі, цікава і сумна доля.

1/4

На фото: ГАЗ-3111

2/4

На фото: ГАЗ-3111

3/4

На фото: ГАЗ-3111

4/4

На фото: ГАЗ-3111

Якщо придивитися, то легко вгадуються знамениті ікла більш пізньої Волги 31105. Світлодіоди були визнані занадто дорогим задоволенням для серійної Волги, і на товарних машинах їх замінили хромованою накладкою схожою форми. Всім відомо, у що перетворюється це прикрашення через пару років. Але Волга не сумує. Погляньте на це добродушне, відкрите російське особа - воно посміхається.

усередині

Говоримо «Волга», маємо на увазі таксі. Інстинктивно сідаю назад і потопаю в м'якому дивані спокусливих форм. Шикарні меблі допомагали проектувати американці з Lear. Дізнаюся почерк заокеанських чарівників - сидиш ніби в старому Лінкольні. Домагання на бізнес-клас виправдані двомісній компонуванням дивана і великою кількістю місця для ніг. Творці, позиціонували 3111 на сходинку вище звичайних Волг тих років, подарували своєму дітищу зайві 120 мм простору ззаду.

1/2

На фото: салон ГАЗ-3111

2/2

На фото: салон ГАЗ-3111

Двоколірна обробка сидінь якісної шкірою - заводська опція, а не новодел. Приємно, що не забуті і дверні обшивки, які отримали шкіряні вставки. Із зручностей - широкий підлокітник, розетка, попільничка з прикуривателем і індивідуальні плафони підсвічування для обох пасажирів. При відсутності останніх і наявності габаритного вантажу диван можна скласти.

Масивні двері з інтегрованими брусами безпеки завдяки новим замках російсько-чеського виробництва закриваються з першого разу, і з породистим звуком. Широкі передні крісла аналогічно заднім скроєні на американський манер і мають настройки по висоті, куту нахилу і глибині поперекового підпору.

Регулювання організовані людським чином. Молитви власників старих Волг, які звикли для настройки по висоті відкручувати крісла набором гайкових ключів, були почуті. А регульована в двох площинах травмобезопасная рульова колонка остаточно ставить хрест на сутулою позі запеклого таксиста, притаманної багатьом «волговодам».

Передня панель здебільшого відлита з приємного на дотик пластика, що нагадує про старих Мерседесах . Округлий дизайн, темний верх, світлий низ, доречна вставка під дерево - все виглядає самобутньо і не виглядає копією іноземного конкурента. Приладова панель з хромованою окантовкою спідометра добре читається і має функцію самодіагностики. Варто натиснути одночасно дві міні-кнопки - і оживають всі стрілочні прилади, включаються сигналізатори, демонструючи працездатність. У сутінках - ефектне видовище.

1/5

На фото: салон ГАЗ-3111

2/5

На фото: салон ГАЗ-3111

3/5

На фото: салон ГАЗ-3111

4/5

На фото: салон ГАЗ-3111

5/5

На фото: салон ГАЗ-3111

Комплектація 3111 вражає. Клімат-контроль, електрорегулювання дзеркал з підігрівом, центральний замок, аудіопідготовка на вісім динаміків, «ввічливий» світло, вперше застосований на автомобілях ГАЗ. Управління чотирма склопідйомниками розташоване в звичному місці, а не на центральному тунелі а-ля 80-е. Регулювання світла реалізована на європейський манер, рукояткою зліва від керма. Бензобак і багажник можна відкрити важелями з салону. Бардачок має підсвічування. Є нехай не найзручніший, але все ж підлокітник. Одним словом, нормальний конкурентоспроможний автомобіль кінця двадцятого століття бізнес-, не побоюся цього слова, класу.

В русі

Поворот ключа, двосекундних пропуск запалювання, і салон оголошується незадоволеним бурчанням японської четвірки. Цей 3111 - неймовірно рідкісний звір. Таких автомобілів було випущено не більше 20 примірників. З огляду на чималу ціну базової Волги, дооснащення седана «тойотовских» двигуном 2,7 3RZ-FE і чотириступінчастим автоматом заганяли цінник в захмарні дали.

1/3

На фото: двигун ГАЗ-3111

2/3

На фото: двигун ГАЗ-3111

3/3

На фото: двигун ГАЗ-3111

Сенс установки під капот іноземця простий. За такої потужності в районі 150 л. с. він розвиває її трохи раніше і має перевагу в 26 Нм крутного моменту. У надійності істинного японця, оснащеного ланцюгом і спокійно проходить до 500 000 км пробігу без капремонту, сумніватися не доводиться.

