Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тест-драйв оновлених BMW 5-series і BMW 5-series Gran Turismo. Аверс і реверс

  1. седан
  2. хетчбек GT
  3. висновок
  4. За кадром...
  5. альтернатива:
  6. Технічні характеристики BMW 5-series:

Для компанії BMW - це «нове покоління BMW 5-ої серії», для нас - всього лише легкий рестайлінг

Для компанії BMW - це «нове покоління BMW 5-ої серії», для нас - всього лише легкий рестайлінг. Для німців - демонстрація оновлень на прикладі звичайної «п'ятірки» -седан і величезного люксового хетчбека GT, для нас - можливість порівняти ці родинні моделі між собою. Так навіщо ж знадобилося оновлення, і в чому різниця між двома сторонами однієї «монети»?

«П'ятірка» - традиційно дуже важливий для компанії BMW автомобіль. Чому важливий? Тому що надзвичайно успішний. За шість поколінь, перше з яких (кузов Е12) з'явилося ще в 1972 році, своїх покупців знайшли 6,6 мільйона BMW 5-ї серії. Для зовсім недешевого автомобіля бізнес-класу, що належить до преміум-сегменту, дуже істотна цифра. Цифра, що дозволяє BMW утримувати лідерство в своєму класі.

Зміни в зовнішньому вигляді «п'ятірки» після поновлення незначні
Зміни в зовнішньому вигляді «п'ятірки» після поновлення незначні. Найпростіше можна впізнати новинку по опціональним світлодіодним фарам і противотуманки

Продажі кожного нового покоління ростуть. Не стала винятком і остання - шоста - генерація моделі (F10 - F11). Мільйонної позначки вона досягла, лише через два роки з початку виробництва в 2011 році. Ні сучасний E-klasse від Mercedes-Benz, ні Audi A6 такими результатами похвалитися не можуть.

BMW 5-series sedan до рестайлінгу (зліва) і після (праворуч)

BMW 5-series sedan до рестайлінгу (зліва) і після (праворуч)

У чому причини такої популярності? По-перше, BMW 5-ої серії продається майже в усьому світі відразу з трьома типами кузова: седан, універсал Touring і хетчбек GT. І тут - кожному своє. Американці купують близько 40% седанів, майже стільки ж хетчбеків йде в Китай, а майже половина універсалів осідає в Німеччині. По-друге, у автомобіля широченна гамма двигунів, як бензинових, так і дизельних. По-третє, у «п'ятірки» велика кількість версій з повним приводом xDrive, що особливо цінують, скажімо, у нас в Росії. Та й в цілому автомобіль вийшов дуже вдалим, без вад.

Після рестайлінгу GT не вдалося стати візуально легше
Після рестайлінгу GT не вдалося стати візуально легше. Автомобіль як і раніше сприймається досить важким. Яким, втім, він і є насправді

Саме тому в ході рестайлінгу вирішено було ... майже нічого не змінювати. Не мудруючи лукаво, в BMW застосували традиційний набір для фейсліфтінг: змінили форму бамперів, графіку задніх ліхтарів, трохи перекроїли форму дзеркал заднього виду, а також поміняли передні фари - вони тепер ксенонові на всіх версіях вже в базовій комплектації. За доплату пропонуються адаптивні фари зі світлодіодами. До речі, противотуманки на «п'ятірці» тепер теж діодні. Зміни торкнулися всіх кузовів, а на версії GT була також модернізована кришка багажника, що дозволило візуально полегшити силует автомобіля одночасно зі збільшенням обсягу на 60 літрів. І ще одне: двері багажників всіх версій тепер можна відкрити і закрити, лише провівши ногою під заднім бампером. Дуже зручна фішка!

BMW 5-series Gran Turismo до рестайлінгу (зліва) і після (праворуч)

BMW 5-series Gran Turismo до рестайлінгу (зліва) і після (праворуч)

Після рестайлінгу у «п'ятірки» з'явилися різні лінії оснащення: Modern, Luxury і Sport. Якщо перші дві відрізняються один від одного лише незначними елементами в обробці, то Sport означає присутність так званого «спорт-пакета». У нього, крім аеродинамічного обважування, входить переналаштована підвіска, спортивні сидіння і кермо трьохспиці оригінальної форми, що вперше з'явився саме на рестайлинговом BMW 5-й series.

