1. На вигляд - однакові
2. Кожному своє
3. точна доведення
4. Те що треба

Вам подобається Московський міст (звичайно ж, мова йде не про їзді по ньому в годину пік, а про архітектуру)? Або, наприклад, міст Васко да Гама в Барселоні? Тоді вам сподобається і в салоні Citroën C4 Picasso. Виникне той же враження витонченості і легкості. Передні стійки тут - як ванти моста: тонкі, ширяють. І адже це не просто красиво, але і дуже зручно. Вони абсолютно не перекривають видимість - прекрасне поєднання естетики і практичності. У Picasso, схоже, все побудовано за тим же принципом. Ну, може бути, за найменшими винятками. Французи не були б французами, якби не дозволили нехай трохи, хоч іноді красі випередити доцільність.

На вигляд - однакові

Наскільки доцільно було робити різний дизайн для двох версій одного і того ж автомобіля? І хто виглядав переконливіше - просто C4 Picasso або Grand C4 Picasso? До оновленим моделям таких питань не виникає: тепер в анфас обидві версії виглядають абсолютно однаково. А ось задні ліхтарі різні - але це вже інша історія, все-таки форма кузова істотно відрізняється. Особисто мені більше імпонує саме Grand: він трохи масивніший, серйозніше, більше чоловічої. Так, і задні ліхтарі у нього симпатичніше. Тому для знайомства з оновленим Picasso я вибрав саме версію Grand. Хоча, чесно кажучи, спочатку навіть запідозрив підступ: автомобіль за визначенням семимісний, а в моєму - п'ять крісел! Повноцінних, фактично, відокремлених, - але п'ять! Щось не так. Помахом ноги відкриваю багажник - і тут же перевіряю, чи вийде зворотну дію. Працює! А це дуже важливо. Зручно буде не тільки вантажити, а й розвантажувати автомобіль. Шкода, що цю логіку освоїли не всі виробники. У багажнику - досить масивний важкий гумовий килимок ... А під ним відмінно заховані ще два крісла, які легко «вищелківаются» за допомогою спеціальної петельки і так же легко складаються. Чесно кажучи, місця якщо не дитячі, то підліткові. Але все-таки це сімейний автомобіль. А спробуйте знайти сім'ю з семи дорослих людей. Діти виростають і розлітаються, так що Grand C4 Picasso треба купувати, коли всі в зборі - і діти, і батьки, і бабусі-дідусі.

Кожному своє

Що найважливіше - в такому авто і такої компанії не суперечок з приводу, кому де сісти, тому що всюди комфортно. Звичайно ж, водійське місце я ні на яке інше не проміняю. Але ж і інші - нічим не гірше. На задніх сидіннях панує нібито своя атмосфера, свій маленький світ. Вони - як автомобільна дитяча кімната, де для пасажирів передбачені відкидні столики з підсвічуванням, величезна панорамний дах над головою, своє заспокійливе освітлення. Ну, а пасажир спереду - просто король. У його розпорядженні - і електронно-регульована оттоманка, і функція масажу. Останній є також у водія, але ось оттоманка ... Вона хороша в будь-який час року, тоді як масаж від Citroën, як правило, використовується тільки влітку, коли на людину трохи одягу, на відміну від холодної пори року. До того ж, ми взимку і не їздимо на великі відстані. Тут, правда, треба уточнити.

Частина вже перерахованих переваг Grand С4 Picasso - опції, які навіть у верхній комплектації Shine (у нас їх всього дві, та, що простіше, називається Fell) доступні виключно за доплату. Хоча раніше вони взагалі не були передбачені. Так що це істотний прогрес.

Трикомпонентні фари, нове оформлення фірмового «шеврони», решітка радіатора, розділена на дві частини бампером, пофарбованим в колір кузова, хромовані вставки, нові противотуманки і ходові вогні - і Picasso знову свіжий і актуальний.

Але окремої плати зажадають, наприклад, 17-дюймові диски в новому дизайні з так алмазним напиленням (в Shine також включені алмазні, але 16-дюймові), панорамний дах, багажник, що відкривається ногою, безключевого запуск двигуна, камера з оглядом в 360 °, біксенонові фари, сидіння переднього пасажира Relax з регульованою підніжкою, масаж в передніх кріслах, «дитячий пакет», до складу якого входу другого дзеркальце заднього виду для спостереження за салоном - дуже зручно! Більшість цих опцій стали доступні тільки в оновленій версії. Серед них є такі, відмовитися від яких неможливо.

