Я хочу вам де в чому зізнатися ... Мені подобається бренд Suzuki ! Знаменита японська марка випускає чудові мотоцикли! Та й автомобілі в модельному ряду цієї компанії зустрічаються не менш цікаві, згадати хоча б унікальний Cappuccino. Правда, на превеликий жаль, ця крихітна машинка існує тільки на внутрішньому японському ринке.Получается, що моя оцінка «Гранд Вітара» буде позитивно-суб'єктивної?

Але ж на тест-драйв мені дістався примірник з пробитим глушником: комусь із колег-журналістів не вистачило навіть 200 міліметрів кліренсу японського позашляховика. Через ушкодження вихлопної системи автомобіль видавав гучний утробний гул, а на сидіння і кермо передавалися відчутні високочастотні вібрації.

Виходить, що підсумкова оцінка забарвиться в негативно-суб'єктивні тони?

Однак у мене в запасі ще залишилася думка хорошого друга, який ось уже кілька років експлуатує дорестайлинговую версію Grand Vitara в схожій комплектації і повністю задоволений своїм вибором.

Так будемо ж об'єктивні!

безхребетний

Ми вже давно звикли до того, що відсутність рами зовсім не означає, що даний автомобіль не можна назвати повноцінним позашляховиком. Це твердження повністю підтверджує Grand Vitara третього покоління навіть в длиннобазной п'ятидверної версії. І забудемо про глушник. «При бажанні» його можна пошкодити навіть на самому серйозному всюдиході.

У GV, на відміну від більшості однокласників, є не тільки контрольований електронікою міжосьовий диференціал, але ще і понижуючий ряд з передавальним відношенням 1,97: 1. Велику частину часу, під час експлуатації автомобіля на асфальті і укатаних сільських дорогах, салонний перемикач режимів трансмісії знаходиться в положенні 4H. В цьому випадку крутний момент розподіляється між осями в співвідношенні 47/53 на користь задніх коліс., І тільки при гострій потребі електроніка частково перекидає тягу на передню вісь.

Переклад тумблера в положення 4H Lock призводить до блокування міжосьового диференціала і постійного розподілу крутного моменту в співвідношенні 50:50 між осями. Там, де необхідно подолати пухкий сніг або в'язку грязь, «видертися» по крутому схилу, найкраще, на додачу до заблокованого диференціалу, задіяти знижувальну передачу, тобто перевести тумблер в положення 4L Lock. При цьому в даному режимі діапазон передач трансмісії примусово обмежується трьома ступенями, а система стабілізації автоматично відключається. Уточню, нам на тест-драйв дісталася Grand Vitara з чотириступінчастим автоматом.

До речі, у топових версій з двигунами V6 є ще два додаткових електронних помічника: система утримання автомобіля на підйомі і система допомоги при спуску. Але позашляховики з такими моторами в Росії не поставляються.

Дволітровий бензиновий двигун Grand Vitara видає 140 к.с. при 6000 об / хв і 183 Нм крутного моменту на 4000 об / хв.

У нас же найбільшим і найпопулярнішим силовим агрегатом для GV як і раніше залишається 2,4-літровий бензиновий атмосферник. Друга за популярністю версія - з дволітровій бензинової рядної «четвіркою» серії J20A і «автоматом». Саме такий автомобіль в максимальній комплектації Exclusive за 1 215 000 рублей ми топили в бруді, ганяли по замерзлому Кочкувате грунту підмосковних полів і нещадно експлуатували в московських пробках.

Трохи менше тут, трохи більше там

Навіть п'ятидверна Grand Vitara зовні не виглядає великим автомобілем, але всередині - простору хоч відбавляй. Ось тільки відмінностей від дорестайлинговой версії як кіт наплакав. Форма салонних кнопок і важелів залишилася колишньою, та й в цілому все елементи управління знаходяться на «своїх» місцях - ергономіка не зазнала змін. Посадка і висадка здійснюються без проблем, а «на борт» кросовер може «повноцінно» прийняти до 5 пасажирів усередненої комплекції. Це вам не Jimny ! Простору тут рівно стільки ж, скільки можуть надати прямі конкуренти «Гранд Вітара». І багажник все такий же маленький - 398 літрів. Хоча, маленький щодо чого? У порівнянні з бюджетними седанами - безумовно, а у конкурентів обсяги багажних відсіків хоч і більше, але не на багато.

