1. Багатоніжка з блокуванням
2. По річці аки посуху: тест-драйв всюдихода Шерп
3. За кермом Шамана
4. Тому підіб'ємо деякі підсумки
5. Превозмогатель: тест-драйв всюдихода Hunta-Хаскі
6. Що таке «Авторос»?

Вчепитися, бувало, в поручень на панелі або бічній стійці і повзеш по бездоріжжю. Або б'єшся головою то про бічне скло, то про дах - таке теж буває. Весело, цікаво ... Але кожен раз разом з захопленням від чергового танцювального па всюдихода відчуваєш невелике полегшення, що скоро можна буде розслабитися і перестати бити себе вухами по щоках. Зовсім інші відчуття відчуваєш в шаманів - мабуть, найкомфортнішому з усіх російських всюдиходів.

Багатоніжка з блокуванням

Ш Аман можна просто побачити мигцем і запам'ятати відразу. Не так багато у нас восьміколёсних всюдиходів, та ще й на колесах низького тиску. А ще він величезний. Його довжина - 6,3 метра, висота - 2,7. Ось ширина скромна, всього два з половиною метра. І все це не тільки заради більш зручного маневрування, але і з конкретною метою: дозволити Шамана з'являтися на дорогах загального користування. Так, його доведеться реєструвати, але в Держтехнагляді. Звичайне водійське посвідчення, ясна річ, рульовому Шамана не знадобиться, а ось посвідчення тракториста отримати доведеться.

Основою всюдихода є закрита рама, яку називають просто «човном». Дійсно, вона герметична, та й зовні дуже схожа. Тільки замість лавок для закоханих парочок в цьому човні встановлено трансмісія. І тут, здається, настає час технічних подробиць. Почнемо з мотора.

двигун

Турбодизель Iveco F1C

3 л / 176 л.с.

Турбодизель Iveco F1C не є зовсім вже «темною конячкою» для наших водіїв. Цей агрегат встановлений, наприклад, на Fiat Ducato. Нічого видатного і тим більше експериментального в цьому дизелі немає, і це дуже добре: ставити експерименти на всюдиході просто нерозумно. Коротенько нагадаємо основні параметри мотора. Це рядний чотирициліндровий агрегат, обсяг якого становить три літри. Потужність - 176 к.с., крутний момент - 350 Нм. Блок чавунний, стінки блоку досить товсті і міцні, ресурс цілком може досягати 700 тисяч кілометрів пробігу, хоча стосовно до всюдихода краще використовувати вимірювання в мотогодинах. Один з важливих показників - це вага двигуна, який ледь дотягує до 270 кг.

Додамо сюди ще компактні розміри і відповімо на вже заданий всередині себе питання: чому б не поставити вітчизняний мотор? А тому, що нічого підходящого вітчизняного немає. Моторошним гріхом було б агрегатувати з цим дизелем якусь російську коробку передач, тому тут варто п'ятиступінчаста коробка ZF. Варто було б очікувати, що і всі інші редуктори, раздатки і інші штучки будуть стояти від якихось імпортних вантажівок і позашляховиків. Але ж ні, не так все просто.

Статті / Військова техніка

По річці аки посуху: тест-драйв всюдихода Шерп

Будинок на схилі На жаль, навіть природжених підкорювачів бездоріжжя іноді виходить подивитися тільки на асфальті. Але це все одно що врятувати життя Кірі Найтлі і не стрельнути номер телефончика: дурна, безглузда ...

08.01.2016

Я не відкрию Америки (ех, Колумб, Колумб ...), якщо скажу, що саме трансмісія багато в чому визначає характеристики будь-якого всюдихода. Навряд чи можна взяти її десь готову і успішно пристосувати до нової техніки, та ще й чекати від цього видатних результатів. Коли в 2012 році починалася робота над Шаманом, він ще навіть в планах не мав восьми коліс. Шість він, правда, мав, але цим тоді все і обмежувалося. Випробування показали, що потрібної прохідності домогтися не вдалося. Тоді осей стало чотири. Зрозуміло, всі колеса повинні бути провідними, інакше з довгою базою не складе особливих труднощів підвісити провідні колеса в повітрі і встати майже на рівному місці. Зробити все колеса провідними і - відкриємо один секрет відразу - керованими набагато складніше, ніж без меча-кладенцом завалити триголового змія в російській народній казці. Тоді конструктори підприємства «Авторос» спробували передати частину роботи в підрядні організації. Дещо виходило, але в підсумку все одно доводили до розуму своїми силами і пізніше відмовилися від послуг сторонніх інженерів. І врешті-решт вийшло така ось цікава система.

