Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тест-драйв ГАЗ-24 Волга - Колеса.ру

  1. Тест-драйв ГАЗ-24 Волга У знайомої майже всім 24-й Волги досить-таки важка доля: зовсім ще недавно...
  2. Про VIP-ковпаки і магазин «Берізка»
  3. Почнемо з передньої частини
  4. Стрілка замість стрічки
  5. Куди впадає Волга?
  6. Приватна думка
  7. Читайте також:
  8. Здалеку, довго ...
  9. Про VIP-ковпаки і магазин «Берізка»
  10. Почнемо з передньої частини
  11. Стрілка замість стрічки
  12. Куди впадає Волга?
  13. Приватна думка
  14. Читайте також:
  15. Здалеку, довго ...
  16. Про VIP-ковпаки і магазин «Берізка»
  17. Почнемо з передньої частини
  18. Стрілка замість стрічки
  19. Куди впадає Волга?
  20. Приватна думка

Тест-драйв ГАЗ-24 Волга

У знайомої майже всім 24-й Волги досить-таки важка доля: зовсім ще недавно - один з найвідоміших автомобілів, а зараз - або геть «вбита» машина в стані дірявого корита, або щось безглузде з японським 2JZ під капотом, дисковими гальмами, жахливої гумою і безглуздим назвою «корч». Але ж свого часу ці Волги були дійсно гарні, їх намагалися отримати або купити усіма правдами і неправдами. Давайте разом пригадаємо, як насправді виглядає ГАЗ-24, чого в ньому хорошого, а чого - просто чудового.

Здалеку, довго ...

Про історію Волги написано стільки, що мені вже просто соромно починати цю розмову знову. Але я його почну: мені за це платять зарплату, та й повторення, як то кажуть, мати чогось там.

У 1956 році ми дійсно мали право відчувати гордість за вітчизняний автопром: ГАЗ почав випуск чудового автомобіля, першої Волги - ГАЗ-21. Машина була хороша всім, крім одного - вона швидко застаріла, причому в першу чергу зовні. Якщо не порівнювати з європейськими та американськими автомобілями, то все б нічого, але не порівнювати було не можна.

ГАЗ-21 Волга першої серії '1956-1958

Справа в тому, що ГАЗ-21 успішно експортувався в багато країн, причому не тільки РЕВ, а цілком навіть капіталістичні: Бельгію, Фінляндію, Австрію, Грецію, Великобританію і деякі інші. І там за наші машини можна було отримати мерзенні, огидні, але вкрай необхідні економіці долари та іншу валюту.

ГАЗ-21 Волга другої серії '1958-1962

І хоча 21-е Волги там брали добре, дизайн лаяли: мовляв, старомодно. І такі відгуки з'являлися вже, наприклад, в 1962 році в англійському The Motor. Одним словом, як би не була хороша 21-я Волга, а треба було готувати їй заміну. І наступник повинен був радикально відрізнятися від попередньої моделі - так вимагали світові тенденції автомобільного дизайну.

ГАЗ-21 «Волга» третьої серії '1962-1970

На щастя, необхідність зміни моделі змогли передбачити заздалегідь. Ще в 1958 році почалася розробка наступного покоління Волги. Зауважте - всього лише через пару років після старту виробництва ГАЗ-21 задумалися над наступною моделлю! Це просто прекрасне виключення з правил вітчизняного автопрому.

За період з 1959 по 1963 роки зробили кілька макетів майбутнього автомобіля. Було ясно, що екстер'єр повинен бути зовсім іншим, не схожим на ГАЗ-21. Так як в той час іноземні громадяни вже щосили розсікали на чемоданоподобних апаратах, то і нова Волга мала мати плоскі кузовні панелі, низький дах (в порівнянні з ГАЗ-21), збільшену площу скління. При всьому при цьому її конструкція не повинна була бути занадто складною: простота обслуговування, ремонтопридатність і надійність ставилися понад усе.

У 1964 році вигляд майбутнього автомобіля склався остаточно, були навіть випущені ходові прототипи. Цікаво, що крім увійшов в серію автомобіля з рядним чотирициліндровим двигуном і механічною чотириступінчастою коробкою, розглядався варіант з V8 і триступеневої АКПП.

Офіційно ГАЗ-24 презентували в 1966 році, але налагодити випуск так швидко не вийшло: потрібно серйозно змінити оснащення заводу. І тільки в 1970 році ГАЗ-24 змістив на конвеєрі ГАЗ-21.

Багато хто, напевно, зможуть відрізнити ГАЗ-24 від пізнішого ГАЗ-24-10. Але ось про існування серйозних відмінностей навіть серед ГАЗ-24, думаю, знають не всі. Власне, ГАЗ-24-10 - це третя серія «двадцатьчетвёркі». Та машина, яку ви вже побачили на фотографії, випущена в 1978 році - якраз в той час, коли модернізація першої серії була майже закінчена. Строго кажучи, всі машини з 1972 по 1978 роки можна віднести в повному обсязі ні до першої, ні до другої серії - це перехідні моделі. І все ж наш сьогоднішній автомобіль вже ближче до другої серії, а чому ми зробили такий висновок - ми розповімо нижче.

На фото: ГАЗ-24-10

Про VIP-ковпаки і магазин «Берізка»

У рік випуску цієї машини - в 1978-му - її ціна становила близько дев'яти з половиною тисяч рублів. Але це зовсім не означає, що в цю прекрасну пору можна було засунути в кишеню пачку грошей, прийти в автосалон і купити Волгу. Мало того, що при зарплаті в 150-200 рублів накопичити 9 500 - не найпростіше справа, так ще й машину доводилося чекати.

Згідно приказці, серед рівних завжди знайдуться самі рівні, тому із загальної черги на машину спочатку виділялася чергу першочерговиків, потім - позачерговиків, а з них вже відбруньковувалися свої нові гілки тих, кому належало купити Волгу в першу чергу або без неї зовсім. Інша справа - придбання машини за валюту. Таке було можливо: радянські громадяни іноді все ж бували за кордоном (то АЕС комусь треба побудувати, то ще що-небудь отаке). Накопичену в валюті зарплату переводили з рахунку «Внешторгбанка» на рахунок «Внешпосилторга», а потім можна було вирушати в магазин мережі «Берізка», де за валюту (точніше, за чеки - саму валюту в руки брати не можна було) можна було купити щось небудь цікаве. Наприклад, Волгу.

Попередній власник Волги свого часу їздив до Ірану, де і заробив достатню кількість капіталістичних папірців для того, щоб купити машину. Ось тільки в його рідному Челябінську не було в наявності машини бажаного кольору: синього або сірого. Тому він прийняв рішення їхати в Горький, де, за його інформацією, можна було вибрати машину будь-якого кольору.