При замовленні BMW 5-series з «спорт-пакетом» ви отримаєте оригінальний обвіс кузова, «затиснуту» підвіску і колісні диски спеціального дизайну, а в салоні - спортивні сидіння з обробкою з алькантари, кермо іншої форми, алюмінієві накладки на педалі
При замовленні BMW 5-series з «спорт-пакетом» ви отримаєте оригінальний обвіс кузова, «затиснуту» підвіску і колісні диски спеціального дизайну, а в салоні - спортивні сидіння з обробкою з алькантари, кермо іншої форми, алюмінієві накладки на педалі

В інтер'єрі змін ще менше. Підсвічування в нічний час доби тепер можна регулювати за кольором - від білого до бурштинового. Ємності для дрібниць стали більш об'ємними, підстаканники більш зручними, а «шайба» контролера системи iDrive збільшилася в розмірах і отримала сенсорну панель, яка дозволяє вводити рукописний текст пальцем. Останнє нововведення, безсумнівно, дуже зручно. Але тут BMW не піонер: подібну штучку вже давно експлуатують власники Audi A6, та й працює вона на автомобілях з Інгольштадта краще.

Але тут BMW не піонер: подібну штучку вже давно експлуатують власники Audi A6, та й працює вона на автомобілях з Інгольштадта краще

Є зміни, для ока і непомітні. Вся гамма двигунів тепер відповідає екологічним нормам Євро 6, які вступають в силу в Європі восени наступного року. Для нас це поки не так важливо, тому на російський ринок будуть поставляти машини з двигунами Євро 5. Не буде у нас і найскромнішої версії «п'ятірки» - 518d, яка вперше з'являється на ринках інших країн. Її мета - потрапити в безподатковий за європейськими нормами сегмент. Викиди СО2 - всього 119 грам на кілометр.

Викиди СО2 - всього 119 грам на кілометр

Аеродинаміка всіх модифікацій була оптимізована не тільки за допомогою вже озвучених змін форми бамперів і дзеркал, а й в ході більш ретельного опрацювання днища автомобіля. Так, коефіцієнт аеродинамічного опору седана 520d був знижений до 0,25.

Так, коефіцієнт аеродинамічного опору седана 520d був знижений до 0,25

Навігаційна система Professional тепер вміє зчитувати інформацію про пробки (правда, теж поки не в Росії). До того ж, крім пропонованих раніше короткого і швидкого маршрутів, тепер можна вибрати ще й економічний, який буде збудований з урахуванням рельєфу місцевості, кількості поворотів і світлофорів. В режимі руху EcoPro двигун і трансмісія працюють в зв'язці з «навігацією». Наприклад, якщо попереду спуск, то коробка передач заздалегідь перейде на вищий щабель, щоб заощадити ще граммульку палива.

Наприклад, якщо попереду спуск, то коробка передач заздалегідь перейде на вищий щабель, щоб заощадити ще граммульку палива

Після рестайлінгу BMW 5-ої серії можна оснастити повністю автоматичним паркувальником. Відтепер вам не потрібно самостійно натискати на педалі і орудувати важелем "автомата". Ще пара корисних опцій - система нічного бачення нового покоління, яка крім пішоходів тепер може розпізнавати і тварин, а автоматичний дальнє світло здатний фокусувати світловий пучок на виявленому об'єкті. Високі технології в дії!

Високі технології в дії

Як бачите, якщо навіть на перший погляд зміни здаються незначними, на ділі була здійснена досить серйозна робота. Але чи означає це, що 5-я серія стала їхати якось по іншому? Звичайно, ні. На ходу «п'ятірки» залишилися колишніми. Нікуди не поділася і різниця в поведінці між седаном і хетчбеком GT з подовженою на 10 см базою. Про це і поговоримо трохи докладніше.