Динаміка Волги не стала вибуховою, але відчуття від їзди - цікаві. Я не звертаю уваги на легкі поштовхи автомата, просто топчу газ, впиваючись богатирським для рядної четвірки риком двигуна. Розгін суб'єктивно займає секунд 12, але фурор, вироблений Волгою на дорозі, з лишком компенсує недоліки в секундах. У нас тикають пальцем і проводжають здивованими поглядами, в яких виразно читається - «Що це?»

Як на свій вік 3111 цілком адекватний на ходу. ГАЗовци розстаралися, забезпечивши седан незалежною передньою підвіскою і рейковим рульовим управлінням з гідропідсилювачем. На жаль, ззаду і раніше на ресорах. Для зниження поздовжньої деформації ресор і коливання задньої осі вона доповнена стабілізатором поперечної стійкості і іншим, близьким до вертикального, розташуванням амортизаторів. В результаті вийшов якийсь перехідний варіант між класичною Волгою і сучасними іномарками.

Крен вже не лякають, покращилася курсова стійкість, а настройки рульового управління здадуться рідними будь-якій людині, знайомому з американським автопромом тих років. Як шкода, що 3111 не отримала незалежну многоричажка, якій її планували оснастити творці ... Але і в такому вигляді на дорозі Волга не танцює, як корова на льоду, а сприймається слухняним і безпечним автомобілем.

Ложкою дьогтю стали хіба що гальма. Для адекватного гальмування до педалі потрібно прикладати чимало зусиль. Зате є АБС, вперше застосована на вітчизняному автомобілі.

Зайнявши директорське місце на задньому дивані, мирно погойдувалися на вибоїнах другорядною грунтовки. Прикривши очі, я переношуся в дитинство, коли затримавшись всією сім'єю в гостях, додому ми поверталися на таксі. Котра приїжджала 24-я, 29-я або (зрідка) 21-я миттєво укутував мене неповторною сумішшю ароматів масла, шкірозамінника і пластика, огортаючи тієї особливої ​​злегка задушливої ​​теплотою, від якої я швидко впадав в солодку напівдрімоту. Нової Волзі вдалося зберегти цю наступність поколінь. Ще одне очко на користь ГАЗу. Ще одна причина сумувати, що ми втратили хай не ідеальний, але самобутній, істинно російський автомобіль.

Історія покупки

Любов до Волгам у Олександра з дитинства. Першою машиною в його родині був ГАЗ 3110, який до цих пір на ходу, і в відмінному стані. Нехай і володіючи стандартним набором «волговских» «косяків», машина запала в душу. 3111, цей ожилий концепт-кар, здавався Олександру просто нездійсненною мрією.

Йшли роки, але думки купити Нижегородську рідкість не відпускали. У 2015 році регулярний моніторинг сайтів, дало свій результат. У Москві була знайдена не просто 3111, а рідкісний екземпляр з «тойотовских» мотором, "автоматом", рідним шкіряним салоном і клімат-контролем. І, звичайно ж, у автомобіля вкрай незвичайна історія.

Машина була куплена новою в 2002 році лікарем-анестезіолог в якості статусного вітчизняного бізнес-седана. Майже відразу після покупки Волга вирушила в Нижній Новгород в фірму «Техносервіс», що була в ті часи придворним тюнінг-ательє ГАЗа і займалася доопрацюванням 3111 за спецзамовленням. Там на автомобіль замість штатного ЗМЗ-405 і механіки встановили «тойотовский» двигун 2,7 3RZ-FE і АКПП. Усі переробки були документально оформлені заводом-виробником. У такому вигляді автомобіль проїхав 80 000 км, після чого був виставлений на продаж за невеликі 300 000 рублей.

ремонт

Без проблем діставшись з Москви в Петербург своїм ходом, Волга вирушила в гараж готуватися до ремонту. Загальний стан автомобіля за мірками 3111 було вельми гідним, але ряд моментів вимагав неодмінного втручання. Гідроізоляція салону вкрай непродумана, через що вода постійно затікає в порожнині порогів, повільно перетворюючи їх на потерть. В результаті довелося варити не тільки пороги, але і невеликий шматок статі у ніг водія.

Легкі сліди «колгоспу» полягали в нерідний передній оптиці. Олександр за 9 000 рублів знайшов потрібні деталі у одного пітерського «волговода», який купив рідну оптику від 3111 в надії встановити її в свою 311055 (подовжена версія ГАЗ 31105).