Ось тільки дизайн і обробка інтер'єру Grand Vitara виглядають трохи застарілими і настільки простими, що це відразу впадає в очі. Чи не заперечую, що надмірно ускладнювати і «перевантажувати» салон справжнього позашляховика всілякими «прибамбасами» зовсім не обов'язково, але осучаснений «внутрішній світ» і менш грубий пластик «Гранд Вітара» зовсім не завадили б.

Стандартна мультимедійна система звучить буденно і відчутно не дотягує низькі частоти, зате «перетравлює» майже всі сучасні формати і сумісна з USB-пристроями, SD-картами і продукцією «яблучного» бренду. При цьому у неї є ще одне приємне доповнення - навігаційна система Garmin версії 6.1. Втім, маршрути вона прокладає далеко не найоптимальніші, часто вибираючи істотно довші шляхи, ніж людина, якій добре знайома ця місцевість.

Суб'єктивно, можна нарікати GV ще на одну не найкращу особливість. Швидкість вентиляторів системи кондиціонування можна зменшити до першого положення, але повністю їх виключити не можна! Тому при непрогрітому двигуні в салон, хоч і не тривалий час, надходить холодне повітря. Трохи виправляє становище наявність обігріву передніх сидінь.

Чотириступінчастий автомат - «найслабшу ланку» оновленого позашляховика. АКП довго «думає» при розгоні, а також іноді безпідставно переходить на знижену передачу під час статечного пересування по звичайних дорогах.

Квадроці ... кросовер!

Мені здається, інженери, що відповідали за розробку моделі Grand Vitara, з самого початку надихалися вседорожний продукцією мотоциклетного підрозділу компанії Suzuki. Поза асфальтових доріг кросовер миттєво розкриває свій потенціал, хвацько перескакує через ямки, пружно «відпрацьовує» купини, і при цьому майже не має вертикальної розкачки і дозволяє без особливих зусиль підтримувати активний темп і задану спочатку траєкторію. До речі, конструкція підвіски у Grand Vitara типова для сучасних ... ні, не позашляховиків - кросоверів: «Макферсон» спереду і п'ятиважельна незалежна - ззаду. Але великі ходи і загальна енергоємність стійок на грунтових дорогах дозволяють не помічати більшість дрібних нерівностей.

На місцевості з пухкими і глинистими грунтами Grand Vitara поводиться так само, як і до рестайлінгу - як справжній позашляховик! Якщо керуватися здоровим глуздом і не вибирати очевидно непрохідних місць, «посадити» GV важко. Автомобіль буксує, потрапляючи в глибоку колію, потихеньку нишпорить то вліво, то вправо (через те, що ззаду у позашляховика колія більше на 3 см), але в підсумку все одно вперто повзе вперед. Звичайно, квадроциклів однойменної марки в прохідності Grand Vitara програє, але зате вона набагато комфортніше.

Комісія Euro NCAP розбила п'ятидверний Grand Vitara третього покоління ще в 2007-му році. Автомобіль отримав чотиризірковий рейтинг безпеки. У стандартне оснащення входять фронтальні і бічні подушки безпеки, шторки безпеки, АБС з системами розподілу гальмівних зусиль і допомоги при екстреному гальмуванні, а також система BOS (Brake Override System), що запобігає випадкове натиснення педалі газу при гальмуванні. Система стабілізації - опція майже для всіх комплектацій.

За словами шанувальників японського позашляховика, короткобазная версія «Гранд Вітара» поза дорогами поведе себе ще краще. Не дивно, адже вона легше (тисячу п'ятсот тридцять дев'ять кг проти тисячі шістсот п'ятьдесят-вісім кг у дволітровій длиннобазной версії), радіус розвороту у неї складає всього 5,1 метра проти 5,5 метрів у «пятідверки» і, до всього іншого, вона ще й могутніше, адже трехдверки з «автоматом» до нас поставляються тільки в поєднанні з двигуном 2,4.

З іншого боку, по асфальту «велика» Grand Vitara, найімовірніше, їде набагато краще. Адже в теорії вона менш схильна до впливу різких поривів вітру, краще переносить дію відцентрової сили в поворотах і в цілому повинна міцніше тримати траєкторію. Є у «Гранд Вітара» і одна не кращим чином позначається на комфорті особливість. Енергоємна і пружна підвіска позашляховика на асфальті перетворюється в настирливо-жорстку, через що проїзд по будь-яким стиках і нерівностях згодом стає постійним очікуванням черговий струсу. Ні, «Гранд Вітара» не б'ється в конвульсіях як солом'яні будиночки під час землетрусу. Але, тим не менше, стики і вибоїни дуже чітко передаються на кермо і навіть зручні сидіння автомобіля від тряски не рятують.

