1. Підсумуємо
2. Історія і еволюція
3. Про безпеку
4. Комплектація
5. справи трансмісійні
6. Однокласники
7. шасі автомобіля
8. гамма моторів
9. Технічні характеристики

Ключ типовий для Mercedes-Benz середини 90-х: викидних жало з корпусу, кнопки відмикання-запирання дверей і багажника на ньому, іммобілайзер, а також характерна для американців кнопка Panic. При одноразовому натисканні на кнопку відмикання замків відкривається тільки водійські двері, при дворазовому відкриваються все замки. Прогумовані кнопки, до слова, недовговічні. Краще б вони були з пластику.

Позашляховики марки Mercedes-Benz вперше з'явилися в 1980 році. Вони, як усім відомо, випускаються до цих пір і відомі під ім'ям Geländewagen. Але сьогодні мова піде про продовжувача роду цього вояки - першому поколінні M-Сlass, - який своєю появою викликав чималу галас, в тому числі і один серйозний питання: а чи справжній Mercedes-Benz це взагалі?

З'явившись в другій половині 90-х, ML став однією з моделей нового стилю компанії Mercedes-Benz. Аеродинамічні обводи, каплеподібна оптика. Скільки було критики! Але тим не менше всі звикли, і вже сьогодні ми не уявляємо собі Mercedes-Benz іншим.

Звертаю окрему увагу на американізми моделі, адже основний ринок збуту M-класу - США. Тому тут і з'явилися прочиняє віконця багажника і видимість безперервного скління задньої частини, велика світлотехніка і дзеркала. У салоні теж є кілька ознак автомобіля для Америки - купа підстаканників, електроприводів і при цьому невигадливий і грубуватий дизайн та простенький пластик. У «Мерседесі» -то? Так і є. Коли сидиш в дорестайлінгових емельках, взагалі здається, що це не звичний нам породистий "німець"! У процесі модернізації на початку 2000-х виробник звернув увагу на деякі дрібниці: додав хромованих детальок, змінив дизайн кліматичної установки і багато чого ще. Але це несильно змінило враження, що залишилося після перших випусків.

Оптика нехитра, але типово мерседесовская

Ці віконця відкриваються дистанційно з кнопки на центральній консолі

Величезна зірка на решітці радіатора - прерогатива ML, SL і SLK

Покажчики повороту на дзеркалах з'явилися після рестайлінгу в 2001 році

А взагалі, ML досить симпатичний, немає навмисної агресії, але це і не простачок. Навіть сьогодні перше покоління виглядає сучасно і солідно. Пухкі арки, ніякої біжутерії, тільки величезна трипроменевою зірка на решітці радіатора, характерна для позашляховиків Mercedes-Benz, ретромоделей марки і деяких ексклюзивних випусків. Ну, що ж, вже приємно!

Зовні автомобіль виглядає досить великим, в салоні він теж зовсім нетесно. Передні сидіння розділені досить широкою консоллю з підлокітником. За традицією кнопки склопідйомників розташовані навколо важеля автомата, там же примостився джойстик настройки дзеркал і кнопка центрального замка. Решта кнопки на центральній консолі. З ергономікою, до слова, все в порядку. Варто відзначити, що в ML інженери відійшли від традиційного єдиного подрулевого перемикача. Тепер світло і поворотники - зліва, двірники - справа, як і у більшості машин. Правда, управління заднім двірником і бризкалкою до нього чомусь все ще на панелі приладів у вигляді кнопки, та ще й внизу, під кліматичної установкою. Задні сидіння теж нетесно, а особливо сподобався рівну підлогу - ось воно перевага рамної конструкції. При цьому ззаду є свій блок управління мікрокліматом, обов'язкові підстаканники і попільничка, а також широкий підлокітник.

Передня панель родом з 90-х

Приборка звичайна, як і у всіх Mercedes-Benz. консерватизм

Навігація марна в наших краях, а ось кнопка включення зниженого ряду раздатки (вона поруч) нам ще стане в нагоді

Управляти кліматом зручно, а ось заднім двірником немає. Тут же кнопки управління стеклами багажника (з цифрами 3)

Прикуриватель і попільничка розташовані так, щоб відбити згубну звичку

Панель приладів зібрана в дусі легкових моделей фірми: та ж рясна фанеровка, елементи дизайну, ті ж кнопки і перемикачі. Втім, одна кнопка тут унікальна - Low Range! Так-так, тут є демультіплікатор. Невже ML - справжній позашляховик? Великі кути в'їзду і з'їзду, рама і двадцятисантиметровий кліренс, з одного боку, кажуть саме про це, але відсутність «залізних» блокувань, з іншого боку, заперечує цей факт. Хоча блокування тут заміщають електронного помічника 4-ETS (Electronic Traction System), який являє собою вдосконалену систему трекшн-контролю. За командою електронного мозку блокується то колесо, яке втратило зчеплення з дорогою, і тяга розподіляється вже між іншими колесами, які і повинні допомогти вибратися автомобілю. Коротше, стандартний набір для нечастих вилазок на природу без екстриму.

