1. Технічні характеристики

«Стійте, ви тут не проїдете!». Що значить - не проїдемо ?! У плаваючого всюдихода «Шаман» чотири межколесних диференціала, два межмостових, що зв'язують пари осей передньої і задньої візків, і блокується «центр», коли колісна формула 8х8 стає справжнім монолітом. А ще керовані задні колеса, «автопідкачуванням» і кліренс 450 мм. Проїдемо! Що сидить за кермом випробувач Павло відправляє вперед розвідника: «Андрій, простеж за верхнім розміром». Потім включає другу передачу, і всюдихід, м'яко перекотившись через невисокий бордюр, під'їжджає ... до вікна видачі замовлень придорожнього McDonalds. «Ваші чотири гамбургера і чотири великих капучино. Дякую за замовлення, приїжджайте до нас ще ».

У назві компанії «Авторос» немає і натяку на всюдихідну спрямованість. Так міг називатися автосалон або мережу заправних станцій. Проходячи повз виробничого майданчика, також не запідозриш нічого незвичайного: невисокий парканчик із сталевих прутів, адміністративна триповерхівка та кілька ангарів. Автобаза? Але саме тут народжується «Шаман». У штаті компанії 80 співробітників, включаючи чотирьох інженерів і двох дизайнерів. Ці люди творять Всюдихідна диво на піку технічного прогресу. І роблять це красиво, можна сказати, витончено.

В основі «Шамана» алюмінієва водонепроникна рама, яку «авторосовци» за позитивну плавучість називають «човном». Мости зроблені на основі уазовской «Спайсер», з приводними валами і шарнірами рівних кутових швидкостей (ШРУС). Незалежна підвіска оригінальна, пружинна з А-образними важелями і гідравлічними амортизаторами.

Дизайн - ось чим «Шаман» вигідно відрізняється від інших всюдиходів. Чіткі контури колісних арок, двоколірна забарвлення, панорамні вікна, вклеєні в передню частину кузова ... З 20 кроків «Шаман» нагадує не те марсохід, не те міжпланетний човник. Космос! Підходиш ближче, і сюрреалістичні відчуття лише посилюються. При вигляді сталевого масиву розміром з невеликий ангар смокче під ложечкою і слабшають ноги. «Шаманом» захоплюєшся і одночасно боїшся, як хлопчисько, що вперше побачив крокуючий екскаватор. Ох, не дарма йому дали таке ім'я.

Розміри всюдихода вражають 6300 мм в довжину, 2500 в ширину і 2700 у висоту. З експедиційним багажником на даху «зростання» Шамана збільшується до 3300 мм

3,0-літровий турбодизель Iveco, агрегатований з 6-ступінчастою «механікою» ZF, встановлений в базі, між осями передньої візки. Заради підвищення ресурсу його потужність знижена з 180 до 146 сил. П'ятивальні коробка відбору потужності оригінальної конструкції, де кожен з чотирьох основних валів відповідає за окрему провідну вісь, а п'ятий - за гребний гвинт або інше навісне обладнання. Наприклад, до нього можна підключити водяну помпу.

Макроосмотр «Шамана» - ще один привід здивуватися. Сказати, що всюдихід зроблений на совість - нічого не сказати. Тут немає ні грама кустарщини, всі деталі, починаючи від дверних петель і закінчуючи сталевим кузовом, виконані так, що комар носа не підточить! Тому й сприймається всюдихід як серійний продукт, а не як саморобка, хоча з 2012 року випущено всього 30 «Шаманов». Зараз же «Авторос» набирає обертів і здатний робити по одному всюдихода в місяць.

Остаточно втрачаєш «берега», потрапляючи в салон «Шамана». Утилітарні стереотипи, вироблені після тест-драйвів «Шерпа» і «ТРЕКОЛ» , Розчиняються в м'якій оббивці сидінь і яскравому світлі світлодіодних світильників. Хороми! Червона прострочки шкіри і підсклянник під лівою рукою водія і зовсім виглядають як знущання: а чи потрібні всюдихода такі надмірності? Але «Шаман» не звичайний всюдихід, це - «преміум» серед пройдисвітів, як Rolls-Royce або Bentley серед інших «Майбахів». І ціна відповідна: від 9,45 мільйона рублів за базову версію без централізованої підкачки коліс і лебідки. Втім, вона аж ніяк не здається завищеною.