Роздавальна коробка стоїть одна, двоступенева, п'ятивальні, з диференціалом, що блокується і підключаються двома передніми мостами. На ній же є вал відбору потужності. Роблять її не на самому «Авторосе», а на сторонньому підприємстві, але по конструкторської документації розробників «Автороса». Тому можна сказати, що раздатка тут «своя» і, не побоюся цього слова, унікальна. Всього ж тут встановлено чотири міжколісних диференціала, два межмостових і один між передньою і задньою візками. І все це можна заблокувати, причому одним натисканням пальця, ніж ми обов'язково і займемося, тільки трохи пізніше.

Якщо майже все, про що ми говорили вище, оці недоступно, то важелі підвіски ми бачити можемо. Так, тут все колеса мають незалежну підвіску на А-образних важелях. Однією з особливостей всюдихода є те, що всі колеса мають абсолютно однаковий привід, рульовий механізм і підвіску. Раніше я такого, правду кажучи, не бачив.

Всюдихід Шаман

мінімальна вартість

9 500 000 рублів

Мости використовуються теж оригінальні, але за основу взяті уазовской «Спайсер». Колісні редуктори розроблені з нуля.

До речі, про колесах. Багато наших читачів не могли зберегти душевну рівновагу при згадці про вартість коліс на Шерп (Близько тисячі євро за штуку), а дехто пам'ятає, якої праці коштувало довести їх до розуму на білоруському хаскі . Тому і колеса Шамана теж вийшли чимось на межі техніки і мистецтва.

Зазначу, що на нашій машині стоять найбільші з доступних покришок - MAX-TRIM 1300-700х21. Потенційному покупцеві доступні ще дві моделі, однакові за розміром, але з різним малюнком протектора: X-TRIM 1200-600х21 і S-TRIM 1200-600х21. І ще наш всюдихід обладнаний хорошою опцією - автоматичною підкачкою коліс. Сидячи за кермом, можна знизити тиск в шинах до 0,1 атм, а потім знову їх підкачати.

Установка гідравлічної лебідки спереду

Тепер наведемо світло своїх вже початківців затуманюватися очей трохи вище. Про те, що перед нами далеко не дешевка, каже вид оптики Hella. А ось лебідка, задня сходи і експедиційний багажник на даху відносяться вже до додаткового обладнання. Горловин баків два, так само, як і самих баків. Їх загальний обсяг - 260 літрів. Якщо їхати по чомусь, що ще можна віднести до розряду доріг, то витрата солярки цілком укладається літрів в 25-27, тобто запас ходу виходить вельми завидною. Що буде творитися з паливом в повному бездоріжжі - завжди загадка, тому тут робити прогнози безглуздо.

Пам'ятайте, у групи «Пікнік» є пісня, де переконується, що «у шамана три руки?» Щодо рук не знаю, але дверей у Шамана точно три. Причому на водійське місце можна легко потрапити через будь-яку, а якщо заходити збоку, то різниці немає взагалі ніякої: крісло повелителя Шамана коштує рівно посередині.

Зараз можна замовити дві базові модифікації салону: «мисливець» і «турист». У нас на тесті сьогодні «мисливець», відзнаку «туриста» в двох рядах сидінь (по три в ряд), майже як в автобусі. У нас замість них стоять бічні лавки, теж м'які і цілком зручні. А головне - з них виходить шикарне спальне місце, що в поході іноді буває дуже навіть за потрібне. Два передніх складних сидіння є в обох модифікаціях, і вони однакові. Сидіння, до речі, турецькі, відповідних вітчизняних не знайшлося.

