1. Тест-драйв Lada Vesta Sport 2018 "Я їздив на Весті Спорт і це - кайф!", "Прям кайф", - ось так описували...
2. І понеслася
3. Хто її купить?
4. Тест-драйв Lada Vesta Sport 2018
5. Це "ж-ж-ж-ж" неспроста
6. І понеслася
7. Хто її купить?
8. Тест-драйв Lada Vesta Sport 2018
9. Це "ж-ж-ж-ж" неспроста
10. І понеслася
11. Хто її купить?

Тест-драйв Lada Vesta Sport 2018

"Я їздив на Весті Спорт і це - кайф!", "Прям кайф", - ось так описували мені свої враження колеги, яким вже вдалося спробувати в справі тольяттінській флагман. Колесячи на Весті по міських вулицях, я відчував себе, як на виставці сучасного мистецтва: всі ахають, але незрозуміло, від чого. Ну червоні вставочки, ну крісла непогані ... Мотор, звичайно, форсований, але атмосферна рядна "четвірка" на 1,8 літра цілком передбачувано сумно звучить і настільки ж сумно їде. Від осинки не народяться апельсинки, як то кажуть. Де ж кайф? Адже шановні люди говорили ... Значить, я чогось не розумів. А потім - зрозумів.

Е пітетов про дизайн і цитат з прес-релізу ви ще начитався, тому пропоную опустити цей пункт, констатувавши, що шліфування спочатку зухвалого образу від Стіва Маттіна вдалася.

Але спроектувати ефектне обважування - це зараз можуть багато. Не у всіх виходить гармонійно, але винятки бувають. Однак "спортивна" Веста, на щастя, виділяється не тільки пластиковим декором.

Для розминки - коротко про головних технічних відмінностях за одну хвилину на наочному відео:

Скептики, побережіть жовч. Так, 145 сил і 9,6 секунди до 100 км / год - це не ті цифри, які хочеться бачити в паспортних характеристиках "гарячого" седана. Але заводська доопрацювання атмосферних моторів - це тонке "мистецтво можливого", особливо на АвтоВАЗі, де інженери, за їх власним визнанням, працюють в лещатах вимог «ультралоукоста».

Плюс 23 к.с. за рахунок одного лише впуску-випуску, розподілвалів і прошивки ЕБУ - це зовсім-зовсім непогано. Я не бачив зовнішню швидкісну характеристику, проте по відчуттях не схоже, щоб потужність була "задерта" у вузькому діапазоні оборотів заради красивої цифри. На Весті як і раніше можна рушити з другої передачі. Тим більше, що не "секундами до сотні" єдиними живі автомобілі зі спортивним характером ...

І коли побачите Весту Спорт з двохстволкою вихлопних труб, не поспішайте злорадоствовать: на відміну від ряду китайських автомобілів (не показуватимемо пальцем), тут все справжнє:

У салоні головне - це крісла. Нарешті подушка стала більш-менш достатньої довжини, а валики бічної підтримки непогано збалансовані по жорсткості. Все інше тут, за винятком акцентів обробки, таке ж, як на інших модифікаціях Вести в топової комплектації "Люкс".

Це "ж-ж-ж-ж" неспроста

У місті, будемо чесними, від "спортивних" доробок толку мало. Для світлофорних гонок тольяттінській седан недостатньо спритно при старті. Веста Спорт відчувається як звичайний недорогий автомобіль з посередньої шумоізоляцією і мляво атмосферної тягою на низах. Реношний коробка JR5, на відміну від ВАЗівської, на тяготи життя вже став рідним трансмісійним виттям не скаржиться, ходи важеля перемикання передач досить короткі і чіткі. Ось педаль зчеплення показалася довгою для спортивної машини і важкуватою для цивільної - "Логановський" невагомості у неї немає, доводиться прикладати зусилля.

