Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тест-драйв китайського Great Wall Hover M2: спрощення і втома

  1. Тест-драйв китайського Great Wall Hover M2: спрощення і втома Спочатку був CoolBear. Він подобався...
  2. Тест-драйв китайського Great Wall Hover M2: спрощення і втома

Тест-драйв китайського Great Wall Hover M2: спрощення і втома

Тест-драйв китайського Great Wall Hover M2: спрощення і втома

Спочатку був CoolBear. Він подобався журналістам, але продавався погано: дорогувато виходила китайська копія Toyota bB. Втім, як і всі інші легковика Great Wall, покинувши відразу російський ринок. Але китайці, що твій флюгер - точно знають, куди дме вітер кон'юнктури. Вони приладнали до «КулБіру» задній ведучий міст, підняли, зробили іншу світлотехніку і пластикову внедорожную окантовку. Конструкцію повного приводу підгледіли, знову ж таки, у Тойоти, а дизайн допрацювали самі (ніби як). Вийшов, натурально, Great Wall Hover M2.

Hover M2 показали російській публіці майже три роки тому, в серпні 2010-го, на Московському автосалоні,

Hover M2 показали російській публіці майже три роки тому, в серпні 2010-го, на Московському автосалоні,

А парою тижнів пізніше я ганяв на цій машині по Дмитрівське полігону, дивуючись відмінної керованості і провально слабенькому моторчику. Чому ж М2 не з'явилося в автосалонах тоді, адже на машину вже оголосили ціни і зібрали деяку кількість попередніх замовлень?

Чому ж М2 не з'явилося в автосалонах тоді, адже на машину вже оголосили ціни і зібрали деяку кількість попередніх замовлень

Є офіційна версія: проблеми з сертифікацією. Але що це за проблеми, чому їх не можна було оперативно вирішити - про те історія в особі фірми Ирито замовчує. А адже пройшов навіть слух, що Hover M2 стануть збирати в Гжели, де роблять і рамні «Ховер». Хоча завод в Гжели непристосований до зварювання кузовів, ніщо не заважало чинити так само, як з кузовами Н3 і Н5 - зварювати і фарбувати на Дервейс (Автоторе, Тагазе), а фінальну збірку здійснювати в Підмосков'ї. Так, громіздко, так, дорого. Але ж класичні Ховер навіть з такою шаленою логістикою виходять прибутковими! Правда, Н3 і Н5 подорожче будуть, ніж М2, відповідно, і маржинальність вище ... Може, в 2010-му маркетологам Ирито ринок здався недостатньо ємним для М2, а тепер, в період вибухового зростання, настав час? Або, як сказав один з представників Ирито, скоро виробництво Hover M2 почнеться на новому заводі Great Wall в Липецькій області, що вирішує проблему дорогого ввезення?

Так чи інакше, але М2 продавати почали тільки зараз. І це будуть автомобілі китайської зборки. І тільки передньопривідні. За ціною від 519 000 руб. Тестова машина була в комплектації Elite, що підняло її ціну до 566 000 руб. Забавно: для цієї комплектації вказана шкіряна оббивка сидінь, але насправді сидіння оббиті дерматином найтоншої вичинки.

На Ховер M2 зразка 2013 роки я проїхав по маршруту Москва - Ростов - Кинешма - Городець - Суздаль - Москва. Якщо ви думаєте, що це було простий прогулянкою, то пропоную вам для початку заїхати в Кострому, з її зразково-непроїжджою асфальтом. Як тут пересуваються легкові автомобілі - загадка, тут вантажівки-то їздять зі швидкістю 20-30 км / год. Ями в Костромі мають таку високохудожню конфігурацію і таку жахливу глибину, що на своєму Фокусі я б зміг проїхати тут від сили пару кілометрів. Вважаю, що деталі підвіски для костромських автомобілістів такий же видатковий матеріал, як свічки і масло. Це підтверджується і неймовірною кількістю дрібних автомайстерень, щедро розкиданих уздовж більшості міських вулиць, навіть центральних.

Потім, після Костроми, я рекомендую включити навігаційну програму Сітігид і заблукати на рівному місці, поїхавши нібито найкоротшим маршрутом через ліс. Найкоротшим, ага. Коли через 130 км дорога з бетонної перетвориться просто в грунтову, а ще через 20 км упреться в болото, думка буде тільки одна, проста і нецензурна. Тепер на крихітному сухому п'ятачку посеред смердючої рідини треба акуратно розвернутися і знову кинути Ховер в противну глинистий колію, яку ти хвилину назад якимось дивом проїхав.

Потім повертаємося в Кострому, їдемо по правому березі Волги, і урочисто в'їжджаємо в Кінешму о дев'ятій вечора замість запланованих 14.00.

А що ж Ховер? А нічого. Костромські вибоїни він проковтує, що не кривлячись, як пацієнти Лікаря Айболить ковтають риб'ячий жир. Стики бетонних плит, різниця по висоті між якими сягає 2 см, перетворюються в дзвінке «плюх-плюх», але кермо не рветься з рук, курс стабільний, швидкість пристойна. На бетоні я сильно побоювався за китайські шини GitiComfort 221 205 / 60R16, ця марка на багатьох інших китайських автомобілях залишила огидне враження. Але пронесло - покришки не тільки не пробило, вони навіть не втратили тиску в цій шаленій гонці по вибоїнах і вибоїнах. Більш того, їх чіпкість явно вище, ніж у шин GitiComfort 228 195 / 55R16 трирічної давності, в які був «взутий» сертифікаційний Hover M2. На поперечно прикладену навантаження GitiComfort 221 відгукуються дуже добре контрольованим ковзанням, крен при цьому напрочуд невеликі. Взагалі, в поворотах М2 поводиться зрозуміло і надійно, навіть мінімальних навичок їзди на передньому приводі досить для приємно-азартної гри в «посвист колесами». Немає хиткості, властивою кроссоверам з таким немаленьким кліренсом (178 мм), підвіска пружна і кінематика її налаштована чудово. Навіть при явному перевищенні швидкості на переставке машина не йде в неконтрольований занос, а стабільно виконує вказівки рульового управління. До того моменту, у всякому разі, поки є хоч якийсь «зацеп». І це, зауважте, без будь-якої системи стабілізації: тут її немає навіть у топ-комплектації.

Стійкість при прямолінійній русі питань не викликає, рівно до тих пір, поки не трапиться роз'їзд з вантажівкою або просто не подує сильний боковий вітер. Парусність велика, на жаль. Якщо на швидкісній дузі випаде зустріч з не менш швидкісним транспортом, то переставити може на добрих півметра, просто так, на хорошому покритті. А якщо ще й вибоїна яка опиниться під колесами ...