Даю слово, ніхто мені грошей в кишеню не засовував (а шкода, звичайно), але мені доведеться непристойно голосно вихваляти салон.

Жодного криво закрученого болта, нічого гримить, стукає або відверто невдалого. Звісно, ​​ні Роллс-Ройс , Але за мірками всюдихода претензія на розкіш присутня.

І незалежний обігрівач, і зручна підсвічування, і кондиціонери, і аудіосистема, і індивідуальна підсвітка ... Є все, і навіть трохи більше. Велика кількість кишеньок, відділень і сіточок дозволяють не просто рассовать дрібниця по місцях, але ще і не втратити їх в дорозі, що теж важливо. Одним словом, за організацію інтер'єру - п'ять. Подивимося, як себе почуває водій цього восьминогого чуда техніки.

За кермом Шамана

До крісла водія я йшов, як пілот йде до штурвала літака: по довгому фюзеляжу та до високотехнологічної панелі управління. Тим паче, що робоче місце знаходиться рівно посередині, що теж незвично. Навіщо? Згадаймо, наприклад, Дефендер : Там навпаки, сидиш впритул до дверей водія і періодично лупішь її ліктем лівої руки. Така посадка, за задумом конструкторів, допомагає бачити лівий борт з колесами. Так, все видно. Але сидіти збоку всюдихода було б набагато гірше: габарити-то у нього зовсім інші. І тоді розробники вирішили проблему просто: а нехай - подумали вони - водій сяде в центрі. Звідси все видно. Що ж, вони, по-моєму, не помилилися. Так стежити за габаритами і справді зручніше.

Єдине зауваження до крісла у мене було тільки одне: надто вже воно далеко від педалей. Регулювання, звичайно, є, але навіть з ростом 179 см я не зміг підсунути крісло так близько, як хотілося б. Довжини ніг, звичайно, вистачило, але осад залишився. Гаразд, бог з ним. Подивимося, що тут на панелі.

Стрілочних приладів всього чотири: спідометр, тахометр, покажчики тиску масла і температури охолоджуючої рідини. З ними, думаю, все ясно. Також не викликає питань блок управління головним світлом, а маючи трохи таланту і п'ять хвилин часу, можна розібратися і з салонним освітленням, і з опаленням, і з кондиціонерами, і з мультимедійною системою.

Ряд вертикальних кнопок зліва від керма теж не викликає перенапруження лобових часток мозку: перемикання паливних баків, сигнал, обігрів скла і кнопка для відключення електроживлення (так, це буде точніше, ніж вимикач «маси»).

Зате мембранні кнопки на лівій панелі змушують тремтіти частини організму, відповідальні за позашляхові пригоди. З кнопками централізованої підкачки ще якось можна звикнути, але ось включення одним пальцем будь-яких блокувань - це просто фантастика. Три верхні кнопки над цією панеллю змінюють режим поворотів. Можна рулити тільки двома передніми осями або всіма чотирма, причому в одному положенні колеса передньої і задніх візків будуть повертатися в протилежних напрямках (що істотно скорочує радіус повороту), а в іншому все колеса будуть повертатися в одну сторону, і машина поповзе боком. Ох, все. Пора це перевіряти в справі.

На превеликий мій жаль (і на щастя нормальних людей), екологи не приходять в захват від бултиханія всюдихода в річках і озерах, тому на лоні мальовничої природи Тверській області ми не могли повністю віддатися внедорожному дивацтва з усіма його принадами. І все ж знайшли і відповідне болотце, і яри, і нормальну рідку грязюку. Втім, за останньою можна було їхати, не вмикаючи ні блокувань, ні зниженого ряду раздатки: то, що для середньостатистичного кросовера було б серйозним (і навіть непрохідним) перешкодою, для Шамана виявилося рівною дорогою. І для мене теж: ніяких мотаній по салону і тріску суглобів на ямах.

