Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тест-драйв «ГАЗель Next»: Перевірки на дорогах

  1. Зовні і всередині
  2. На ходу
  3. плюси
  4. умови лізингу

«ГАЗель Next»

Перша наша зустріч з цією машиною відбулася рік тому, на засніженому полігоні під Нижнім Новгородом (див. «КА» №5'2013 ). Тест був недовгим, але автомобіль однозначно сподобався. І ось недавно нам випала нагода познайомитися з «ГАЗель Next» ближче: протягом тижня ми відчували її в різних умовах, накатавши по всій Україні 2300 км. На цей раз машина була бортова, а з кузовом фургон. І не порожня: ми завантажили в кузов 25 мішків з піском по 50 кг кожен, вийшло 1250 кг.

Зовні і всередині

Зовні Next зберіг родове схожість з колишньою «Газеллю». Цікава особливість - передні крила тепер виготовлені з пластмаси. Це позбавляє їх від корозії, спрощує і здешевлює дрібний ремонт.

Дуже важливо, що кабіна стала ширше на 60 мм, і тепер в ній, як ми переконалися, можна вільно розміститися трьом навіть в зимовому одязі. Правда, ногам середнього пасажира тісно через підлогового важеля КП. Однак на Горьківському автозаводі вже ведуться роботи по установці замість нього джойстика на передній панелі - така машина була показана на виставці Сomtrans 2013 Москві (див. «КА» № 9'2013 р ).

Рульове колесо невеликого діаметру зручно лягає в руки. Воно багатофункціональне - з клавішами управління магнітолою. Рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу - цього цілком достатньо при наявності гарної регулювання водійського крісла. Його можна налаштувати не тільки в поздовжньому напрямку, регулюючи спинку, але і по куту нахилу подушки; більш того, на нашій машині також був регульований поперековий підпір.

Нова приладова панель, багатофункціональний кермо, але ... старий підлоговий важіль КП.

Всі сидіння забезпечені підголовниками, причому водійський вкрита не тканиною, а добре миється дерматином і має в центрі отвір для вентиляції. Крісло водія має також відкидний підлокітник праворуч, який можна відрегулювати по висоті.

Тримісний кабіна стала помітно ширше. У водія - відкидний підлокітник. На стінці - гачки для одягу.

Клавіші окремо регулюють нахил передньої і задньої частини подушки крісла. На спинці - рукоятка поперекового підпору.

Непогано, що на задній стінці кабіни є гачечки для верхнього одягу. Однак хотілося б, щоб вони були, по-перше, побільше, а по-друге, розташовані так, щоб одяг висів між сидячими, а не у них за спиною.

Сподобалася нова передня панель з приємним м'яким пластиком. У центрі щитка приладів з'явився дисплей борт-компьютера. Правда, управляти їм не дуже зручно: потрібно просовувати руку крізь рульове колесо і обертати тонкий і тугий стрижень. Та й цифри на дисплеї дрібнуваті - відразу кілька параметрів, і розглядати їх не зовсім зручно, особливо на ходу.

На щитку приладів з'явився дисплей борт-компьютера.

У кабіні «ГАЗелі Next» багато різних ємностей для дрібних речей. Особливо сподобалися численні кишені під 1,5-літрові пляшки і підстаканники.

У кабіні «ГАЗелі Next» - велика кількість речових відсіків.

Кузов-фургон, виготовлений на Кременчуцькому автоскладальному заводі (КрАСЗ) відрізняється великим внутрішнім об'ємом (13,2 м. Куб.). Задні двері двостулкова, зі зручними і надійними замками. Незрозуміло, правда, чому ключі до правої і лівої стулці різні, адже зловмисникові досить відкрити одну стулку.

Добре, що двері можуть фіксуватися у відкритому положенні на кут 270 градусів, тобто притискатися до бічних стінок фургона. Це дуже зручно при роботі у вузьких проїздах, на складах і т. Д. Для їх фіксації служить висувний підпружинений штир. А щоб двері не билися об стінки фургона, на ньому передбачені спеціальні металеві накладки. Для доступу в фургон є зручна висувна драбина та поручень під праву руку. Ззаду є два обертових гумових буфера, які пом'якшують удари при під'їзді до вантажної рампи.

Праве нижнє дзеркало частково перекривається підвіконням.

Фургон зсередини обшитий в три поверхи брусами-відбійниками, які не дозволяють вантажу упиратися безпосередньо в стінку. Є освітлення, яке автоматично гасне при вимкненому запаленні.

На ходу

Маршрут тест-драйву ми побудували так, щоб випробувати машину в самих різних умовах руху.