При розгоні М2 нагадує - тільки не смійтеся - Хонди 90-х років, які називали «двомоторними» (маючи на увазі, що у двигуна є два виражених піка моменту). Моторчик Ховер М2 в «цивільному» діапазоні оборотів найкраще характеризується прислів'ям «ні риба, ні м'ясо». Якось везе, але не так, щоб швидко. Вистачає тільки не ледачу штовханину в пробках так слухняне слідування ПДР під пильним наглядом камер фотофіксації. Підозрюю, деякі в місті зовсім не доберуться до 4000 об / хв, коли відбувається різкий стрибок тяги. Ось тут вже машина стає цілком собі живенько! Шуму від мотора багато, але і віддача непогана, на все невеликі 105 л / с (за паспортом - 99 л / с). «Полка моменту» простягається рівно до 6000 об, коли спрацьовує «відсічення». Ось в цьому діапазоні тільки і можна нормально їздити, звикаючи до завивання з-під капота і упокорюючись з підвищеною витратою палива. Тільки контролювати обороти не дуже зручно, шкала тахометра більше нагадує індикатор температури.

Тільки контролювати обороти не дуже зручно, шкала тахометра більше нагадує індикатор температури

Мені пощастило: кілька годин я проїхав на Ховер М2 в режимі максимальної швидкості. Це 166 км / год, виміряних по GPS. Втім, по спідометрі буде приблизно стільки ж, цей прилад тут напрочуд точний. Для абсолютно «цегляної» аеродинаміки це непоганий результат. І ось яке спостереження: моторчик втомлюється. Навіть в лапки не беру це слово, так як втома мотора майже біологічна, вона відчувається не тільки за явною падіння динаміки і максимальної швидкості (до 145 км / год), не тільки по усиливающемуся скрегіт, а й через енергетичні еманації. Буквально шостим почуттям розшифровується його крики: «мені погано! я втомився!". Це трапляється після великої і тривалої навантаження, після двох-трьох годин на «максималке». Що при цьому відбувається, які механізми приводяться в дію - не маю поняття і навіть гадати не ризикую. Але зауважу, що і на попередньому М2 силовий агрегат демонстрував рівно ті ж симптоми: після тригодинної гонки по полігону машина, що називається, «не їхала». Падіння потужності не просто відчутно - воно колосально, як мінімум відсотків на 25-30. Більше скажу: і на презентації Hover М3 на тому ж Дмитрівському полігоні влітку 2010-го машини явно «втомлювалися», але там я відніс це на перегрів (було неймовірно спекотно). Тепер же, аналізуючи досвід спілкування з продукцією китайського автопрому, скажу, що такий «втомою» страждали багато автомобілів з клеймом made in China. А ZX Lendmark, пам'ятаю, навіть почав глухнути на рівному місці, а після перезапуску повз зі швидкістю 20-30 км / год, видаючи жахливі за своєю скорботи металеві звуки.

Метод боротьби з втомою китайських автомобілів простий - треба дати їм відпочити. Коли машина подостинет, параметри її повертаються в норму, але, на жаль, ненадовго: одного разу «статут», проміжки жвавості вона буде скорочувати. Остаточний статус-кво відновиться тільки після нічної стоянки.

Повторюся: мені незрозумілий механізм описаної втоми, я просто констатую: після хорошої навантаження параметри Ховер М2 помітно падають. Якщо продовжувати його експлуатувати в тому ж ритмі, то рано чи пізно впираєшся в питання: а як далі їхати? Чи не їде адже.

Незрозуміло, до речі, мовчання з цього приводу наших маститих автоекспертів і самих китайських виробників: описана втома у деяких моделей носить системний характер. Рано чи пізно її доведеться визнати і назвати справжню причину. А не публікувати технічні характеристики машини без вказівки результатів динамічних і швидкісних вимірювань, як це зроблено тут .

Гаразд, відпочили - їдемо далі.

Шини GitiComfort 221 заслуговують ще одного приємного відкликання, тепер уже щодо опору поздовжнім навантаженням. Простіше кажучи, гальмує Hover M2 дуже добре, та й управляти уповільненням приємно. ABS налаштована так, що частина гальмівного шляху колеса проїжджають з блокуванням. Хочеться думати, що зроблено це має намір, для більш ефективного гальмування на м'якому грунті, на піску, в багнюці.

У далекій дорозі машина не напружує, тут все зручно і раціонально скомпоновано, повно всяких поличок і підстаканників (спасибі інженерам Тойоти).

Посадка дуже міська, так - але це ніяк не заважає, навпаки, шикарні дверні прорізи і збільшена висота кузова дозволяють буквально влетіти в салон. Зручність входу-виходу тут взагалі неперевершене, зрозуміло, чому такі «квадратні» машинки так популярні і так недешеві на вторинному ринку. Але сидіння не дуже підходять для тривалих подорожей, три-чотири години - і поперек починає сигналити про неприємності. В принципі, зробити крісла трохи більше ергономічними і ввести поперековий підпір не дуже складно і не дуже дорого, можна просто поставити крісла від Ховер Н5. Господа з Ирито, задумайтеся.

А багажник ... Ну, який є.

Ніяк не збагну, за якою методикою китайці намерілі тут 600 літрів, тут рази в півтора менше. Але опускається роздільна спинка заднього сидіння, збільшуючи простір до правдоподібних 2460 літрів. Правда, майданчики рівною не виходить, так що холодильники обережніше возите.

Правда, майданчики рівною не виходить, так що холодильники обережніше возите

Аудіосистема в М2 злегка дивна. Взяти, хоча б, тилову як би трехполосную акустику, СЧ-ВЧ динаміки якої підвішені на прикольних, але абсолютно не функціональних кронштейнах.

Нефункціональних саме з точки зору поширення звукових хвиль. В СЧ-ВЧ діапазоні передні і задні випромінювачі не повинні направлятися один на одного, це може призвести до сильної інтерференцією і, як наслідок, непередбачуваною АЧХ. Яка, до того ж, буде залежати від рівня гучності. Розташування задніх вуферов в багажнику теж віддає шизою: будь-яка поклажа закриє динаміки і пасажири будуть приречені слухати тільки високочастотне «дзиньканье».

А знаєте, чому трьохсмугова акустика тут «як би»? Тому що среднечастотного динаміка взагалі немає. Ось так, дірка є, а динаміка немає:

Прям за Єрофєєвим: «вим'я є, а хересу немає». Для краси чи зроблений фальшізлучатель або для легкого доступу до прихованого роз'єму - бозна. Знаю тільки, що це китайський винахід, в Toyota bB немає нічого схожого.

