Nissan Qashqai другого покоління добре знайомий в наших краях, адже він продається в Україні вже не перший рік. Звичайно, за цей час його тестами-перетестілі чимало журналістів, а тому тестовий екземпляр вже пройшов майже 30 тис. Км.

Це наштовхнуло нас на думку перевірити, як активна експлуатація відобразилася на стані авто. Адже не секрет, що тестові авто частенько не шкодують. Хоча не так. Не секрет, що тестові автомобілі просто «вбивають». І рік тут не за два, а за три ...

Кросовер Nissan Qashqai другої генерації виглядає набагато привабливіше попередника. Це факт.

Чорний пластиковий обвіс, звичайно, захищає нижню частину кузова від пошкоджень. Але сліди активної експлуатації на бездоріжжі помітні на сріблястих накладках на бамперах, які вже похитуються. Хоча, не виключено, що говорить і про інше - колеги-журналісти не особливо соромилися наближатися до високих бордюрах при парковці. Крім того, на порозі водійських дверей і дверей багажника види подряпини на лакофарбовому покритті. Знову ж, не моє - не шкода. Шкіряна обробка салону в хорошому стані, та й пластик якісний - без "цвіркунів".

Великі циферблати приладів поміщені в окремі колодязі, а їх добре зчитуються. На дисплеї бортового комп'ютера дублюються оповіщення навігаційної системи. Зручний в користуванні і сенсорний екран мультимедіа, а навігаційна система відрізняється швидкістю роботи. Перемикачі на центральній панелі великі і ними нескладно користуватися на дотик.

Водійське крісло з електроприводом дозволяє швидко підібрати зручну позицію за кермом. Передні сидіння комфортні і з хорошою бічною підтримкою. Розширені «плечі» кілька обмежують огляд назад, але рятують великі зручні дзеркала, а також камера заднього виду і паркувальні датчики. З ними до габаритів авто звикнути дуже швидко. Але слід визнати, що для свого класу кросовер Ніссан широкуватий.

Електромеханічний гальмо стоянки не тільки зручний в користуванні, але і займає мало місця. Відсутність ручника дозволило виділити більше місця під бокс в підлокітнику.

На другому ряду простір цілком достатньо для трьох дорослих, хоча в версії з панорамним дахом (як наша) пасажири високого зросту можуть відчути брак місця над головою. Багажник також просторий, за мірками цього класу (430 л), а під підлогою захована повнорозмірна запаска.

Пробіг в 26 тис. Км дозволяє об'єктивніше оцінити стан двигуна. А то на тестових авто слабкі показники мотора часом пояснюють тим, що він не обкатаний. Тут такий аргумент не пройде. Хоча і претензій особливо немає: 2,0-літрова 144-сильна четвірка працює плавно і майже не чути на малих обертах. Хоча якщо притопити акселератор і досягти хоча б 3000 об / хв, звук стає голосніше, а характер - бадьоріше.

В режимі Eco педаль газу не настільки чутлива і розгін спокійніше, хоча для обгону фури на трасі тяги цілком вистачає. До того ж, в Eco нам вдалося домогтися витрати в 10-10,5 л / 100 км у міському циклі і 7,0 л / 100 км - на трасі. Це близько до паспортним показникам Ніссан Кашкай.

Варіатор працює плавно і демонструє швидкі реакції. У всякому разі мотор не «зависає» надовго на високих оборотах, як це часто буває на авто з цим типом КПП.

Шукати спеціальні ділянки бездоріжжя для перевірки підвіски нам не довелося. Оскільки асфальт зійшов зі снігом, то українські дороги - найкраще випробування для ходової. Длінноходая підвіска добре себе проявляє: вона не «вбита» і легко ковтає більшість вибоїн. Навіть глибокі ями - не проблема. До того ж, шумоізоляція днища якісна, а тому дорожні нерівності поглинаються тихо.

Якщо резюмувати, тестовий кросовер Nissan Qashqai поки витримав усі випробування і перебуває в непоганому стані. При цьому важливо відзначити, що ніхто нічого не міняв. По секрету скажемо тобі, що у випадку з тестовими машинами це рідкість - адже вони піддаються ще тієї перевірці боєм ...