седан

Седан 5-й серії - це саме те, чого чекаєш від BMW. Гострі реакції на акселератор і на кермо з електропідсилювачем Servotronic, досить жорстка підвіска, спритний «автомат» і сучасні двигуни. Баланс між усіма цими складовими вивірений майже ідеально. Керувати «п'ятіркою» дійсно приємно. Її готовність штурмувати повороти просто дивовижна для автомобіля бізнес-класу.

BMW 5-ої серії - справжній автомобіль для водія, плоть від плоті БМВ
BMW 5-ої серії - справжній автомобіль для водія, плоть від плоті БМВ. Особливо гарний седан з затиснутою в режимі Sport підвіскою

Особливо гарний автомобіль в режимах руху Sport і Sport + (останній - з частково відключеною системою стабілізації). Якщо в економічному і комфортних режимах газ все ж досить сильно задемпфирован, а «автомат» явно тяжіє до вищих передач, то в спортивних режимах реакції на натискання правої педалі моментально, а восьмиступінчастою коробка передач завжди вибирає потрібну ступінь, підтримуючи високі обороти. Ну і підвіска відчувається набагато зібраний в «спорті». Хоча, і трясе сильніше.

Інтер'єр «п'ятірки» і до рестайлінгу був хороший, а тепер став просто фешенебельним: чудова якість, майже ідеальна ергономіка, найзручніші сидіння
Інтер'єр «п'ятірки» і до рестайлінгу був хороший, а тепер став просто фешенебельним: чудова якість, майже ідеальна ергономіка, найзручніші сидіння. На задньому ряду досить просторо, але третьому пасажирові буде заважати тунель в ногах

Нам вдалося випробувати в справі седан 530d c рядної турбодизельной «шісткою» і повнопривідний 550i xDrive з бензиновим V8-турбо. Версія 550i - королева 5-ї серії. 450 к.с. і 650 Нм - дуже значні показники для бізнес-седана. Але ще більше вражають цифри розгону до 100 км / год, які більше підійшли б якому-небудь суперкару - 4,4 секунди! Інакше кажучи, поки ви читали останню пропозицію 550i уже встиг набрати «сотню». Круто, чи неправда?

До того ж, двигун має дуже широку полицю крутного моменту (2000-4500), 80% якого досягається майже на холостих обертах. Тяги вистачає завжди, на будь-якій передачі. Чи не послаблює 550i хватку і після 150 км / ч. Навіть на швидкостях, близьких до 200 км / год автомобіль як і раніше зберігає приголомшливу можливість до прискорення. Не встигнеш схаменутися, як на автобані впираєшся в обмежувач швидкості, встановлений на традиційній для «німців» позначці в 250 км / ч.

Зворотний бік ураганної динаміки - споживання палива. Навіть заявлений середня витрата в 9,2 літра - чимало. На ділі ж, при активній їзді бортовий комп'ютер цілком може продемонструвати число «20», а то й більше. Але що поробиш: за таку міць доводиться чимось розплачуватися. І не тільки бензином: початкова ціна такої модифікації в Росії - 3 320 000 рублей.

Версія 530d - золота середина. Потужності тут майже на 200 сил менше, ніж у 550i, та й величина крутного моменту нижче на 90 Нм. Але ні про яку «слабосильних» не йде й мови. Трилітровий турбодизель від BMW дуже хороший. У нього чудовий звук, який взагалі не нагадує про те, що мотор працює на солярці, і дуже солідні тягові характеристики. Звичайно, такої легкості в наборі швидкості, як у 550i, тут годі й шукати, і прискорення на швидкостях вище 150 км / ч вже не те. Але седан 530d все одно залишається досить динамічним автомобілем. Скажімо так: його динаміки цілком вистачає в більшості пересічних ситуацій. А дані витрати палива 258-сильного автомобіля задовольнять навіть самого скупого власника.

На центральному тунелі все майже без змін: та ж «кобра» селектора «автомата», ті ж клавіші перемикання режимів руху
На центральному тунелі все майже без змін: та ж «кобра» селектора «автомата», ті ж клавіші перемикання режимів руху. Контролер iDrive став більше і має тепер сенсорну поверхню. Трохи ширшими стали ємності для дрібниць. А ось Дев'ятидюймові екрани для задніх пасажирів - опція

хетчбек GT

Якщо пересісти після седана в хетчбек GT, то першим питанням буде: «А чи точно ці автомобілі побудовані на одній платформі?» Так, платформа у седана і GT одна і та ж, але для GT колісну базу розтягнули на 102 мм, а настройки підвіски зробили набагато комфортніше. Начебто, нічого особливого, але сприймається GT зовсім по-іншому.