Спереду нормальна «трёхполоска», встановлена ​​вже за всіма канонами. Трьохсмуговими не пішла їй на користь, звук млявий, глухуватий, як з-за щільної портьєри. Якщо поставити регулятори тембру «в нулі» (а тільки так і перевіряється якість звучання), виходить зовсім тоскно; - і з надлишком низьких частот. Мабуть, дається взнаки резонанс майже прямокутного салону. Більш-менш лінійна АЧХ виходить, якщо на ВЧ додати +3, а з НЧ «зняти» -2. Цікаво, як тут відбувається поділ смуг? Б'юся об заклад, поканальним посиленням або навіть нормальним пасивним кросовером не пахне, все фільтри - просто набір конденсаторів.

Головний пристрій - цілий комбайн, який здатний програвати DVD, показувати фотографії і управляти телефоном.

Головний пристрій - цілий комбайн, який здатний програвати DVD, показувати фотографії і управляти телефоном

Однак в порівнянні з «магнітолою» зразка 2010 року.

Однак в порівнянні з «магнітолою» зразка 2010 року

Апарат явно редукувався - зникла GPS-навігація і здатність зчитувати файли з флешок і карт пам'яті. Точніше так: на лицьовій панелі, ліворуч, є заглушка з логотипом Secure Digital, але під нею нічого немає, слота для SD я виявити не зміг. Залишився тільки аналоговий аудіовхід (AUX) під 3,5-міліметровий роз'єм:

Залишився тільки аналоговий аудіовхід (AUX) під 3,5-міліметровий роз'єм:

Раніше був ще мікрофонний вхід, не інакше, для караоке:

Раніше був ще мікрофонний вхід, не інакше, для караоке:

Телефон до головного пристрою через Bluetooth я, як не старався, «підчепити» не зміг, мабуть, моєї «Нокії» немає в списку підтримуваних апаратів. Дивно, ні з одним сучасним автомобілем такої проблеми не виникало. Так що розмовляти доводилося по-старому, прикладаючи телефон до вуха. Заодно з'ясувалося, що в М2 є чудове місце для мобільника, праворуч від керма, поруч з замком запалювання.

Заодно з'ясувалося, що в М2 є чудове місце для мобільника, праворуч від керма, поруч з замком запалювання

Чому не скористався інструкцією? З простої причини: вона на китайському. Якщо сама «магнітола» має англомовний інтерфейс (навіть не питаю, чому не російська) і там якось можна розібратися, то в китайській книжечці залишається тільки рідкісні картинки розглядати.

У цього апарату є ще одна дивна річ: він дуже довго включається. Натискаєш кнопку - і нічого не відбувається. У нетерпінні натискаєш ще раз, але виявляється, що цим ти вимикаєш ще не встиг заробити девайс! Це все через непродуману логіки кнопки включення: коротке натискання в різних станах апарату означає різне (кнопка поєднана з Mute), а вимикається він взагалі довгим натисканням. І цікаво, творці намагалися регулювати гучність штатної "крутилки"? Туди ніякі пальці не подлезают, доводиться изгаляться. Найбільш затребуваний елемент інтерфейсу виявився неергономічними. Вихід один - налаштовувати гучність клавішами на кермі. Решту можна зробити через екранний інтерфейс, благо, дисплей тут сенсорний.

МР3-програвач не відображує список папок, тільки файли, так що навігація по диску перетворюється в захоплюючий квест. Зрозуміло, коли так робиться на позаштатних головних пристроях і при відсутності належного місця на дисплеї. Але тут місця повно!

Ще кілька зауважень: в Hover M2 незручно управляти кліматом (індикатор крейда, а розташування кнопок незвично), досить скоро набридає автозапіраніе дверей, після якого розблокувати замки припадає спеціальною клавішею (просто потягнувши за ручку двері не відкриєш), майже не чути звукового повторювача поворотів , орієнтуватися доводиться по миготливим стрелочкам. Ні індикатора температури двигуна, але є синя лампочка, згасаючий після прогріву.

В принципі, нинішній М2 кращий від попереднього, і - не дивуйтеся - в значній мірі тому, що відсутня привід на задню вісь. Це означає спрощення конструкції і полегшення машини кілограмів на 70-80, що для чахлого моторчика безсумнівну благо. У звичайній експлуатації користувач навряд чи відчує необхідність у повному приводі, хіба що на льоду. А для естетів можна зробити версію М2 з самоблокирующимся переднім диференціалом. А так - і динаміка, і витрата палива, і вібронагруженность у монопривода менше. Залишилося впоратися з іншими недоліками.

Тест-драйв китайського Great Wall Hover M2: спрощення і втома

Тест-драйв китайського Great Wall Hover M2: спрощення і втома

Спочатку був CoolBear. Він подобався журналістам, але продавався погано: дорогувато виходила китайська копія Toyota bB. Втім, як і всі інші легковика Great Wall, покинувши відразу російський ринок. Але китайці, що твій флюгер - точно знають, куди дме вітер кон'юнктури. Вони приладнали до «КулБіру» задній ведучий міст, підняли, зробили іншу світлотехніку і пластикову внедорожную окантовку. Конструкцію повного приводу підгледіли, знову ж таки, у Тойоти, а дизайн допрацювали самі (ніби як). Вийшов, натурально, Great Wall Hover M2.

Hover M2 показали російській публіці майже три роки тому, в серпні 2010-го, на Московському автосалоні,

Hover M2 показали російській публіці майже три роки тому, в серпні 2010-го, на Московському автосалоні,

А парою тижнів пізніше я ганяв на цій машині по Дмитрівське полігону, дивуючись відмінної керованості і провально слабенькому моторчику. Чому ж М2 не з'явилося в автосалонах тоді, адже на машину вже оголосили ціни і зібрали деяку кількість попередніх замовлень?

Чому ж М2 не з'явилося в автосалонах тоді, адже на машину вже оголосили ціни і зібрали деяку кількість попередніх замовлень

Є офіційна версія: проблеми з сертифікацією. Але що це за проблеми, чому їх не можна було оперативно вирішити - про те історія в особі фірми Ирито замовчує. А адже пройшов навіть слух, що Hover M2 стануть збирати в Гжели, де роблять і рамні «Ховер». Хоча завод в Гжели непристосований до зварювання кузовів, ніщо не заважало чинити так само, як з кузовами Н3 і Н5 - зварювати і фарбувати на Дервейс (Автоторе, Тагазе), а фінальну збірку здійснювати в Підмосков'ї. Так, громіздко, так, дорого. Але ж класичні Ховер навіть з такою шаленою логістикою виходять прибутковими! Правда, Н3 і Н5 подорожче будуть, ніж М2, відповідно, і маржинальність вище ... Може, в 2010-му маркетологам Ирито ринок здався недостатньо ємним для М2, а тепер, в період вибухового зростання, настав час? Або, як сказав один з представників Ирито, скоро виробництво Hover M2 почнеться на новому заводі Great Wall в Липецькій області, що вирішує проблему дорогого ввезення?