У Горькому автопром завдав йому ще один удар: всі машини, які можна було купити, були кольору «стигла вишня». Бажання купити автомобіль перемогло прагнення далі шукати синю машину, тому чергова вишнева Волга вирушила жити на Урал.

З пробігом в 76 тисяч цей автомобіль і дістався нинішньому господареві. Він, правда, теж спочатку не був у захваті від цього кольору - хотів білу машину. Але стан кузова і мінімальна кількість неоригінальних деталей взяли верх: Волга була занурена на автовоз і відтепер «живе» в Санкт-Петербурзі.

Був ще один аргумент проти покупки цього примірника: не та серія. Хотілося машину другої серії, а це авто - все ж перехідна модель, трохи не те. Щоб зараз просто так не сидіти перед екраном і, гортаючи фотографії, намагатися зрозуміти, що таке перехідна модель і друга серія, оглянемо машину зовні і послухаємо коментарі власника.

Почнемо з передньої частини

На бампері цієї Волги ще немає «іклів» - вони з'являться саме на машинах другої серії, але трохи пізніше. Поки тут так само, як на перших Волгах, є тільки хромовані боковини близько номера. Зате короткий молдинг - це ознака саме другий серії, так же, як і протитуманні фари. Значок ГАЗу теж має свою особливість - його вінчають чотири корони, потім їх стало п'ять. Згодом змінювався і малюнок плафона покажчика повороту: у нас передня частина має рифлення у вигляді кола, машини першої серії - просто вертикальні лінії.

На перших Волгах бічне дзеркало заднього виду стояло на крилі, на машинах другої серії воно «переїхало» на водійські двері. Воно, до речі, одне: справа дзеркала немає і на другий серії.

Стоянкові вогні на хромованих накладках водухозаборніков на задніх стійках даху під час випуску машин то з'являлися, то зникали. На автомобілях першої серії їх не було, на другий - вже з'явилися. У нас вони є, як і поворотний механізм відкриття замку багажника - «баранчик». На перших машинах був точно такий же замок, як і на дверях - не найзручніше рішення.

Еволюція Волги торкнулася і задні ліхтарі. Спочатку вони були такими, як стоять на нашій машині: з окремими световозвращателями і блоками стопсигнал, покажчиком повороту і лампою заднього ходу. Пізніше катафоти встали в загальний блок, а ось місце під номерний знак старого зразка залишалося незмінним до 1982 року, тому навіть на машині другої серії задній номер за розміром не підходить до місця установки цього самого номера.

У різний час на передніх крилах пропадали і зникали повторювачі поворотів, трохи змінювався шрифт написання слова «Волга». Але набагато цікавіша історія пов'язана з кольором гуртка на хромованому ковпаку колеса.

В інтернеті є кілька стійких версій з приводу кольору центральній частині ковпаків. Хтось каже, що на машинах другої серії для цієї частини використовувалася тільки чорна фарба, хтось вважає, що є якийсь зв'язок між кольором кузова і ковпака. Насправді все пояснюється просто: червоні кола на ковпаках покладалися машинам, які йшли для реалізації далеко не рядовим громадянам, а чорні і блакитні - в таксі і людям простіше.

Найбільш уважні, напевно, помітили на лобовому і задньому склі машини зірочки. Звідки вони взялися? Це «подарунок» від першого власника Волги - маркування стекол. Їх безбожно крали, ось господар і хотів себе убезпечити від цієї напасті.

На цьому ми зовнішній огляд закінчимо і вивчимо, як змінювався салон Волги.

Стрілка замість стрічки

Почнемо, мабуть, з сидінь. І передні, і задні мали підлокітники. Трохи пізніше підлокітник між передніми сидіннями пропав: туди стали ставити важіль стоянкового гальма, та й замки ременів безпеки настійно вимагали знайти собі пристойне місце. А ось підлокітник на задньому сидінні з'явився якраз саме на машинах другої серії, на першій його не було.

На перших машинах карти дверей були простіше, малюнок не була горизонтальним, а вертикальним. У нас типово «второсерійние» карти, де на передніх дверях уже є кишеньки, а попільнички на задніх дверях пішли вниз - раніше вони були інші і стояли біля підлокітника.

Приладова панель стала трохи м'якшою - спочатку нічого м'якого в ній не було і в помині. Трішки теплоти (хоча б її видимості) додають обклеєні під дерево центральна частина панелі і спиці рульового колеса. Органи управління залишилися колишніми: для підлоги педаль гальма стала підвішеною, і ручка гальма стоянки під панеллю стала важелем між сидіннями трохи пізніше. Зате помінялися замок запалювання і спідометр. Перший змінив свою позицію - з панелі переїхав на рульову колонку, а спідометр став стрілочним (на перших машинах він був стрічковим). Що просто неможливо не відзначити, так це новий Трьохдіапазонний радіоприймач А-271 замість колишнього АТ-66с. Тепер слухати «Маяк» стало, напевно, приємніше.

Переплутати будь-яким чином прилади неможливо. Тут все зроблено за класичною схемою: спідометр, амперметр, покажчик рівня палива, покажчики температури охолоджуючої рідини і тиску масла, годинник. В общем-то, необхідний мінімум є. Навіть більше того: в епоху, коли бортові комп'ютери були привілеєм серйозного автомобіля, а не будь-якого кредитного змилка з трьома лампочками на приборке, багатьом водіям старого гарту не вистачало суворих і чесних амперметрів і масляних манометрів.

Адже всі чудово розуміли: лампочка загориться в той момент, коли можна тільки заглушити мотор і викликати евакуатор. Чи то справа - стрілка! Чого тільки варта її рух по шкалі покажчика тиску масла під час натискання на педаль газу! Адже це просто пісня - бачити, як живе мотор. А скільки вона показує на холостих обертах? Раптом нижче норми? Це вже привід для занепокоєння. Ні, навіть не кажіть: сигнальним лампочкам далеко до стрілок. Немає в них душі - вони тільки лякати можуть, а стрілки вміють і радувати.

В цілому всі органи управління стоять на своїх місцях, ось тільки обід керма зроблений настільки тонким, наскільки можна було його зробити. Напевно, таке кермо якнайкраще сприяє розвитку стародавнього мистецтва плетіння оплёток з різнокольорових дротів.

Запусків двигун. Звук добре працюючого мотора Волги - це рідкість. На жаль, власники Волг не надто себе обтяжують заміною прогоріли прокладок випускного колектора і гнилих глушників. Тут все інакше. Чотири циліндра двигуна 24Д обсягу 2,45 л працюють рівно, і немає навіть бажання включити приймач - «музика» цього мотора заворожує. Ці агрегати в принципі самі по собі витривалі, але в крайньому випадку їх лагодження ні складною справою, конструкція дозволяла ремонтувати його без зайвих мук. «Мокрі» гільзи, привід ГРМ шестернями - «олдскул», як він є.

