1. VW Golf VII
2. VW Golf VI (2008-2012)
3. Затишок по-німецьки
4. Комфорт замовляємо?
5. економічні спортсмени
6. вигідна арифметика
7. Два - працюють, два - економлять
8. резюме
9. Двигун і трансмісія
10. Фінанси і оснащення
11. Загальні дані
12. двигун
13. Трансмісія
14. Ходова частина
15. експлуатаційні показники

Сьомий Golf відрізняється від шостого не тільки наявністю граней в дизайні кузова. Конструктори ще більше відточили всі його характеристики, попрацювавши над кожним елементом автомобіля. При цьому споживачу не доведеться за це доплачувати: нова генерація навіть зі збільшеним набором опцій буде продаватися за ціною попередньої!

Від Вальтера де Сільви, шеф-дизайнера концерну Volkswagen AG, і його підлеглих ніхто і не очікував кардинальної зміни дизайну чергового Golf. 26 мільйонів людей, що вибрали цей автомобіль з першого його покоління, звикли до таких форм і навряд чи сприймуть що-небудь кардинально інше. Перед дизайнерами стояло завдання зробити машину впізнаваною з двох сотень метрів навіть без емблеми. Вони впоралися з нею, більш того: на парковці в центрі Ольвії, містечка на італійському острові Сардинія, де проходив перший європейський тест новинки, сьомий Golf навіть з двадцяти метрів ми насилу розпізнали від шостого. Різниця між ними - кузов і фари, які отримали рубані грані замість округлих. Тим часом, фольксвагеновский дизайнер більше півгодини розповідав про те, як змінився дизайн Golf. Наприклад, чи помітили ви, що передня вісь була на 45 мм зміщена вперед в порівнянні з попередником? Це зменшило передній звис і зробило капот візуально довше, а довгий капот - одна з ознак моделі преміум-класу, стверджує дизайнер. Не помітили? Тепер погляньте ще раз, уже «іншими очима». І такі зміни в новому Golf - у всьому: поки не покажуть пальцем, не помітиш.

VW Golf VII

• Початок продажів в Україні - листопад 2012 р
• Збільшення габаритів і колісної бази
• Зниження ваги на 100 кг
• Зниження витрати палива на 23% (двигун 1.4 TSI 140 л. С.)
• Touch-screen, ESP, 7 airbag, електричний гальмо стоянки в базовій версії

Ціна в Україні (від $ 22 821 для версії з мотором 1,2 л) - нижче поки доступного попередника (1,4 л)

VW Golf VI (2008-2012)

поліпшити краще

Багато хто вважає Golf еталоном в класі, як його ще можна поліпшити? Але ж це німці - з властивою їм педантичністю вони в кожній деталі, кожному вузлі щось та постаралися удосконалити. Так, в гонці за енергоефективністю конструктори домоглися загального зниження ваги автомобіля в порівнянні з попередником на цілу сотню кілограмів! І зроблено це було, звичайно ж, не шляхом викидання запаски з багажника. У всіх вузлах і деталях машини було оптимізовано по кілька кілограмів або сотень грамів для отримання такої вражаючої цифри.

Щоб збільшити простір для пасажирів і багажу, конструктори боролися за кожен міліметр. Так, збільшивши довжину і базу авто майже на 6 см, вони «виростили» багажник до 380 л (на 30 л більше, ніж у попередника). При цьому пасажири не постраждали - ззаду з'явилося на 1,5 см більше місця в колінах, а в плечах стало на 3 см просторіше. Ще одне досягнення - вантажна висота багажника зменшилася до 66,5 см (за твердженням вольфсбургцев, це кращий показник в класі). А фаркоп, якщо замовляти машину з ним прямо на заводі, відкривається одним рухом ... ноги.

Затишок по-німецьки

У салоні все виглядає помітно багатшими, ніж в шостому Golf. Таке враження створюють хромовані окантовки приладів, модна лакова поверхня торпедо, сидіння з алькантари з яскраво вираженою бічною підтримкою, дорогий вид пластику, кольоровий 8-дюймовий дисплей навігації. Хоча все це багатство - в максимальній комплектації. Як буде виглядати базова, журналістам так і не показали. Побачимо в Україні. Але сліди розкоші повинні залишитися - уже в «базі» нам обіцяють тач-скрін екран, правда, майже вдвічі менше нашого і не кольоровий, а чорно-білий. В одному з варіантів комплектацій буде доступна така цікава опція, як індуктивна антена для смартфонів. Вона захована в невеликому відсіку під центральним підлокітником, куди поміщається смартфон. Індуктивна антена покращує чутливість прийому телефону, зменшує його випромінювання і економить заряд батареї.

Незважаючи на видимі зміни, всі органи управління все так само зручні і під рукою - ніякого звикання не потрібно. Власникам автомобілів концерну Volkswagen через хвилину можна користуватися ними на дотик. Сидіння також залишає якнайкраще враження - зручно вмостившись у ньому, раз і назавжди забуваєш про налаштування.

Комфорт замовляємо?

Перед початком руху потрібно ввести в навігацію не тільки кінцевий пункт. Поруч з важелем коробки передач (в тестових машинах - DSG) натискаємо кнопку вибору режиму руху. Десь я вже бачив подібне - не в Audi чи? На кольоровому дисплеї вибираємо свій режим - економічний, комфортний, спортивний або індивідуальний. Вони змінюють поведінку автомобіля шляхом зміни налаштувань амортизаторів, чутливості рульового управління і відгуку на натиснення педалі газу. Причому змінюють помітно: в пошуках вдалого ракурсу з'їжджає на набережну, яка через вплив прибою за кількістю ям нагадує українські двори в спальних районах. В "Комфорт" амортизатори роблять поїздку по ним помітно м'якше. А коли виїжджаємо з порту на швидкісну звивисту дорогу, машина починає вальяжно кренитися - терміново переходимо в спортивний режим! Аналогічно змінюються реакції рульового - авто немов збирається і виконує всі команди водія синхронно з рухами кермом.

VW Golf VII розроблений на новій модульній платформі концерну Volkswagen - MQB, на якій незабаром буде побудовано більшість компактних моделей концерну.

економічні спортсмени

Нам вдалося поїздити на авто з двома топовими моторами. Бензиновий 1,4-літровий потужністю 140 л. с. з системою відключення пари циліндрів АСТ разом з 7-ступінчастою DSG створює відчуття, що з таким двигуном цей Golf народився. Він забезпечує як необхідне на обгонах прискорення, так і економію при плавній їзді. І хоча виробник обіцяє середня витрата трохи менше 5,0 л на 100 км, на звивистих дорогах Сардинії у нас вийшло близько 6,5 л. Але це аж ніяк не в економному режимі. Та це ж показники сучасних дизельних моторів!

Правда, 2,0-літровий дизель залишив ще краще враження. Адже його крутний момент в 320 Нм (на 70 Нм більше, ніж у бензинового) забезпечує паровозну тягу з будь-яких оборотів, причому 6-ступінчаста DSG реалізує її плавно і впевнено, без затримок або пробуксували. А при необхідності різко прискоритися «робот» швидко переходить на дві передачі вниз, і машина прискорюється все так само рівно і без надриву.

Тестований нами Golf обладнаний по максимуму: система стеження за розміткою, адаптивний круїз-контроль, парк-пілот другої генерації, система автоматичного перемикання дальнього світла в біксенонових фарах і багато іншого. Всі ці опції раніше були доступні для автомобілів преміум-класу, а тепер вони є і в машині «народного» С-класу.

вигідна арифметика

Одна з фішок Volkswagen, якій він пишається при виведенні нових поколінь Golf, - це те, що ціна на новинку залишається такою ж, як і на попереднє покоління, притому що вже в «базі» вона оснащена краще. В Україні ситуація ще цікавіше. Адже базовий варіант Trendline шостого Golf купити у нас неможливо - його лінійка починається з комплектації Team (5-дверний кузов, кондиціонер, легкосплавні диски, ESP) за $ 25690. А ціна на новий Golf стартує з позначки $ 22821! Правда, в 3-дверному кузові з мотором 1,2 л і 6-ступінчастою «механікою». Щоб придбати звичну нам «пятидверку», потрібно викласти ще $ 1 039 - разом 23860 «вічнозелених». Це буде машина з кондиціонером, чорно-білим тач-скрін екраном, але без аудіосистеми. Однак це все одно дешевше самого доступного сьогодні в нашій країні попередника! Звичайно, за легкосплавні диски та інше обладнання, яке є в комплектації Team, доведеться доплачувати. Зате якщо порівнювати максимальний рівень оснащення Highline, то попередній Golf з тим же двигуном 1,4 л (140 л. С.) І «механікою» навіть на $ 789 дорожче «сьомого»!

