Про більш містких автомобілях, ніж звичайні легковики, які не згадуєш до тих пір, поки не треба перевезти більше, ніж п'ятьох людей з точки А в точку Б. У редакції "Автоцентру" така необхідність виникла, коли ми зібралися на New Car Fest у Львові.

Виручити нас зголосилася компанія Volkswagen, у якій якраз виявився вільним 7-місцевий Multivan. Здавалося б, ми тестували його вже у всіх іпостасях, і знаємо про цю модель практично всі! Однак, тестовий екземпляр виявився не зовсім звичайним, а в спеціальному виконанні Comfort Plus. Давайте розбиратися, що ж це означає.

Ціни і комплектації

За статистикою офіційного імпортера Volkswagen в Україні, практично всі продавані комерційні Фольксваген - це пакетні комплектації, створені і сконфігуровані на базі заводських виконань Trendline, Comfortline та Highline. Так, до недавнього часу була доступна лише одна версія Multivan - Alpen. В його досить багату комплектацію крім двигуна потужністю 180 к.с., повного приводу, адаптивної підвіски DCC, входив також шкіряний салон і топова мультимедіа. Але і ціна виходила чималою: 76.990 $ Ось і виходило, що вибір був між таким не найдешевшим варіантом і замовленням автомобіля у виробництво по повному прайсу і очікуванням кілька місяців.

У компанії вирішили переглянути дану концепцію і за підтримки заводу і була налаштована версія Comfort Plus, яка зайняла місце між Caravelle Saksonia і Multivan Alpen. "Побудована" вона на основі Comfortline, відповідно комплектація тут менш люксова. Також під капотом встановлено менш потужне виконання мотора 2.0 TDI потужністю 140 к.с., який працює в парі з 7-ступінчастою DSG, немає повного приводу і тим більше, що настроюється підвіски. Проте, в активі такого Multivan залишається трансформований 7-місцевий салон, трьохзонний клімат-контроль, доводчики зсувний бічних дверей і дверей багажника, мультимедійна система Composition Media. Зовні такий Мультиван не втратив солідності завдяки LED-оптиці і 17-дюймовим литим дискам. Відповідно, його ціна помітно нижче - Таким чином, тестовий Multivan підходив під наші завдання ідеально - пафосу трохи, але функціональність на рівні! З такими думками ми і вирушили в дорогу на Львів.

В салоні

Як я вже не раз зізнавався, управляти такими "бусиками" як Multivan для мене одне задоволення! Навіть до габаритів довго звикати не доводиться, тому що він не набагато ширше звичайного легковика. Ну а паркуватися допомагають парктроніки ззаду і спереду. Зате висока посадка, відмінний огляд як вперед, так і по дзеркалах, і точне виконання команд водія дозволяють отримувати задоволення від водіння. І навіть довга дорога анітрохи не втомлює, хоча передні крісла цілком прості на вигляд і не мають сили-силенної регулювань. Підібрати зручну посадку в чому допомагає регульована в двох площинах рульова колонка.

А ось різних полиць, ніш, ємностей і схованок в передній частині салону хоч відбавляй! Тільки на самому торпедо їх налічується шість! І майже всі вони під кришками, щоб не псувати зовнішній вигляд. Додамо сюди по дві кишені в дверних картах (нижній просто величезний) і прохід між передніми сидіннями, куди можна прилаштувати невелику сумку - місця з надлишком!

Не обділені їм і пасажири "основного", назвемо його так, салону. Задній диван на трьох і два окремі крісла можна рухати по системі напрямних, варіюючи таким чином обсяг багажника і надаючи більше місця пасажирам другого або третього ряду. Два окремі крісла можуть розгортатися на 180 градусів одним легким рухом, утворюючи імпровізований кабінет для переговорів. До послуг їх учасників висувається з борта столик, кілька кишень і підстаканників. Невеликі підлокітники в в бортах мають тканинну оббивку, що не дуже практично. Але у кожного з крісел є також пара своїх, регульованих. А ось витривала пластикове покриття на підлозі салону сподобалося. Доведись витягнути сидіння і везти будь-які вантажі - він буде дуже до речі! Ще до послуг задніх пасажирів свій стельовий клімат-контроль і шторки на вікнах. Влітку все це дуже актуально!

Після декількох годин дороги підтвердилася математична аксіома, що 2 не дорівнює 3. І в нашому випадку це означало, що окремі крісла комфортніше заднього дивана, який виявився жорсткішим. Та й встановлений над задньою віссю, а підвіска в нашій версії посилена, він був більш трясіння. Але все це проявилося вже ближче до пункту призначення, а не після перших кількох годин. А ось про відсутність окремого столика-трансформера, який зустрічався раніше в тестових Multivan, ніхто не пошкодував - цілком вистачало і відкидного. Що стосується багажу, то при розрахунку один невеликий чемоданчик (т.зв. ручна поклажа) або дорожня сумка на людину - весь він поміщається в багажник під шторку. Можна трохи погратися зрушенням заднього дивана, якщо раптом все речі трохи не поміщаються. Для довгих предметів під ним передбачені три окремих люка, і той же простір під сидінням може служити схованкою для дріб'язку. У нашому випадку весь багаж помістився в самий раз, а всім п'ятьом пасажирам дісталося однакове простір для ніг. Додам також, що і окремі крісла, диван мають регулювання нахилу спинки, а диван ще й може розкладатися повністю. Також доводчик величезною двері багажника це просто must have!

В русі

Спочатку Volkswagen Multivan відчувається дуже динамічним автомобілем - позначаються його габарити, хороша тяга двигуна з "низів" і швидка робота преселективной коробки передач. Але за паспортними характеристиками все досить звичайно, так що перше враження оманливе. Та й в місті і по трасі Multivan аж ніяк з потоку не випадає! Інша справа, що при розгоні або динамічної їзди відчувається, що мотор доводиться крутити побільше, ніж на 180-сильною версією, проявляє і "жорсткість" в його голосі. Те, що більш потужної версії давалося легко, тут вимагає великих зусиль. По трасі навантажена машина спокійно біжить свої 130-140 км / ч. Можна і швидше, але це вже суперечить правилам. Та й невеликий холостий хід педалі гальма вимагає від водія бути напоготові! Хоча навіть на таких швидкостях управління і потужністю і тягою дуже прозоре, чітке, що дає відчуття повного контролю і впевненості над ситуацією. За підсумками їзди по трасі з клімат-контролем і не особливо економлячи середня витрата склала 9 літрів на 100 км. Відмінний результат, враховуючи габарити і завантаження. У місті, він, звичайно підріс, але не набагато - до 9.5-10, але за ці межі вже не виходив.

Volkswagen Multivan

У Львові з його дорогами посилена підвіска була дуже доречною, але навіть в такому випадку на порожній машині її жорсткість здалася мені зайвою. Доречна вона, на мій погляд, якщо автомобіль часто їздить із завантаженням, близькій до максимальної, ось тоді буде баланс.

Ну і по вже доброю приймете, в ході цього тесту VW Multivan зустрівся зі своїм прапрадід - моделлю Т1, першим Transporter ще 50 років випуску! При цьому екземпляр перебував у відмінному стані, за що хвала його власнику.

Ну а резюмуючи наш тест-драйв скажу, що поява нової версії дуже виправдано на даний момент, і зробить Multivan більш конкурентоспроможним. Адже французькі конкуренти, які вийшли на наш ринок в 2017 році не дрімають і переманюють частину покупців. Тому тестова, більш збалансована і не дуже оснащена версія зможе скласти їм пряму конкуренцію!

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.