Шкіряні сидіння не радують профілем - занадто плоскі

Ззаду свій пульт управління кліматом

З внутрішньої сторони кришки багажника є ніші для аптечки і аварійного знака

Багажник досить місткий плюс на даху є рейлінги

Розкисла грунтовці ML повзе нормально, впевнено. Гума не сама позашляхова, але і бруд ще не така, щоб замилити протектор. Але краще не потикатися в глибокі калюжі: невідомо, наскільки глибоко і що на дні, і краще об'їхати глибоку колію стороною - боюся, наявного арсеналу в трансмісії не вистачить, щоб вибратися із засідки. До того ж я не особливий любитель оффроуда, тому для моїх цілей можливостей ML320 предостатньо. Підозрюю, що навіть наявними позашляховий потенціал власники емелькі користуються рідко, за весь час експлуатації цього автомобіля включали демультіплікатор всього кілька разів і то для тесту. Проїхати по путівцем, перетнути колію, під'їхати ближче до озера - це без проблем.

Ручний режим традиційний для Mercedes - ручку потрібно штовхати вліво-вправо

Бардачок, на жаль, невеликий ...

... але різні скриньки є всюди

Бічна обшивка проста, але шкіра для обробки використана добротна

Підстаканники непродумані - пляшечка норовить вистрибнути на купині

Якщо чесно, ML чимось нагадує перехідний автомобіль, який ще не перетворився у відвертий паркетник, і в той же час це вже не справжній позашляховик. Кросовер з функціоналом позашляховика, може, так? А адже Mercedes-Benz залишається «Мерседесом» навіть якщо зроблений в Америці і для Америки. Дорога нерівна, але в салоні ніякого скрипу, ніщо не деренчить. Звичайно, видно, що виробник намагався знизити собівартість машини - незважаючи на відносно свіжий рік випуску (2002-й), немає відчуття дорогого салону, ідеальної підгонки деталей, якоїсь монументальності, характерною для автомобілів цієї фірми. Але серед однокласників ML зовсім не найгірший варіант.

А ми тим часом вибираємося на асфальтову дорогу, пора оцінити автомобіль на трасі. Розгін під приємне бурчання V6 досить напористий, але управління тягою трохи задемпфированная. Втім, ML - це не driver's car, а сімейний автомобіль. А значить, потрібно їздити статечно. При спокійній їзді обороти не піднімаються вище 3 000, перемикання м'які, і чутно тільки, як шумлять вітер і шини. На високій швидкості потрібно більше підрулювати, але це розплата за шини позашляхових розмірностей і легкий кермо. Плавність ходу на висоті, ями і колії ніби не помічаєш. Але безпружинні маси досить відчутні на великих нерівностях - тут вже кузов помітно трусить. В цілому для позашляховика дуже добре. А для рамного просто відмінно. Думаю, багато в чому це заслуга незалежної підвіски. Вона, до речі, позитивно впливає і на керованість - ML чіпко тримається за асфальт в повороті, без розкачки і кренів. Кермо б тільки почувствітельнее.

Що стосується міської їзди, то не все так однозначно. Лінивий відгук на натиснення педалі газу не дуже зручний в тісних місцях або пробках, великі дзеркала дають хорошу картинку, але огляд в салонне дзеркало не дуже, капот має досить великий нахил, так що кутів або краю капота не видно. Але головні плюси «Мерседеса» залишилися - легкий кермо і невеликий радіус розвороту. У великому місті для маневрування на парковках і в пробках це жирненькие плюс для немаленького автомобіля.

Дуже часто позашляховики використовуються як вантажний транспорт, а в Штатах в 1998 році М-клас отримав ще й нагороду в номінації North American Truck of the Year. Подивимося, як в реальності йдуть справи з цим у нашого піддослідного. Досить великий відсік правильної форми, безліч вушок для кріплення вантажів, приємна ворсиста оббивка, але немає жодних кишеньок або поличок. Єдина ніша справа зайнята CD-чейнджером. Можливості трансформації достатні - задні сидіння можна зрушити вперед або взагалі скласти. Тоді утворюється довга майданчик з досить рівною підлогою. Запасне колесо, до речі, кріпиться зовні, під підлогою багажника - спірне рішення для наших умов. Запаска (а точніше, тоненька докатка) завжди брудна, а в разі заміни проколене колесо стандартного розміру не поміститься зовні. Доведеться укладати його в багажник і, природно, бруднити оббивку. Докатка замість повноцінної запаски, до речі, ще раз підтверджує, що ML все-таки не тягне до рівня справжніх позашляховиків. Повнорозмірне запасне колесо на задку входило лише в список додаткового обладнання.