З таким ціноутворенням значення технологій, які були впроваджені в VW Golf VII, ще більше збільшується. Адже за ті ж гроші можна купити машину більш технологічну, ніж попередник! А перевага в їздових характеристиках, доведенні деталей і якості виконання було у Volkswagen Golf і раніше, і нікуди вона не поділася.

Два - працюють, два - економлять

У чотирициліндровому двигуні 1.4 TSI потужністю 140 л. с. застосована система відключення двох циліндрів АСТ, аналогічна тій, що працює в моторах Audi. Система активується, коли авто рухається на постійних оборотах, приблизно між 1400 і 4000 об / хв, і затребуваний невеликий крутний момент (до 85 Нм). В цьому випадку АСТ відключає форсунки в другому і третьому циліндрах і деактивує механізм відкриття клапанів. При цьому машина їде все так само рівномірно, і водій дізнається про спрацювання системи по загоряння індикатора. Коли сильніше натискаєш педаль газу, другий і третій циліндри знову вступають в роботу. Ця функція здатна заощадити до 0,5 л на 100 км шляху.

резюме

Кузов і комфорт

Завдяки збільшенням базі і довжині стало більше місця в салоні. Різні режими руху дозволяють вибирати комфорт в залежності від дороги і настрою. Ергономіка водійського місця вивірена до дрібниць. Багажник став більше. Дизайн новинки не набагато відрізняється від попередника.

Двигун і трансмісія

Сучасні мотори забезпечують хорошу динаміку і економічність. Навіть «бензинки» витрачають не більш палива, ніж дизельні аналоги. Дизель працює з характерним звуком на низьких оборотах, поки його не перекривають аеродинамічні шуми на високих швидкостях.

Фінанси і оснащення

Вартість базової версії, незважаючи на наявність кондиціонера і систем безпеки, не виросла. Деякі опції йдуть в пакеті, їх ціна досить демократична. Серед опцій є багато систем безпеки і комфорту, раніше доступні тільки в преміум-моделях. Поки невідомо, як буде виглядати салон базової версії. При оснащенні машини усіма опціями, які символізують її технологічність, базова ціна виростає удвічі.

Volkswagen Golf VII

Загальні дані

1.4 TSI

2.0 ТDI

Тип кузова

хетчбек

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4255/1790/1452

База, мм

2637

Колія передн. / Задн., Мм

1549/1520

Кліренс, мм

160

Маса спорядж. / Повн., Кг

1288/1800

1378/1880

Обсяг багажника, л

380/1270

Обсяг бака, л

50

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр., турбо

диз. з непоср. впр., турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

1395

1 968

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

103 (140) / 4500-6000

110 (150) / 3500-4000

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

250 / 1500-3500

320 / 1750-3000

Трансмісія

тип приводу

передній

КП

7-ст. робот.

6-ст. робот.

Ходова частина

Гальма передн. / Задн.

диск. вент. / диск.

Підвіска передн. / Задн.

независ. / независ.

Підсилювач

електро

Шини

205/55 R16

експлуатаційні показники

Макс. швидкість, км / год

212

212

Розгін 0-100 км / ч, з

8,4

8,6

Расх. траса-місто, л / 100 км

5,0

4,4

Гарантія, років / км

2 / без обмеж. проб.

Періодичність ТО, км

15000

Мін. вартість, грн. *

210 400

доступний з 2013 р

* За комерційним курсом на 25.10.2012, встановленому «Порше Україна»

Сергій Матусяк
Фото автора і Volkswagen

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.