Незважаючи на єдину зі звичайною «п'ятіркою» платформу, GT управляється не так азартно
Незважаючи на єдину зі звичайною «п'ятіркою» платформу, GT управляється не так азартно. Це взагалі дуже комфортабельний автомобіль. Відмінний варіант для поїздок справа-ззаду

Хетчбек на базі 5-ї серії - дуже комфортабельний автомобіль. Мабуть, навіть комфортабельніше флагмана - 7-й серії. За суб'єктивними відчуттями підвіска в спортивних режимах по жорсткості така ж, як на седані в режимі Comfort.

Передня частина інтер'єру версії GT абсолютно ідентична такій на седані
Передня частина інтер'єру версії GT абсолютно ідентична такій на седані. Єдиним істотним нововведенням в ході рестайлінгу стала можливість замовити 10-дюймовий ЖК-дисплей замість стандартної приладової панелі, який змінює свій зовнішній вигляд в залежності від режиму руху. Це ми вже бачили на рестайлінгової «сімці». На задньому ряду встановлені більш комфортабельні крісла, відформовані для двох. Запас простору більше, завдяки подовженій базі

Не дарма ж багато хто використовує «п'ятірку» GT, як автомобіль з водієм. Машина стелиться по дорозі з нехарактерною для BMW плавністю, всередині салону варто просто мертва тиша. А як хороший задній ряд сидінь! У седані ззаду було не особливо просторо, а в GT - хоч ногу на ногу закидай. Крісла з регулюванням нахилу спинки відформовані під двох пасажирів, яких розділяє масивний, грунтовний підлокітник. Встановлено сидіння високо, як би амфітеатром, що дозволяє ззаду спостерігати за дорожньою обстановкою.

Модифікація GT оснащується величезним панорамним зсувним люком, що складається з двох частин
Модифікація GT оснащується величезним панорамним зсувним люком, що складається з двох частин. На спинках передніх сидінь можна встановити Дев'ятидюймові мультимедійні дисплеї

Клімат-контроль ззаду теж двозонний
Клімат-контроль ззаду теж двозонний. Середню частину спинки заднього сидіння можна скласти і отримати значних розмірів підлокітник

Ну а якщо все ж сісти за кермо? Не можна сказати, що вас спіткає розчарування, але спортивний характер BMW в цьому автомобілі зведений до мінімуму. Все налаштоване на плавне розмірений рух без суєти. Навіть в «Спорті» той же восьмиступінчастою "автомат" ZF вже не допускає таких майже ударних перемикань, як на седані, а педаль газу позбавлена ​​тієї прецизійної чутливості. Та й повертає GT далеко не так охоче. Маса хетчбека в середньому більше на 150-200 кг, вище і центр ваги. Звідси великий крен і деяка лінощі в віражах. Чи не driver's car.

Чи не driver's car

З двох двигунів, запропонованих для тесту GT (535i і 530d), ми однозначно голосуємо за турбодизель, випробуваний нами ще на седані. Хоч він і на 48 к.с. менш потужний, але зате на 160 Нм більше тяговітий. А для такого величезного і важкого (близько двох тонн) автомобіля тяга якраз важливіше. Так, «за паспортом» бензиновий BMW GT розганяється швидше, але на практиці керувати прискоренням на машині з турбодизелем зручніше. Якщо ж ви припускаєте використовувати GT для далеких поїздок (а це справжній «коник» GT), то вибір на користь дизеля і зовсім стає очевидним. Тим більше, що повнопривідна модифікації 530d дешевше хетчбека 535i xDrive на 100 000 рублів. А якщо привід на чотири колеса вам ні до чого, то можна заощадити ще цілих 200 000 рублів (BMW GT 535i продається в Росіїї тільки у версії xDrive).