Їде собі всюдихід потихеньку, перевалюється і мирно погойдується. Режим рульового управління включений третій, коли радіус повороту мінімальний. Дійсно, в цьому положенні поведінку Шамана дуже схоже на ізвіваніе зчленовані двухзвённого всюдихода - так і чекаєш, що він зараз почне «складатися». Бавлячись руління, під'їжджаємо до озера.

Одна з опцій Шамана - гребний гвинт для пересування по воді. Але можна обійтися і без нього, тим більше, що озеро більше схоже на глибоку калюжу і довго плавати тут ніде. І все ж натискаємо кнопочки блокувань і ліземо в воду. Дивно, але мені нічого сказати. Пливе, не тоне, на берег виїжджає, ніяких гострих відчуттів. Відключаємо блокування і їдемо далі.

На першому ж яру Шаман вганяє мене в фарбу: застряють на підйомі у верхній точці. Класична ситуація: «справа була не в бобіні, просто я сидів в кабіні». Не треба намагатися вивішувати візок з виключеною блокуванням. Як тільки ведучі колеса втрачають зчеплення, досить важкий всюдихід (споряджена маса - 4,8 тонни) намагається в кращому випадку встати, в гіршому - котитися назад. Наш випадок поки найкращий, тому знову включаємо всі мости (як же все-таки здорово натискати кнопки і змушувати працювати електропневматичні приводи!) І виїжджаємо з яру.

Всюдихід Шаман

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д х Ш х В), мм

6 300 х 2 500 х 2 700

Кліренс, мм:

450

Максимальна швидкість на суші / в воді, км / год:

70/7

Середня витрата палива:

25 л / 100 км

Роздавальна коробка:

двоступенева, п'ятивальні, з диференціалом, що блокується і підключаються 1 і 2 мостами, з валом відбору потужності

Рульове управління:

гідрооб'ємне, з гідроциліндрами в якості виконавчих механізмів

геометрична прохідність

Кут перекидання: 47 градусів

Максимальний підйом: 45 градусів

Творці запевняють, що Шаман подолає підйом в 45 °. Думаю, так: в гору він пре впевнено. Бічний нахил не перевіряли, але кажуть, він стоїть до 47 °. Охоче ​​вірю, хоча якщо дивитися з боку, Шаман не здається таким стійким: надто вже високий. Але хто вчив фізику, той зрозуміє: не так важливо співвідношення висоти і ширини, як низький центр тяжіння. А найважче у Шамана якраз внизу, в човні.

Покрутившись на болоті (дрібному, але це хоча б щось), їдемо в поле. Тут доведеться змінити режим управління і перейти в більш звичний, коли рулять тільки передні колеса. Так крутити баранку буде не тільки простіше, але і безпечніше. Пропадає відчуття поїздки на шаленій ліфтованную таксі, немає надмірної обертальності, Шаман їде рівно і впевнено. І швидко: кілометрів 70 на годину можна йти з прийнятним комфортом. Швидше - вже не так добре: і мотор буде докучати звуком, і підрулювати доведеться постійно. Але для всюдихода і 70 км / год - майже швидкість якщо не світла, то звуку точно.

При русі заднім ходом виручає камера заднього виду. Картинка не найкращої якості, але для всюдихода досить, дрібні купини і навіть дерева йому не страшні, тим більше, що їх все-таки видно добре. І дуже радують гальма (хм, від Газелі) з гідравлічним приводом на всіх колесах. Уповільнення впевнене, передбачуване і легко дозується педаллю.

На жаль, ми не побували в дійсно екстремальних або просто важких умовах. Але навіть такий «лайт» версії для дівчаток з музичної школи досить щоб зрозуміти, що Шаман може багато чого.

Тому підіб'ємо деякі підсумки

Безсумнівною перевагою Шамана є невластивий більшості всюдиходів комфорт. Причому не тільки у пасажирів, а й у водія. Мало того, що відсутність зайвих важелів управління робить його не властиво легким, так ще й сильно переучуватися водієві не доведеться: все інтуїтивно зрозуміло, просто і по-автомобільному легко. Навіть механічна коробка передач працює як у хорошого автомобіля середнього класу. А центральне місце з поверненими до водія бічними панелями - це взагалі знахідка, яка, правда, займає багато місця: зате користуватися зручно, все під рукою. Так що якщо раптом набридло ремонтувати пневмоподвеску свого Ленд Ровера, то Шаман цілком може стати альтернативою.