Так чи інакше, але М2 продавати почали тільки зараз. І це будуть автомобілі китайської зборки. І тільки передньопривідні. За ціною від 519 000 руб. Тестова машина була в комплектації Elite, що підняло її ціну до 566 000 руб. Забавно: для цієї комплектації вказана шкіряна оббивка сидінь, але насправді сидіння оббиті дерматином найтоншої вичинки.

На Ховер M2 зразка 2013 роки я проїхав по маршруту Москва - Ростов - Кинешма - Городець - Суздаль - Москва. Якщо ви думаєте, що це було простий прогулянкою, то пропоную вам для початку заїхати в Кострому, з її зразково-непроїжджою асфальтом. Як тут пересуваються легкові автомобілі - загадка, тут вантажівки-то їздять зі швидкістю 20-30 км / год. Ями в Костромі мають таку високохудожню конфігурацію і таку жахливу глибину, що на своєму Фокусі я б зміг проїхати тут від сили пару кілометрів. Вважаю, що деталі підвіски для костромських автомобілістів такий же видатковий матеріал, як свічки і масло. Це підтверджується і неймовірною кількістю дрібних автомайстерень, щедро розкиданих уздовж більшості міських вулиць, навіть центральних.

Потім, після Костроми, я рекомендую включити навігаційну програму Сітігид і заблукати на рівному місці, поїхавши нібито найкоротшим маршрутом через ліс. Найкоротшим, ага. Коли через 130 км дорога з бетонної перетвориться просто в грунтову, а ще через 20 км упреться в болото, думка буде тільки одна, проста і нецензурна. Тепер на крихітному сухому п'ятачку посеред смердючої рідини треба акуратно розвернутися і знову кинути Ховер в противну глинистий колію, яку ти хвилину назад якимось дивом проїхав.

Потім повертаємося в Кострому, їдемо по правому березі Волги, і урочисто в'їжджаємо в Кінешму о дев'ятій вечора замість запланованих 14.00.

А що ж Ховер? А нічого. Костромські вибоїни він проковтує, що не кривлячись, як пацієнти Лікаря Айболить ковтають риб'ячий жир. Стики бетонних плит, різниця по висоті між якими сягає 2 см, перетворюються в дзвінке «плюх-плюх», але кермо не рветься з рук, курс стабільний, швидкість пристойна. На бетоні я сильно побоювався за китайські шини GitiComfort 221 205 / 60R16, ця марка на багатьох інших китайських автомобілях залишила огидне враження. Але пронесло - покришки не тільки не пробило, вони навіть не втратили тиску в цій шаленій гонці по вибоїнах і вибоїнах. Більш того, їх чіпкість явно вище, ніж у шин GitiComfort 228 195 / 55R16 трирічної давності, в які був «взутий» сертифікаційний Hover M2. На поперечно прикладену навантаження GitiComfort 221 відгукуються дуже добре контрольованим ковзанням, крен при цьому напрочуд невеликі. Взагалі, в поворотах М2 поводиться зрозуміло і надійно, навіть мінімальних навичок їзди на передньому приводі досить для приємно-азартної гри в «посвист колесами». Немає хиткості, властивою кроссоверам з таким немаленьким кліренсом (178 мм), підвіска пружна і кінематика її налаштована чудово. Навіть при явному перевищенні швидкості на переставке машина не йде в неконтрольований занос, а стабільно виконує вказівки рульового управління. До того моменту, у всякому разі, поки є хоч якийсь «зацеп». І це, зауважте, без будь-якої системи стабілізації: тут її немає навіть у топ-комплектації.

Стійкість при прямолінійній русі питань не викликає, рівно до тих пір, поки не трапиться роз'їзд з вантажівкою або просто не подує сильний боковий вітер. Парусність велика, на жаль. Якщо на швидкісній дузі випаде зустріч з не менш швидкісним транспортом, то переставити може на добрих півметра, просто так, на хорошому покритті. А якщо ще й вибоїна яка опиниться під колесами ...

При розгоні М2 нагадує - тільки не смійтеся - Хонди 90-х років, які називали «двомоторними» (маючи на увазі, що у двигуна є два виражених піка моменту). Моторчик Ховер М2 в «цивільному» діапазоні оборотів найкраще характеризується прислів'ям «ні риба, ні м'ясо». Якось везе, але не так, щоб швидко. Вистачає тільки не ледачу штовханину в пробках так слухняне слідування ПДР під пильним наглядом камер фотофіксації. Підозрюю, деякі в місті зовсім не доберуться до 4000 об / хв, коли відбувається різкий стрибок тяги. Ось тут вже машина стає цілком собі живенько! Шуму від мотора багато, але і віддача непогана, на все невеликі 105 л / с (за паспортом - 99 л / с). «Полка моменту» простягається рівно до 6000 об, коли спрацьовує «відсічення». Ось в цьому діапазоні тільки і можна нормально їздити, звикаючи до завивання з-під капота і упокорюючись з підвищеною витратою палива. Тільки контролювати обороти не дуже зручно, шкала тахометра більше нагадує індикатор температури.

Тільки контролювати обороти не дуже зручно, шкала тахометра більше нагадує індикатор температури

Мені пощастило: кілька годин я проїхав на Ховер М2 в режимі максимальної швидкості. Це 166 км / год, виміряних по GPS. Втім, по спідометрі буде приблизно стільки ж, цей прилад тут напрочуд точний. Для абсолютно «цегляної» аеродинаміки це непоганий результат. І ось яке спостереження: моторчик втомлюється. Навіть в лапки не беру це слово, так як втома мотора майже біологічна, вона відчувається не тільки за явною падіння динаміки і максимальної швидкості (до 145 км / год), не тільки по усиливающемуся скрегіт, а й через енергетичні еманації. Буквально шостим почуттям розшифровується його крики: «мені погано! я втомився!". Це трапляється після великої і тривалої навантаження, після двох-трьох годин на «максималке». Що при цьому відбувається, які механізми приводяться в дію - не маю поняття і навіть гадати не ризикую. Але зауважу, що і на попередньому М2 силовий агрегат демонстрував рівно ті ж симптоми: після тригодинної гонки по полігону машина, що називається, «не їхала». Падіння потужності не просто відчутно - воно колосально, як мінімум відсотків на 25-30. Більше скажу: і на презентації Hover М3 на тому ж Дмитрівському полігоні влітку 2010-го машини явно «втомлювалися», але там я відніс це на перегрів (було неймовірно спекотно). Тепер же, аналізуючи досвід спілкування з продукцією китайського автопрому, скажу, що такий «втомою» страждали багато автомобілів з клеймом made in China. А ZX Lendmark, пам'ятаю, навіть почав глухнути на рівному місці, а після перезапуску повз зі швидкістю 20-30 км / год, видаючи жахливі за своєю скорботи металеві звуки.

