1. Погляд зі сторони
2. Що всередині
3. В русі
4. Історія покупки
5. обслуговування
6. Тюнінг
7. щоденна експлуатація
8. Історія моделі

Багато з нас на словах - справжні автомобільні романтики. Ми цінуємо виключно купе і родстери, до хрипоти обговорюємо красу чергового спорткара, а все, що розганяється до сотні повільніше 10 секунд, не вважаємо гідним нашої уваги. При цьому в більшості своїй самі пересуваємося на банальних сімейних седанах або кросовери . А слабо розірвати шаблон і проміняти ліквідний однорічний авто з мінімальним пробігом на п'ятирічний кабріолет від бренду, який багато хто вже давно списали з рахунків?

Погляд зі сторони

Кабріолети в наших широтах завжди були рідкісними птахами. І навіть з появою моделей з жорстким дахом їх популяція серйозно не збільшилася. Версії ж з м'яким тканинним верхом - і зовсім ексклюзив. Як ексклюзив тепер і автомобілі марки Saab. Але ж колись 9-3 Convertible був одним з небагатьох кабріолетів, офіційно продавалися на нашому ринку.

Червоний кабріолет з бежевим шкіряним салоном і красивою блондинкою за кермом - класичний образ з голлівудських фільмів. Відразу представляються широкі набережні Майамі-біч або Лос-Анджелеса. Але сіре преддождевое пітерське небо швидко приводить до тями.

Переді мною рестайлінговий кабріолет 2009 року випуску. Як на мене, так це найкрасивіший і гармонійний з усіх сучасних Саабов. Дорестайлінговий варіант теж був непоганий, але відчувалася в ньому якась дисгармонія в екстер'єрі. Фронтальна частина кабріолета була спокійною і інтелігентної, а ось задня, особливо на потужних версіях, мала злегка зухвалим і самовпевнений вигляд. Оновлений варіант отримав передок в стилі концепту Aero X і позбавлений цих недоліків.

Чорний верх, червоний низ. Чи не машина, а жінка-вамп. Навряд чи творці екстер'єру мітили в нетлінні шедеври, але навіть через сім років після дебюту дизайн 9-3 не виглядає застарілим. Автомобіль хороший в обох своїх іпостасях і з натягнутим капюшоном не виглядає безглуздим монстром. Мені ж до душі відкритий варіант, коли кидаються в очі розташовані за задніми сидіннями здвоєні обтічники, що додають зовнішності автомобіля додаткову стрімкість. Здавалося б, тюнінгувати - тільки псувати, але грамотно підібрані аксесуари, в числі яких задній бампер з дифузором і розведений вихлоп, анітрохи не порушують цілісність образу і цілком можуть зійти за стік. Відмінно вписалися в екстер'єр і 18-дюймові диски від далекого родича по концерну GM Opel Corsa OPC.

Що всередині

Інтер'єр автомобіля не настільки емоційний. Лише верхня оздоблення дверей в колір кузова натякає на те, що ти не в седані, даху над головою немає, а значить, життя в чомусь так вдалася. В іншому ж - спокійні тони, лаконічний дизайн, якісні матеріали та збирання. Походження зобов'язує. Але Саабов без фірмових фішок не буває, нехай навіть вони і створені під патронажем GM. Розгорнута до водія консоль, літакові датчики (температура, тиск турбіни, рівень палива), сітчасті дефлектори, запалювання на тунелі, кнопка Night Panel, яка відключає всі прилади, крім спідометра - неповторний стиль саабовскій інтер'єрів витає навіть в цьому дітище глобалізації.

Вивчаючи функціонал передньої панелі методом наукового тику, я раптом від несподіванки отдергивают руку. З центральної консолі в мою сторону вискочило пластикове щось, яке через пару секунд перетворилося на банальний підсклянник. За хитромудру кинематику цей аксесуар отримав в середовищі сааберов прізвисько «метелик».

Кабріолети часто лають за непрактичність - мовляв, тачка чисто для літньої показухи, салон тісний, комфортно тільки двом, а про нормальних багажних можливості можна тільки мріяти. Невірно, невірно і ще раз невірно. Багажник і справді не блищить простором Renault Logan, але при піднятому даху без проблем вміщує один дорожній чемодан, так що «великий туризм» на цьому Сааб ніхто не відміняв. А ще є воістину величезний бардачок. Інші люди за все життя не наживають стільки добра, скільки влазить в цей, з дозволу сказати, бардачок.