двигун

1,8 л, 145 к.с., 182 Нм при 3 600 об / хв

Втім, все це ми вже знаємо по "звичайної" Весті з мотором 1,8 - трансмісія перекочувала на Спорт без будь-яких змін. Передавальні числа ті ж, головна передача така ж, навіть зчеплення підсилювати не стали - тут такий же 220-міліметровий ведений диск і такий же гідропривід, хоча навантаження-то вище.

А ось підвіска відрізняється істотно. Трохи докладніше я торкнуся її нижче, поки що важливо сказати, що вона зберегла ключову перевагу Лад - стійкість до дрібним і великим ямах. Поїздивши за день до тестів на Vesta SW Cross для калібрування відчуттів, беруся стверджувати: різниця є. Спорт жорсткіше, але не так вже суттєво. Незважаючи на зменшення ходу підвіски з 80 до 40 мм, вона залишилася комфортної, а пробити її вдалося лише одного разу - на особливо підступної глибокій ямі з гострими краями. Колісний диск, що характерно, залишився цілий - але ж якість заводського "лиття" на Весті викликало питання . Втім, ми відволіклися.

На highway star, тобто зірку швидкісних шосе, Веста Спорт також не тягне. Мотор, як уже говорилося, не відрізняється благородством тембру, і в салоні його шуму забагато, а передач в механічній коробці лише п'ять. Ж-ж-ж-ж ...

Так, все ясно. З кайфом обдурили? Журналісти, як водиться, продалися?

За останніх не ручаюсь, але все встає на свої місця, як тільки з'їжджаєш з хайвею на периферійну дорогу. Наприклад, на ділянку Приморського шосе, що згинається разом з береговою лінією Фінської затоки.

І понеслася

Зрозуміти весь сенс цього автомобіля можна, хитнувши кермом на швидкості більше 80 км / ч. Здалося? Ні, це була точна і зрозуміла реакція! З такою керованістю і червона "нульова мітка" на кермі вже не виглядає бутафорією. Стривайте-но, а де штатний мішок з ватою і тирсою, який з незапам'ятних часів на передньопривідних ВАЗах виконував роль сполучної ланки між рульовим валом і рейкою?

Пройшовши кілька поворотів ходом і упершись в низку тихоходів, я зупиняюся на узбіччі і чекаю, поки вони проїдуть вперед, щоб не заважали. Ні, мало місця! Я наздоганяю їх через півхвилини. Звертаємо з маршруту, поїдемо по безлюдній доріжці через ліс.

Тут ще більше поворотів, є перепади висот, і асфальт щербатий, з ямами - ідеальний імпровізований полігон для перевірки балансу настройки ходової. Амортизатори на Весті Спорт, зрозуміло, більш жорсткі, але в міру - настільки, щоб при різкій зміні підйому на спуск машина залишалася на траєкторії, але при цьому нерівності не витрушували душу.

У поворотах Веста дуже стабільна - позначається збільшена колія. За 7,5 мм прибавки з кожного боку дають нові маточини, ще по сантиметру - власні приводні вали більшого перетину. Разом виходить плюс 15 мм ззаду і плюс 35 - спереду.

ШРУСи, поворотні кулаки, ступичні підшипники - тут все "своє", посилене, розраховане на більш інтенсивні навантаження. Через це, правда, трохи постраждав радіус розвороту - він і так у Вести був не видатний, а тут став ще трохи менше (наскільки - не сказали, а коректно заміряти на короткому тесті можливості не було), але жертва цілком виправдана.

Цікаво, що і Сх, коефіцієнт лобового опору, на Весті Спорт трохи вище, ніж у "звичайній". Владислав Незванкін, гендиректор "Лада Спорт", говорить, що за цим параметром вони не гналися - боролися з підйомної силою. Для цього, зокрема, зі 178 до 147 мм скоротили мінімальний дорожній просвіт - цей 31 мм різниці припадають на передню частину, тоді як ззаду заниження суттєво менше - 17 мм.