Ще більше позитивних емоцій викликає коробка передач, точніше - процес перемикання передач. Важіль варто прямо в коробці, ніяких довгих тяг і інших механізмів немає. Рухати важіль можна хоч одним пальцем, а переплутати передачу просто ніяк неможливо. Тому включаємо швидкість, тиснемо на педаль газу і відпускаємо зчеплення.

Незважаючи на те, що Волга далеко не найлегший автомобіль (з повним навантаженням - 1 820 кг), а 95 л. с. - не самий потужний двигун, мотора цілком вистачає для їзди в сучасному ритмі. Волга не їде, вона пре. Затяжний підйом, навіть з хорошим ухилом, можна проходити на четвертій передачі (п'ятої тут просто немає) - як машина їде, так і їде. Хоча, звичайно, недоліків теж вистачає.

По-перше, рульове управління далеко не найлегше! Особливо при парковці, тут треба мати силу (бажано - кінську). По-друге, незважаючи на хорошу площа скління, в дзеркала, зізнатися, ні чорта не видно: їх ніби витягли з сумочки модниці, вони дуже маленькі і ніяк не можуть забезпечити гарного огляду. По-третє, маневреність машини: немає її у Волги. Якось їде, іноді навіть в потрібну сторону. Можна, звичайно, звикнути, але щось не дуже хочеться.

Але знаєте, що найцікавіше? Незважаючи на всі недоліки, на цій машині хочеться їздити. Сидиш в цьому диво радянської техніки і думаєш: а адже це дуже чесний, затишний і - скажу як є - чудовий автомобіль! Особливо для 1978 го року. Зараз, звичайно, майже все змінилося, багато просто посміхнуться: подумаєш, «баржа» ... Але ні, є в Волзі своя принадність: її робили для людей. Як правило - для обраних. І це не «попса» в світі автомобілів, а хороший джаз.

Куди впадає Волга?

Річка, ясна річ, впадає в Каспійське море. А Волга ГАЗ-24, схоже, в небуття. Ми довго шукали цей автомобіль в хорошому стані, і довелося прийти до висновку, що ГАЗ-21 знайти простіше, ніж ГАЗ-24. ГАЗ-21 і відновлюють частіше, і бережуть більше. А ось «баржу» берегти як-то не хочуть. Більшість цих машин - уезженний до остраху гнилої металобрухт або, виразимося політкоректно, тюнінг-проект різного ступеня успішності . За великим рахунком, це доля багатьох янгтаймеров, 412-й Москвич зараз теж важко знайти. Але Волзі дісталося особливо. Чому?

ГАЗ-24, а потім і його приймач ГАЗ-24-10, випускалися до 1993 року. Згадайте, що було в світі в 1993 році? Ось, а у нас була Волга ... Яке може бути ставлення до машини, яка вже з конвеєра повинна йти в утилізацію? Звичайно, ніхто ці автомобілі не беріг. Привабливість бажаною і напівміфічною «чорної Волги» в 70-х поступилася місцем нехтування в 90-х. І це, якщо чесно, справедливо.

Ще одна важлива обставина - це якість запчастин, які можна було купити на Волгу в 90-е. Періодично ламається привід масляного насоса (він же - трамблера), напівдохлі бензонасоси, розвалюються гальмівні колодки (всі гальма тут барабанні, тому багато хто просто клепали накладки), від народження криві карбюратори, що не піддаються налаштуванню, - все це теж зіграло свою роль. Волги потихеньку почали викликати огиду. Але ж пару раз на рік треба під неї лягати з тавотніцей і шприцевать підвіску - попереду взагалі стоять шкворни замість кульових опор. Так кому це треба? Ось і скінчилися «двадцатчетверкі». Що ж, власникам решти доводиться тільки по-білому позаздрити і побажати удачі і терпіння.

Приватна думка

Катерина Лукіна

Верстка Kolesa.ru
Автомобіль: ГАЗ-24 1976

Дозволю вставити свої «п'ять копійок» як власник ГАЗ-24, що їздить на ній кожен день.

Почну, мабуть, з дзеркал. У той час, коли робили ці машини, по дзеркалах не їздили. Взагалі бічні дзеркала на автомобілі для людей були в новинку. На «двадцять першою» моделі, яка теж є в нашому сімейному автопарку, їх взагалі не було. Скажу більше - ми з чоловіком вмудряємося і в наш час їздити взагалі без використання бічних дзеркал на його ГАЗ-21. Ну покрутіть головою! Це ж інформативніше всяких дзеркал. Помірна швидкість цих автомобілів дозволяє це робити без ризику.

Перейдемо до парковці. Багато мене питають, як так я керма, а тим більше - паркуюся без Гура. Відмінно справляюся з цим! Згодом це постійне «відчуття керма» мені навіть почало подобатися. Якщо у машини прошприцованного, як годиться, ходова, і вона не експлуатується «на забій», дискомфорту не буде.

І про маневреності. Тут, звичайно, все індивідуально, але на власному досвіді я переконалася, що при наявності бажання і певного досвіду навіть на стандартному моторі і з фамільної м'якістю підвіски можна їздити в місті швидше потоку.

Читайте також:

Тест-драйв ГАЗ-24 Волга

У знайомої майже всім 24-й Волги досить-таки важка доля: зовсім ще недавно - один з найвідоміших автомобілів, а зараз - або геть «вбита» машина в стані дірявого корита, або щось безглузде з японським 2JZ під капотом, дисковими гальмами, жахливої гумою і безглуздим назвою «корч». Але ж свого часу ці Волги були дійсно гарні, їх намагалися отримати або купити усіма правдами і неправдами. Давайте разом пригадаємо, як насправді виглядає ГАЗ-24, чого в ньому хорошого, а чого - просто чудового.

Здалеку, довго ...

Про історію Волги написано стільки, що мені вже просто соромно починати цю розмову знову. Але я його почну: мені за це платять зарплату, та й повторення, як то кажуть, мати чогось там.

У 1956 році ми дійсно мали право відчувати гордість за вітчизняний автопром: ГАЗ почав випуск чудового автомобіля, першої Волги - ГАЗ-21. Машина була хороша всім, крім одного - вона швидко застаріла, причому в першу чергу зовні. Якщо не порівнювати з європейськими та американськими автомобілями, то все б нічого, але не порівнювати було не можна.

ГАЗ-21 Волга першої серії '1956-1958

Справа в тому, що ГАЗ-21 успішно експортувався в багато країн, причому не тільки РЕВ, а цілком навіть капіталістичні: Бельгію, Фінляндію, Австрію, Грецію, Великобританію і деякі інші. І там за наші машини можна було отримати мерзенні, огидні, але вкрай необхідні економіці долари та іншу валюту.

