На тлі глобальних і в тій же мірі сумних змін на вітчизняному автомобільному ринку ця подія хоч і малопомітне, зате точно яскраве: тільки уявіть, що за досить скромну за мірками позашляхового класу суму в 2,2 млн рублів через посередників можна придбати японський аналог легендарного « Хаммера »! І, треба помітити, де в чому японська військова школа автомобілебудування таки зуміла переплюнути американську.

Що стосується назви моделі, то все не так однозначно. Запам'ятовується ім'я Mega Cruiser належить громадянської, «облагородженої» версії військового позашляховика: модель випускалася дрібносерійне. Іменем "Мегакрузер", яке належало цивільної версії, стали називати і військові версії.

Але і офіційна назва (Toyota BXD10) до нашого випробуваному не дуже-то підходить, адже юридично перед нами зовсім не «Тойота» ... Тут кмітливість проявили вже наші хлопці: поставками позашляховиків займається російська компанія «експедитора», чиє ім'я в ПТС і отримав у спадок «Мегакрузер». Однак схема переходу моделі з однієї країни в іншу частково перегукується з іншими «японками», що потрапляють на Далекий Схід у вигляді «розпилу»: щоб знизити розмір мита і кінцеву ціну, позашляховики, які проходили службу в японській армії з 1995 по 2002 рік, тепер поставляються до нас у вигляді машинокомплектів, а вже тут перетворюються назад в працездатні засоби пересування. Тестований зразок, наприклад, пробіг не більше 70 тис. Км. І це, за словами організаторів, максимальна цифра - деякі екземпляри поставляються і зовсім без пробігу. Купити подібну техніку може будь-хто, а ось керувати ...

Оскільки оформити такий апарат як легковий автомобіль імпортерам було досить проблематично, то реєструвати його вирішили в якості «снегоболотохода». Лапки тут не випадкові, бо до такого почесного звання цього транспорту явно не вистачає позитивної плавучості. Отже, як ви розумієте, на деякі дороги загального користування цього засобу пересування шлях замовлений: пересуватися можна де завгодно, за винятком автомагістралей, а також доріг зі знаками «Рух легкових автомобілів» і «Рух тракторів заборонено». Ну і, звичайно ж, для управління новоспеченим болотоходи необхідні виключно «тракторні» права.

Але найцікавіше - всередині. Питання знавцям: скажіть-но, шановні джипери, які ознаки справжнього позашляховика? Залежна підвіска з нерозрізними мостами? Кондовий рамний кузов? Механічна коробка передач? Японські військові інженери з вами не погодяться - військовий крузер хизується повністю незалежною підвіскою, класичним автоматом і майже невагомим пластиково-металевим оперенням рами. Плагіат на його величність Hummer H1? Не зовсім: якщо під широченной мордою американського позашляховика в очі відразу кидаються випирають товстелезні важелі підвіски, які спираються на пружини, то тут попереду - більш компактні подвійні А-образні «кісточки» і невидимі торсіони. Позаду - подібні ж подвійні важелі, але вже в комплекті з пружинами. Але в цілому схожість з "Хаммером" присутній: тут також, як і у американця, для підвищення кліренсу і передавального числа всередині коліс розташовані бортові редуктори, до яких підходять ШРУСи від редукторів мостів. Через те, що місця вони займають неабияк, вентильовані гальмівні диски з супортами віднесені ближче до мостів - так, до речі, зменшуються безпружинні маси, а самі механізми менше забруднюються.

Колеса, до слова, тут також незвичайні - знайти підходящі шини з розмірністю 37х12.5R17.5 буде ох як нелегко ... Благо, наші співвітчизники зуміли підібрати аналог: «шішіговскіе» 18-е диски з трохи розточеними отворами і штатними шинами прекрасно підходять «Тойоті ». Завдяки цим хитрощам японцям вдалося домогтися колосального кліренсу в 42 см (у «Хаммера» навіть на 1,5 см менше). Також всі версії оснащені централізованої підкачкою коліс (мається всього 2 положення - 2,2 або 1,1 атм), завдяки якій можна серйозно підвищити і без того чималу пляму контакту шин з покриттям, а в разі проколу дотягнути до «бази» без запаски. Що стосується силових агрегатів, то тут також все в порядку: під капотом захований немаленький 4,1-літровий 4-циліндровий турбодизель (індекс 15B-FTE), який встановлювався переважно на тойотовские середньотонажні вантажівки і автобуси, а в якості коробки передач використаний чотириступеневий автомат від Land Cruiser 80. Те й інше вселяє впевненість.