Не забули і про гальма! Бували у Лад такі неприємності як відведення в сторону при екстреному гальмуванні - через приводів різної довжини. Б'ю по педалі на 60 км / год і оттормаживаются до нуля, не торкаючись до керма - траєкторія змінилася, АБС (як мінімум на сухому асфальті) надмірно зусилля не обмежувала. За документами гальмівний шлях з 100 км / год до нуля у Вести Спорт скоротився з 40 метрів до 34 - все завдяки посиленим гальмівним механізмам і 300-міліметровим дискам попереду. З обладнанням цифри не перевіряв, але - вірю. І особливо приємно, що після активних "покатушек" ефективність гальм не знизилася. Тримають удар.

Хто її купить?

Отже, що в сухому залишку? Апельсинки від осинки, зневаживши всі закони селекції, все ж народились. Автомобіль з Макферсон спереду і пружною балкою ззаду прекрасно повертає, причому з несуттєвим збитком для плавності ходу. Налаштування шасі - видатна!

А ось з двигуном по-хорошому треба щось робити. Чотирициліндровий атмосферник, затиснутий в норми "Євро-5", навіть зі "злими" распредвалами виглядає в конструкції як відверто слабка ланка. Так, напевно покупці спорту повирезать каталізатори, а чіп-тюнери придумають менш екологічні прошивки ЕБУ, але великого приросту це не дасть.

Диванні аналітики вигукнуть: "АвтоВАЗ, прокинься! Весті Спорт потрібен нормальний турбомотор! ". Але оні в виробництві в Росії не освоєні, а будь-який імпортний агрегат задерёт ціну далеко за 1,5 мільйона. Тому, як не прикро, про це можна забути до пори.

Lada Vesta Sport
Заявлений витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 10,6 6,4 7,9

Наддув на ВАЗівському 1,8-літровому блоці? Італійці ж змогли приладнати турбіну до старенького чавунному мотору серії FIRE з середини 80-х, форсували його до 170 сил і з успіхом ставлять їх на Fiat 500, 124 Spider, Jeep Renegade ... Але то машини з іншої цінової категорії, та й FCA з АвтоВАЗом грають в кілька різних лігах.

приблизна вартість

від 900 000 рублів

Зрозуміло, що Веста Спорт - продукт компромісний, який повинен не тільки працювати на імідж, а й окупатися (і це нормально). Виробничі потужності Lada Sport, розраховані на 3 000 машин в рік, зараз завантажені повністю за рахунок Granta Sport - невеликий, але стійкий попит на ці машини є. У тому, що він з'явиться і на Весту, незважаючи на ціну від 900 тисяч до 1 мільйона (точний прайс оголосять ближче до старту продажів), сумнівів немає.

І ось якщо Lada Sport зі своїм проектом принесе достатньо грошей своїм інвесторам - інакше кажучи, якщо в Росії знайдеться достатня кількість патріотичних любителів швидких поворотів ... Тоді років через 5-7 можна буде поговорити про новий моторі і додаткових вкладеннях в іміджеві проекти.

А поки порадійте за наших інженерів-подвесочников - вони круті.

Тест-драйв Lada Vesta Sport 2018

"Я їздив на Весті Спорт і це - кайф!", "Прям кайф", - ось так описували мені свої враження колеги, яким вже вдалося спробувати в справі тольяттінській флагман. Колесячи на Весті по міських вулицях, я відчував себе, як на виставці сучасного мистецтва: всі ахають, але незрозуміло, від чого. Ну червоні вставочки, ну крісла непогані ... Мотор, звичайно, форсований, але атмосферна рядна "четвірка" на 1,8 літра цілком передбачувано сумно звучить і настільки ж сумно їде. Від осинки не народяться апельсинки, як то кажуть. Де ж кайф? Адже шановні люди говорили ... Значить, я чогось не розумів. А потім - зрозумів.

Е пітетов про дизайн і цитат з прес-релізу ви ще начитався, тому пропоную опустити цей пункт, констатувавши, що шліфування спочатку зухвалого образу від Стіва Маттіна вдалася.