Метод боротьби з втомою китайських автомобілів простий - треба дати їм відпочити. Коли машина подостинет, параметри її повертаються в норму, але, на жаль, ненадовго: одного разу «статут», проміжки жвавості вона буде скорочувати. Остаточний статус-кво відновиться тільки після нічної стоянки.

Повторюся: мені незрозумілий механізм описаної втоми, я просто констатую: після хорошої навантаження параметри Ховер М2 помітно падають. Якщо продовжувати його експлуатувати в тому ж ритмі, то рано чи пізно впираєшся в питання: а як далі їхати? Чи не їде адже.

Незрозуміло, до речі, мовчання з цього приводу наших маститих автоекспертів і самих китайських виробників: описана втома у деяких моделей носить системний характер. Рано чи пізно її доведеться визнати і назвати справжню причину. А не публікувати технічні характеристики машини без вказівки результатів динамічних і швидкісних вимірювань, як це зроблено тут .

Гаразд, відпочили - їдемо далі.

Шини GitiComfort 221 заслуговують ще одного приємного відкликання, тепер уже щодо опору поздовжнім навантаженням. Простіше кажучи, гальмує Hover M2 дуже добре, та й управляти уповільненням приємно. ABS налаштована так, що частина гальмівного шляху колеса проїжджають з блокуванням. Хочеться думати, що зроблено це має намір, для більш ефективного гальмування на м'якому грунті, на піску, в багнюці.

У далекій дорозі машина не напружує, тут все зручно і раціонально скомпоновано, повно всяких поличок і підстаканників (спасибі інженерам Тойоти).

Посадка дуже міська, так - але це ніяк не заважає, навпаки, шикарні дверні прорізи і збільшена висота кузова дозволяють буквально влетіти в салон. Зручність входу-виходу тут взагалі неперевершене, зрозуміло, чому такі «квадратні» машинки так популярні і так недешеві на вторинному ринку. Але сидіння не дуже підходять для тривалих подорожей, три-чотири години - і поперек починає сигналити про неприємності. В принципі, зробити крісла трохи більше ергономічними і ввести поперековий підпір не дуже складно і не дуже дорого, можна просто поставити крісла від Ховер Н5. Господа з Ирито, задумайтеся.

А багажник ... Ну, який є.

Ніяк не збагну, за якою методикою китайці намерілі тут 600 літрів, тут рази в півтора менше. Але опускається роздільна спинка заднього сидіння, збільшуючи простір до правдоподібних 2460 літрів. Правда, майданчики рівною не виходить, так що холодильники обережніше возите.

Правда, майданчики рівною не виходить, так що холодильники обережніше возите

Аудіосистема в М2 злегка дивна. Взяти, хоча б, тилову як би трехполосную акустику, СЧ-ВЧ динаміки якої підвішені на прикольних, але абсолютно не функціональних кронштейнах.

Нефункціональних саме з точки зору поширення звукових хвиль. В СЧ-ВЧ діапазоні передні і задні випромінювачі не повинні направлятися один на одного, це може призвести до сильної інтерференцією і, як наслідок, непередбачуваною АЧХ. Яка, до того ж, буде залежати від рівня гучності. Розташування задніх вуферов в багажнику теж віддає шизою: будь-яка поклажа закриє динаміки і пасажири будуть приречені слухати тільки високочастотне «дзиньканье».

А знаєте, чому трьохсмугова акустика тут «як би»? Тому що среднечастотного динаміка взагалі немає. Ось так, дірка є, а динаміка немає:

Прям за Єрофєєвим: «вим'я є, а хересу немає». Для краси чи зроблений фальшізлучатель або для легкого доступу до прихованого роз'єму - бозна. Знаю тільки, що це китайський винахід, в Toyota bB немає нічого схожого.

Спереду нормальна «трёхполоска», встановлена ​​вже за всіма канонами. Трьохсмуговими не пішла їй на користь, звук млявий, глухуватий, як з-за щільної портьєри. Якщо поставити регулятори тембру «в нулі» (а тільки так і перевіряється якість звучання), виходить зовсім тоскно; - і з надлишком низьких частот. Мабуть, дається взнаки резонанс майже прямокутного салону. Більш-менш лінійна АЧХ виходить, якщо на ВЧ додати +3, а з НЧ «зняти» -2. Цікаво, як тут відбувається поділ смуг? Б'юся об заклад, поканальним посиленням або навіть нормальним пасивним кросовером не пахне, все фільтри - просто набір конденсаторів.

Головний пристрій - цілий комбайн, який здатний програвати DVD, показувати фотографії і управляти телефоном.

Головний пристрій - цілий комбайн, який здатний програвати DVD, показувати фотографії і управляти телефоном

Однак в порівнянні з «магнітолою» зразка 2010 року.

Однак в порівнянні з «магнітолою» зразка 2010 року

Апарат явно редукувався - зникла GPS-навігація і здатність зчитувати файли з флешок і карт пам'яті. Точніше так: на лицьовій панелі, ліворуч, є заглушка з логотипом Secure Digital, але під нею нічого немає, слота для SD я виявити не зміг. Залишився тільки аналоговий аудіовхід (AUX) під 3,5-міліметровий роз'єм:

Залишився тільки аналоговий аудіовхід (AUX) під 3,5-міліметровий роз'єм:

Раніше був ще мікрофонний вхід, не інакше, для караоке:

Раніше був ще мікрофонний вхід, не інакше, для караоке:

Телефон до головного пристрою через Bluetooth я, як не старався, «підчепити» не зміг, мабуть, моєї «Нокії» немає в списку підтримуваних апаратів. Дивно, ні з одним сучасним автомобілем такої проблеми не виникало. Так що розмовляти доводилося по-старому, прикладаючи телефон до вуха. Заодно з'ясувалося, що в М2 є чудове місце для мобільника, праворуч від керма, поруч з замком запалювання.

Заодно з'ясувалося, що в М2 є чудове місце для мобільника, праворуч від керма, поруч з замком запалювання

Чому не скористався інструкцією? З простої причини: вона на китайському. Якщо сама «магнітола» має англомовний інтерфейс (навіть не питаю, чому не російська) і там якось можна розібратися, то в китайській книжечці залишається тільки рідкісні картинки розглядати.

У цього апарату є ще одна дивна річ: він дуже довго включається. Натискаєш кнопку - і нічого не відбувається. У нетерпінні натискаєш ще раз, але виявляється, що цим ти вимикаєш ще не встиг заробити девайс! Це все через непродуману логіки кнопки включення: коротке натискання в різних станах апарату означає різне (кнопка поєднана з Mute), а вимикається він взагалі довгим натисканням. І цікаво, творці намагалися регулювати гучність штатної "крутилки"? Туди ніякі пальці не подлезают, доводиться изгаляться. Найбільш затребуваний елемент інтерфейсу виявився неергономічними. Вихід один - налаштовувати гучність клавішами на кермі. Решту можна зробити через екранний інтерфейс, благо, дисплей тут сенсорний.