знижена передача

GSM-телефон

пристрій захисту від буксирування

Підсумуємо

Але не будемо про сумне, в цілому автомобіль дуже непоганий. Але чому ж тоді багато хто боїться купувати ML? Серед публіки мусуються розмови в основному про дорогих запчастинах і не кращій якості автомобіля. Типу це не зовсім той Mercedes-Benz, який ми знаємо по легковим моделям марки. Досить вірити чуткам! Так, перші роки в американських «мерсів» були проблеми, але вони вирішені. Дорогі запчастини? А зміст автомобілів цієї марки ніколи не було дешевим. Так що якщо ви хочете Mercedes-Benz повнедорожнее, то сміливо розгляньте кандидатуру ML. Незважаючи на американське походження, це все-таки справжній Mercedes-Benz.

Історія і еволюція

Історія моделі починається з січня 1996 року в Детройті, коли Mercedes-Benz представив світу концепт AAV - All Activity Vehicle. У чомусь це був прорив для компанії, яка по суті великий консерватор. Концепт разюче відрізнявся від єдиного позашляховика компанії G-класу. Потім автомобіль засвітився у фільмі «Парк юрського періоду: загублений світ», де він був на головних ролях. Уже в 1997 році автомобіль з'явився у північноамериканських дилерів. Спочатку пропонувалася модель ML320, потім асортимент силових агрегатів збільшився. В кінці 2001 року стався невеликий рестайлінг - змінилася оптика, бампери, декор салону.

На початку 2005 року на зміну першому ML прийшов другий з індексом W164, несучим кузовом і більш аеродинамічним видом. У 2011 році світові стало вже третє покоління популярного кросовера (W166).

Про безпеку

Результати краш-тестів EuroNCAP за 2002 рік показують, що з бічним захистом у ML все в порядку - бічні подушки в дверях і шторки надійно гасять кінетичну енергію пристебнутих манекенів. А ось фронтальний удар трохи змазав враження про Mercedes-Benz, хоча загальна оцінка досить висока - 4 зірки.

Комплектація

Протестований ML виявився непогано укомплектований і в плані комфорту (двозонний клімат-контроль, шкіряний салон з обробкою з дерева, обігрів дзеркал і підігрів передніх сидінь, телефон, датчик світла), і в плані технічного оснащення (ксенон в фарах, протитуманні фари, круїз- контроль, люк у даху).

справи трансмісійні

Mercedes-Benz ML обладнаний постійним повним приводом з демультіплікатором (поніжайка включається кнопкою Low Range на панелі приладів). Однак трансмісію можна назвати повноцінною внедорожной. Блокувань диференціалів немає, замість них електронні заступники системи 4-ETS. Крім імітації блокувань 4-ETS виконує роль трекшн-контролю і допомагає при спуску з гори. Звичайно, це не замінює традиційних блокувань, і на важкому бездоріжжі буде трохи ніяково від великої кількості електроніки. Щоб система спрацювала, автомобілю необхідно забуксували, а водієві, природно, активно працювати акселератором, що як раз робити в таких умовах не рекомендується, адже тут потрібно рухатися внатяг, а не на повному газу.

Однокласники

Клас преміум-позашляховиків великого розміру досить численний. Розберемося з представниками європейських виробників.

В першу чергу це BMW X5. Після появи ML Х5 швидко завоював популярність завдяки своєму спортивному вподоби. Х5 відрізняється від ML-класу всім, починаючи від несучого кузова і закінчуючи просунутої електронікою. У ціні BMW X5 2002 року теж трохи відрізняється, але неглобально - середня вартість коливається біля позначки $ 24 400.

У другу чергу відзначимо VW Touareg. Який поєднує бізнес-комфорт і завидну для такого класу прохідність Touareg зміг влізти в цю нішу і попити крові у менеджерів Mercedes-Benz і BMW. До того ж цей автомобіль дійсно можна назвати справжнім позашляховиком. За Touareg 2002 року випуску просять в середньому $ 25 000.

Land Rover Discovery. Він володіє нальотом британського аристократизму Disco набагато більше пристосований до бездоріжжя, ніж будь-який авто в цьому класі. Правда, цей же автомобіль на відміну від конкурентів не настільки авторитетний серед казахстанців через невисоку надійності. Середня вартість Disco-ровесника найбільш близька до ML320 - $ 21 500.

шасі автомобіля

Mercedes-Benz ML в кузові W163 в порівнянні зі своїми однокласниками має не зовсім стандартну конструкцію підвіски передніх коліс - вона торсіонна. Два поздовжніх паралельних валу і по два поперечних важеля з кожного боку. Задня підвіска типова для більшості кросоверів - незалежна двохважеля на пружинах. Що передня, що задня підвіски зібрані на підрамниках.

гамма моторів

На ML ставилося безліч двигунів, від слабенького 2.3-літрового, який агрегатувався тільки з механічною коробкою, до могутнього 5.5 від AMG. Також було кілька дизелів - 2.7 і 4 літри для Європи і 3.2 літра для США.

Технічні характеристики

автомобіль

двигун

динамічні характеристики

Трансмісія

підвіска

гальма

Розміри і вага

Витрати палива