Але спроектувати ефектне обважування - це зараз можуть багато. Не у всіх виходить гармонійно, але винятки бувають. Однак "спортивна" Веста, на щастя, виділяється не тільки пластиковим декором.

Для розминки - коротко про головних технічних відмінностях за одну хвилину на наочному відео:

Скептики, побережіть жовч. Так, 145 сил і 9,6 секунди до 100 км / год - це не ті цифри, які хочеться бачити в паспортних характеристиках "гарячого" седана. Але заводська доопрацювання атмосферних моторів - це тонке "мистецтво можливого", особливо на АвтоВАЗі, де інженери, за їх власним визнанням, працюють в лещатах вимог «ультралоукоста».

Плюс 23 к.с. за рахунок одного лише впуску-випуску, розподілвалів і прошивки ЕБУ - це зовсім-зовсім непогано. Я не бачив зовнішню швидкісну характеристику, проте по відчуттях не схоже, щоб потужність була "задерта" у вузькому діапазоні оборотів заради красивої цифри. На Весті як і раніше можна рушити з другої передачі. Тим більше, що не "секундами до сотні" єдиними живі автомобілі зі спортивним характером ...

І коли побачите Весту Спорт з двохстволкою вихлопних труб, не поспішайте злорадоствовать: на відміну від ряду китайських автомобілів (не показуватимемо пальцем), тут все справжнє:

У салоні головне - це крісла. Нарешті подушка стала більш-менш достатньої довжини, а валики бічної підтримки непогано збалансовані по жорсткості. Все інше тут, за винятком акцентів обробки, таке ж, як на інших модифікаціях Вести в топової комплектації "Люкс".

Це "ж-ж-ж-ж" неспроста

У місті, будемо чесними, від "спортивних" доробок толку мало. Для світлофорних гонок тольяттінській седан недостатньо спритно при старті. Веста Спорт відчувається як звичайний недорогий автомобіль з посередньої шумоізоляцією і мляво атмосферної тягою на низах. Реношний коробка JR5, на відміну від ВАЗівської, на тяготи життя вже став рідним трансмісійним виттям не скаржиться, ходи важеля перемикання передач досить короткі і чіткі. Ось педаль зчеплення показалася довгою для спортивної машини і важкуватою для цивільної - "Логановський" невагомості у неї немає, доводиться прикладати зусилля.

двигун

1,8 л, 145 к.с., 182 Нм при 3 600 об / хв

Втім, все це ми вже знаємо по "звичайної" Весті з мотором 1,8 - трансмісія перекочувала на Спорт без будь-яких змін. Передавальні числа ті ж, головна передача така ж, навіть зчеплення підсилювати не стали - тут такий же 220-міліметровий ведений диск і такий же гідропривід, хоча навантаження-то вище.

А ось підвіска відрізняється істотно. Трохи докладніше я торкнуся її нижче, поки що важливо сказати, що вона зберегла ключову перевагу Лад - стійкість до дрібним і великим ямах. Поїздивши за день до тестів на Vesta SW Cross для калібрування відчуттів, беруся стверджувати: різниця є. Спорт жорсткіше, але не так вже суттєво. Незважаючи на зменшення ходу підвіски з 80 до 40 мм, вона залишилася комфортної, а пробити її вдалося лише одного разу - на особливо підступної глибокій ямі з гострими краями. Колісний диск, що характерно, залишився цілий - але ж якість заводського "лиття" на Весті викликало питання . Втім, ми відволіклися.

На highway star, тобто зірку швидкісних шосе, Веста Спорт також не тягне. Мотор, як уже говорилося, не відрізняється благородством тембру, і в салоні його шуму забагато, а передач в механічній коробці лише п'ять. Ж-ж-ж-ж ...

Так, все ясно. З кайфом обдурили? Журналісти, як водиться, продалися?

За останніх не ручаюсь, але все встає на свої місця, як тільки з'їжджаєш з хайвею на периферійну дорогу. Наприклад, на ділянку Приморського шосе, що згинається разом з береговою лінією Фінської затоки.