ГАЗ-21 Волга другої серії '1958-1962

І хоча 21-е Волги там брали добре, дизайн лаяли: мовляв, старомодно. І такі відгуки з'являлися вже, наприклад, в 1962 році в англійському The Motor. Одним словом, як би не була хороша 21-я Волга, а треба було готувати їй заміну. І наступник повинен був радикально відрізнятися від попередньої моделі - так вимагали світові тенденції автомобільного дизайну.

ГАЗ-21 «Волга» третьої серії '1962-1970

На щастя, необхідність зміни моделі змогли передбачити заздалегідь. Ще в 1958 році почалася розробка наступного покоління Волги. Зауважте - всього лише через пару років після старту виробництва ГАЗ-21 задумалися над наступною моделлю! Це просто прекрасне виключення з правил вітчизняного автопрому.

За період з 1959 по 1963 роки зробили кілька макетів майбутнього автомобіля. Було ясно, що екстер'єр повинен бути зовсім іншим, не схожим на ГАЗ-21. Так як в той час іноземні громадяни вже щосили розсікали на чемоданоподобних апаратах, то і нова Волга мала мати плоскі кузовні панелі, низький дах (в порівнянні з ГАЗ-21), збільшену площу скління. При всьому при цьому її конструкція не повинна була бути занадто складною: простота обслуговування, ремонтопридатність і надійність ставилися понад усе.

У 1964 році вигляд майбутнього автомобіля склався остаточно, були навіть випущені ходові прототипи. Цікаво, що крім увійшов в серію автомобіля з рядним чотирициліндровим двигуном і механічною чотириступінчастою коробкою, розглядався варіант з V8 і триступеневої АКПП.

Офіційно ГАЗ-24 презентували в 1966 році, але налагодити випуск так швидко не вийшло: потрібно серйозно змінити оснащення заводу. І тільки в 1970 році ГАЗ-24 змістив на конвеєрі ГАЗ-21.

Багато хто, напевно, зможуть відрізнити ГАЗ-24 від пізнішого ГАЗ-24-10. Але ось про існування серйозних відмінностей навіть серед ГАЗ-24, думаю, знають не всі. Власне, ГАЗ-24-10 - це третя серія «двадцатьчетвёркі». Та машина, яку ви вже побачили на фотографії, випущена в 1978 році - якраз в той час, коли модернізація першої серії була майже закінчена. Строго кажучи, всі машини з 1972 по 1978 роки можна віднести в повному обсязі ні до першої, ні до другої серії - це перехідні моделі. І все ж наш сьогоднішній автомобіль вже ближче до другої серії, а чому ми зробили такий висновок - ми розповімо нижче.

На фото: ГАЗ-24-10

Про VIP-ковпаки і магазин «Берізка»

У рік випуску цієї машини - в 1978-му - її ціна становила близько дев'яти з половиною тисяч рублів. Але це зовсім не означає, що в цю прекрасну пору можна було засунути в кишеню пачку грошей, прийти в автосалон і купити Волгу. Мало того, що при зарплаті в 150-200 рублів накопичити 9 500 - не найпростіше справа, так ще й машину доводилося чекати.

Згідно приказці, серед рівних завжди знайдуться самі рівні, тому із загальної черги на машину спочатку виділялася чергу першочерговиків, потім - позачерговиків, а з них вже відбруньковувалися свої нові гілки тих, кому належало купити Волгу в першу чергу або без неї зовсім. Інша справа - придбання машини за валюту. Таке було можливо: радянські громадяни іноді все ж бували за кордоном (то АЕС комусь треба побудувати, то ще що-небудь отаке). Накопичену в валюті зарплату переводили з рахунку «Внешторгбанка» на рахунок «Внешпосилторга», а потім можна було вирушати в магазин мережі «Берізка», де за валюту (точніше, за чеки - саму валюту в руки брати не можна було) можна було купити щось небудь цікаве. Наприклад, Волгу.

Попередній власник Волги свого часу їздив до Ірану, де і заробив достатню кількість капіталістичних папірців для того, щоб купити машину. Ось тільки в його рідному Челябінську не було в наявності машини бажаного кольору: синього або сірого. Тому він прийняв рішення їхати в Горький, де, за його інформацією, можна було вибрати машину будь-якого кольору.

У Горькому автопром завдав йому ще один удар: всі машини, які можна було купити, були кольору «стигла вишня». Бажання купити автомобіль перемогло прагнення далі шукати синю машину, тому чергова вишнева Волга вирушила жити на Урал.

З пробігом в 76 тисяч цей автомобіль і дістався нинішньому господареві. Він, правда, теж спочатку не був у захваті від цього кольору - хотів білу машину. Але стан кузова і мінімальна кількість неоригінальних деталей взяли верх: Волга була занурена на автовоз і відтепер «живе» в Санкт-Петербурзі.

Був ще один аргумент проти покупки цього примірника: не та серія. Хотілося машину другої серії, а це авто - все ж перехідна модель, трохи не те. Щоб зараз просто так не сидіти перед екраном і, гортаючи фотографії, намагатися зрозуміти, що таке перехідна модель і друга серія, оглянемо машину зовні і послухаємо коментарі власника.

Почнемо з передньої частини

На бампері цієї Волги ще немає «іклів» - вони з'являться саме на машинах другої серії, але трохи пізніше. Поки тут так само, як на перших Волгах, є тільки хромовані боковини близько номера. Зате короткий молдинг - це ознака саме другий серії, так же, як і протитуманні фари. Значок ГАЗу теж має свою особливість - його вінчають чотири корони, потім їх стало п'ять. Згодом змінювався і малюнок плафона покажчика повороту: у нас передня частина має рифлення у вигляді кола, машини першої серії - просто вертикальні лінії.

На перших Волгах бічне дзеркало заднього виду стояло на крилі, на машинах другої серії воно «переїхало» на водійські двері. Воно, до речі, одне: справа дзеркала немає і на другий серії.

Стоянкові вогні на хромованих накладках водухозаборніков на задніх стійках даху під час випуску машин то з'являлися, то зникали. На автомобілях першої серії їх не було, на другий - вже з'явилися. У нас вони є, як і поворотний механізм відкриття замку багажника - «баранчик». На перших машинах був точно такий же замок, як і на дверях - не найзручніше рішення.

Еволюція Волги торкнулася і задні ліхтарі. Спочатку вони були такими, як стоять на нашій машині: з окремими световозвращателями і блоками стопсигнал, покажчиком повороту і лампою заднього ходу. Пізніше катафоти встали в загальний блок, а ось місце під номерний знак старого зразка залишалося незмінним до 1982 року, тому навіть на машині другої серії задній номер за розміром не підходить до місця установки цього самого номера.

У різний час на передніх крилах пропадали і зникали повторювачі поворотів, трохи змінювався шрифт написання слова «Волга». Але набагато цікавіша історія пов'язана з кольором гуртка на хромованому ковпаку колеса.