Трохи складніше оцінити габарити машини з ходовою частиною. Величезний салон - зрозуміло, плюс. Але якщо поставити таку залізну тушу на чотири колеса, їздити конструкція буде від купини до купини. Було б логічно побачити довгу машину на гусеницях, але творці на це не пішли - мовляв, у коліс немає великого тиску на грунт, і всюдихід не шкодитиме екології. Якщо бути відвертим, то і у гусениці немає великого тиску. І все ж конструктори використовували колеса, причому вісім. Як не крути, а система вийшла складною. На надійність скарг поки немає, так що, схоже, вийшло вдало.

Про деякі інші достоїнства всюдихода ми поговоримо нижче.

Що таке «Авторос»?

Підприємство було створено в 2012 році саме для виробництва принципово нових всюдиходів. У пошуку нових конструкцій було зламано чимало списів, редукторів і пластика. В результаті компанія прийшла до того, що частина продукції для Шамана випускає на території підприємства своїми силами, частина - замовляє на стороні і деякі агрегати використовує серійні, від інших автомобілів. Зробимо невелику прогулянку по заводу.

Про ті, Що до роботи тут ставлять серйозно, я зрозумів ще на вході, коли, получил Одноразовий пропуск, я БУВ змушеній дути в прилад и чекати зеленого Вогника: під мухою або «после вчорашнього» на підприємство НЕ потрапіш, а з роботи вілетіш легко . Зараз тут працюють 60 чоловік, і за свої місця вони тримаються тільки хоча б тому, що зарплата для селища тут дуже пристойна, якщо не сказати більше.

Кожен Шаман починає своє життя на стапелі - будувати невеликі партії на конвеєрі, тим більше за індивідуальним замовленням, ніхто не буде. На стапелі варять раму, човен корпусу, потім встановлюють в неї трансмісію. А ось виробництва коліс приділяють особливу увагу.

Крім «ніг» для свого всюдихода, «Авторос» виробляє колеса і для інших популярних автомобілів - наприклад, Нив, УАЗів, ГАЗів, Тойот і інших. Хоча всі колеса є власною розробкою, їх частини приходять на підприємство вже в готовому вигляді: сама покришка, диск і проставки для маточин. Тут все комплектуючі перевіряють на шлюб, а потім збирають. Мені запропонували потримати диск. Я вхопився за нього обома руками, але він виявився неправдоподібно легким. Втім, литий алюмінієвий диск і не повинен бути важким.

Своїми силами роблять і деталі внутрішнього оздоблення, всі панелі і все інше, що зроблено з композитних матеріалів.

На будівництво одного всюдихода в неспішному темпі йде місяць. Тим в часом в планах вже є розширення виробництва і збільшення його потужності: попит, як відомо, народжує пропозицію.

Така практично ручна робота має безперечні плюси, в першу чергу - для замовника. І справа навіть не в тому, що новий всюдихід буде зібраний ретельно, а потім пройде комплексну перевірку, в тому числі і на випробувальному полігоні, а в тому, що замовити для себе можна майже все, що завгодно. Наприклад, мисливцям можна і зробити майданчик для стрілка, і встановити сейфи для зброї. Захочете щось інше - зроблять. Питання тільки в ціні.

Ага, ось тут я вже бачу, як напружилися бажаючі сказати «так ну, я такий за сто тисяч рублів побудую». І все ж: чи варто Шаман в базовій комплектації 9 500 000 рублів. При бажанні ціну можна підняти і до 12 000 000. Дорого? Ну так, не Уазик, по ціновому діапазону швидше «Геліка». Але дешевих всюдиходів такого класу просто не існує в природі. Шаман - він на те і є шаман, щоб бути трішки не таким, як прості смертні. Таким він і вийшов, не схожим ні на що, що дає владу над природою. І трішки над тими, у кого Шамана немає.