І понеслася

Зрозуміти весь сенс цього автомобіля можна, хитнувши кермом на швидкості більше 80 км / ч. Здалося? Ні, це була точна і зрозуміла реакція! З такою керованістю і червона "нульова мітка" на кермі вже не виглядає бутафорією. Стривайте-но, а де штатний мішок з ватою і тирсою, який з незапам'ятних часів на передньопривідних ВАЗах виконував роль сполучної ланки між рульовим валом і рейкою?

Пройшовши кілька поворотів ходом і упершись в низку тихоходів, я зупиняюся на узбіччі і чекаю, поки вони проїдуть вперед, щоб не заважали. Ні, мало місця! Я наздоганяю їх через півхвилини. Звертаємо з маршруту, поїдемо по безлюдній доріжці через ліс.

Тут ще більше поворотів, є перепади висот, і асфальт щербатий, з ямами - ідеальний імпровізований полігон для перевірки балансу настройки ходової. Амортизатори на Весті Спорт, зрозуміло, більш жорсткі, але в міру - настільки, щоб при різкій зміні підйому на спуск машина залишалася на траєкторії, але при цьому нерівності не витрушували душу.

У поворотах Веста дуже стабільна - позначається збільшена колія. За 7,5 мм прибавки з кожного боку дають нові маточини, ще по сантиметру - власні приводні вали більшого перетину. Разом виходить плюс 15 мм ззаду і плюс 35 - спереду.

ШРУСи, поворотні кулаки, ступичні підшипники - тут все "своє", посилене, розраховане на більш інтенсивні навантаження. Через це, правда, трохи постраждав радіус розвороту - він і так у Вести був не видатний, а тут став ще трохи менше (наскільки - не сказали, а коректно заміряти на короткому тесті можливості не було), але жертва цілком виправдана.

Цікаво, що і Сх, коефіцієнт лобового опору, на Весті Спорт трохи вище, ніж у "звичайній". Владислав Незванкін, гендиректор "Лада Спорт", говорить, що за цим параметром вони не гналися - боролися з підйомної силою. Для цього, зокрема, зі 178 до 147 мм скоротили мінімальний дорожній просвіт - цей 31 мм різниці припадають на передню частину, тоді як ззаду заниження суттєво менше - 17 мм.

Не забули і про гальма! Бували у Лад такі неприємності як відведення в сторону при екстреному гальмуванні - через приводів різної довжини. Б'ю по педалі на 60 км / год і оттормаживаются до нуля, не торкаючись до керма - траєкторія змінилася, АБС (як мінімум на сухому асфальті) надмірно зусилля не обмежувала. За документами гальмівний шлях з 100 км / год до нуля у Вести Спорт скоротився з 40 метрів до 34 - все завдяки посиленим гальмівним механізмам і 300-міліметровим дискам попереду. З обладнанням цифри не перевіряв, але - вірю. І особливо приємно, що після активних "покатушек" ефективність гальм не знизилася. Тримають удар.

Хто її купить?

Отже, що в сухому залишку? Апельсинки від осинки, зневаживши всі закони селекції, все ж народились. Автомобіль з Макферсон спереду і пружною балкою ззаду прекрасно повертає, причому з несуттєвим збитком для плавності ходу. Налаштування шасі - видатна!

А ось з двигуном по-хорошому треба щось робити. Чотирициліндровий атмосферник, затиснутий в норми "Євро-5", навіть зі "злими" распредвалами виглядає в конструкції як відверто слабка ланка. Так, напевно покупці спорту повирезать каталізатори, а чіп-тюнери придумають менш екологічні прошивки ЕБУ, але великого приросту це не дасть.

Диванні аналітики вигукнуть: "АвтоВАЗ, прокинься! Весті Спорт потрібен нормальний турбомотор! ". Але оні в виробництві в Росії не освоєні, а будь-який імпортний агрегат задерёт ціну далеко за 1,5 мільйона. Тому, як не прикро, про це можна забути до пори.

