1. Підсумуємо
2. Павло Кім
3. Історія і еволюція
4. Про безпеку
5. Однокласники
6. гамма моторів
7. справи трансмісійні
8. Довідка покупцеві
9. Технічні характеристики
10. двигун
11. динамічні характеристики
12. Трансмісія
13. підвіска
14. гальма
15. Розміри і вага
16. Витрати палива

Автор: Євген Карімов // Фото: Ілля Давидович

Ключ запалювання характерний для сучасного автомобіля. На ключі дві кнопки: відкрити / закрити замки. У корпус вбудовано чіп, за яким іммобілайзер розпізнає ключ.

З'явилися 18 років тому кросовери дуже швидко фактично поховали ринок малогабаритних позашляховиків. І щороку виробники випускали нові моделі. Не стала винятком і Suzuki, яка з бравою Vitara зробила непоганий кросовер.

Suzuki погналася за модою, але не стрімголов обрубуючи усі кінці, а зробила це плавно. І випустила на ринок щось, що не стосується однозначно ні до позашляховиків, ні до кросоверів: своєрідне сполучна ланка між цими класами. До речі, такі і багато сучасних позашляховики: той же Mitsubishi Pajero або навіть Land Rover Discovery.

Автомобіль позбувся окремої рами, її хитро інтегрували в несучий кузов. Та й підвіска стала повністю незалежною. Однак трансмісія залишилася всюдихідній: є жорстка блокування міжосьового диференціала і демультіплікатор. З точки зору прохідності непогані і геометричні показники. У Grand Vitara дуже невеликі свеси, що дає значні кути в'їзду / з'їзду, і досить високі пороги. На пересіченій місцевості можна їхати спокійно, не боячись зачепитися за косогор бампером. Та й кліренс в 210 мм дуже, так би мовити, сприяє здійсненню позашляхових подвигів. Однак перестаратися не варто, адже міжколісних блокувань у Grand Vitara немає, а ходи незалежних підвісок невеликі - всього 37 см від відбою до стиснення. Ризик зависнути по діагоналі дуже великий. Ось тільки втриматися від спокуси буває нелегко.

- 1. Дилема: рама є, але кузов несе!
2. Підвіска повністю незалежна: передня зібрана на підрамнику, задня - складна многоричажка

Автомобіль не наполягає, а як би натякає: ну, зверни з асфальту! Всього-то й треба повернути кермо, дотягнутися рукою до крутилки на «бороді», повернути її, щоб задіяти міжосьове блокування. Двигун тяговітий, автомат працює бездоганно. Тягою можна управляти з ювелірною точністю. А при включеній зниженій передачі в раздатке Grand Vitara рухається з напористістю локомотива. Навіть у зовнішності вгадуються куди більш серйозні, ніж у конкурентів, можливості автомобіля поза доріг. Є у вигляді «Вітара» щось грубе, скажімо так, чоловіче. Особливо це враження підсилює висить на задніх дверях запаска - як у справжнього позашляховика.

У салоні ж мало що говорить про те, що сидиш в позашляховику, навіть висока посадка не переконує. Дизайн і форми панелі приладів типові для легкового автомобіля. Один лише перемикач режимів роботи трансмісії, що виглядає, до речі, трохи недоречно на такій машині, нагадує, що Grand Vitara підвладний не тільки асфальт.

Салон похмурий. Навіть вставки під алюміній несильно оживляють його

Це років 15 тому окремі колодязі для приладів були дивиною. Сьогодні ними нікого не здивуєш

Автомат простий, ручного режиму немає, але працює без нарікань

Аудіосистема невишуканих. Прикро, що замінити її дуже важко

Управління кліматом виявилося зручне. На вигляд відразу так не скажеш

Правда, набір позашляхових функцій неповний. У багатше оснащених модифікаціях поруч з перемикачем режимів трансмісії є ще один перемикач, який управляє двома функціями, що допомагають поза дорогами, - це відключення системи стабілізації (а її на тестованому автомобілі не було взагалі) і активація системи допомоги при спуску з гори. Сподобався інформаційний дисплей, розташований між тахометром і спідометром, який виводить інформацію російською мовою.

Ну як можна в наш час обійтися без кнопок на кермі?