З пасажиромісткістю теж повний порядок. Я комфортно сів сам за собою, місця в ногах трохи менше, ніж в моєму колишньому Ford Mondeo, а він як-не-як почесний перевізник чиновницьких ... ну ви зрозуміли. А якщо підняти дах? Дзижчачи електроприводами, Saab накриває мене чорним капюшоном. Приступа клаустрофобії, який я випробував, сидячи в красуні Alfa Romeo Brera, не сталося. Сідати нижче і згинати шию, щоб уникнути зіткнення з дахом, немає ніякої необхідності. Між верхівкою і стелею сантиметрів десять запасу.

Про даху окрема розмова. Вона складається з трьох шарів. Середній шар - це справжня верблюжа шкура. Завдяки їй кабріолет володіє відмінною шумоізоляцією і придатний для експлуатації при температурі до -20 ° С. Зовнішній шар, природно, виготовлений з високоміцного прогумованого полотна, а внутрішній тканинний виконаний в світлих тонах, а не чорний, як у багатьох побратимів по сегменту.

Найголовніше - на десерт. Крісла Сааба мене просто підкорили. Це перший автомобіль, де я сів на водійське місце і не захотів поміняти жодної регулювання. Сидіння поєднує, здавалося б, несумісні речі, немов Recaro схрестили з кріслами старого Lincoln. Воно наділене непоганою бічною підтримкою і при цьому м'яке. В результаті ти відчуваєш себе як вдома і готовий до пілотажу.

В русі

Їзда на кабріолеті - особливе автомобільне блюдо. А в нашій країні увагу оточуючих тебе забезпечено практично завжди. Не став винятком і наш променад на червоному шведському винищувачі. Пальцем не показували, але зацікавлених поглядів було досить.

Від динаміки тюнингованного турбомотора захоплює дух. Мотор дуже чуйний, просто розумниця, ніякої турбоями немає і в помині. За відчуттями, розгін до ста займає в районі 7 секунд. Але для отримання навіть невеликої дози автомобільного кайфу зовсім необов'язково грубо порушувати швидкісні обмеження. Адже швидкість в кабріолеті сприймається набагато більш емоційно. Може, варто частину росіян пересадити на кабріолети - дивись, гонщиків-смертників, що мчать 150 км / ч центральними вулицями, поменшає?

П'ятиступінчастий автомат сьогодні виглядає вже анахронізмом, але це не робить його тупим і неадекватним. Зате робить в перспективі набагато більш надійним, ніж всякі там десятіступенчатие роботи. Затримки при перемиканні? Їх майже немає. Поки коробка переходить на знижувальну, двигун розкручується і встигає налитися соком. Ідеальний тандем. У коробки є спортрежим, він включається кнопкою на центральній консолі. Автомат, до того ж, адаптивний і вміє швидко пристосовуватися до вашої манери водіння, що він і продемонстрував, зберігши пам'ять про динамічною манері їзди своєї господині. Якщо хочеться активного драйву, є ручний режим Sentronic з перемиканням передач кнопками на кермі.

Підвіска кабріолета, на відміну від соплатформенного седана, дещо м'якше, але валянням її точно не назвеш. Майже три повних оберти керма від упору до упору і хитромудра задня підвіска Saab ReAxs з ефектом підрулення роблять свою справу, дозволяючи автомобілю більш точно реагувати на дії водія.

Історія покупки

Героїня сьогоднішньої розповіді, пітерська дівчина Анна, рівно рік тому ствердно відповіла на питання, поставлене на початку статті. Причому мова йшла не про третьому автомобілі в сім'ї або черговий іграшці на літо. Вибирався повсякденний та всесезонний автомобіль.

До зустрічі з кабріолетом Анна пересувалася на новому Polo седан, але завжди з цікавістю поглядала на відкриті Сааб. Тяга до шведів не випадкова - у Аніного чоловіка Степана рестайлінговий 9-3 в кузові седан і купа друзів в саабовскій тусовці. Відповідь на одвічне автомобільний питання - «Брати чи не брати?» Зважився в позитивну сторону після реального знайомства з 9-3 Convertible.

Гідний екземпляр шукали майже три місяці по всій Росії. Це мала бути саме рестайл, а їх не так багато. В результаті розглядали два варіанти, червоний з Сочі і білий з Казані. Зупинилися на сочинському екземплярі, який привернув мінімальним пробігом в 25 тис. Км і одним господарем по ПТС. До речі, казанський кабріолет через деякий час придбав інший пітерський романтик.