Lada Vesta Sport
Заявлений витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 10,6 6,4 7,9

Наддув на ВАЗівському 1,8-літровому блоці? Італійці ж змогли приладнати турбіну до старенького чавунному мотору серії FIRE з середини 80-х, форсували його до 170 сил і з успіхом ставлять їх на Fiat 500, 124 Spider, Jeep Renegade ... Але то машини з іншої цінової категорії, та й FCA з АвтоВАЗом грають в кілька різних лігах.

приблизна вартість

від 900 000 рублів

Зрозуміло, що Веста Спорт - продукт компромісний, який повинен не тільки працювати на імідж, а й окупатися (і це нормально). Виробничі потужності Lada Sport, розраховані на 3 000 машин в рік, зараз завантажені повністю за рахунок Granta Sport - невеликий, але стійкий попит на ці машини є. У тому, що він з'явиться і на Весту, незважаючи на ціну від 900 тисяч до 1 мільйона (точний прайс оголосять ближче до старту продажів), сумнівів немає.

І ось якщо Lada Sport зі своїм проектом принесе достатньо грошей своїм інвесторам - інакше кажучи, якщо в Росії знайдеться достатня кількість патріотичних любителів швидких поворотів ... Тоді років через 5-7 можна буде поговорити про новий моторі і додаткових вкладеннях в іміджеві проекти.

А поки порадійте за наших інженерів-подвесочников - вони круті.

Тест-драйв Lada Vesta Sport 2018

"Я їздив на Весті Спорт і це - кайф!", "Прям кайф", - ось так описували мені свої враження колеги, яким вже вдалося спробувати в справі тольяттінській флагман. Колесячи на Весті по міських вулицях, я відчував себе, як на виставці сучасного мистецтва: всі ахають, але незрозуміло, від чого. Ну червоні вставочки, ну крісла непогані ... Мотор, звичайно, форсований, але атмосферна рядна "четвірка" на 1,8 літра цілком передбачувано сумно звучить і настільки ж сумно їде. Від осинки не народяться апельсинки, як то кажуть. Де ж кайф? Адже шановні люди говорили ... Значить, я чогось не розумів. А потім - зрозумів.

Е пітетов про дизайн і цитат з прес-релізу ви ще начитався, тому пропоную опустити цей пункт, констатувавши, що шліфування спочатку зухвалого образу від Стіва Маттіна вдалася.

Але спроектувати ефектне обважування - це зараз можуть багато. Не у всіх виходить гармонійно, але винятки бувають. Однак "спортивна" Веста, на щастя, виділяється не тільки пластиковим декором.

Для розминки - коротко про головних технічних відмінностях за одну хвилину на наочному відео:

Скептики, побережіть жовч. Так, 145 сил і 9,6 секунди до 100 км / год - це не ті цифри, які хочеться бачити в паспортних характеристиках "гарячого" седана. Але заводська доопрацювання атмосферних моторів - це тонке "мистецтво можливого", особливо на АвтоВАЗі, де інженери, за їх власним визнанням, працюють в лещатах вимог «ультралоукоста».

Плюс 23 к.с. за рахунок одного лише впуску-випуску, розподілвалів і прошивки ЕБУ - це зовсім-зовсім непогано. Я не бачив зовнішню швидкісну характеристику, проте по відчуттях не схоже, щоб потужність була "задерта" у вузькому діапазоні оборотів заради красивої цифри. На Весті як і раніше можна рушити з другої передачі. Тим більше, що не "секундами до сотні" єдиними живі автомобілі зі спортивним характером ...

І коли побачите Весту Спорт з двохстволкою вихлопних труб, не поспішайте злорадоствовать: на відміну від ряду китайських автомобілів (не показуватимемо пальцем), тут все справжнє:

У салоні головне - це крісла. Нарешті подушка стала більш-менш достатньої довжини, а валики бічної підтримки непогано збалансовані по жорсткості. Все інше тут, за винятком акцентів обробки, таке ж, як на інших модифікаціях Вести в топової комплектації "Люкс".

Це "ж-ж-ж-ж" неспроста

У місті, будемо чесними, від "спортивних" доробок толку мало. Для світлофорних гонок тольяттінській седан недостатньо спритно при старті. Веста Спорт відчувається як звичайний недорогий автомобіль з посередньої шумоізоляцією і мляво атмосферної тягою на низах. Реношний коробка JR5, на відміну від ВАЗівської, на тяготи життя вже став рідним трансмісійним виттям не скаржиться, ходи важеля перемикання передач досить короткі і чіткі. Ось педаль зчеплення показалася довгою для спортивної машини і важкуватою для цивільної - "Логановський" невагомості у неї немає, доводиться прикладати зусилля.

двигун

1,8 л, 145 к.с., 182 Нм при 3 600 об / хв

Втім, все це ми вже знаємо по "звичайної" Весті з мотором 1,8 - трансмісія перекочувала на Спорт без будь-яких змін. Передавальні числа ті ж, головна передача така ж, навіть зчеплення підсилювати не стали - тут такий же 220-міліметровий ведений диск і такий же гідропривід, хоча навантаження-то вище.

А ось підвіска відрізняється істотно. Трохи докладніше я торкнуся її нижче, поки що важливо сказати, що вона зберегла ключову перевагу Лад - стійкість до дрібним і великим ямах. Поїздивши за день до тестів на Vesta SW Cross для калібрування відчуттів, беруся стверджувати: різниця є. Спорт жорсткіше, але не так вже суттєво. Незважаючи на зменшення ходу підвіски з 80 до 40 мм, вона залишилася комфортної, а пробити її вдалося лише одного разу - на особливо підступної глибокій ямі з гострими краями. Колісний диск, що характерно, залишився цілий - але ж якість заводського "лиття" на Весті викликало питання . Втім, ми відволіклися.

На highway star, тобто зірку швидкісних шосе, Веста Спорт також не тягне. Мотор, як уже говорилося, не відрізняється благородством тембру, і в салоні його шуму забагато, а передач в механічній коробці лише п'ять. Ж-ж-ж-ж ...

Так, все ясно. З кайфом обдурили? Журналісти, як водиться, продалися?

За останніх не ручаюсь, але все встає на свої місця, як тільки з'їжджаєш з хайвею на периферійну дорогу. Наприклад, на ділянку Приморського шосе, що згинається разом з береговою лінією Фінської затоки.

І понеслася

Зрозуміти весь сенс цього автомобіля можна, хитнувши кермом на швидкості більше 80 км / ч. Здалося? Ні, це була точна і зрозуміла реакція! З такою керованістю і червона "нульова мітка" на кермі вже не виглядає бутафорією. Стривайте-но, а де штатний мішок з ватою і тирсою, який з незапам'ятних часів на передньопривідних ВАЗах виконував роль сполучної ланки між рульовим валом і рейкою?

Пройшовши кілька поворотів ходом і упершись в низку тихоходів, я зупиняюся на узбіччі і чекаю, поки вони проїдуть вперед, щоб не заважали. Ні, мало місця! Я наздоганяю їх через півхвилини. Звертаємо з маршруту, поїдемо по безлюдній доріжці через ліс.

Тут ще більше поворотів, є перепади висот, і асфальт щербатий, з ямами - ідеальний імпровізований полігон для перевірки балансу настройки ходової. Амортизатори на Весті Спорт, зрозуміло, більш жорсткі, але в міру - настільки, щоб при різкій зміні підйому на спуск машина залишалася на траєкторії, але при цьому нерівності не витрушували душу.

У поворотах Веста дуже стабільна - позначається збільшена колія. За 7,5 мм прибавки з кожного боку дають нові маточини, ще по сантиметру - власні приводні вали більшого перетину. Разом виходить плюс 15 мм ззаду і плюс 35 - спереду.