МР3-програвач не відображує список папок, тільки файли, так що навігація по диску перетворюється в захоплюючий квест. Зрозуміло, коли так робиться на позаштатних головних пристроях і при відсутності належного місця на дисплеї. Але тут місця повно!

Ще кілька зауважень: в Hover M2 незручно управляти кліматом (індикатор крейда, а розташування кнопок незвично), досить скоро набридає автозапіраніе дверей, після якого розблокувати замки припадає спеціальною клавішею (просто потягнувши за ручку двері не відкриєш), майже не чути звукового повторювача поворотів , орієнтуватися доводиться по миготливим стрелочкам. Ні індикатора температури двигуна, але є синя лампочка, згасаючий після прогріву.

В принципі, нинішній М2 кращий від попереднього, і - не дивуйтеся - в значній мірі тому, що відсутня привід на задню вісь. Це означає спрощення конструкції і полегшення машини кілограмів на 70-80, що для чахлого моторчика безсумнівну благо. У звичайній експлуатації користувач навряд чи відчує необхідність у повному приводі, хіба що на льоду. А для естетів можна зробити версію М2 з самоблокирующимся переднім диференціалом. А так - і динаміка, і витрата палива, і вібронагруженность у монопривода менше. Залишилося впоратися з іншими недоліками.

Тест-драйв китайського Great Wall Hover M2: спрощення і втома

Тест-драйв китайського Great Wall Hover M2: спрощення і втома

Спочатку був CoolBear. Він подобався журналістам, але продавався погано: дорогувато виходила китайська копія Toyota bB. Втім, як і всі інші легковика Great Wall, покинувши відразу російський ринок. Але китайці, що твій флюгер - точно знають, куди дме вітер кон'юнктури. Вони приладнали до «КулБіру» задній ведучий міст, підняли, зробили іншу світлотехніку і пластикову внедорожную окантовку. Конструкцію повного приводу підгледіли, знову ж таки, у Тойоти, а дизайн допрацювали самі (ніби як). Вийшов, натурально, Great Wall Hover M2.

Hover M2 показали російській публіці майже три роки тому, в серпні 2010-го, на Московському автосалоні,

Hover M2 показали російській публіці майже три роки тому, в серпні 2010-го, на Московському автосалоні,

А парою тижнів пізніше я ганяв на цій машині по Дмитрівське полігону, дивуючись відмінної керованості і провально слабенькому моторчику. Чому ж М2 не з'явилося в автосалонах тоді, адже на машину вже оголосили ціни і зібрали деяку кількість попередніх замовлень?

Чому ж М2 не з'явилося в автосалонах тоді, адже на машину вже оголосили ціни і зібрали деяку кількість попередніх замовлень

Є офіційна версія: проблеми з сертифікацією. Але що це за проблеми, чому їх не можна було оперативно вирішити - про те історія в особі фірми Ирито замовчує. А адже пройшов навіть слух, що Hover M2 стануть збирати в Гжели, де роблять і рамні «Ховер». Хоча завод в Гжели непристосований до зварювання кузовів, ніщо не заважало чинити так само, як з кузовами Н3 і Н5 - зварювати і фарбувати на Дервейс (Автоторе, Тагазе), а фінальну збірку здійснювати в Підмосков'ї. Так, громіздко, так, дорого. Але ж класичні Ховер навіть з такою шаленою логістикою виходять прибутковими! Правда, Н3 і Н5 подорожче будуть, ніж М2, відповідно, і маржинальність вище ... Може, в 2010-му маркетологам Ирито ринок здався недостатньо ємним для М2, а тепер, в період вибухового зростання, настав час? Або, як сказав один з представників Ирито, скоро виробництво Hover M2 почнеться на новому заводі Great Wall в Липецькій області, що вирішує проблему дорогого ввезення?

Так чи інакше, але М2 продавати почали тільки зараз. І це будуть автомобілі китайської зборки. І тільки передньопривідні. За ціною від 519 000 руб. Тестова машина була в комплектації Elite, що підняло її ціну до 566 000 руб. Забавно: для цієї комплектації вказана шкіряна оббивка сидінь, але насправді сидіння оббиті дерматином найтоншої вичинки.

На Ховер M2 зразка 2013 роки я проїхав по маршруту Москва - Ростов - Кинешма - Городець - Суздаль - Москва. Якщо ви думаєте, що це було простий прогулянкою, то пропоную вам для початку заїхати в Кострому, з її зразково-непроїжджою асфальтом. Як тут пересуваються легкові автомобілі - загадка, тут вантажівки-то їздять зі швидкістю 20-30 км / год. Ями в Костромі мають таку високохудожню конфігурацію і таку жахливу глибину, що на своєму Фокусі я б зміг проїхати тут від сили пару кілометрів. Вважаю, що деталі підвіски для костромських автомобілістів такий же видатковий матеріал, як свічки і масло. Це підтверджується і неймовірною кількістю дрібних автомайстерень, щедро розкиданих уздовж більшості міських вулиць, навіть центральних.

Потім, після Костроми, я рекомендую включити навігаційну програму Сітігид і заблукати на рівному місці, поїхавши нібито найкоротшим маршрутом через ліс. Найкоротшим, ага. Коли через 130 км дорога з бетонної перетвориться просто в грунтову, а ще через 20 км упреться в болото, думка буде тільки одна, проста і нецензурна. Тепер на крихітному сухому п'ятачку посеред смердючої рідини треба акуратно розвернутися і знову кинути Ховер в противну глинистий колію, яку ти хвилину назад якимось дивом проїхав.

Потім повертаємося в Кострому, їдемо по правому березі Волги, і урочисто в'їжджаємо в Кінешму о дев'ятій вечора замість запланованих 14.00.