В інтернеті є кілька стійких версій з приводу кольору центральній частині ковпаків. Хтось каже, що на машинах другої серії для цієї частини використовувалася тільки чорна фарба, хтось вважає, що є якийсь зв'язок між кольором кузова і ковпака. Насправді все пояснюється просто: червоні кола на ковпаках покладалися машинам, які йшли для реалізації далеко не рядовим громадянам, а чорні і блакитні - в таксі і людям простіше.

Найбільш уважні, напевно, помітили на лобовому і задньому склі машини зірочки. Звідки вони взялися? Це «подарунок» від першого власника Волги - маркування стекол. Їх безбожно крали, ось господар і хотів себе убезпечити від цієї напасті.

На цьому ми зовнішній огляд закінчимо і вивчимо, як змінювався салон Волги.

Стрілка замість стрічки

Почнемо, мабуть, з сидінь. І передні, і задні мали підлокітники. Трохи пізніше підлокітник між передніми сидіннями пропав: туди стали ставити важіль стоянкового гальма, та й замки ременів безпеки настійно вимагали знайти собі пристойне місце. А ось підлокітник на задньому сидінні з'явився якраз саме на машинах другої серії, на першій його не було.

На перших машинах карти дверей були простіше, малюнок не була горизонтальним, а вертикальним. У нас типово «второсерійние» карти, де на передніх дверях уже є кишеньки, а попільнички на задніх дверях пішли вниз - раніше вони були інші і стояли біля підлокітника.

Приладова панель стала трохи м'якшою - спочатку нічого м'якого в ній не було і в помині. Трішки теплоти (хоча б її видимості) додають обклеєні під дерево центральна частина панелі і спиці рульового колеса. Органи управління залишилися колишніми: для підлоги педаль гальма стала підвішеною, і ручка гальма стоянки під панеллю стала важелем між сидіннями трохи пізніше. Зате помінялися замок запалювання і спідометр. Перший змінив свою позицію - з панелі переїхав на рульову колонку, а спідометр став стрілочним (на перших машинах він був стрічковим). Що просто неможливо не відзначити, так це новий Трьохдіапазонний радіоприймач А-271 замість колишнього АТ-66с. Тепер слухати «Маяк» стало, напевно, приємніше.

Переплутати будь-яким чином прилади неможливо. Тут все зроблено за класичною схемою: спідометр, амперметр, покажчик рівня палива, покажчики температури охолоджуючої рідини і тиску масла, годинник. В общем-то, необхідний мінімум є. Навіть більше того: в епоху, коли бортові комп'ютери були привілеєм серйозного автомобіля, а не будь-якого кредитного змилка з трьома лампочками на приборке, багатьом водіям старого гарту не вистачало суворих і чесних амперметрів і масляних манометрів.

Адже всі чудово розуміли: лампочка загориться в той момент, коли можна тільки заглушити мотор і викликати евакуатор. Чи то справа - стрілка! Чого тільки варта її рух по шкалі покажчика тиску масла під час натискання на педаль газу! Адже це просто пісня - бачити, як живе мотор. А скільки вона показує на холостих обертах? Раптом нижче норми? Це вже привід для занепокоєння. Ні, навіть не кажіть: сигнальним лампочкам далеко до стрілок. Немає в них душі - вони тільки лякати можуть, а стрілки вміють і радувати.

В цілому всі органи управління стоять на своїх місцях, ось тільки обід керма зроблений настільки тонким, наскільки можна було його зробити. Напевно, таке кермо якнайкраще сприяє розвитку стародавнього мистецтва плетіння оплёток з різнокольорових дротів.

Запусків двигун. Звук добре працюючого мотора Волги - це рідкість. На жаль, власники Волг не надто себе обтяжують заміною прогоріли прокладок випускного колектора і гнилих глушників. Тут все інакше. Чотири циліндра двигуна 24Д обсягу 2,45 л працюють рівно, і немає навіть бажання включити приймач - «музика» цього мотора заворожує. Ці агрегати в принципі самі по собі витривалі, але в крайньому випадку їх лагодження ні складною справою, конструкція дозволяла ремонтувати його без зайвих мук. «Мокрі» гільзи, привід ГРМ шестернями - «олдскул», як він є.

Ще більше позитивних емоцій викликає коробка передач, точніше - процес перемикання передач. Важіль варто прямо в коробці, ніяких довгих тяг і інших механізмів немає. Рухати важіль можна хоч одним пальцем, а переплутати передачу просто ніяк неможливо. Тому включаємо швидкість, тиснемо на педаль газу і відпускаємо зчеплення.

Незважаючи на те, що Волга далеко не найлегший автомобіль (з повним навантаженням - 1 820 кг), а 95 л. с. - не самий потужний двигун, мотора цілком вистачає для їзди в сучасному ритмі. Волга не їде, вона пре. Затяжний підйом, навіть з хорошим ухилом, можна проходити на четвертій передачі (п'ятої тут просто немає) - як машина їде, так і їде. Хоча, звичайно, недоліків теж вистачає.

По-перше, рульове управління далеко не найлегше! Особливо при парковці, тут треба мати силу (бажано - кінську). По-друге, незважаючи на хорошу площа скління, в дзеркала, зізнатися, ні чорта не видно: їх ніби витягли з сумочки модниці, вони дуже маленькі і ніяк не можуть забезпечити гарного огляду. По-третє, маневреність машини: немає її у Волги. Якось їде, іноді навіть в потрібну сторону. Можна, звичайно, звикнути, але щось не дуже хочеться.

Але знаєте, що найцікавіше? Незважаючи на всі недоліки, на цій машині хочеться їздити. Сидиш в цьому диво радянської техніки і думаєш: а адже це дуже чесний, затишний і - скажу як є - чудовий автомобіль! Особливо для 1978 го року. Зараз, звичайно, майже все змінилося, багато просто посміхнуться: подумаєш, «баржа» ... Але ні, є в Волзі своя принадність: її робили для людей. Як правило - для обраних. І це не «попса» в світі автомобілів, а хороший джаз.

Куди впадає Волга?

Річка, ясна річ, впадає в Каспійське море. А Волга ГАЗ-24, схоже, в небуття. Ми довго шукали цей автомобіль в хорошому стані, і довелося прийти до висновку, що ГАЗ-21 знайти простіше, ніж ГАЗ-24. ГАЗ-21 і відновлюють частіше, і бережуть більше. А ось «баржу» берегти як-то не хочуть. Більшість цих машин - уезженний до остраху гнилої металобрухт або, виразимося політкоректно, тюнінг-проект різного ступеня успішності . За великим рахунком, це доля багатьох янгтаймеров, 412-й Москвич зараз теж важко знайти. Але Волзі дісталося особливо. Чому?