Saab 9-3 Convertible 2009 року був в середній комплектації Vector. Купувався він новим в 2010 році у офіційного дилера Saab Лаура-Сочі. Попередні господарі, у яких він був третім авто в родині, планували переїзд в інше місто і не збиралися забирати кабріолет з собою.

Анна і Степан почали переговори з господарями і навіть попросили місцевих сочинських сааберов оглянути кабріолет. Вердикт соклубников був - «треба брати», але тут несподівано Сааб зник з продажу. За автомобіль внесли заставу спритні москвичі.

Але угода сочинських з московськими з якоїсь причини не зрослася, і кабріолет знову з'явився в продажу. Анна і Степан зрозуміли, що це доля, і терміново купили квитки на найближчий літак до Сочі.

По приїзду виявилося, що майже всі кузовні елементи кабріолета були старанно подряпані заздрісними сочинськими жителями. Це стало приводом для торгу, і підсумкова ціна знизилася з початкових 700 до 635 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Інших причин збивати ціну просто не було - пробіг чесний, машина пройшла всього два ТО. Як сказали механіки на сервісі, перевіривши кабріолет - «його життя ще тільки починається».

Обрадувані Анна і Степан оформили всі папери і з вітерцем помчали до Пітера. Перевірка далеким боєм анітрохи не збентежила звиклий до коротким променаду Saab. Швед, взутий в літнє взуття, стійко витримав тортури російськими дорогами, випробувавши за 30 годин шляху усі пори року: було і сонце, і дощ, і сніг. На пам'ять про цю по-хорошому божевільної поїздці на кабріолеті залишилися фірмові рамки номерів Лаура-Сочі.

Деякий час по тому після приїзду Анна використовувала по черзі то Volkswagen, то Saab. Але врешті-решт вирішила, що дві машини їй ні до чого, і однорічний німець з пробігом всього в 14 тисяч кілометрів був проданий.

обслуговування

Як такого обслуговування автомобіль з таким пробігом не зажадав. Лише через 5 тисяч кілометрів після покупки Анна замінила масло в двигуні, витративши близько 4500 рублів «на круг».

А ось із захистом даху від негоди цікава історія. Сама по собі процедура нескладна: кабріолет попередньо миють, ретельно сушать, потім покривають тканинний верх спеціальним складом і дають відстоятися кілька годин. При дотриманні всіх тонкощів процесу і наявності рук з потрібних місць наступні півроку вода буде скочуватися з даху, не затримуючись і не всмоктуючись.

Спочатку Анна звернулася в Лауру. Але представники колишнього дилера Saab сказали, що поставками таких коштів більше не займаються. Немає марки - немає і запчастин. Тоді Анна і Степан стали по черзі обдзвонювати автосалони всіх марок, в модельному ряду яких були кабріолети з м'яким дахом. Невелике дослідження відкрило для них дивовижні результати. Виявляється, ціна горезвісної просочення коливається в межах 800-1500 рублів, і рівень бренду не має ніякого значення. Найбільш дорогими виявилися кошти з символікою BMW або Mazda.

Але сама кумедна ситуація трапилася в салоні дилера Porsche. Як сказав менеджер, через горезвісних санкцій все поставки просочень для кабріолетів російських мільйонерів повністю припинені. І навіть якщо ви вже володієте 911 Cabriolet або Boxster, все одно не бачити вам такої послуги в фірмовому сервісі.

Анна ж вибрала самий економічний варіант складу, придбаний у дилера Mercedes за 800 рублів. Просочення, що призначалася для моделі E Cabriolet, відмінно підійшла і для Сааба. Для повної обробки даху вистачило одного балона місткістю 300 мл, ефекту вистачило на весь зимовий період.

Тюнінг

Маючи досвід спілкування з чіпований 9-3, господиня хотіла піддати подібній доопрацювання і свій кабріолет. Спочатку дволітровий турбодвигун видавав 175 к.с. Але після видалення каталізатора, чіп-тюнінгу, установки фільтра нульового опору і прямоточного вихлопу потужність зросла до 245 к.с., а це вже рівень дорестайлингового Aero.

Програма для двигуна писалася спеціально під цей автомобіль на основі чіпа V-tuner. Вихлоп Simons замовили в Швеції. До нього ж відмінно підійшов дифузор Hirsch. Всі разом вийшло на суму близько 100 тисяч рублів.