Зрозумілі піктограми, цифрові дисплейчик, кілька попередньо встановлених режимів ... управління трансмісією, поворотними осями і пневмоподвеской інтуїтивно зрозуміло. Такі пульти з мембранною клавіатурою на замовлення «Автороса» виготовляє одна з московських фірм

Опинившись за кермом «Шамана», кількістю нулів в його ціннику вже і зовсім не дивуєшся. Тут продумана ергономіка і бездоганну якість збірки є сусідами з високотехнологічними пультами управління трансмісією, поворотом задніх осей і автопідкачуванням з мембранною клавіатурою. Кнопок тут не менше трьох десятків, але заплутатися, завдяки зрозумілим піктограм, не вийде навіть у новачка. Я розібрався в цій «павутині» всього за пару хвилин. Однак за кермо «Шамана» мене поки не пускають. «Тут складна ділянка, - каже Павло, - ти поки поруч посидь, понаблюдай. Сядеш за кермо на селевому маршруті ».

Те, що Павло назвав «складним ділянкою», на ділі - невеликий піщаний кар'єр з крутими гірками і неглибоким водоймою. Для «Шамана» це що дитяча каруселька для старшокласника. Скажу більше, володіючи стійкими позашляховими навичками, цей полігон можна форсувати і на підготовленому позашляховику. Ну хіба що поплавати вийде. На підтвердження цього пізніше Павло зізнається, що зараз вони прочісують околиці, підшукуючи місце, де можливості всюдихода розкриються повністю. Висловлюючись спортивною мовою - хочуть підвищити навантаження.

«Авторосовци» спочатку експериментували з колісною формулою 4х4, але швидко від неї відмовилися - якраз через проблеми з геометричною прохідністю. Експериментальні тривісні всюдиходи зарекомендували себе краще, однак і у них знайшлися вади. Після проб і помилок вирішено було зупинитися на колісній формулі 8х8, як найбільш пристосованою до підкорення бездоріжжя

Втім, і тут вистачає перешкод, де можна оцінити достоїнства «ШАМАНОВСЬКИЙ» конструкції. На гірці з гострим перегином четирехоснік перетворюється на гойдалку: передні колеса висять в повітрі, а коли через точку неповернення перекочується третя вісь, всюдихід, балансуючи, опускається вниз і знаходить додаткову точку опори. Такого показника, як кут рампи, для «Шамана» просто не існує, повиснути на гострому перегині, сівши на пузо, на ньому неможливо в принципі. Круті спуски теж не перешкода. При відсутності звисів будь узгір'я перетворюються в захоплюючий атракціон: давай ще вище!

Завдяки колесам 1300х700 «Шаман» може сплавлятися по воді без підвісної гвинта. Правда, зі швидкістю всього 2 км / год

Шини розмірністю 1300х700х21 - власна розробка «Автороса», виробляються на заводі Voltyre-Prom. Це найбільші шини, що встановлюються на всюдихід (кожне важить 55 кг). Є кілька моделей меншої розмірності з різними малюнками протектора. Алюмінієві колісні диски також власної розробки. Ті, що стоять на «нашому» «шаманів», важать по 30 кг. Тобто кожне колесо в зборі тягне на 85 кг, а всі 8 «дутиков» - на 680 кг. Трохи, якщо врахувати, що споряджена маса базового «Шамана» 4800 кг, а тестовий екземпляр, оснащений лебідками, автопідкачуванням шин, салонним кондиціонером і експедиційним багажником на даху, потягне на всі 5 тонн.

З урахуванням позитивної плавучості прохідність «Шамана» стає практично безмежною. На заболоченому мілководді всюдихід пересувається уривками: то прискориться, зачепившись шинами за грунт, то глиссирующих вплав зі швидкістю надувний веслового човна. «Вішати підвісний мотор на малій воді не має сенсу, - каже Павло, - в таких умовах вистачає гребних властивостей шин». Цікаво, але на воді «Шаман» слухняно змінює курс поворотом рульового колеса. Звичайно, не так чітко, як на твердих грунтах, але, намітивши собі вихід на берег, потрапляєш в «ворота» точно і з першої спроби.

На великій воді швидкість «Шамана», оснащеного підвісним гвинтом, збільшується до 7 км / год. Можна не розпускати трансмісію, підгортаючи колесами, «максималку» їх допомога не збільшує, але управляється всюдихід при гібридному сплаві ще впевненіше

Мабуть, заякорити «Шаман» здатна лише глибока колія. При відносно невисокому кліренсі (450 мм) всюдихід шкребе днищем там, де колеса провалюються в глинистий рідину по маточини. Правда, таке місце треба ще пошукати. І уявіть собі, я його знайшов. Ці поздовжні траншеї глибиною близько метра «Шаман» вирив собі сам, пересуваючись день у день по одному і тому ж маршруту. Досвідчений Павло проскочив би цю ділянку, не помітивши, але я новачок і не відразу зрозумів, що треба або підвищити хід, або, навпаки, перейти з третьої на другу передачу, збільшивши тягу. Сидимо ?!

«Вертикальна межа» Шамана - 450 мм дорожнього просвіту. Чималу вагу всюдихода і податливість грунту трохи збільшують цей показник, але за інших умов застрягти-таки можна. Може, варто оснастити «Шаман» гідравлічної лапою, що збільшує кліренс?