ГАЗ-24, а потім і його приймач ГАЗ-24-10, випускалися до 1993 року. Згадайте, що було в світі в 1993 році? Ось, а у нас була Волга ... Яке може бути ставлення до машини, яка вже з конвеєра повинна йти в утилізацію? Звичайно, ніхто ці автомобілі не беріг. Привабливість бажаною і напівміфічною «чорної Волги» в 70-х поступилася місцем нехтування в 90-х. І це, якщо чесно, справедливо.

Ще одна важлива обставина - це якість запчастин, які можна було купити на Волгу в 90-е. Періодично ламається привід масляного насоса (він же - трамблера), напівдохлі бензонасоси, розвалюються гальмівні колодки (всі гальма тут барабанні, тому багато хто просто клепали накладки), від народження криві карбюратори, що не піддаються налаштуванню, - все це теж зіграло свою роль. Волги потихеньку почали викликати огиду. Але ж пару раз на рік треба під неї лягати з тавотніцей і шприцевать підвіску - попереду взагалі стоять шкворни замість кульових опор. Так кому це треба? Ось і скінчилися «двадцатчетверкі». Що ж, власникам решти доводиться тільки по-білому позаздрити і побажати удачі і терпіння.

Приватна думка

Катерина Лукіна

Верстка Kolesa.ru
Автомобіль: ГАЗ-24 1976

Дозволю вставити свої «п'ять копійок» як власник ГАЗ-24, що їздить на ній кожен день.

Почну, мабуть, з дзеркал. У той час, коли робили ці машини, по дзеркалах не їздили. Взагалі бічні дзеркала на автомобілі для людей були в новинку. На «двадцять першою» моделі, яка теж є в нашому сімейному автопарку, їх взагалі не було. Скажу більше - ми з чоловіком вмудряємося і в наш час їздити взагалі без використання бічних дзеркал на його ГАЗ-21. Ну покрутіть головою! Це ж інформативніше всяких дзеркал. Помірна швидкість цих автомобілів дозволяє це робити без ризику.

Перейдемо до парковці. Багато мене питають, як так я керма, а тим більше - паркуюся без Гура. Відмінно справляюся з цим! Згодом це постійне «відчуття керма» мені навіть почало подобатися. Якщо у машини прошприцованного, як годиться, ходова, і вона не експлуатується «на забій», дискомфорту не буде.

І про маневреності. Тут, звичайно, все індивідуально, але на власному досвіді я переконалася, що при наявності бажання і певного досвіду навіть на стандартному моторі і з фамільної м'якістю підвіски можна їздити в місті швидше потоку.

Читайте також:

Тест-драйв ГАЗ-24 Волга

У знайомої майже всім 24-й Волги досить-таки важка доля: зовсім ще недавно - один з найвідоміших автомобілів, а зараз - або геть «вбита» машина в стані дірявого корита, або щось безглузде з японським 2JZ під капотом, дисковими гальмами, жахливої гумою і безглуздим назвою «корч». Але ж свого часу ці Волги були дійсно гарні, їх намагалися отримати або купити усіма правдами і неправдами. Давайте разом пригадаємо, як насправді виглядає ГАЗ-24, чого в ньому хорошого, а чого - просто чудового.

Здалеку, довго ...

Про історію Волги написано стільки, що мені вже просто соромно починати цю розмову знову. Але я його почну: мені за це платять зарплату, та й повторення, як то кажуть, мати чогось там.

У 1956 році ми дійсно мали право відчувати гордість за вітчизняний автопром: ГАЗ почав випуск чудового автомобіля, першої Волги - ГАЗ-21. Машина була хороша всім, крім одного - вона швидко застаріла, причому в першу чергу зовні. Якщо не порівнювати з європейськими та американськими автомобілями, то все б нічого, але не порівнювати було не можна.

ГАЗ-21 Волга першої серії '1956-1958

Справа в тому, що ГАЗ-21 успішно експортувався в багато країн, причому не тільки РЕВ, а цілком навіть капіталістичні: Бельгію, Фінляндію, Австрію, Грецію, Великобританію і деякі інші. І там за наші машини можна було отримати мерзенні, огидні, але вкрай необхідні економіці долари та іншу валюту.

ГАЗ-21 Волга другої серії '1958-1962

І хоча 21-е Волги там брали добре, дизайн лаяли: мовляв, старомодно. І такі відгуки з'являлися вже, наприклад, в 1962 році в англійському The Motor. Одним словом, як би не була хороша 21-я Волга, а треба було готувати їй заміну. І наступник повинен був радикально відрізнятися від попередньої моделі - так вимагали світові тенденції автомобільного дизайну.

ГАЗ-21 «Волга» третьої серії '1962-1970

На щастя, необхідність зміни моделі змогли передбачити заздалегідь. Ще в 1958 році почалася розробка наступного покоління Волги. Зауважте - всього лише через пару років після старту виробництва ГАЗ-21 задумалися над наступною моделлю! Це просто прекрасне виключення з правил вітчизняного автопрому.

За період з 1959 по 1963 роки зробили кілька макетів майбутнього автомобіля. Було ясно, що екстер'єр повинен бути зовсім іншим, не схожим на ГАЗ-21. Так як в той час іноземні громадяни вже щосили розсікали на чемоданоподобних апаратах, то і нова Волга мала мати плоскі кузовні панелі, низький дах (в порівнянні з ГАЗ-21), збільшену площу скління. При всьому при цьому її конструкція не повинна була бути занадто складною: простота обслуговування, ремонтопридатність і надійність ставилися понад усе.

У 1964 році вигляд майбутнього автомобіля склався остаточно, були навіть випущені ходові прототипи. Цікаво, що крім увійшов в серію автомобіля з рядним чотирициліндровим двигуном і механічною чотириступінчастою коробкою, розглядався варіант з V8 і триступеневої АКПП.

Офіційно ГАЗ-24 презентували в 1966 році, але налагодити випуск так швидко не вийшло: потрібно серйозно змінити оснащення заводу. І тільки в 1970 році ГАЗ-24 змістив на конвеєрі ГАЗ-21.

Багато хто, напевно, зможуть відрізнити ГАЗ-24 від пізнішого ГАЗ-24-10. Але ось про існування серйозних відмінностей навіть серед ГАЗ-24, думаю, знають не всі. Власне, ГАЗ-24-10 - це третя серія «двадцатьчетвёркі». Та машина, яку ви вже побачили на фотографії, випущена в 1978 році - якраз в той час, коли модернізація першої серії була майже закінчена. Строго кажучи, всі машини з 1972 по 1978 роки можна віднести в повному обсязі ні до першої, ні до другої серії - це перехідні моделі. І все ж наш сьогоднішній автомобіль вже ближче до другої серії, а чому ми зробили такий висновок - ми розповімо нижче.

На фото: ГАЗ-24-10

Про VIP-ковпаки і магазин «Берізка»

У рік випуску цієї машини - в 1978-му - її ціна становила близько дев'яти з половиною тисяч рублів. Але це зовсім не означає, що в цю прекрасну пору можна було засунути в кишеню пачку грошей, прийти в автосалон і купити Волгу. Мало того, що при зарплаті в 150-200 рублів накопичити 9 500 - не найпростіше справа, так ще й машину доводилося чекати.