Коли прийшла черга коліс, то зимову гуму вирішили переставити на рідні диски, а для літа пошукати щось симпатичніше і більшого розміру. 18-дюймові диски з каталогу для Opel Corsa OPC припали кабріолету впору. Особливо коли приміряли на центральну частину фірмового саабовскій грифона. Комплект з злегка старих дисків обійшовся в 25 тисяч рублів. Гуму вибрали нову. Чотири покришки Sebring FORMULA Z2 були куплені за 15 тисяч.

Подальших планів трохи, в цілому в машині влаштовує все. Найголовніше - позбутися від слідів сочинських заздрісників на кузові. Потім, можливо, настане черга апгрейда мультимедійної системи з установкою головного пристрою з екраном і розширеним функціоналом, включаючи навігацію.

щоденна експлуатація

Шведський кабріолет споживає 95-й бензин. Теоретично, після чип-тюнінгу потрібно заправлятися 98-м, але програму управління двигуном писали з поправкою на наше якість палива, точніше, на його відсутність. Витрата в міському режимі - 15 л на сотню, на трасі показник падає до 9 літрів.

Нарікань за рік експлуатації, включаючи зиму, ніяких. Заводиться кабріолет без проблем, вітер не задуває, дах не протікає, всередині не холодно. Єдине, що остигає нагрітий салон швидше, ніж в седані. А в іншому - це дійсно практичний і всепогодний автомобіль для щоденної експлуатації без всяких знижок і поблажок.

Історія моделі

Вперше кабріолет середнього класу з'явився в модельному ряду Saab в середині 80-х. Дивна на перший погляд ідея зрізати дах у автомобіля з північними країнами належала президенту американського відділення Saab-Scania Роберту Синклеру. Каліфорнієць за походженням, він точно знав, який автомобіль буде мати успіх у його розпещених земляків.

Прототип автомобіля, створеного на платформі Saab 900 першого покоління, був вперше показаний на Франкфуртському автосалоні восени 1983 року. Модель викликала непідробний інтерес у публіки, і Saab зважився на її серійне виробництво. Випуск першого 900 кабріолет почався навесні 1986 року на фінському заводі Valmet Automotive.

Шведи підійшли до проектування відкритої моделі грунтовно і явили світу небачене досі диво: практичний, всепогодний і всесезонний кабріолет. Такий автомобіль цілком міг бути єдиним в родині, а не іграшкою для рідкісних виїздів в сонячні дні. У скандинавських машин була тришарова утеплена дах з електроприводом, надійно захищала їздців в будь-яку негоду, і потужний обігрівач, який дозволяв їздити з відкинутим верхом навіть в дуже холодні дні. У 1991 році на модель починали встановлювати ABS в базовій комплектації і електрорегулювання сидінь в якості опції.

На фото: Saab 900 Convertible Prototype '1986

Saab 900 Convertible, як правило, оснащувалися або турбованим двигуном B202, або атмосферним B212. Оснащений турбонаддувом і проміжним охолоджувачем мотор розвивав в залежності від налаштувань від 140 до 175 к.с. Атмосферник при обсязі 2,1 літра мав 140 л.с. і найбільшого поширення набув на американському ринку. Найбільш потужні Saab 900 Convertible легко розганяли машину понад 200 км / ч. Більшість покупців вибирали пятиступенчатую механіку, але були і версії з триступінчатим автоматом Borg-Warner T-37. У 1990 році була представлена ​​найменш продуктивна версія потужністю 126 к.с. Але навіть цей варіант був найдорожчим в лінійці Saab 900.

Історія Saab 900 Convertible першого покоління закінчилася в 1994 році, коли були продані останні кабріолети в версії Special Edition. Всього ж було зібрано 48 888 автомобілів.

Кабріолет другого покоління вийшов на ринок в 1994 році. Як і все сімейство Saab 900, він мав на основі глобальну платформу концерну GM. Найближчими родичами шведа були Opel Vectra і заокеанські Saturn L-Series. Тому, на відміну від «класичного» Saab 900, новачок мав поперечно розташований двигун.