Об'єм багажного відділення BMW GT після рестайлінгу збільшився відразу на 60 літрів (500 замість 440 літрів)
Об'єм багажного відділення BMW GT після рестайлінгу збільшився відразу на 60 літрів (500 замість 440 літрів). Зі складеним спинкою заднього дивана підлогу залишається рівним, а корисний об'єм збільшується до вражаючих 1700 літрів

Відкрити можна не тільки задню частину багажника, як у седана, але і всю величезну двері разом зі стелою
Відкрити можна не тільки задню частину багажника, як у седана, але і всю величезну двері разом зі стелою. Хетчбек!

висновок

Чи потрібен був цей рестайлінг BMW 5-ї серії? З одного боку, начебто, мало чого змінилося по суті. З іншого - від добра добра не шукають, і міняти щось кардинально в настільки успішному автомобілі було б помилкою. Саме тому розважливі німці провели лише незначну роботу над помилками, яка повинна дозволити утримати продажі на колишньому високому рівні аж до виходу нового, сьомого покоління «п'ятірки».

При цьому, дуже важливою особливістю 5-ої серії залишається те, що на одній платформі випускаються два концептуально різних автомобіля - досить гострий в управлінні седан (універсал) і комфортабельний хетчбек GT. Ці модифікації хоч формально і є всього лише версіями одного і того ж автомобіля, відрізняються один від одного дуже сильно. Як відрізняються аверс і реверс однієї і тієї ж монети.

За кадром...

На жаль, під час тест-драйвів оновленої «п'ятірки» в Німеччині і Росії не були доступні автомобілі в кузові універсал
На жаль, під час тест-драйвів оновленої «п'ятірки» в Німеччині і Росії не були доступні автомобілі в кузові універсал. Обсяг багажника BMW 5 series Touring складає 560 літрів, а зі складеними спинками задніх сидінь - цілих 1670 літрів. Левова частка універсалів - 47% - продається в Німеччині. У Росії Touring 5 серії вкрай непопулярний

Для оновленого BMW M5 тепер пропонується пакет Competition Package
Для оновленого BMW M5 тепер пропонується пакет Competition Package. Потужність такого автомобіля збільшена з 560 до 575 к.с. за допомогою незначного збільшення тиску наддуву. Дорожній просвіт зменшений на 10 мм, а рульове управління зроблено ще більш гострим. Перенастроєна випускна система, звучить вона тепер ще більш грізно. Зовні версію Competition Package можна відрізнити за оригінальними 20-дюймовими дисками і чорним патрубкам вихлопу

Ціни на всі модифікації BMW 5-series і GT, пропоновані в Росії:
(продажі стартують 14 вересня 2013 року)

Автомобілі, вироблені в Калінінграді (завод «Автотор»):
BMW 520i посилання - 1 825 000 руб .;
BMW 520d посилання - 1 875 000 руб .;
BMW 520i Business - 2 020 000 руб.
BMW 528i xDrive Business - 2 395 000 руб.
BMW 528i xDrive Luxury - 2 810 000 руб.
BMW 528i xDrive M Sport - 2 550 000 руб.
BMW 525d xDrive Business - 2 450 000 руб.
BMW 530d xDrive Luxury - 2 940 000 руб.

З Німеччини будуть імпортуватися:
BMW 535i xDrive - 2 520 000 руб.
BMW 550i xDrive - 3 320 000 крб.
BMW M550d xDrive - 3 635 000 руб.

Автомобілі німецької збірки також будуть представлені моделями:
BMW 528i xDrive Touring - 2 435 000 руб.
BMW 530d Gran Turismo - 2 650 000 руб.
BMW 530d xDrive Gran Turismo - 2 850 000 руб.
BMW 535d xDrive Gran Turismo - 3 140 000 руб.
BMW 535i xDrive Gran Turismo - 2 950 000 руб.
BMW 550i xDrive Gran Turismo - 3 650 000 руб.