Згідно приказці, серед рівних завжди знайдуться самі рівні, тому із загальної черги на машину спочатку виділялася чергу першочерговиків, потім - позачерговиків, а з них вже відбруньковувалися свої нові гілки тих, кому належало купити Волгу в першу чергу або без неї зовсім. Інша справа - придбання машини за валюту. Таке було можливо: радянські громадяни іноді все ж бували за кордоном (то АЕС комусь треба побудувати, то ще що-небудь отаке). Накопичену в валюті зарплату переводили з рахунку «Внешторгбанка» на рахунок «Внешпосилторга», а потім можна було вирушати в магазин мережі «Берізка», де за валюту (точніше, за чеки - саму валюту в руки брати не можна було) можна було купити щось небудь цікаве. Наприклад, Волгу.

Попередній власник Волги свого часу їздив до Ірану, де і заробив достатню кількість капіталістичних папірців для того, щоб купити машину. Ось тільки в його рідному Челябінську не було в наявності машини бажаного кольору: синього або сірого. Тому він прийняв рішення їхати в Горький, де, за його інформацією, можна було вибрати машину будь-якого кольору.

У Горькому автопром завдав йому ще один удар: всі машини, які можна було купити, були кольору «стигла вишня». Бажання купити автомобіль перемогло прагнення далі шукати синю машину, тому чергова вишнева Волга вирушила жити на Урал.

З пробігом в 76 тисяч цей автомобіль і дістався нинішньому господареві. Він, правда, теж спочатку не був у захваті від цього кольору - хотів білу машину. Але стан кузова і мінімальна кількість неоригінальних деталей взяли верх: Волга була занурена на автовоз і відтепер «живе» в Санкт-Петербурзі.

Був ще один аргумент проти покупки цього примірника: не та серія. Хотілося машину другої серії, а це авто - все ж перехідна модель, трохи не те. Щоб зараз просто так не сидіти перед екраном і, гортаючи фотографії, намагатися зрозуміти, що таке перехідна модель і друга серія, оглянемо машину зовні і послухаємо коментарі власника.

Почнемо з передньої частини

На бампері цієї Волги ще немає «іклів» - вони з'являться саме на машинах другої серії, але трохи пізніше. Поки тут так само, як на перших Волгах, є тільки хромовані боковини близько номера. Зате короткий молдинг - це ознака саме другий серії, так же, як і протитуманні фари. Значок ГАЗу теж має свою особливість - його вінчають чотири корони, потім їх стало п'ять. Згодом змінювався і малюнок плафона покажчика повороту: у нас передня частина має рифлення у вигляді кола, машини першої серії - просто вертикальні лінії.

На перших Волгах бічне дзеркало заднього виду стояло на крилі, на машинах другої серії воно «переїхало» на водійські двері. Воно, до речі, одне: справа дзеркала немає і на другий серії.

Стоянкові вогні на хромованих накладках водухозаборніков на задніх стійках даху під час випуску машин то з'являлися, то зникали. На автомобілях першої серії їх не було, на другий - вже з'явилися. У нас вони є, як і поворотний механізм відкриття замку багажника - «баранчик». На перших машинах був точно такий же замок, як і на дверях - не найзручніше рішення.

Еволюція Волги торкнулася і задні ліхтарі. Спочатку вони були такими, як стоять на нашій машині: з окремими световозвращателями і блоками стопсигнал, покажчиком повороту і лампою заднього ходу. Пізніше катафоти встали в загальний блок, а ось місце під номерний знак старого зразка залишалося незмінним до 1982 року, тому навіть на машині другої серії задній номер за розміром не підходить до місця установки цього самого номера.

У різний час на передніх крилах пропадали і зникали повторювачі поворотів, трохи змінювався шрифт написання слова «Волга». Але набагато цікавіша історія пов'язана з кольором гуртка на хромованому ковпаку колеса.

В інтернеті є кілька стійких версій з приводу кольору центральній частині ковпаків. Хтось каже, що на машинах другої серії для цієї частини використовувалася тільки чорна фарба, хтось вважає, що є якийсь зв'язок між кольором кузова і ковпака. Насправді все пояснюється просто: червоні кола на ковпаках покладалися машинам, які йшли для реалізації далеко не рядовим громадянам, а чорні і блакитні - в таксі і людям простіше.

Найбільш уважні, напевно, помітили на лобовому і задньому склі машини зірочки. Звідки вони взялися? Це «подарунок» від першого власника Волги - маркування стекол. Їх безбожно крали, ось господар і хотів себе убезпечити від цієї напасті.

На цьому ми зовнішній огляд закінчимо і вивчимо, як змінювався салон Волги.

Стрілка замість стрічки

Почнемо, мабуть, з сидінь. І передні, і задні мали підлокітники. Трохи пізніше підлокітник між передніми сидіннями пропав: туди стали ставити важіль стоянкового гальма, та й замки ременів безпеки настійно вимагали знайти собі пристойне місце. А ось підлокітник на задньому сидінні з'явився якраз саме на машинах другої серії, на першій його не було.

На перших машинах карти дверей були простіше, малюнок не була горизонтальним, а вертикальним. У нас типово «второсерійние» карти, де на передніх дверях уже є кишеньки, а попільнички на задніх дверях пішли вниз - раніше вони були інші і стояли біля підлокітника.

Приладова панель стала трохи м'якшою - спочатку нічого м'якого в ній не було і в помині. Трішки теплоти (хоча б її видимості) додають обклеєні під дерево центральна частина панелі і спиці рульового колеса. Органи управління залишилися колишніми: для підлоги педаль гальма стала підвішеною, і ручка гальма стоянки під панеллю стала важелем між сидіннями трохи пізніше. Зате помінялися замок запалювання і спідометр. Перший змінив свою позицію - з панелі переїхав на рульову колонку, а спідометр став стрілочним (на перших машинах він був стрічковим). Що просто неможливо не відзначити, так це новий Трьохдіапазонний радіоприймач А-271 замість колишнього АТ-66с. Тепер слухати «Маяк» стало, напевно, приємніше.

Переплутати будь-яким чином прилади неможливо. Тут все зроблено за класичною схемою: спідометр, амперметр, покажчик рівня палива, покажчики температури охолоджуючої рідини і тиску масла, годинник. В общем-то, необхідний мінімум є. Навіть більше того: в епоху, коли бортові комп'ютери були привілеєм серйозного автомобіля, а не будь-якого кредитного змилка з трьома лампочками на приборке, багатьом водіям старого гарту не вистачало суворих і чесних амперметрів і масляних манометрів.