Модель оснащувалася чотирма варіантами двигунів, поєднувалися з п'ятиступінчастою механікою або чотириступінчастим автоматом. Базовою була рядна дволітрова четвірка, що розвивала 136 к.с. Далі йшов агрегат тієї ж конфігурації, але обсягом уже 2,3 літра і потужністю 150 к.с. Завдяки GM в моторній гамі з'явився атмосферне 2.5-літровий V6 від Opel, що розвивав 170 к.с. Але, на радість фанатів, найбільш потужним був звичний турбомотор, який мав 185 л.с. і 263 Нм. Динаміка флагмана була досить переконливою для моделі середнього класу того часу. Турбо кабріолет розганявся до сотні за 8.5 секунд і розвивав максимальну швидкість в 230 км / ч.

На фото: Saab 900 Turbo Convertible '1986-87

Одним з цікавих технічних рішень, застосованих на цьому поколінні моделі, стала функція Night Panel, що вважається тепер нарівні з замком запалювання між сидіннями невід'ємною фірмовою фішкою Saab. При натисканні відповідної кнопки всі прилади, крім спідометра, розчиняються в темряві. Коли закінчується паливо або омиває рідина, в скупому мороці на приладовій панелі загоряється відповідна індикація. Таким чином, вся інформація надходить в міру необхідності.

Другий Saab 900 протримався на конвеєрі всього чотири роки. У 1998 році в ході рестайлінгу модель перейменували в Saab 9-3. Назва була вибрана не випадково і надсилало до моделі Saab 93 , Що випускалася з 1955 по 1960 рр.

Рестайлинговая модель отримала понад тисячу змін, спрямованих на поліпшення керованості, плавності ходу і безпеки. Saab 9-3 разом з соплатформенних Saab 9-5 і земляком Volvo S70 став першим в світі автомобілем, який заробив максимальну кількість балів при бічному ударі в краш-тесті Euro NCAP.

На фото: Saab 9-3 Convertible '1998-2003

Базовим двигуном оновленого кабріолета була добре знайома по попередньої генерації 2,3-літрова четвірка потужністю 150 к.с. Далі слідували турбовані варіанти дволітрового мотора, перший з яких видавав 185 к.с., а другий 200 к.с.

Окремо стояла версія Saab 9-3 Viggen, названа так на честь винищувача Saab 37 Viggen. Такий кабріолет отримав 2,3-літровий двигун, забезпечений турбокомпресором Mitsubishi. Потужності в 230 к.с. вистачало, щоб розігнати відкриту модель до першої сотні за 6.4 секунди. Флагманський 9-3 відрізнявся серйозно доопрацьованій технікою, зокрема, збільшеним інтеркулером, а також посиленими пружинами і амортизаторами. Зовні від звичайних кабріолетів Viggen відрізнявся аеродинамічним обвісом. Модель поставлялася в багатій комплектації, яка включала шкіряний салон з електроприводами сидінь, але оснащувалася виключно п'ятиступінчастою механікою.

У такому вигляді Saab 9-3 Convertible проводився до 2002 року. А вже в березні цього ж року на ринок вийшов повністю новий автомобіль з тією ж назвою. Крім ряду моделей Opel і Saturn новачок ділив тепер платформу з Fiat і навіть Cadillac. Але кузова кабріолет не було ні у кого з братів, що зайвий раз підкреслювало особливий статус Saab в лінійці брендів GM. Збирали відкриті 9-3 в Австрії на заводі Magna Steyr. Головною моторної новиною була поява турбированного V6 об'ємом 2,8 літра потужністю 250 к.с., зарезервованого для версії Aero. Коробки передач були доступні як п'ятиступінчасті, так і з шістьма ступенями, що пішли з 2004 року. Автомати встановлювалися п'яти- і шестиступінчасті японської фірми Aisin.

На фото: Saab 9-3 Viggen

У 2008 році Convertible, як і інші члени сімейства 9-3, пережив плановий рестайлінг. У числі змін була повністю перероблена в дусі концепту Saab Aero-X лицьова частина зі зміненою формою капота, нові дверні панелі і прозора задня оптика. Потужність флагманської версії зросла до 280 к.с.

Після серії фінансових колотнеч і перепродажів, які тривають досі, виробництво кабріолетів було практично зупинено. Одними з останніх Saab 9-3 Convertible стали 366 автомобілів обмеженої серії Independence Edition, випущені в 2012 році.

Saab 9-3 Convertible, як і його попередники, був не просто іміджевою моделлю. У кращі роки кабріолет становив серйозну конкуренцію представникам німецької трійки, а в ряді країн був самим продаваним з усіх Саабов.

На фото: Saab 9-3 Convertible Independence Edition

Читайте також: