1. зовні
2. усередині
3. В русі
4. Історія покупки
5. ремонт
6. експлуатація
7. витрати
8. Історія моделі

Є стереотип, що гордовитість французів не знає кордонів. Мовляв, навіть знаючи англійську, вони вважають за краще спілкуватися рідною мовою, роблячи вигляд що не розуміють, чого від них хоче загубився турист. У нас про французів свої стереотипи - автомобільні. Жваво і понині древнє «Правило трьох Ф» , В формуванні якого Citroen XM зіграв далеко не останню роль.

зовні

В середині дев'яностих клиновидний стиль вже порядком застарів. Масові моделі поголовно переходили на біодизайн, згладили кути навіть Ferrari і Corvette. Але Bertone, колись з легкої руки геніального Марчело Гандіні і породили моду на горіння клиновидні кузова, просто так здаватися не збиралися. Саме цій студії, а не власним стилістам PSA Citroen замовив дизайн своєї нової моделі бізнес-класу.

Ліфтбек і донині виглядає футуристично. Клиноподібний силует, доповнений вузькими фарами, парадоксально геть позбавлений агресії, що стала колись візитною карткою Lamborghini Countach і інших «зубил» від Bertone. У ламаною силуеті підвіконної лінії прозирає неприхований французький шарм і витонченість. Скління з дванадцяти площин, не рахуючи люка - окрема тема і привід для гордості. Так задурити могли тільки в Citroen.

усередині

Стекол насправді - тринадцять. Останнє знаходиться в багажнику, а його завдання - зберігати тепло в салоні і захищати багаж і задніх пасажирів, коли при відкритті п'ятої двері є ризик прийняти несподіваний душ від скопилася там води після дощу. Оригінальне рішення, але до скла не дуже зручно добиратися, щоб його протерти.

На жаль, рестайлінговий XM подрастерял чарівність ожилого концепт-кара, дане йому при народженні. Замість витончених, гармоніюють з кузовом граней - округла передня панель в стилі Xantia. Менше стало дерев'яного декору. Односпіцевий кермо поступився місцем тривіальної «бублику». Зате яку увагу до деталей: двері щедро декоровані шкірою в місцях, де навіть у преміальних «німців» найчастіше просто пластик. Дерев'яні вставки зберігають тепло натурального матеріалу.

Бежеві шкіряні крісла з електроприводами і регулюванням бічної підтримки - самостійний дизайнерський шедевр. Такі красуються в дорогих каталогах сучасних меблів з позначкою «договірна». Дивитися - приємно, сидіти завдяки електрорегулювання і м'якою набиванні - зручно. Шкода, перший господар не розщедрився на електрорегулювання центрального підлокітника по висоті. Та й задній диван не так футуристичен, але зате тут світло і просторо.

В русі

Завести двигун з першого разу не вийшло. Під кришкою на центральному тунелі розміщений пульт управління іммобілайзером - прямо як в «сімці» Джейсона Стейтема. В ручному режимі, якщо двері були відчинені з пульта дистанційного керування, на пуск мотора відведена рівно одна хвилина. Забарився - вводь персональний цифровий код. Оскільки я грався з настройками сидінь і керма хвилин п'ять, довелося підкоритися. Тільки після цього «француз» ожив і почав не поспішаючи «вставати з колін». Процес вирівнювання кліренсу займає близько хвилини.

Двенадцатіклапанний турбодизельная «четвірка» XUD11 прокинулася з незадоволеним бурчанням. Тут приховані робочий об'єм 2,1 літра, скромні 110 л.с. і вагомі 250 Нм, які можна порівняти з показником флагманського бензинового V6. На пік тяги мотор виходить, починаючи з 2 000 об / хв, і спочатку XM радує бадьорим, упевненим підхопленням. На жаль, із зростанням швидкості азарт мотора швидко сходить нанівець, і посмішка тане на очах. Розгін до сотні триває цілу вічність. Велика частина провини за цей злочин лежить на коробці: чотириступеневий автомат надмірно задумливий і любить занадто рано переходити на підвищені передачі.

Все це прямо змушує пересуватися в розміреному темпі нікуди не поспішає парижанина - та й поспішати не хочеться, тому що кермо практично «Порожній» . Його підсилювач тут, до речі, має загальну гідросистему з підвіскою і гальмами. І ось останні піднесли сюрприз - схоплюють похлеще інших Brembo. Доброго діла, гальм багато не буває, але це теж вимагає звикання, особливо з урахуванням розслабленого характеру машини. Зате по частині плавності ходу гідропневматичною підвісці Hydractive знайдеться мало рівних. У будь-якому з режимів і на будь-якому покритті XM немов ширяє над землею.