Нижній 7-дюймовий екран - сенсорний. І в новій навігації можна змінювати масштаб, як на iPhone, - торканням двома пальцями. Верхній HD монітор - 12-дюймовий.

У нашому варіанті - дизайн-схема DuneBeige c тканинної обробкою YatagoGrey і пакетом LoungePack. Новий Grand C4 Picasso пропонує чотири оригінальних варіанти обробки інтер'єру.

Автомобіль досить великий, габаритний і, не дивлячись на відмінну оглядовість, що вимагає навичок водіння. Якщо ви розраховуєте, що іноді за кермом буде ще хто-небудь крім вас, обов'язково беріть машину з камерою верхнього виду. Картинка, звичайно, не така красива, як в сучасних авто преміум-класу, але зате дозволяє безстрашно маневрувати. Правда, я б додав окрему кнопку включення камери. Зараз вона активується, якщо водій задіяв задню передачу, або за допомогою меню, зробивши три-чотири переходи по системі. А камера іноді потрібна і коли ви передом намагаєтеся вирулити в складній ситуації. І тут вже не до подорожей по нетрях дисплея.

Але далеко не всі нововведення Grand C4 Picasso потрапили в список додаткових опцій. Наприклад, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, система стеження за втомою водія, LED ДГЗ входять в усі комплектації. А Shine має на увазі, крім усього іншого, і задні LED ходові вогні, побудовані за технологією 3D. Панорамний 12-дюймовий екран був і раніше, але тепер є також система MirrorScreen і нова розумна 3D-навігація. В процесі тесту датчики паркування замело снігом - і машина тут же повідомила про несправності, проклавши маршрут до найближчого сервісного центру Citroën в Києві. Ну, а під'єднання смартфона через шнур USB (причому неважливо, у вас Apple або Android), перетворює монітор авто в дзеркало вашого дисплея.

точна доведення

З оновленням моделі до моторної лінійки додався новий бензиновий двигун PureTech 130 S & S. Ми обов'язково познайомимося з ним, але пізніше, оскільки мені як адепта дизельних моторів особливо імпонує агрегат BlueHDi 120 S & S в парі з 6-ступінчастим автоматом з витратою 3,9 л на 100 км. Сімейний семимісний мінівен і чотири літри дизеля на сотню - це ж просто фантастика! Бензиновий 150-сильний мотор дійсно трохи жвавіше, активніше, але з дизельним агрегатом ви теж не будете плентатися в хвості, а на світлофорних стартах дасте фору іншим авто. 120 конячок цілком вистачає для впевненої їзди і в місті, і на трасі. Хоча Grand C4 Picasso спочатку запланований як автомобіль для спокійної, розміреної їзди і комфортних сімейних подорожей. Тому, працюючи над оновленням моделі, французи більше уваги приділили саме цим аспектам.

Picasso побудований на модульній платформі EMP2, яка відмінно себе зарекомендувала. У новій версії інженери Citroën тільки поворожили з підвіскою, змінили розташування амортизаторів і деякі точки кріплення деталей ходової і коліс, перенастроїли електропідсилювач керма, поставили новий передній підрамник і добре попрацювали зі звукоізоляцією (в районі задньої осі з'явилася нова двошарова ізоляція). При цьому в цілому поведінка автомобіля не дуже змінилося.

Citroën Advanced Comfort - це ціла філософія, яка об'єднує активну шумоізоляцію для створення окремого мікросвіту в салоні, а також - новітні системи допомоги водієві, розумна організація внутрішнього простору і заспокійливий інтер'єр.

GrandPicasso дещо збільшився в розмірах. Його довжина тепер 4,44 м, ширина - 1,83 м (хоча новий дизайн візуально робить його ще ширше). І якщо робота з підвіскою допомогла нівелювати збільшення габаритів, то це вже добре. Машина висотою 1,61 м при маневрах крениться в допустимих межах, на поворотах її не зносити, кермо легкий, але в міру точний. Французи запевняють, що істотно зменшилися вібрації на кермі. я особливої ​​різниці не помітив, та й не міг: тест припав на період останніх лютневих снігопадів. А в таку погоду враження виробляє не шумоізоляція, а електронна інтелектуальна система контролю тяги.

Машина масивна, і при виїзді з парковки через снігові бруствери у мене не раз завмирало серце. Але нічого, все вийшло. Правда, коли доводилося активно смикати вперед-назад, я відчував деякі незручності. У Picasso немає звичного важеля КП, передачі перемикаються важелем під кермом, причому коштує він не як у мерседеса - на чотири години, а на годину-дві. Тому я дуже часто перемикав передачі важелем склоочисників. У крайній позиції він переводить коробку в положення Manual (є, до речі, і підрульові пелюстки). За цим теж треба стежити, адже іноді він прощелківается замість Auto. Втім, це справа звички. До того ж в Auto важіль має більш чітку фіксацію. Зате на центральному тунелі (де у машин зазвичай стирчить важіль КП), у Picasso - величезний бокс, який вже не назвеш відділенням для дріб'язку. Яка вже тут дрібнота, якщо можна розмістити вміст середнього рюкзака! Але ж є ще звичайний і центральний бардачки, а також величезні кишені в дверних картах. Словом, в далекій подорожі у вас не буде проблем з розміщенням поклажі, адже можна влаштуватися як вдома.

Природно, в чотири літри я не вклався. По-перше, зима, по-друге, горезвісний тестовий режим - вагомі підстави для моїх 5-6 літрів на сотню. Але і такий результат вражає, якщо враховувати, наскільки многофунціонален цей автомобіль, - лідер в класі за обсягом внутрішнього простору, та ще й з величезним 704-літровим багажником.

Обсяг багажника версії Grand - 645 л, а при зрушених вперед сидіннях другого ряду - все 704 л.

Три крісла середнього ряду можна складати, рухати вперед-назад, а для пасажирів третього ряду є навіть власні дефлектори воздуховодов.

Те що треба

У 2013 році мені довелося першим з українців побачити новий Picasso на допрем'єрному показі в Парижі. Повернувшись додому, я насилу міг описати нову машину своїм друзям. Всі епітети в результаті зводилися до «це просто космос». Сьогодні ми вже звикли до того, що: автомобіль може бути не таким, як вся інша братія; відсутність традиційної панелі приладів - це не тільки красиво, але і зручно; два монітори на центральній панелі - НЕ дизайнерська примха, а нові можливості індивідуалізації і настройки салону. Звичайно, Picasso вже не настільки революційний, але це все ще - модель, яка виділяється серед конкурентів. У 2013 році це був автомобіль, який випередив свій час. Французи зробили саме те, що потрібно: конструктивно і композиційно прогресивний автомобіль дооснастили найсучаснішими технологіями, оновили матеріали обробки, трохи підправили дизайн в ключі нових тенденцій, а також досипали «булочок» у вигляді нових пакетів індивідуалізації і квітів. Цього цілком достатньо, щоб Picasso знову встав в ряди авангардистів, і в той же час зміг запропонувати своєму власникові ще більше комфорту і безпеки.

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 120 S & S 6AT

Загальні дані

Тип кузова мінівен Дверей / місць 5/7 Габарити, Д / Ш / В, мм 4602/1971/1638 База, мм 2840 Колія передн. / Задн., Мм 1573/1587 Кліренс, мм 150 Маса споряджена / повна, кг 1359/2205 Об'єм багажника, л 645/702 Обсяг бака, л 55

двигун

Тип турб. дизель. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1560 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 80 (120) / 3500 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 300/1750

Трансмісія

Тип приводу Передній КП 6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні діск.вент. / Диск. Підвіска передня / задня Макферсон / полунезавіс. балка кручення Підсилювач керма електро Шини 215/60 R17

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 188 Розгін 0-100 км / ч, з 11,5 Витрата траса-місто, л / 100 км 3,6-4,5 Гарантія, років / км 2/100 000 Періодичність ТО, км 15 000 вартість ТО-1, грн н.д. Мін. стоїмо., грн * 760 100 Стоїмо. тест. авто, грн * 962 737

Фото Євгена Новака

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.