альтернатива:

Audi A6 Audi A6

Найпростішій передньопрівідній седан Audi A6 з мотором 2.0 TFSI (180 кінськіх сил) на «ручці» оцінюється в 1 704 000 рублей. За варіатор Multitronic придется доплатіті 70 000 рублей. Ще 60 000 рублей, и ві - володар А6 з двигун 2,8 FSI (204 сили) на механіці (доплата за варіатор теж 70 000 рублей). А6 2.8 з ПОВНЕ приводом Quattro и «роботом» S Tronic коштує 1 988 000 рублей. Майже Стільки сама посилання - 1 948 000 рублей - просять за модіфікацію 2.0 TDI (177 сил) з варіатором. Audi А6 з турбодизелем 3.0 TDI (245 сил) також, як і бензиновий 3.0 TFSI (310 сил), буває тільки з Quattro і «роботом» - 2 350 000 і 2 452 000 рублей відповідно.

Mercedes-Benz E-klasse Mercedes-Benz E-klasse

Седан з турбодизелем 220 CDI (170 сил) в «Особливої ​​серії» коштує 1 900 000 рублів, з більш потужним 204-сильним 250 CDI і повним приводом 4MATIC - 2 280 000 рублів. Бензиновий Е 200 (184 сили) оцінюється в 1 850 000 рублей, Е 250 (211 сил) - в 1 990 000 рублей, Е 300 (250 сил) - в 2 320 000 рублей. За повний привід для Е 300 доплата в 230 000 рублей. «Мерседеси» Е 400 (333 сили) і Е 500 (408 сил) бувають тільки повноприводними - 2 700 000 і 3 520 000 рублей відповідно. Заряджена модифікація Е 63 AMG (557 сил) обійдеться мінімум в 4 530 000 рублей.

Jaguar XF Jaguar XF

З недавнього часу седан XF став доступний з дволітровій «четвіркою» (240 сил) за цінами від 1 790 000 до 2 505 000 рублів на залежності від комплектації. З трилітровим турбодизелем V6 XF обійдеться від 2 435 000 до 2 760 000 рублей. Можна купити XF з бензиновим V6 3.0 з компресором - від 2 735 000 до 2 920 000 рублей. Такий же автомобіль, але з повним приводом буде коштувати від 2 880 000 до 3 060 000 рублей. Найдорожче власнику обійдеться 510-сильний Jaguar XFR з бензиновим двигуном V8, оснащеним нагнітачем; він коштує 4 410 000 рублей.

Технічні характеристики BMW 5-series:

Модифікація530d550i xDriveGT530dGT535iКузов

Тип Седан Хетчбек Кількість місць / дверей 5/4 5/5 Двигун Тип Турбодізель L6 Бензин-турбо, V8 Турбодізель, L6 Бензин-турбо L6 Розташування двигуна Спереду, поздовжньо Спереду, поздовжньо Робочий об'єм, куб . см 2993 2993 2993 2979 Потужність, л. с. при об / хв 258/4000 450 / 5500-6000 258/4000 306 / 5800-6000 Крутний момент, Нм при об / хв 560 / 1500-3000 650 / 2000-4500 560 / 1500-3000 400 / 1200-5000 Трансмісія Привід задній Повний задній задній Коробка передач 8-ступінчаста АКПП 8-ступінчаста АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Підвіска Передня Незалежна, на подвійних поперечних важелях Незалежна, на подвійних поперечних важелях Задня Незалежна багатоважільна Незалежна багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4907/1860/1464 5004/1914/1559 Колісна база, мм 2968 3070 Кліренс , Мм 141 145 Споряджена маса, кг 1810 1955 2015 1995 Об'єм паливного бака, л 70 70 Обсяг багажника, л 520 520 245/45 R18 245/50 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / г 250 250 250 250 Розгін до 100 км / ч, сек. 5,7 4,4 6,2 6,1 Витрата палива, л / 100 км Середній 5,6 9,2 5,8 8,5 Екологічний клас Євро 6 Євро 6 Євро 6 Євро 6 Викиди СО2, г / км 152 214 153 199 Вартість, руб. н.д. 3 320 000 2 650 000 н.д.

Так навіщо ж знадобилося оновлення, і в чому різниця між двома сторонами однієї «монети»?
Чому важливий?
Але чи означає це, що 5-я серія стала їхати якось по іншому?
Круто, чи неправда?