Бардачок не сказати, що дуже вже великий, але вмістити може багато

Тепер про внутрішній комфорт. Чорний пластик робить салон похмурим, а червоне підсвічування всіх приладів взагалі додає непотрібну цьому автомобілю агресію. Не дуже затишно виходить. Хоча до ергономіки претензій немає. І, до речі, всередині просторо. Причому, що особливо сподобалося, дуже багато простору над головою - дах висока. Задній диван виявився також досить містким - форма подушки сидіння і спинки вдала, провести на ньому кілька годин навіть втрьох без болю в попереку і втоми цілком реально.

Заднє сидіння занадто вже простацьке. зате просторе

Сидіння водія має весь набір регулювань, але механічних

Багажник у пятидверной Grand Vitara не сказати що великий, але і не дрібний. Необхідна поклажа для виїзду на природу поміститься, але ось спорядження для тривалої експедиції туди вже не скласти.

Поведінка машини на асфальті гідно поваги. Досить потужний двигун бадьоро прискорює автомобіль - для ваги «Вітара» 2.4-літрового мотора цілком вистачає. На міських швидкостях можна легко розігнатися для обгону, а за містом Grand Vitara при 80 км / год розганяється навіть інтенсивніше, ніж з міською швидкості 60 км / ч. Пояснення знайшлося просте: при включенні кикдауна на цих швидкостях автомат перемикається на другу передачу. І якщо при 60 км / ч обороти двигуна трохи більш як 2 500 в хвилину, то при 80 км / год вони вже за 4 000. З огляду на, що максимальний крутний момент у двигуна досягається при 3 800 об / хв, стає зрозуміло, чому Grand Vitara з більш високій швидкості розганяється спритніше.

На розумних швидкостях, т. Е. До 120 км / год, управляти «Вітара» легко. Курсова стійкість не викликає нарікань, але на поворотах машина відчутно крениться - не варто забувати про це. На слизькій дорозі проявляється недостатня обертальність, що, втім, характерно для автомобілів з постійним повним приводом. Але не все так однозначно. При швидкісному проходженні крутих віражів Grand Vitara може зірватися в глибокий замет, і витягнути машину з нього непросто: потужності мотора в такій ситуації може не вистачити.

Підвіска залишила двояке враження. Вона відмінно відпрацьовує дрібні нерівності, ямки і стики, характерні для наших доріг. І плавність ходу цілком прийнятна. Але на нерівній грунтовці машину неабияк трясе - ні про який комфорт тут мови йти не може. Благо, що хоч підвіска не допускає пробоїв. Акустичний комфорт, до речі, теж не всіх порадує. Звукоізоляція залишає бажати кращого. Чути двигун, чутні шини, на швидкості більше 100 км / ч починає докучати набігає повітряний потік.

Підсумуємо

Так, у Suzuki вийшло надійне сполучна ланка в особі Grand Vitara - ступивши в сегмент кросоверів, автомобіль не розгубив навичок їзди поза доріг, якими володіють його попередники. Зате на додаток до них нова Grand Vitara знайшла сучасні ходові характеристики для пересування по асфальту. Може, саме це вдале поєднання і пояснює досить тривале життя моделі: на сьогоднішній день це покоління Grand Vitara випускається вже 7 років без серйозних змін.

-

жорстка блокування міжосьового диференціала

-

демультіплікатор

Погляд зі сторони

Відразу зізнаюся, до цього автомобіля я давно відчував симпатію. Grand Vitara - єдиний паркетник, в якому є риси і повноцінних позашляховиків, і модних нині міських кросоверів. Відмінна позашляхова геометрія, блокування центрального диференціала і знижує передача, з одного боку, незалежна підвіска всіх коліс, постійний повний привід і несучий кузов - з іншого. У кого із сучасних кросоверів є таке поєднання? Тільки не треба розповідати про Discovery і Touareg, це зовсім інша історія!

По суті Grand Vitara - це звичайний кросовер, але з розширеними можливостями поза дорогами, немов мокасини з відомою підошвою фірми Vibram (до речі, вібрамах зараз називають все гірські черевики). З одного боку, і ноги дихають, і в місті не відчуваєш себе єгерем, а з іншого - така підошва і на гірській стежці не підведе, і після тривалої ходьби ступні нити не будуть. Ось і Grand Vitara зручна в місті і симпатична, а з таким арсеналом і на пересеченке не осоромилися.