Частина деталей в 3111 взята від серійних автомобілів. І не тільки від Волг! Ключ і замок запалювання, наприклад, від Audi. Деякі деталі передньої підвіски і рульового управління ідентичні BMW і Volkswagen. І це хороша новина. Тому що з рідними комплектуючими проблема.

Нових оригінальних деталей у продажу не знайти. Власникам постійно доводиться щось вигадувати. Наприклад, проблему відсутньої передній емблеми, за порадою одноклубників, Олександр вирішив творчо. Недостатня червона вставка була вирізана з колісного ковпака звичайної серійної Волги. Не дивно, що більшість власників 3111 намагаються прикупити другу Волгу на запчастини. Олександру в цьому відношенні пощастило трохи більше. Попередні господарі разом з машиною віддали йому купу нових запчастин.

80 000 рублей

складають загальні вкладення в 3111 на даний момент.

експлуатація

Розуміючи, якою цінністю володіє, Олександр і не думає їздити на Волзі взимку. Тільки влітку, під гарний настрій. Наприклад, зустрітися з московськими друзями, які володіють таким же раритетом, або прокатати молодят.

ГАЗ-3111 3RZ-FE

витрати

ТО із заміною масла і фільтрів

2 500 рублів

Витрата палива в міському циклі

13 л / 100 км

Витрата палива по трасі

9 л / 100 км

Витрата палива в змішаному циклі

11 л / 100 км

плани

Найближчим часом Олександр планує розібратися з двигуном, що видає сторонні звуки, які натякають, судячи з усього, на необхідність регулювання теплових зазорів клапанів або натягу ланцюга ГРМ. Вимагає заміни і масло в гідропідсилювачі. Зовні подекуди потрібно освіжити потрісканий хром.

50 000 рублів

майбутній обсяг вкладень.

Також Олександр планує викупити у колишніх власників другий, битий екземпляр Волги, який він хоче використовувати в якості «донора» запчастин.

Історія моделі

Розробка моделі 3111, покликаної замінити класичну Волгу, почалася в кінці 90-х років. Концепт седана бізнес-класу класичної компоновки, створений за участю американської інжинірингової компанії Venture Industries, був показаний в 1998 році. Екстер'єр в неокласичному стилі створювався штатними газовской дизайнерами Сергієм Плотніковим і Ігорем Безрідних.

Перші передсерійні зразки 3111 зійшли з конвеєра в 1999 році. Через проблеми з постачальниками і складності в перенастроюванні обладнання під нове виробництво самим заводом повномасштабний випуск довелося відкласти. Збірка товарних автомобілів почалася тільки в 2001 році, коли завод перейшов під контроль олігарха Олега Дерипаски.

Незважаючи на деяку уніфікацію з 3110, автомобіль вигідно відрізнявся від своїх попередників. У 3111 була розроблена з нуля передня підвіска з так званим високим верхнім важелем, рейкове рульове управління з гідропідсилювачем, а також АБС Bosch. Вражаюча за мірками російського автопрому базова комплектація включала в себе повний електропакет, центральний замок, аудіопідготовку на вісім колонок, обігрів дзеркал, заднього скла і форсунок омивача лобового скла, протитуманні фари. У списку опцій значилися кондиціонер, бортовий комп'ютер і інше.

Базовим двигуном був бензиновий ЗМЗ-405 обсягом 2,5 літра потужністю 155 л. с., який поєднаний з п'ятиступінчастою механікою. На замовлення була доступна АКПП ZF. На інші модифікації встановлювали ліцензійний дизель Steyr і V8 3,4 потужністю 170 л. с. від ГАЗ 3105. Ті, кому цього було мало, могли звернутися в Нижегородську компанію Техносервіс, що займалася установкою в 3111 агрегатів від Toyota. Самі ніжегородци спроектували для свого дітища перспективну V-подібну шістку ЗМЗ 301, яка померла разом з машиною. За розрахунками заводу, моторний відсік дозволяв установку двигунів об'ємом до 4,5 літра.

Незважаючи на високу ціну, 3111 викликав небувалий інтерес. Знаючи про це, ГАЗ своїм пріоритетним завданням планував зниження собівартості. Але нове керівництво поставило хрест на проекті, знищивши, до того ж, всі штампи та документацію по 3111. Виробництво моделі тривало до 2002 року. У 2004 з решти кузовів було зібрано ще кілька автомобілів. Загальний тираж становить близько 424 екземплярів.