Наш фургон за задумом - це, перш за все, розвозять машина для роботи на коротких дистанціях, в першу чергу в місті. І в цих умовах вона показала себе відмінно. Відносно невелика, маневрена, з хорошою оглядовістю і помірним внутрішнім шумом вона повністю підходила для цих умов. Сподобалися двосекційні зовнішні дзеркала з електрорегулюванням і підігрівом. Правда, оглядовість через нижню секцію правого дзеркала дещо обмежена для водіїв невисокого зросту - воно частково перекривається підвіконням двері.

Турбодизель Cummins об'ємом 2,8 л і потужністю 120 л. с. - той же, що і на «ГАЗелі Бізнес» - впевнено розганяє машину з 1500 об / хв. Витрата палива в міських умовах у завантаженій машини склав у нас в середньому 12 л на 100 км. При їзді в пробках він, звичайно ж, зростав на пару-трійку літрів.

На заміських трасах «Газель Next» відрізняється хорошою керованістю. Чимала заслуга в цьому передній незалежної підвіски коліс. Кермо дуже інформативний, що допомагає проходити дрібні нерівності практично без підрулення. Турбодизель дозволяє рухатися з крейсерською швидкістю 100-110 км / год. Правда при цьому витрата палива доходить до 14,5 - 15 л. Тому для зниження «апетиту» ми зменшували швидкість до 80 км / год - витрата палива падав до 12 л на 100 км.

Траплялися нам і особливо важкі ділянки доріг, де весь асфальт усіяний вибоїнами і ямами. Один з таких ділянок, довжиною майже 40 км нам зустрівся вночі в районі Жидова (Львівська обл.). Ми долали його більше двох годин. Цікаво, що на карті даний шлях був позначений як магістральна дорога першого класу. У цих умовах машина показала себе надійною і витривалою. Міцні рами і підвіска успішно витримували все поштовхи і ривки. Приємно відзначити, що не було ніяких скрипів в добре підігнаних пластикових панелях всередині кабіни.

Нова, незалежна підвіска коліс забезпечує хорошу керованість і плавність ходу. Під мотором - захист картера.

У нічний час нас виручав ефективний головне світло фар. Крім того, ми підсвічували узбіччя «протитуманними фарами». Хотілося б розширити регулювання світлового променя по вертикалі. В даному випадку, при повністю завантаженій машині, фари навіть в режимі ближнього світла іноді все ж доставляли незручності водіям зустрічних машин - і ті нам блимали.

Порадувала нас «ГАЗель Next» і на гірських серпантинах. Де проявила добру маневреність і непогану динаміку. У Карпатах нам зустрічалися підйоми крутизною до 10%. Такі ділянки, довжиною до кілометра, наша навантажена машина могла долати з розгону навіть на 5-ій передачі. Але щоб забезпечити запас тяги часто доводилося переходити на одну або дві ступені вниз. І ось що порадувало. При їзді в горах середня витрата палива склав близько 12 л на 100 км, т. Е. Стільки, скільки і на рівному шосе при швидкості 80 км / ч.

Низько посаджений кузов дещо ускладнює заправку паливом. Вихлопна труба неабияк повернута вниз.

Кілька разів нам доводилося штурмувати і ділянки раскисшей ґрунтової дороги. Але і тут вантажівка нас не підвів.

На другий день тесту погода стала різко псуватися. Піднявся шквальний вітер - часто він був боковим і наш фургон, який мав велику парусність, буквально зносило з дороги. Залишалося одне - активно підрулювати. До ранку похолодало, але машина після нічної стоянки завелася з півоберта. Для більш надійного запуску в морози можна замовити передпусковий підігрівач.

Кузов виробництва КрАСЗ зсередини оббитий дерев'яними брусами. Фургон оснащений висувною драбиною і гумовими відбійниками.

Порадували потужний обігрівач кабіни, що підігріваються дзеркала і опція - сидіння з підігрівом. А пізніше почався рясний снігопад. На жаль системи ABS на нашій машині не було - вона поставляється тільки в якості опції. Тому в горах доводилося гальмувати акуратно, часто двигуном.

В цілому «ГАЗель Next» нам дуже сподобалася. Це справжня робоча конячка, тяговитая, містка, досить економічна і в той же час комфортабельна. Ціна машини набагато нижче, ніж у західних аналогів.

плюси

мінуси

  • Нова, простора і ергономічна кабіна.
  • Інформативне і точне рульове управління.
  • Незалежна підвіска передніх коліс, що забезпечує плавність ходу і стійкість.
  • Низький рівень шуму і вібрацій в кабіні.
  • Архаїчний, підлоговий важіль коробки передач.
  • Відсутність системи ABS в базовому оснащенні.
«ГАЗель Next» А21R22

Загальні дані

Тип вантажівка з фургоном Д / Ш / В, мм 5550/2200/2960 Колісна база, мм 3145 Кількість місць в кабіні 3 Споряджена маса, кг 2060 Повна маса, кг 3500 Вантажопідйомність, кг 1440 Корисний об'єм фургона, м куб 13,2 Навантажувальна висота , мм 955 Дорожній просвіт, мм 170 Радіус розвороту, м 5,6 Обсяг бака, л 65

двигун

Марка / тип Cummins ISF 2.8s4129P / турбодіз.
Робочий об'єм, см куб. 2800 Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Потужність, л. с. / об / хв 120/3600 Макс. кр. момент, Нм / об / хв 270 / 1400-3000

Трансмісія

Тип приводу задній
КП 5-ст. хутро.