Але і це ще не все. Мабуть, головна фішка нашого «вояки» - підрулююча задня вісь, яка приводиться в дію за допомогою гідропідсилювача керма. Таким чином, радіус розвороту 5-метрового монстра складає скромні 5,6 метра - майже як у якого-небудь «Форда Фокуса»! Крутиться на слизькому покритті «японець», аки дзига - майже на місці. Більш легковий, маневрений і енергоозброєних, здавалося б, 200-й в плані драйву на льоду своїм військовим побратиму злегка програє: після відключення трекшн-контролю він хоч і дозволяє «поввалівать» боком, проте робить це явно без ентузіазму.

Перераховані вище хитрощі в конструкції дозволили нашому герою знайти приголомшливі геометричні параметри: кути в'їзду / з'їзду становлять 49 і 45 градусів. Що стоїть поруч «цивілізована» Toyota нібито перетворилася з колись грізного і жахливого монстра в невинне істота: майже вдвічі менший кліренс і «жалюгідні» 32 і 24 градуса. Хоча за габаритними розмірами, так і за масою, військовий позашляховик виявився не настільки більше, як очікувалося: «Мегакрузер» об'ємніше «двохсотки» по всіх фронтах в середньому на 15-20 см і найважче на 200 кг (2900 кг). Настільки низьку для подібного роду техніки маси вдалося досягти завдяки компактним підвісок, мінімальної зовнішній обшивці і відсутньої внутрішній обробці кузова.

Однак в тесті на снігову прохідність в нашому випадку «Мегакрузер» не виглядав фаворитом - колеги навіть примудрилися засадити його в, здавалося б, нешкідливий місці. Справа, звичайно ж, у невідповідній наших погодних умов гумі: стоять тут порядком зношені АТ-шні шини, які ще пам'ятають землю Країни висхідного сонця. Щоб впевнено рухатися по важкому «теплому» снігу, нам доводилося активувати всі три блокування - одну міжосьове і дві міжколісні. Хто має в своєму арсеналі лише одну жорстку міжосьове блокування і цілий набір електронних помічників, 200-й, взутий в шиповані Yokohama, борознив простори набагато впевненіше, хоч і збираючи переднім бампером замети, немов бульдозер.

Але в «рівному бою» на нормальних колесах мега-опонент, ясна річ, себе в образу не дасть. Але якщо з сипучим грунтом все більш-менш зрозуміло, то як поведе він себе на рельєфній місцевості? Адже, як відомо, незалежна підвіска апріорі має гіршу артикуляцію, ніж повністю бруківка. Приїхавши додому, я поринув у вивчення питання: за даними випробувань загальний хід підвісок «Мегакрузера» склав 650 мм, що є, м'яко кажучи, вражаючим показником. Для порівняння, бруківка легенда англійської оффроуд-школи в особі «Дефендер» має показник 545 мм, а наш сьогоднішній японський опонент, Land Cruiser 200 з його колосальної артикуляцією майже наздогнав «вояку» з результатом 600 мм. Більш короткоходная і розрахована на велике навантаження підвіска "Хаммера" подібними характеристиками похвалитися не може: хід підвіски штатного Hummer H1 складає всього лише 435 мм.

Cравнівать «Мегакрузер» на дорогах загального користування з LC 200 було б зовсім проти правил, причому, як в плані ідеології, так і законності заходи - «тракторних» прав-то ні в кого немає ... Але, судячи по путівцях, управляти Toyota BXD10 не особливо складніше, ніж класичним «Ленд Крузер». Із зручностей тут, звичайно, автомат та гідропідсилювач керма, проте за легкістю управління, почуттю габаритів і тяговитости мотора «Мегакрузер» зовсім не виглядає збитково. Хіба що трусить на купині сильніше і шумів різної природи в салоні більше - як-не-як, а від зовнішнього світу пасажирів відокремлюють лише тент і тонкі кузовні панелі.

Що стосується аскетизму, то тут він, мабуть, зведений в найвищу ступінь - у військового автомобіля все повинно бути просто, функціонально, але при цьому ремонтопригодно і надійно. Контраст з сучасними цивільними автомобілями особливо помітний після того, як пересідаєш в "Мегакрузер" зі світлого шкіряного салону "двохсотки" ...

Однак всі елементи конструкції в «Мегакрузере» виконані настільки продумано і витончено, що це спочатку збиває з пантелику. Пластиковий невагомий капот, наприклад, застібається з двох сторін на прості, але зручні петлі; двері оснащені хоч і примітивними «відмичками», але відкриваються (і закриваються!) легким рухом руки ... А рішення, яке застосовано для склопідйомників, і зовсім до сліз зворушить власників уазовской «козликів»: тягнеш за підпружинену втулку на двері і опускаєш разом з нею скло вниз. Зручно, чорт забирай! Посадка за кермом, звісно, ​​не йде ні в яке порівняння з розкішним на цьому тлі салоном LC 200: через широкого тунелю на підлозі, в якому сховані елементи трансмісії, сидіти доводиться досить близько до дверей; а рульове колесо при цьому відсунуто занадто далеко від сидіння. Але якщо порівняти з ветеранами мілітарі-жанру (той же Defender або головний конкурент в особі HMMWV), то військова «Тойота» виглядає просто зразком ергономіки.

