1. До «Аксор» і «АКТРОС»
2. «Я маленька конячка ...»
3. І все-таки він їздить!
4. МАЗи проти «Мерсів» і 4х4 з Кутаїсі: порівнюємо вантажівки 80-х

Майже будь-який старий Мерседес викликає до себе повагу. Особливо такий, як цей. Точний пробіг автомобіля невідомий, але за найскромнішими підрахунками він перевалив за три мільйони кілометрів. Його одометр давно завмер від жаху перед цифрами на власному табло, але вантажівка все ще працює і навіть не думає йти на спочинок. Коли я його побачив вперше, він здався мені втомленою пожежної конем. Усередині цей Мерседес ще менш привабливий, і за кермо я сідав з недобрим передчуттям. І дарма. Здається, в світі трапиться ще не одну кризу, десятки дизельних скандалів або прем'єр нових Е-класів, а цей старенький «німець» так і буде працювати, неспішно торохтять дизелем, переварюючи нашу солярку і відпрацьовуючи купини російських доріг.

До «Аксор» і «АКТРОС»

Г Рузова автомобілі серії MK і SK прийшли на зміну серії NG. Перехід йшов по шляху еволюції, а не революції: принципових змін між серіями майже немає, навіть зовні вони дуже схожі. Літерами MK німці позначили вантажівки середнього класу (від 1 635 до 2 433), а SK - важкого (від 2 524 до 3 553). Цифри позначають типову класифікацію: перші дві - це загальна вага, другі - показники потужності. Тому можна сміливо зробити висновок: вага нашого сьогоднішнього вантажівки 17 тонн, потужність двигуна - 220 л. с. Якщо чесно, там навіть з заводу не 220, а 218 «конячок», але правила округлення значень ніхто не відміняв.

У серії MK / SK налічувалося близько п'ятдесяти п'яти модифікацій вантажівок. Відрізнялися вони кабінами (шість модифікацій), шасі (від 4х2 до 8х4) і силовими агрегатами.

Базовим мотором для всіх автомобілів був V-подібний дизель серії OM400. Основна відмінність між агрегатами - кількість циліндрів. Найбільш поширеними були шести- і восьмициліндрові двигуни. Після серпня 1991 року серійні мотори обладнали додатковим сповільнювачем, що складається з клапанів випуску, поміщених на голівці циліндрів. Як виняток на сідельних тягачах можна було зустріти мотори V12, але це не наш випадок.

Основна відмінність між шасі в модифікаціях полягало в наявності пневмобаллонов в задній візку. До 2001 року серії MK / SK поступилися місцем новим лінійок вантажівок, зокрема Axor і Actros. Але на дорогах досі можна зустріти «старичків» родом з «дев'яностих»: машина вийшла надійною, невибагливою і не дуже дорогий в обслуговуванні.

Наш вантажівка був випущений в 1994 році. На жаль, «рідний» мотор показав «кулак дружби» при пробігу близько двох мільйонів кілометрів. Але власники транспортної компанії «Кард», якій належить Мерседес, списувати його не стали. Вдалося знайти контрактний мотор за пристойні гроші, і автомобіль знову вийшов на роботу. Давайте подивимося, чим гарний цей пенсіонер і чому його не хочуть відпустити на спокій.

«Я маленька конячка ...»

Від попередників NG нову лінійку можна було відрізнити за характерною деталі - скошеного бічного скла. Таким чином спробували не тільки модернізувати дизайн, але і поліпшити огляд з кабіни. Може, в 1989 році це і виглядало сучасно і модно, але зараз це, скоріше, елемент ретро-естетики. Характерна для тих часів пластикова накладка на решітці радіатора, квадратна оптика, величезна фірмова трипроменевою зірка - все це давно застаріло. Втім, не той це кінь, щоб оцінювати його по зубах.

Наша машина має колісну формулу 4х2. Напевно, це самий її практичний варіант для міста. Стійкість в колії на трасі трохи гірше, ніж у 6х4, зате і маневреність вище, і економічність краще. До речі, задня підвіска у нас пневматична, на чотирьох подушках. Передня підвіска - сама елементарна, ресорна, із стабілізуючою балкою. Як це працює - ми оцінимо в ході поїздки, а поки трохи поговоримо про мотор і трансмісії.

двигун:

ОМ441, 11.3 л, 218 к.с.

Наш вантажівка - один з найменших в лінійці. І дизельне «серце» у нього відповідне, всього 218 л. с. при обсязі 11,3 літра. Мотор ОМ441 довгохідний - при діаметрі циліндра 130 мм хід поршня складає 142 мм. Незважаючи на вік (навіть, скоріше, завдяки йому), цей дизель відмінно перетравлює майже будь-яку солярку, порівняно легко запускається в мороз і при всьому цьому не намагається висмоктувати гроші з кишені власника.

На Мерседес MK / SK встановлювалися п'ять типів коробок передач, причому крім звичайної механічної і «автомата», були і коробки з електронним пневматичним приводом (ЕПП / EPS). В цьому випадку жорсткого зв'язку між важелем КПП і коробкою передач не було, перемикання здійснювалося за допомогою електричних пристроїв та пневматичних систем. На нашій машині коштує понад «людська» коробка ZF16S зі звичайною «кочергою» і вісьмома передачами. Перемикати швидкості допомагає пневматичний підсилювач зчеплення (сам привід - гідравлічний, зчеплення двухдисковое).

Задній міст цієї вантажівки типу «банджо», з двох кованих труб. Блокування диференціала здійснюється за допомогою пневмоциліндра в картері, але є вона не у всіх вантажівках, для деяких моделей вона була опцією.