А що ж Ховер? А нічого. Костромські вибоїни він проковтує, що не кривлячись, як пацієнти Лікаря Айболить ковтають риб'ячий жир. Стики бетонних плит, різниця по висоті між якими сягає 2 см, перетворюються в дзвінке «плюх-плюх», але кермо не рветься з рук, курс стабільний, швидкість пристойна. На бетоні я сильно побоювався за китайські шини GitiComfort 221 205 / 60R16, ця марка на багатьох інших китайських автомобілях залишила огидне враження. Але пронесло - покришки не тільки не пробило, вони навіть не втратили тиску в цій шаленій гонці по вибоїнах і вибоїнах. Більш того, їх чіпкість явно вище, ніж у шин GitiComfort 228 195 / 55R16 трирічної давності, в які був «взутий» сертифікаційний Hover M2. На поперечно прикладену навантаження GitiComfort 221 відгукуються дуже добре контрольованим ковзанням, крен при цьому напрочуд невеликі. Взагалі, в поворотах М2 поводиться зрозуміло і надійно, навіть мінімальних навичок їзди на передньому приводі досить для приємно-азартної гри в «посвист колесами». Немає хиткості, властивою кроссоверам з таким немаленьким кліренсом (178 мм), підвіска пружна і кінематика її налаштована чудово. Навіть при явному перевищенні швидкості на переставке машина не йде в неконтрольований занос, а стабільно виконує вказівки рульового управління. До того моменту, у всякому разі, поки є хоч якийсь «зацеп». І це, зауважте, без будь-якої системи стабілізації: тут її немає навіть у топ-комплектації.

Стійкість при прямолінійній русі питань не викликає, рівно до тих пір, поки не трапиться роз'їзд з вантажівкою або просто не подує сильний боковий вітер. Парусність велика, на жаль. Якщо на швидкісній дузі випаде зустріч з не менш швидкісним транспортом, то переставити може на добрих півметра, просто так, на хорошому покритті. А якщо ще й вибоїна яка опиниться під колесами ...

При розгоні М2 нагадує - тільки не смійтеся - Хонди 90-х років, які називали «двомоторними» (маючи на увазі, що у двигуна є два виражених піка моменту). Моторчик Ховер М2 в «цивільному» діапазоні оборотів найкраще характеризується прислів'ям «ні риба, ні м'ясо». Якось везе, але не так, щоб швидко. Вистачає тільки не ледачу штовханину в пробках так слухняне слідування ПДР під пильним наглядом камер фотофіксації. Підозрюю, деякі в місті зовсім не доберуться до 4000 об / хв, коли відбувається різкий стрибок тяги. Ось тут вже машина стає цілком собі живенько! Шуму від мотора багато, але і віддача непогана, на все невеликі 105 л / с (за паспортом - 99 л / с). «Полка моменту» простягається рівно до 6000 об, коли спрацьовує «відсічення». Ось в цьому діапазоні тільки і можна нормально їздити, звикаючи до завивання з-під капота і упокорюючись з підвищеною витратою палива. Тільки контролювати обороти не дуже зручно, шкала тахометра більше нагадує індикатор температури.

Тільки контролювати обороти не дуже зручно, шкала тахометра більше нагадує індикатор температури

Мені пощастило: кілька годин я проїхав на Ховер М2 в режимі максимальної швидкості. Це 166 км / год, виміряних по GPS. Втім, по спідометрі буде приблизно стільки ж, цей прилад тут напрочуд точний. Для абсолютно «цегляної» аеродинаміки це непоганий результат. І ось яке спостереження: моторчик втомлюється. Навіть в лапки не беру це слово, так як втома мотора майже біологічна, вона відчувається не тільки за явною падіння динаміки і максимальної швидкості (до 145 км / год), не тільки по усиливающемуся скрегіт, а й через енергетичні еманації. Буквально шостим почуттям розшифровується його крики: «мені погано! я втомився!". Це трапляється після великої і тривалої навантаження, після двох-трьох годин на «максималке». Що при цьому відбувається, які механізми приводяться в дію - не маю поняття і навіть гадати не ризикую. Але зауважу, що і на попередньому М2 силовий агрегат демонстрував рівно ті ж симптоми: після тригодинної гонки по полігону машина, що називається, «не їхала». Падіння потужності не просто відчутно - воно колосально, як мінімум відсотків на 25-30. Більше скажу: і на презентації Hover М3 на тому ж Дмитрівському полігоні влітку 2010-го машини явно «втомлювалися», але там я відніс це на перегрів (було неймовірно спекотно). Тепер же, аналізуючи досвід спілкування з продукцією китайського автопрому, скажу, що такий «втомою» страждали багато автомобілів з клеймом made in China. А ZX Lendmark, пам'ятаю, навіть почав глухнути на рівному місці, а після перезапуску повз зі швидкістю 20-30 км / год, видаючи жахливі за своєю скорботи металеві звуки.

Метод боротьби з втомою китайських автомобілів простий - треба дати їм відпочити. Коли машина подостинет, параметри її повертаються в норму, але, на жаль, ненадовго: одного разу «статут», проміжки жвавості вона буде скорочувати. Остаточний статус-кво відновиться тільки після нічної стоянки.

Повторюся: мені незрозумілий механізм описаної втоми, я просто констатую: після хорошої навантаження параметри Ховер М2 помітно падають. Якщо продовжувати його експлуатувати в тому ж ритмі, то рано чи пізно впираєшся в питання: а як далі їхати? Чи не їде адже.

Незрозуміло, до речі, мовчання з цього приводу наших маститих автоекспертів і самих китайських виробників: описана втома у деяких моделей носить системний характер. Рано чи пізно її доведеться визнати і назвати справжню причину. А не публікувати технічні характеристики машини без вказівки результатів динамічних і швидкісних вимірювань, як це зроблено тут .

Гаразд, відпочили - їдемо далі.

Шини GitiComfort 221 заслуговують ще одного приємного відкликання, тепер уже щодо опору поздовжнім навантаженням. Простіше кажучи, гальмує Hover M2 дуже добре, та й управляти уповільненням приємно. ABS налаштована так, що частина гальмівного шляху колеса проїжджають з блокуванням. Хочеться думати, що зроблено це має намір, для більш ефективного гальмування на м'якому грунті, на піску, в багнюці.

У далекій дорозі машина не напружує, тут все зручно і раціонально скомпоновано, повно всяких поличок і підстаканників (спасибі інженерам Тойоти).

Посадка дуже міська, так - але це ніяк не заважає, навпаки, шикарні дверні прорізи і збільшена висота кузова дозволяють буквально влетіти в салон. Зручність входу-виходу тут взагалі неперевершене, зрозуміло, чому такі «квадратні» машинки так популярні і так недешеві на вторинному ринку. Але сидіння не дуже підходять для тривалих подорожей, три-чотири години - і поперек починає сигналити про неприємності. В принципі, зробити крісла трохи більше ергономічними і ввести поперековий підпір не дуже складно і не дуже дорого, можна просто поставити крісла від Ховер Н5. Господа з Ирито, задумайтеся.

А багажник ... Ну, який є.

Ніяк не збагну, за якою методикою китайці намерілі тут 600 літрів, тут рази в півтора менше. Але опускається роздільна спинка заднього сидіння, збільшуючи простір до правдоподібних 2460 літрів. Правда, майданчики рівною не виходить, так що холодильники обережніше возите.