Однак пасажирам, на відміну від пілота і штурмана, в поїздці на швидкості по пересіченій місцевості може припасти несолодко: складаються лавки, здатні розмістити в кузові ще вісьмох добровольців, розташовані вздовж борту і ременями, природно, не обладнані. Зате якщо лавки скласти, то «Мегакрузер» перетворюється на повноцінний вантажівка.

перспективи

Чи може когось зацікавити настільки вузькоспеціалізована техніка? У Росії цільова аудиторія точно знайдеться. Головним чином, серед мандрівників - такий апарат прекрасно підійде під будівництво, наприклад, кемпера «з нуля». Адже серйозної альтернативи сьогодні не так вже й багато. Так, виробництво 70-й серії «Ленд Крузер» було відновлено (замовити її можна через «сірих» дилерів), і сьогодні це до сих пір одна з найпопулярніших і вдалих заготовок для побудови експедіціоннік. Правда, і ціна у такого автомобіля, хоч і з кондової 30-річної конструкцією, перевалює за 4 мільйони ... Також «Мегакрузер» може розглядатися як альтернатива не менше легендарному ГАЗ-66, мінуси якого всім відомі. Чого вартий «геніальне» по своїй ергономіці місце водія - ні про одне іншому важелі перемикання передач не ходило стільки легенд! З подібних по прохідності ще можна пригадати не менш легендарні пройдисвіти Steyr Puch Pinzgauer з хребтовими рамами, які випускалися австрійською компанією Steyr-Daimler-Puch на замовлення швейцарської армії. На вторинному ринку ці всюдиходи з колісними формулами 6х6 і 4х4 можна придбати мінімум за 1,2 млн. За схожі гроші також можна знайти Volvo Laplander з портальними мостами, але асортимент теж небагатий - на ринку зустрічаються поодинокі, дивом збережені екземпляри.

Альтернатива в Росії: ГАЗ-66, Volvo Laplander С303 і Steyr Puch Pinzgauer 718

Виходить, компанія «експедитора» зробила досить непогане пропозицію. Ось він - всюдихід мрії! Тут тобі і ціна адекватна, і прохідність колосальна, і надійність агрегатів легендарна. Та й взагалі - широкий простір для джіперськая фантазії! Але якщо неможливість пересуватися по автомагістралях і необхідність отримання тракторних прав ще можна пережити, то проблеми з сервісом (обмежена можливість покупки запчастин) можуть ускладнити життя мандрівникові. Це, мабуть, головний недолік такого чудового «пройдисвіта» - вийшла з ладу деталь замовити можна, але і ціна, і час доставки при цьому навряд чи кого порадують.

Турбодизель, R4 Турбодізель, V8 Дизель, V8 Робочий об'єм, см3 4104 4461 6500 Продуктивність, к.с. при мінімальній кількості-1 170/3000 249 / 2800-3600 160/3400 Крутний момент, Нм при мін-1 430 при 1600 650 / 1600-2600 393/1700 Розгін до 100 км / год, з 27 <8,9 25,1 (до 80 км / ч) Максимальна швидкість, км / год 130 210 113 Трансмісія 4-ступінчаста автоматична 6-ступінчаста автоматична 3-ступінчаста автоматична Радіус розвороту , м 5,6 5,9 7,62 Розмір шин 37 x 12,50 R 17,5 285/65 R17 37x12.5R16.5 Гальма Дискові, вентильовані Дискові, вентильовані Дискові Тип підвіски (передня / задня) незалежна, торсіонна / незалежна, пружинна незалежна, пружинна / залежна, пружинна незалежна, пружинна / незалежна, пружинна Механічні блокування міжосьовим, міжколісні міжосьовим міжосьовим, міжколісні Довжина / ширина / висота, мм 5090/2170/2075 4950/1980/1955 4570/2160/1830 Колісна база, мм 3395 2850 3300 Колія передня / задня, мм 1795/1775 1650/1645 1829/1829 Дорожній просвіт, мм 420 230 406 Споряджена / повна маса, кг 2900/3830 2585/3350 2676-3520 / 4672 Кількість місць 2 + 8 5-7 5 Максимальний кут підйому 50 ° 45 ° 40 ° Кут в'їзду / з'їзду 49 ° / 45 ° 32 ° / 24 ° 63 ° / 33 ° Кут перекидання 33 ° 44 ° 40 ° Хід підвіски (за даними незалежних тестів), мм 650 600 435 Глибина подоланого броду, мм 1200 700 760-1520 Обсяг паливного бака, л 108 93 94