Ходова частина

Підвіска передн. / Задн. независ. пружин. / завис. ресорні.
Гальма передн. / Задн. диск. / барабанний. Шини 185/75 R16C

експлуатаційні показники

Макс. швидкість, км / год 134 Контрольна витрата, л / 100 км 10 Гарантія 3 роки або 150 тис. км Ціна автомобіля, грн. 198 500

Вартість нових запчастин, грн.

Повітряний фільтр 159 Паливний фільтр 198 Масляний фільтр 191 Гальмівні колодки 880 Гальмівний диск 463 Диск зчеплення 686 Наконечники рульових тяг 328 Набір підшипників на колесо 678 Набір підшипників на колесо 678 Ресори 1117 Фара (права)
Фара (ліва) 711
813 Передній бампер 788 Лобове скло 1210
* Ціни на нові запчастини, представлені в мережі фірмових СТО Групи компаній АІС

«ГАЗель Next» - в лізинг

Офіційні дилери ГАЗ пропонують для покупки різні фінансові інструменти. Для прикладу наводимо один з варіантів покупки в лізинг від компанії VAB Лізинг. Фінансовий лізинг, звичайно, більш вигідний для юридичних осіб. В першу чергу це пов'язано з тим, що майно ставиться на баланс підприємства, дозволяючи віднести до витрат всі лізингові платежі, а також амортизаційні нарахування, зменшуючи, таким чином, податок на прибуток. Потрібно також відзначити, що лізингоодержувач отримує податковий кредит з ПДВ від усієї вартості автомобіля при його передачі в користування. Зручно, що для отримання предмета лізингу в користування клієнт укладає тільки один договір і платить тільки один платіж в місяць замість десятків, пов'язаних з майном. Ряд переваг фінансовий лізинг має і для фізичних осіб. Перш за все, це технічна допомога, розстрочка по оплаті страхування та ін. Дуже важливо, що предмет лізингу і для юридичних, і для фізичних осіб захищений Законом України «Про фінансовий лізинг» від конфіскації і арешту за зобов'язаннями лізингоодержувача.

У лізингові платежі включені:
- вартість автотранспорту;
- страховка КАСКО;
- обов'язкові платежі;
- реєстраційні номери і техпаспорт;
- адміністрування страхових випадків;
- витрати на покупку і продаж валюти;
- щорічні технічні огляди;
- сервісний пакет VAB Сервіс (евакуатор, технічна допомога на дорогах, 24-годинна лінія підтримки та ін.).

умови лізингу

Автомобіль «ГАЗель Next» Вартість автомобіля, грн. 198 500 Строк лізингу, місяців 36 Авансовий платіж, грн. 99 250 Середній щомісячний платіж, грн. (Х36) 4 427 Залишкова вартість авто, грн. 0,00 Одноразова комісія, грн. 2 997

Вартість експлуатації «ГАЗель Next» за період гарантії (3 роки або 150 тис. Км)

Левову частку експлуатаційних витрат автомобіля «ГАЗель Next» становить дизельне паливо. При середній витраті з повним навантаженням 12 л на 100 км машина за 150 тис. Км пробігу «з'їдає» майже 18 тис. Літрів палива. Виходячи з середньої ціни на 29 січня по Київській області - 9,7 грн. за літр солярки - виходить 174,6 тис. грн. Друга за величиною стаття витрат - страховка. Ми взяли мінімальну ціну полісів ГО (тисяча триста вісімдесят два грн.) І КАСКО (6233 грн.) І помножили на три - вийшло 22,8 тис. Грн. Що стосується техобслуговування, то «ГАЗель Next» повинна проходити його через 20 тис. Км, - т. Е. Всемеро за 150 тис. Км. Вартість ТО, включаючи витратні матеріали, на сервісних станціях «АІС» - від 1256 до 1800 грн. Разом вийшло 10,2 тис. Грн. Комплектуючих, знадобиться майже на 11 тис. Грн. Сюди входять одноразові заміни шин (6 штук по 855 грн.) І ременя ГРМ (334 грн.). А ось комплектів гальмівних колодок (по 880 грн.) Знадобиться п'ять - їх замінюють через 30 тис. Км. Знос деталей залежить також від манери водіння. Важливо, що вартість ТО і комплектуючих на «ГАЗель Next» в 2 - 3 рази нижче, ніж у дилерів західних компаній.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.