Правда, майданчики рівною не виходить, так що холодильники обережніше возите

Аудіосистема в М2 злегка дивна. Взяти, хоча б, тилову як би трехполосную акустику, СЧ-ВЧ динаміки якої підвішені на прикольних, але абсолютно не функціональних кронштейнах.

Нефункціональних саме з точки зору поширення звукових хвиль. В СЧ-ВЧ діапазоні передні і задні випромінювачі не повинні направлятися один на одного, це може призвести до сильної інтерференцією і, як наслідок, непередбачуваною АЧХ. Яка, до того ж, буде залежати від рівня гучності. Розташування задніх вуферов в багажнику теж віддає шизою: будь-яка поклажа закриє динаміки і пасажири будуть приречені слухати тільки високочастотне «дзиньканье».

А знаєте, чому трьохсмугова акустика тут «як би»? Тому що среднечастотного динаміка взагалі немає. Ось так, дірка є, а динаміка немає:

Прям за Єрофєєвим: «вим'я є, а хересу немає». Для краси чи зроблений фальшізлучатель або для легкого доступу до прихованого роз'єму - бозна. Знаю тільки, що це китайський винахід, в Toyota bB немає нічого схожого.

Спереду нормальна «трёхполоска», встановлена ​​вже за всіма канонами. Трьохсмуговими не пішла їй на користь, звук млявий, глухуватий, як з-за щільної портьєри. Якщо поставити регулятори тембру «в нулі» (а тільки так і перевіряється якість звучання), виходить зовсім тоскно; - і з надлишком низьких частот. Мабуть, дається взнаки резонанс майже прямокутного салону. Більш-менш лінійна АЧХ виходить, якщо на ВЧ додати +3, а з НЧ «зняти» -2. Цікаво, як тут відбувається поділ смуг? Б'юся об заклад, поканальним посиленням або навіть нормальним пасивним кросовером не пахне, все фільтри - просто набір конденсаторів.

Головний пристрій - цілий комбайн, який здатний програвати DVD, показувати фотографії і управляти телефоном.

Головний пристрій - цілий комбайн, який здатний програвати DVD, показувати фотографії і управляти телефоном

Однак в порівнянні з «магнітолою» зразка 2010 року.

Однак в порівнянні з «магнітолою» зразка 2010 року

Апарат явно редукувався - зникла GPS-навігація і здатність зчитувати файли з флешок і карт пам'яті. Точніше так: на лицьовій панелі, ліворуч, є заглушка з логотипом Secure Digital, але під нею нічого немає, слота для SD я виявити не зміг. Залишився тільки аналоговий аудіовхід (AUX) під 3,5-міліметровий роз'єм:

Залишився тільки аналоговий аудіовхід (AUX) під 3,5-міліметровий роз'єм:

Раніше був ще мікрофонний вхід, не інакше, для караоке:

Раніше був ще мікрофонний вхід, не інакше, для караоке:

Телефон до головного пристрою через Bluetooth я, як не старався, «підчепити» не зміг, мабуть, моєї «Нокії» немає в списку підтримуваних апаратів. Дивно, ні з одним сучасним автомобілем такої проблеми не виникало. Так що розмовляти доводилося по-старому, прикладаючи телефон до вуха. Заодно з'ясувалося, що в М2 є чудове місце для мобільника, праворуч від керма, поруч з замком запалювання.

Заодно з'ясувалося, що в М2 є чудове місце для мобільника, праворуч від керма, поруч з замком запалювання

Чому не скористався інструкцією? З простої причини: вона на китайському. Якщо сама «магнітола» має англомовний інтерфейс (навіть не питаю, чому не російська) і там якось можна розібратися, то в китайській книжечці залишається тільки рідкісні картинки розглядати.

У цього апарату є ще одна дивна річ: він дуже довго включається. Натискаєш кнопку - і нічого не відбувається. У нетерпінні натискаєш ще раз, але виявляється, що цим ти вимикаєш ще не встиг заробити девайс! Це все через непродуману логіки кнопки включення: коротке натискання в різних станах апарату означає різне (кнопка поєднана з Mute), а вимикається він взагалі довгим натисканням. І цікаво, творці намагалися регулювати гучність штатної "крутилки"? Туди ніякі пальці не подлезают, доводиться изгаляться. Найбільш затребуваний елемент інтерфейсу виявився неергономічними. Вихід один - налаштовувати гучність клавішами на кермі. Решту можна зробити через екранний інтерфейс, благо, дисплей тут сенсорний.

МР3-програвач не відображує список папок, тільки файли, так що навігація по диску перетворюється в захоплюючий квест. Зрозуміло, коли так робиться на позаштатних головних пристроях і при відсутності належного місця на дисплеї. Але тут місця повно!

Ще кілька зауважень: в Hover M2 незручно управляти кліматом (індикатор крейда, а розташування кнопок незвично), досить скоро набридає автозапіраніе дверей, після якого розблокувати замки припадає спеціальною клавішею (просто потягнувши за ручку двері не відкриєш), майже не чути звукового повторювача поворотів , орієнтуватися доводиться по миготливим стрелочкам. Ні індикатора температури двигуна, але є синя лампочка, згасаючий після прогріву.

В принципі, нинішній М2 кращий від попереднього, і - не дивуйтеся - в значній мірі тому, що відсутня привід на задню вісь. Це означає спрощення конструкції і полегшення машини кілограмів на 70-80, що для чахлого моторчика безсумнівну благо. У звичайній експлуатації користувач навряд чи відчує необхідність у повному приводі, хіба що на льоду. А для естетів можна зробити версію М2 з самоблокирующимся переднім диференціалом. А так - і динаміка, і витрата палива, і вібронагруженность у монопривода менше. Залишилося впоратися з іншими недоліками.

Чому ж М2 не з'явилося в автосалонах тоді, адже на машину вже оголосили ціни і зібрали деяку кількість попередніх замовлень?
Може, в 2010-му маркетологам Ирито ринок здався недостатньо ємним для М2, а тепер, в період вибухового зростання, настав час?
Або, як сказав один з представників Ирито, скоро виробництво Hover M2 почнеться на новому заводі Great Wall в Липецькій області, що вирішує проблему дорогого ввезення?
Якщо продовжувати його експлуатувати в тому ж ритмі, то рано чи пізно впираєшся в питання: а як далі їхати?
А знаєте, чому трьохсмугова акустика тут «як би»?
2. Цікаво, як тут відбувається поділ смуг?
Чому не скористався інструкцією?
І цікаво, творці намагалися регулювати гучність штатної "крутилки"?
Чому ж М2 не з'явилося в автосалонах тоді, адже на машину вже оголосили ціни і зібрали деяку кількість попередніх замовлень?
Може, в 2010-му маркетологам Ирито ринок здався недостатньо ємним для М2, а тепер, в період вибухового зростання, настав час?