Адже всі чудово розуміли: лампочка загориться в той момент, коли можна тільки заглушити мотор і викликати евакуатор. Чи то справа - стрілка! Чого тільки варта її рух по шкалі покажчика тиску масла під час натискання на педаль газу! Адже це просто пісня - бачити, як живе мотор. А скільки вона показує на холостих обертах? Раптом нижче норми? Це вже привід для занепокоєння. Ні, навіть не кажіть: сигнальним лампочкам далеко до стрілок. Немає в них душі - вони тільки лякати можуть, а стрілки вміють і радувати.

В цілому всі органи управління стоять на своїх місцях, ось тільки обід керма зроблений настільки тонким, наскільки можна було його зробити. Напевно, таке кермо якнайкраще сприяє розвитку стародавнього мистецтва плетіння оплёток з різнокольорових дротів.

Запусків двигун. Звук добре працюючого мотора Волги - це рідкість. На жаль, власники Волг не надто себе обтяжують заміною прогоріли прокладок випускного колектора і гнилих глушників. Тут все інакше. Чотири циліндра двигуна 24Д обсягу 2,45 л працюють рівно, і немає навіть бажання включити приймач - «музика» цього мотора заворожує. Ці агрегати в принципі самі по собі витривалі, але в крайньому випадку їх лагодження ні складною справою, конструкція дозволяла ремонтувати його без зайвих мук. «Мокрі» гільзи, привід ГРМ шестернями - «олдскул», як він є.

Ще більше позитивних емоцій викликає коробка передач, точніше - процес перемикання передач. Важіль варто прямо в коробці, ніяких довгих тяг і інших механізмів немає. Рухати важіль можна хоч одним пальцем, а переплутати передачу просто ніяк неможливо. Тому включаємо швидкість, тиснемо на педаль газу і відпускаємо зчеплення.

Незважаючи на те, що Волга далеко не найлегший автомобіль (з повним навантаженням - 1 820 кг), а 95 л. с. - не самий потужний двигун, мотора цілком вистачає для їзди в сучасному ритмі. Волга не їде, вона пре. Затяжний підйом, навіть з хорошим ухилом, можна проходити на четвертій передачі (п'ятої тут просто немає) - як машина їде, так і їде. Хоча, звичайно, недоліків теж вистачає.

По-перше, рульове управління далеко не найлегше! Особливо при парковці, тут треба мати силу (бажано - кінську). По-друге, незважаючи на хорошу площа скління, в дзеркала, зізнатися, ні чорта не видно: їх ніби витягли з сумочки модниці, вони дуже маленькі і ніяк не можуть забезпечити гарного огляду. По-третє, маневреність машини: немає її у Волги. Якось їде, іноді навіть в потрібну сторону. Можна, звичайно, звикнути, але щось не дуже хочеться.

Але знаєте, що найцікавіше? Незважаючи на всі недоліки, на цій машині хочеться їздити. Сидиш в цьому диво радянської техніки і думаєш: а адже це дуже чесний, затишний і - скажу як є - чудовий автомобіль! Особливо для 1978 го року. Зараз, звичайно, майже все змінилося, багато просто посміхнуться: подумаєш, «баржа» ... Але ні, є в Волзі своя принадність: її робили для людей. Як правило - для обраних. І це не «попса» в світі автомобілів, а хороший джаз.

Куди впадає Волга?

Річка, ясна річ, впадає в Каспійське море. А Волга ГАЗ-24, схоже, в небуття. Ми довго шукали цей автомобіль в хорошому стані, і довелося прийти до висновку, що ГАЗ-21 знайти простіше, ніж ГАЗ-24. ГАЗ-21 і відновлюють частіше, і бережуть більше. А ось «баржу» берегти як-то не хочуть. Більшість цих машин - уезженний до остраху гнилої металобрухт або, виразимося політкоректно, тюнінг-проект різного ступеня успішності . За великим рахунком, це доля багатьох янгтаймеров, 412-й Москвич зараз теж важко знайти. Але Волзі дісталося особливо. Чому?

ГАЗ-24, а потім і його приймач ГАЗ-24-10, випускалися до 1993 року. Згадайте, що було в світі в 1993 році? Ось, а у нас була Волга ... Яке може бути ставлення до машини, яка вже з конвеєра повинна йти в утилізацію? Звичайно, ніхто ці автомобілі не беріг. Привабливість бажаною і напівміфічною «чорної Волги» в 70-х поступилася місцем нехтування в 90-х. І це, якщо чесно, справедливо.

Ще одна важлива обставина - це якість запчастин, які можна було купити на Волгу в 90-е. Періодично ламається привід масляного насоса (він же - трамблера), напівдохлі бензонасоси, розвалюються гальмівні колодки (всі гальма тут барабанні, тому багато хто просто клепали накладки), від народження криві карбюратори, що не піддаються налаштуванню, - все це теж зіграло свою роль. Волги потихеньку почали викликати огиду. Але ж пару раз на рік треба під неї лягати з тавотніцей і шприцевать підвіску - попереду взагалі стоять шкворни замість кульових опор. Так кому це треба? Ось і скінчилися «двадцатчетверкі». Що ж, власникам решти доводиться тільки по-білому позаздрити і побажати удачі і терпіння.

Приватна думка

Катерина Лукіна

Верстка Kolesa.ru
Автомобіль: ГАЗ-24 1976

Дозволю вставити свої «п'ять копійок» як власник ГАЗ-24, що їздить на ній кожен день.

Почну, мабуть, з дзеркал. У той час, коли робили ці машини, по дзеркалах не їздили. Взагалі бічні дзеркала на автомобілі для людей були в новинку. На «двадцять першою» моделі, яка теж є в нашому сімейному автопарку, їх взагалі не було. Скажу більше - ми з чоловіком вмудряємося і в наш час їздити взагалі без використання бічних дзеркал на його ГАЗ-21. Ну покрутіть головою! Це ж інформативніше всяких дзеркал. Помірна швидкість цих автомобілів дозволяє це робити без ризику.

Перейдемо до парковці. Багато мене питають, як так я керма, а тим більше - паркуюся без Гура. Відмінно справляюся з цим! Згодом це постійне «відчуття керма» мені навіть почало подобатися. Якщо у машини прошприцованного, як годиться, ходова, і вона не експлуатується «на забій», дискомфорту не буде.

І про маневреності. Тут, звичайно, все індивідуально, але на власному досвіді я переконалася, що при наявності бажання і певного досвіду навіть на стандартному моторі і з фамільної м'якістю підвіски можна їздити в місті швидше потоку.

Читайте також:

Звідки вони взялися?
А скільки вона показує на холостих обертах?
Раптом нижче норми?
Але знаєте, що найцікавіше?
Куди впадає Волга?
Чому?
Згадайте, що було в світі в 1993 році?
Яке може бути ставлення до машини, яка вже з конвеєра повинна йти в утилізацію?
Так кому це треба?
Звідки вони взялися?