А ще Grand Vitara з чотириступінчастим автоматом на шосе, так і в місті досить часто відчуває нестачу потужності і крутного моменту. Передавальні числа коробки сильно розтягнуті, а реакція на натиснення педалі газу «змазана», тому 140-сильний автомобіль вкрай неохоче прискорюється з «обгонних» швидкостей. Посудіть самі, навіть в псевдоспортивного режимі АКПП «A / T Power» розгін від 60 до 100 км / год займає майже 12 секунд, а з 80 до 120 км / год майже 14 секунд. Така «лінива» динаміка зовсім не надає впевненості при обгонах.

Хоча в міському потоці Grand Vitara тримається цілком впевнено і зі світлофорів їде не останнім. А з паркуванням і маневруванням проблем немає і поготів - позначаються відмінна оглядовість (за винятком внутрішньосалонового дзеркала, через яке нічого не видно з-за високих підголівників на «гальорці») і невеликий радіус розвороту.

бути простіше

Кому підійде оновлена ​​«Гранд Вітара»? Якщо чесно, мені важко відповісти на це питання однозначно, адже серед нинішніх власників компактного позашляховика зустрічаються і молоді сім'ї, і статечні домогосподарки, і любителі полювання і риболовлі різного віку. Але в цілому всіх потенційних покупців GV об'єднує те, що до консервативних речей і рішенням вони відносяться цілком позитивно. Сучасні тенденції дизайну і стилю для них грають другорядну роль, в пріоритеті: повсякденні якості, зручність експлуатації, прохідність і економічність. Правда, економічною нову «Гранд Вітара» ну ніяк не назвеш. У змішаному циклі показники споживання палива «застопорилися» на позначці 14,5 літрів 95-го на 100 кілометрів шляху. За словами мого друга, його GV з таким же мотором і «механікою» споживає не набагато менше - близько 12 літрів.

З огляду на, що з конструктивної точки зору в новій Grand Vitara все вузли і агрегати залишилися від дорестайлинговой версії, можна сказати кілька слів і про надійність популярного позашляховика. Технічна безпроблемність якраз і є одним з головних козирів, які створили сприятливий імідж японського позашляховика. Основні нарікання зводяться до низької якості обробки салону: з часом проминаются не тільки все без винятку підлокітники, а й подушки передніх сидінь і навіть зрідка валики бічної підтримки. Не кращим чином виконані гумові ущільнення в дверях, затирають фарбу і приходять в непридатність вже до 15 000 кілометрів пробігу.

Паспортний розгін з місця до 100 км / год займає 13,6 секунди, а максимальна швидкість дорівнює 170 км / ч.

З технічної точки зору проблеми можуть виникати лише в механізмі перемикання передач на версіях з механікою. Справа в тому, що лаштунки МКПП і «раздатки» об'єднані в один складний механізм. Але, як відомо: чим складніше - тим менш надійно. Ось тому перша і друга передачі можуть включатися насилу при досягненні автомобілем певного пробігу. К40 000 км доведеться поміняти гумові втулки стабілізаторів. А в минулому році під відкличну кампанію потрапили близько 5000 автомобілів з 2,4-літровим двигуном через дефект ролика натяжителя ременя Гура, що приводив до поломок згаданого гідропідсилювача. В цілому ж «Гранд Вітара» можна вважати цілком надійним автомобілем і повноцінним позашляховиком.

Ще б пак інтер'єр оновили до наступного покоління, так матеріали вибрали «м'якше» і солідніше ... Мабуть, саме через надмірну консервативність Grand Vitara і перестали купувати в Америці - з наступного року Suzuki більше не буде продавати свої позашляховики в США. І це трохи дивно, адже мотоцикли японського бренду завжди були в авангарді технічної думки і відрізнялися експресивним і яскравим дизайном.

Невже автомобільна галузь для компанії з Хамамацу зовсім не в пріоритеті? Пора б і Grand Vitara зміцнити свої кращі сторони і надолужити все те, що змінилося в автомобільній галузі за минулі з моменту появи третього покоління сім років. Поки не стало надто пізно, як в Америці.

Автор: Дмитро Осипов
Фото: фото автора