Citroen XM
Витрата на 100 км

Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 10,5 6,5 8,5

У підвісці замість звичних пружин і амортизаторів працюють пружні гідропневматичні елементи - зверху тут ті самі «кулі», або «груші», про які багато хто чув. А управління висотою і жорсткістю стійок виробляється шляхом зміни тиску і швидкості переміщення робочої рідини LHM - спеціального малов'язкого мінерального масла зеленого кольору, прозваного за це «зеленкою». XM самостійно регулює дорожній просвіт, припадаючи до землі на високій швидкості. Але можна «поворушити» підвіску і вручну: вибір кліренсу здійснюється важелем на центральному тунелі. Чотири попередньо положення і можливість змінювати дорожній просвіт в межах 160 мм змусять червоніти інший кросовер!

Паркування в незнайомих місцях полегшує звична зараз багатьом фішка з опусканням правого дзеркала при русі заднім ходом. Загалом, в XM зацикленість на дизайні і конструкторське новаторство відмінно уживаються з зручністю щоденного користування. Гідний предок нинішнього бренду DS, зверхньо поглядає на стереотипи і правила.

Історія покупки

Перша машина часто так западає в душу, що неодмінно хочеться знову відчути цей досвід. На початку двохтисячних Володимир уже володів Citroen XM 1996 року випуску. Чотири роки тому він вирішив, що пора б повторити. В якості альтернативи розглядалися дизельна Alfa Romeo 159 Sportwagon і Volkswagen Phaeton Exclusive - друга рідкісні версії рідкісних автомобілів, які так і не вдалося знайти.

З XM пощастило більше. Відповідний варіант був знайдений через півтора роки пошуків. Дизельним ліфтбек останнього для моделі 2000 року випуску володів один московський дідусь. Citroen йому приганяли на замовлення з Німеччини, але через 60 000 км пробігу автомобіль став на багаторічний прикол і в підсумку був виставлений на продаж. Володимиру він дістався за 200 000 рублів з пробігом в 220 000 кілометрів.

ремонт

Після кількох років простою Citroen перебував не в найкращому стані, але на той момент це був єдиний варіант на ринку. Відновлення почалося з грунтовного ремонту підвіски, в ході якого також був перебраний насос, що подає гідравлічну рідину, а сама рідина LHM - повністю оновлена. При заміні гідросфер з'ясувалося, що можна знайти якісні європейські аналоги за ціною в кілька разів дешевше від оригіналу. Загальні вкладення в реанімацію підвіски склали майже 40 000 рублів.

Були проблеми і з електрикою: не працював жоден прилад, крім тахометра, та й той оживав через раз. У підсумку, поки салон повністю розбирався і чистився, більшу частину проводки проклали заново. У спеціальній майстерні, що займається ремонтом LCD дисплеїв був відновлений лівий дисплей борткомпьютера. Перед складанням салону була виконана додаткова шумоізоляція дверей.

Двигуну потрібно не так багато втручань: цілком стандартне ТО, до якого увійшла заміна свічок, ГРМ, роликів, ременя генератора і помпи. Цим, правда, не обійшлося: були і типові «дизельні» роботи - перебирання турбіни і заміна ТНВД. Кузов довелося точково лікувати від іржі в районі передніх крил. Через відсутність бризковиків весь низ автомобіля був у численних ськолах. Перукарські в рідний колір це виправила.

експлуатація

Справжній пробіг - 240 000 км. Незважаючи на наявність другого щоденного авто, Володимир не приховує XM на зиму в теплий паркінг, а краще мати доступ до свого улюбленця в будь-який час року.

витрати

• ТО із заміною масла в двигуні (Total) і фільтрів - кожні 8000 км
• Витрата палива в міському циклі - 10,5 л / 100 км
• Витрата палива по трасі - 6,5 л / 100 км
• Витрата палива в змішаному циклі - 8,5 л / 100 км
• Паливо - дизель

плани

Найближчим часом XM чекає ремонт люфтящей рульової рейки. До літа планується освіжити ЛКП і оновити захисне керамічне покриття кузова.

Історія моделі

У 1989 році Citroen в черговий раз продемонстрував своє особливе бачення моделі бізнес-класу. Клиноподібний екстер'єр лифтбека і універсала малювали в Bertone. Салон міг похвалитися багатим оснащенням, якісними матеріалами обробки і оригінальними рішеннями на кшталт односпіцевого керма. За симбіоз відмінною плавності ходу і непоганий керованості відповідала гідропневматичне самовиравнівающаяся підвіска.

1/2

Citroen XM '1989-94

2/2

Citroen XM Break '1989-94

Лінійка двигунів містила кілька варіантів атмосферних дволітрових «четвірок» без наддуву (107-132 л.с.) і з ним (141-147 л.с.), а також V6 на 3 літри (167-200 л.с.). Дизелі були представлені «четвірками» 2,1 (82-109 к.с.) і 2,5 (129 к.с.). Коробки передач - п'ятиступінчаста механіка і чотириступінчастий автомат.

Під капотом Citroen XM Break '1989-94

Удостоївшись в 1990 році премії European Car of the Year, ХМ проводився довгих 11 років, переживши рестайлінг в 1994 році. Загальний тираж при цьому виявився невеликий - близько 330 000 примірників.

Citroen XM '1994-2000

Опитування