За поворот задніх осей відповідає гідравлічна система, керована комп'ютером. Причому прямо з салону для заднього візка можна задати один з трьох режимів роботи: поворот синхронно з передніми; в протифазі; поворотний механізм заблокований (колеса стоять прямо). Завдяки поворотною задньою візку «Шаман» може їздити зі зміщенням осей, «крабом», коли передні і задні колеса котяться по власній колії.

Блокую «центр», включаю задню передачу і легко вибираюся з болота за своїм же сліду. А після, пристосувавшись до особливостей «Шамана», заради інтересу і без особливих проблем проїжджаю ту саму ділянку в обидві сторони. Осмілівши, з ходу форсують глибоке болотце, дотягаючи вплав до протилежного берега, і, нарешті, ювелірно протягати величезний всюдихід між деревами. Вся справа в досвіді.

Щоб знайти з «Шаманом» спільну мову, мені вистачило і десяти хвилин. Взаєморозумінню сприяють відмінна оглядовість вперед і через дзеркала заднього виду, а також хороше відчуття габаритів. На перших порах складності викликають лише зміни передач. Через високі механічних втрат міняти щаблі доводиться швидко

У «Шамана» два паливних бака по 130 л кожен, що при орієнтовному витраті 25 л / 100 км забезпечує запас ходу в 500-600 км (в залежності від умов). За доплату всюдихід оснащується парою зовнішніх 40-літрових баків. Таким чином, запас палива можна збільшити до 340 літрів, а автономність пересування до 1000 км. Втім, при бажанні або необхідності навісні танки можна заповнити питною водою або ... спиртом. В якомусь сенсі це теж паливо.

Але одне з перешкод на нашому шляху «Шамана» так і не підкорилося. Це був обмежувач висоти на в'їзді до придорожнього ресторанчику. «Не будь на даху експедиційного багажника, проїхали б тут як нічого робити, - каже Павло, - але з ним висота" Шамана "3,3 метра. Доведеться об'їжджати по травичці ». Але не в лоб, так в обхід «Шаман» все ж «причалив» до віконця Макдоналдса. «Чотири чизбургера і стільки ж великих капучино. Ми моторошно зголодніли! ». А в «маці» тим часом почався переполох. Всі посхоплювалися з місць. Дітлахи в захваті, дорослі знімають на телефони, юнак, який видає замовлення, навіть не намагається стримати сміх. Упевнений, якби до ресторанчику підлетів міжпланетний корабель з інопланетянами, галасу було б менше.

Ми ж, підкріпившись, повертаємося на базу по асфальту. Швидкість під «вісімдесят», високопрофільні шини ковтають будь ями. Відчуття польоту псує хіба що трансмісійний гул, посилюється закритим кузовом. До речі, до кінця коротенькій експедиції я нарешті зміг сформулювати відчуття від керування «Шаманом». Ти не водій, не машиніст і не тракторист, хоча для управління всюдиходом потрібні якраз тракторні права категорії А3. Ти капітан! Капітан позашляхового судна.

Для кожної поверхні рекомендовано певний тиск в шинах. На снігу це мінімальні 0,05 атм, на асфальті тиск необхідно підвищити до 0,6 атм

Можливості «Шамана» у відеоролику, знятому співробітниками Drom.ru

Технічні характеристики

Кузов Місткість, чол. 1 + 8 Спальне місце 4 (варіант «Мисливець») Розміри Довжина / ширина / висота, мм 6300х2500х2700 Кліренс, мм 450 Колія, мм 1950 Вагові характеристики Споряджена маса, кг 4800 Вантажопідйомність на щільних грунтах, кг до 1500 Вантажопідйомність на слабких грунтах, кг до 1000 Двигун і трансмісія Двигун Iveco F1C, 3.0 TD Потужність, к.с. 146 Крутний момент, Нм 350 Тип палива Дизель Ємність баку, л 260 Витрата палива, л / 100 км 25 Коробка передач 6-МКП Роздавальна коробка двоступенева, п'ятивальні, з диференціалом, що блокується і підключаються 1 і 2 мостами, з валом відбору потужності Колісна формула 8х8 Рульове управління Гідрооб'ємне, з гідроциліндрами в якості виконавчих механізмів Мости Оригінальні, на базі «УАЗ Спайсер» Колісний редуктор Оригінальний Шини низького тиску (базова комплектація) X-TRIM (1200-600х21) Динамічні характеристики Максимальна швидкість по суші, км / ч 70 Мінімальна швидкість, км / год 2 Максимальна швидкість на воді, км / год 7 Геометрична прохідність Кут перекидання, градусів 47 Максимальний підйом, градусів 45 Поздовжній радіус прохідності, мм 1700

Фотобонус