Головне - не чекати від машини занадто багато чого, інакше легко розчаруватися. Посадка зручна, огляд відмінний (тонкі стійки і великі зовнішні дзеркала - це сила), задні місця просторі. А як приємно закриваються двері! Легенько штовхнув - і готово. Шкода, не все зроблено з такою ж точністю: орудуючи важелем АКПП, доводиться буквально проштовхувати його по звивистій прорізи.

Та й сам автомат з чотирма ступенями неабияк гальмує машинку. Передачі він перемикає м'яко, годі й казати, проте для скільки-небудь спритного маневру газ доводиться втискати в підлогу. Підвіска - тверда четвірка, її енергоємність дозволяє не боятися нерівностей дороги, але пасажирів вона струшує сильніше, ніж хотілося б.

Одним словом, розчарування не відбулося, а й захоплення більше не стало. Власне, підкуповує Suzuki тим же, що і Toyota: простотою і функціональністю. Зручний на асфальті, непоганий і поза ним і володіє непоганим набором споживчих якостей, а крім того, симпатичний і зовні, і всередині. На жаль, Grand Vitara нині недешевий, втім, як і якісні туристичні кросівки. Можна трохи додати і замість трирічного Grand Vitara взяти KIA Sportage, Skoda Yeti або SsangYong New Actyon. Такого позашляхового потенціалу в них, звичайно, немає, зате є фішки у вигляді оригінального дизайну. Та й чи варто стільки платити за позашляхові можливості Suzuki Grand Vitara?

Павло Кім

Особистий автомобіль: Nissan Patrol

Шанувальник автомобілів для активного способу життя

Історія і еволюція

Історія Suzuki Grand Vitara як окремої моделі починається з 1997 року. На внутрішньому японському ринку цей автомобіль продавався під назвою Suzuki Escudo, який в свою чергу випускався ще з 1988 року. Автомобіль мав чотири типи кузова: трьох- і п'ятидверний, п'ятидверний подовжений (така модифікація носила назву XL-7) і трьохдверний кабріолет.

У 2005 році компанія Suzuki представила друге покоління Grand Vitara. На відміну від попередника у новинки рама, інтегрована в кузов, підвіска всіх коліс незалежна, а повний привід став постійним.

У другій половині 2008 року модель зазнала невеликий рестайлінг, а також отримала два нових двигуна. В початку липня 2010 року концерн Suzuki оголосив про модернізацію експортних версій автомобіля. Grand Vitara 2011 модельного року втратила запасного колеса на двері багажника, за рахунок цього габаритна довжина автомобіля зменшилася на 200 мм. У базове оснащення всіх версій кроссовера увійшли самоблокирующийся центральний диференціал і електропривод включення зниженої передачі в роздавальній коробці. У такому вигляді Suzuki Grand Vitara випускається донині.

Про безпеку

За захист пасажирів при фронтальному ударі по методиці EuroNCAP Suzuki Grand Vitara удостоїлася чотирьох зірок з п'яти (11 балів з 16 можливих). М'які через низький тиск газу подушки неефективно захищають голову, жорстка панель приладів травмоопасна для колін і тазостегнових суглобів, а в зоні ніг переднього пасажира розійшлося кілька точок зварювання кузова. При бічному краш-тесті автомобіль продемонстрував відмінний результат, а ось травмобезопасность по відношенню до пішоходів могла б бути вище (три зірки з чотирьох) - кромка капота виявилася занадто жорсткою.

Однокласники

На ринку кросоверів конкуренція сильна, і Suzuki Grand Vitara там нелегко, адже їй протистоять Toyota RAV4 ($ 29 400), Mitsubishi Outlander ($ 26 700) і Nissan X-Trail
($ 27 900). Особливими їздовими параметрами Grand Vitara серед конкурентів не виділяється.
Навпаки, по деяких позиціях, а саме в динаміці, керованості і комфорті
вона їм поступається. Але є у Grand Vitara козир в рукаві - це повноцінна позашляхова
трансмісія з демультиплікатором, яка дозволяє спокійно пересуватися там,
куди інші кросовери просто не доїдуть.

Крім «японців» можна доглянути доступніші корейські аналоги - KIA Sportage ($ 23 700) або Hyundai Tucson ($ 22 300).