Думаю, на цьому можна завершити нудну технічну частину і перейти безпосередньо до водіння. Але спочатку подивимося на інтер'єр кабіни. Людям зі слабкими нервами і тягою до прекрасного раджу кілька абзаців пропустити.

І все-таки він їздить!

Мені завжди стає трохи не по собі, коли доводиться фотографувати інтер'єр робочої машини, та ще й з таким колосальним пробігом. Тут не те що нічого гарного не зустрінеш, так навіть натяку на хоча б якусь естетику немає. Смію припустити, що і 22 роки тому, відразу після свого «народження», цей Мерседес не міг похвалитися пристойним інтер'єром.

Нудний пластик, мінімум за все, сірість, морок і безвихідність. Німці завжди вміли зробити щось занадто утилітарно, ось і наш вантажівка не зміг уникнути долі бути намальованим в похмурих традиціях німецького генія кінця «вісімдесятих». Мерседес суворий, брутальний і нещадний. З віком він обзавівся веселими наліпки ізоляційної стрічки, але симпатичніше від цього не став. Втім, судіть самі. На захист дідка скажу, що все, що є в кабіні, до сих пір працює справно. Навіть те, що примотаний ізоляційною стрічкою.

Зрозуміло, приладові панелі в різних модифікаціях трохи відрізнялися. Подивимося, що є тут у нас.

А є не так вже й багато: спідометр, тахометр і один комбінований прилад, в якому поєднані манометри тиску в гальмівній системі (окремо для кожного гальмівного контуру), покажчик температури охолоджуючої рідини, датчик тиску масла і покажчик рівня палива. Тахограф у нас, звичайно ж, не працює, ну й добре.

По верхній кромці приладовій панелі розташовані контрольні лампи. Ось тут без мануала не обійтися - їх 21 штука, причому пікторамми деяких з них абсолютно незрозумілі (наприклад, лампи замку кабіни, обмеження швидкості і оборотів двигуна або з'єднувального кабелю системи антиблокування). Знову ж: не всі лампи підключені, все залежить від модифікації вантажівки.

На місці ящика рукавички перед пасажиром розташувався величезний відсік з запобіжниками. В общем-то, це зручно, а пасажир потерпить: не в «легковику» сидить.

Якби ми зараз сиділи в кабіні «топової» комплектації, то часу на огляд знадобилося б незрівнянно більше. Але нам не так пощастило, розглядати більше нічого, тому влаштувалися в кріслі зручніше і запускаємо мотор.

Не так-то просто сісти комфортно. У мене, на жаль, не вийшло: подушка сидіння коротка, кут її нахилу не регулюється, і в цілому спочатку сісти по-людськи не вийшло. Влаштовуємося, як виходить, і запускаємо мотор.

Пам'ятайте, в одній пісні були слова: «дизель лається втіхомолочку»? Тут він не лається, тут він матом криє.

Вібрація моторошна, та й загальне відчуття якесь тракторне. Вичавлюємо зчеплення, трохи тиснемо на педаль газу, включаємо відразу другу передачу (хоча можна і третю - машина у нас пусто) і рушаємо.

Статті / Історія

МАЗи проти «Мерсів» і 4х4 з Кутаїсі: порівнюємо вантажівки 80-х

КАЗ-4540 - Bedford TM На початку 80-х років аграрний сектор СРСР зажадав від промисловості багатофункціональний повнопривідний вантажівка, який би однаково добре міг перевозити сільгосппродукти ...

09.01.2016

І знаєте, Мерседес оживає! Дуже непогана динаміка, вібрації на оборотах майже немає, чіткість перемикання передач вище всяких похвал. Передачі, до речі, теж можна перемикати через одну, з другої, наприклад, відразу на четверту. Вантажівка розганяється жваво, ніби і немає прожитих двадцяти двох років за спиною. Він йде дуже легко, і що особливо радує - він дуже чуйний на будь-які маніпуляції з органами управління. Розвернутися можна на будь-якому «п'ятачку» (в межах розумного, звичайно), тим більше, що огляд з кабіни просто прекрасний, а габарити машини можна відчути майже шкірою - вони відмінно читаються в будь-якому напрямку.

В інструкції з експлуатації цього автомобіля через кожні два-три десятка сторінок зустрічається пряме або непряме попередження про небажану перевищенні оборотів двигуна і своєчасному перемиканні на підвищені передачі. Так, дизель є дизель: оптимальний режим роботи - від 1 100 до 1 600 оборотів в хвилину. Вилетіти за межі оборотів легко, але стежити за стрілкою тахометра не доводиться, машина сама все підказує вчасно.

Тим часом треба пригальмувати, і я раптово згадую, що перебуваю за кермом вантажівки. Порожній, він занадто різко і пізно відгукується на натиснення педалі, але не його в цьому вина - так уповільнюються майже всі пристойні вантажівки з порожнім кузовом. Просто старенький Мерседес мене розслабив трохи більше, ніж треба. Але через пару-трійку гальмувань вдається знайти спільну мову і з цієї педаллю. Єдине, що ще чуть-чуть напружує, це висота педалі гальма над підлогою і незручне її розташування. Але і до цього можна звикнути.

Поїздка тим часом підходить до завершення. Її занадто мало, щоб всебічно оцінити вантажівка-довгожитель, але часу на порожні «покатушки» не надто багато - вантажівці треба працювати.

Хоча, а чи не це найкраща оцінка автомобілю-роботязі? Якщо він до цих пір в строю, то, треба думати, не так вже він і поганий, як виглядає. Їздить, возить, вантажить ... Чого ж іще?