ШРУСи, поворотні кулаки, ступичні підшипники - тут все "своє", посилене, розраховане на більш інтенсивні навантаження. Через це, правда, трохи постраждав радіус розвороту - він і так у Вести був не видатний, а тут став ще трохи менше (наскільки - не сказали, а коректно заміряти на короткому тесті можливості не було), але жертва цілком виправдана.

Цікаво, що і Сх, коефіцієнт лобового опору, на Весті Спорт трохи вище, ніж у "звичайній". Владислав Незванкін, гендиректор "Лада Спорт", говорить, що за цим параметром вони не гналися - боролися з підйомної силою. Для цього, зокрема, зі 178 до 147 мм скоротили мінімальний дорожній просвіт - цей 31 мм різниці припадають на передню частину, тоді як ззаду заниження суттєво менше - 17 мм.

Не забули і про гальма! Бували у Лад такі неприємності як відведення в сторону при екстреному гальмуванні - через приводів різної довжини. Б'ю по педалі на 60 км / год і оттормаживаются до нуля, не торкаючись до керма - траєкторія змінилася, АБС (як мінімум на сухому асфальті) надмірно зусилля не обмежувала. За документами гальмівний шлях з 100 км / год до нуля у Вести Спорт скоротився з 40 метрів до 34 - все завдяки посиленим гальмівним механізмам і 300-міліметровим дискам попереду. З обладнанням цифри не перевіряв, але - вірю. І особливо приємно, що після активних "покатушек" ефективність гальм не знизилася. Тримають удар.

Хто її купить?

Отже, що в сухому залишку? Апельсинки від осинки, зневаживши всі закони селекції, все ж народились. Автомобіль з Макферсон спереду і пружною балкою ззаду прекрасно повертає, причому з несуттєвим збитком для плавності ходу. Налаштування шасі - видатна!

А ось з двигуном по-хорошому треба щось робити. Чотирициліндровий атмосферник, затиснутий в норми "Євро-5", навіть зі "злими" распредвалами виглядає в конструкції як відверто слабка ланка. Так, напевно покупці спорту повирезать каталізатори, а чіп-тюнери придумають менш екологічні прошивки ЕБУ, але великого приросту це не дасть.

Диванні аналітики вигукнуть: "АвтоВАЗ, прокинься! Весті Спорт потрібен нормальний турбомотор! ". Але оні в виробництві в Росії не освоєні, а будь-який імпортний агрегат задерёт ціну далеко за 1,5 мільйона. Тому, як не прикро, про це можна забути до пори.

Lada Vesta Sport
Заявлений витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 10,6 6,4 7,9

Наддув на ВАЗівському 1,8-літровому блоці? Італійці ж змогли приладнати турбіну до старенького чавунному мотору серії FIRE з середини 80-х, форсували його до 170 сил і з успіхом ставлять їх на Fiat 500, 124 Spider, Jeep Renegade ... Але то машини з іншої цінової категорії, та й FCA з АвтоВАЗом грають в кілька різних лігах.

приблизна вартість

від 900 000 рублів

Зрозуміло, що Веста Спорт - продукт компромісний, який повинен не тільки працювати на імідж, а й окупатися (і це нормально). Виробничі потужності Lada Sport, розраховані на 3 000 машин в рік, зараз завантажені повністю за рахунок Granta Sport - невеликий, але стійкий попит на ці машини є. У тому, що він з'явиться і на Весту, незважаючи на ціну від 900 тисяч до 1 мільйона (точний прайс оголосять ближче до старту продажів), сумнівів немає.

І ось якщо Lada Sport зі своїм проектом принесе достатньо грошей своїм інвесторам - інакше кажучи, якщо в Росії знайдеться достатня кількість патріотичних любителів швидких поворотів ... Тоді років через 5-7 можна буде поговорити про новий моторі і додаткових вкладеннях в іміджеві проекти.

А поки порадійте за наших інженерів-подвесочников - вони круті.