гамма моторів

На Suzuki Grand Vitara кілька різних моторів. Найслабший об'ємом 1.6 л, потужністю 106 к.с. Він ставиться тільки на коротку тридверну версію. Дволітровий бензиновий мотор потужністю 140 к.с. ставиться на п'ятидверну машину. Наступний за обсягом двигун - 2.4 л, потужністю 169 к.с. Цей агрегат встановлюється і на трьох-, і на п'ятидверний машини, також як і турбодизель об'ємом 1.9 л, потужністю 129 к.с.

Вершиною лінійки моторів є V-подібні «шістки» обсягом 2.7 (185 к.с.) і 3.2 л (233 к.с.), які застосовуються тільки на п'ятидверний Grand Vitara.

Офіційно в Казахстан поставляють машини тільки з чотирма бензиновими двигунами - 1.6, 2, 2.4 і 3.2 л.

справи трансмісійні

Привід на обидві осі постійний, між ними в роздавальної коробці варто диференціал. Розподіл крутного моменту між осями 47:53 на користь задньої. На слизькій дорозі водій може заблокувати міжосьовий диференціал з допомогою простого регулятора. Для збільшення тягових можливостей автомобіля в роздавальної коробці передбачена і знижує передача.

Блокувати міжосьовий диференціал можна як при включеній прямій передачі в раздатке, так і при понижувальної. При заблокованому диференціалі виробником допускається рух зі швидкістю не вище 80 км / ч.

До речі, у тридверної Vitara з бензиновим мотором об'ємом 1.6 л повноприводна трансмісія простіше - без блокування міжосьового диференціала і зниженої передачі в раздатке.

Довідка покупцеві

Suzuki Grand Vitara випускається в Японії, що має на увазі відмінну якість збірки. Кузовні елементи виконані і підігнані ідеально, претензій до них немає.

На автомобілях з великим пробігом може провиснути п'яті двері, обтяжена важкою запаскою. Якщо на кузові є іржа, то з великою часткою ймовірності можна стверджувати, що автомобіль брав участь в аварії і після був неякісно відновлений.

З характерних хвороб двигуна можна виділити лише часті дефекти роликів приводного ременя, які можуть зажадати ремонту вже після 60 тисяч км. Двигун, до речі, не має гидрокомпенсаторов, тому зазори в приводі клапанів рекомендується регулювати кожні 30 тисяч км.

Автомати дуже надійні, претензій до них немає, особливо якщо не забувати про заміну в них масла - ця процедура необхідна кожні 60 тисяч км.

Трансмісія міцна, але на автомобілях, які часто їздять по бездоріжжю, до пробігу 70-80 тисяч км може вийти з ладу редуктор переднього моста. Міняти масло в раздатке потрібно кожні 45 тисяч км, а в диференціалах - кожні 60 тисяч км.

У передній підвісці Grand Vitara найчастіше змінюються втулки стабілізатора, термін служби яких приблизно 30 тисяч км. Амортизатори тримаються в середньому 80 тисяч км, а важелі і ступичні підшипники - понад 100 тисяч км.

Задня підвіска - зразок надійності. Вона може пройти без серйозного втручання понад 100 тисяч км.

Технічні характеристики

автомобіль

Марка, модель Suzuki Grand Vitara Версія 2.4L Збірка Японія Рік випуску 2009 Кузов несучий Тип кросовер Кількість дверей 5

двигун

Модель J24B Тип бензиновий Розташування спереду поздовжньо Система живлення розподілене уприскування Число циліндрів / клапанів 4/16 Робочий об'єм, см куб. 2 393 Максимальна потужність, к.с. (КВт) / об / хв 169 (124) / 6 000 Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 227/3 800 Екологічний клас Євро-4

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 170 Час розгону до 100 км / год, с 11.5

Трансмісія

Привід постійний повний привід Коробка передач автоматична 4-ступінчаста

підвіска

Передня незалежна пружинна Задня незалежна пружинна

гальма

Передні дискові вентильовані Задні дискові

Розміри і вага

Кліренс, мм 210 Довжина / ширина / висота, мм 4 575/1 810/1 695 Колісна база, мм 2 640 Розмірність шин Bridgestone Dueler H / T 225/65 R17 Споряджена маса, кг 1 567 Повна маса, кг 2 100 Вантажопідйомність, кг 533 Обсяг багажника, л 398/1 396

Витрати палива

Міський, л / 100 км 11.9 Заміський, л / 100 км 8 Змішаний цикл, л / 100 км 9.4 Обсяг паливного бака, л 66