"Космічним" журналісти відразу охрестили дизайн п'ятидверного концепту, вперше представленого на Мотор-шоу в Женеві ще в 2005 році. Але незважаючи на минулі вже 5 років з моменту появи цієї моделі, Civic 5d, як і раніше виглядає сучасно і авангардно.

Фото: Віталій Павленко, Tochka.net Civic 5d, як і раніше виглядає сучасно і авангардно

Невеликі зовнішні зміни, внесені в автомобіль у ході рестайлінгу, зробили емблему марки помітнішою, з'явилися "спортивні" ніздрі повітрязабірників на фальшрадіаторной решітці, піддалися корекції фари і пластикові елементи декору. Але головною "фішкою" нового Civic 5d стала заміна роботизованої 6-ступінчастою АКП на 5-швидкісний гідромеханічний автомат.
фейсліфтінг
Як ми вже сказали, зовнішні зміни виявилися мінімальними і лише злегка облагородили авангардну зовнішність хетчбека. Хижі прорізи повітрязабірників додали Civic 5d динамічної виразності, а логотип Honda став більш помітним.
Невеликі зміни оптики і пластикових елементів менш помітні і покликані підкреслити цілісність і стрімкість оновленого вигляду. Більше стали ліхтарі заднього ходу, відповідно, тепер вони краще висвітлюють дорогу під час руху заднім ходом в темний час доби.

Фото: Віталій Павленко, Tochka.net Більше стали ліхтарі заднього ходу

У салоні також мінімум змін. Так в інтер'єрі панелі приладів почали застосовувати більш практичний пластик, аналогічний вживаному на Civic Type R, а декоративні вставки під алюміній, придбали більш благородний темний відтінок.
Зникнення роботизованою КПП, дозволило відмовитися від світлової індикації обраної та рекомендованої передач, зате місце покажчика температури охолоджуючої рідини на щитку приладів зайняла шкала режимів роботи автомата.
На особливу увагу заслуговує "фірмова" концепція компонування внутрішнього простору. Основна її "фішка" полягає в тому, що в Civic 5d бензобак встановлений не під задніми сидіннями, а під передніми. В результаті, вільного простору в салоні стало значно більше, а можливості трансформації салону просто вражають.

Фото: Віталій Павленко, Tochka.net Задні сидіння можна не тільки скласти, але і підняти

Така ж схема застосовується і на компактвенов Honda Jazz . Так, задні сидіння можна не тільки скласти, але й підняти подушку, отримавши багато місця для великогабаритної поклажі. Причому при складанні заднього дивана подушка сидіння йде вперед-вниз, повністю лягаючи на рівну підлогу, лише з невеликим виступом центрального тунелю. А задня спинка прикриває її зверху, утворюючи абсолютно рівний вантажний майданчик.
У це складно повірити, розглядаючи машину зовні, але обсяг багажника цього хетчбека складає солідні 485/1326 літрів. Так що, вибираючи Honda Civic 5d, так би мовити, по «велінням серця», ви отримаєте ще й дуже практичний автомобіль.
За цікавий і практичний дизайн ми поставили 4,8 бала з 5.

[Page]

Технічна складова
Наданий для тесту Civic 5d, оснащений 1,8 літровим двигуном, що видає 140 к.с. при 6 300 об. / хв. і 5-ступінчастим автоматом. Про те, що двигун любить високі обороти говорять і показники крутного моменту - 174 Нм при 4 300 об. / Хв. Так що, якщо хочете вичавити з мотора максимум, його доведеться крутити не менше, аніж до 7 тис. Оборотів. До речі, саме з цієї позначки у Honda Civic 5d починається червона зона тахометра.
У спокійному режимі руху перемикання передач відбуваються вже при 2-2,5 тис обертів, і моторчик бурчить як ситий кіт. У такому режимі і витрата палива, судячи по паспорту, становить всього 5,8 л / 100 км. Саме досягнення оптимального балансу між низькою витратою палива і можливістю динамічного драйву ставилося в техзавданні перед конструкторами Honda Civic 5d.

Фото: Віталій Павленко, Tochka.net Якщо хочете вичавити з мотора максимум, його доведеться крутити не менше, аніж до 7 тис. Оборотів

Особливими технічними вишукуваннями Civic 5d не обтяжений, навіть бортовий комп'ютер досить скромний і надає мінімум необхідної інформації. Мабуть, це й на краще, так як знайти спільну мову з системою підключення мобільного телефону до штатної системі hands free нам не вдалося.
В інструкції рекомендується спілкуватися з цієї, без сумніву дуже розумною, системою англійською або іншою європейською мовою (крім російської та української) за допомогою голосових команд, підкріплюючи їх натисканням єдиної кнопки. Система також відповідає на вибраному вами мовою приємним жіночим голосом. Ще один нюанс: інструкція наказує підключати мобільний зв'язок тільки тоді, коли машина стоїть, щоб не відволікати водія від керування.
А ось сюрреалістичний тахометр і розташований над ним, на наступному "поверсі" приладової панелі, цифровий спідометр сподобалися. Добре читаються, зручні і не вимагають звикання. Крім космічного дизайну, таке роздільне розташування приладів, а також великі цифри спідометра і тахометра відмінно сприймаються водієм.

Фото: Віталій Павленко, Tochka.net Панель приладів така ж незвичайна, як і вся машина

Цікаво виглядає і третій дисплей, що відображає інформацію магнітоли, кліматичної установки і Bluetooth. Меломанів порадує можливість підключення носія МР3 через USB-порт.

У нашій, найбагатшою, комплектації присутні датчики дощу і світла, а також задній парктронік і скляна панорамний дах. Дах красива, але на відміну від люка вклеєна намертво, а просто милуватися блакитним небом заважало палюче сонце. В іншому автомобіль дуже простий і зрозумілий, а управління різними системами також розділене на зони, як монітори приладової панелі.

В цілому, машина сприймається дуже збалансовано, але не вражає якимось новим або незвичайним "девайсом". А зміна робота на хорошу, але морально застарілу гідромеханічну АКП навіть дивує. Тому технічну частину оцінюємо в 4,2 бала з 5-ти.

Фото: Віталій Павленко, Tochka.net Дах красива, але на відміну від люка вклеєна намертво

[Page]

дорожні випробування

Після воістину фантастичного дизайну, динамічні характеристики хетчбека нас відверто спантеличили. Двигун, хоч і видає солідні для свого об'єму 140 к.с., в парі з класичним автоматом динамікою не дивує. Так, розгін рівний, в режимі кік-даун двигун крутиться до 7 тисяч обертів, реве як пікіруючий винищувач, а менше ніж за 11 секунд сотню набрати не може.
Ще гірше поводиться альянс АКП і двигуна, коли необхідно швидко прискоритися в процесі руху. "Автомат" злегка замислюється і переходить на кілька ступенів вниз. Мотор виходить на високі обороти в районі 4-5 тис., Лякаючи оточуючих своїм "спортивним" риком, і після нетривалого розгону АКП переходить на передачу вище.

Фото: Віталій Павленко, Tochka.net Двигун, хоч і видає солідні для свого об'єму 140 к.с., в парі з класичним автоматом динамікою не дивує

Пристосувавшись до такої поведінки, намагаєшся не тиснути на педаль газу до "упору", а якщо вдається правильно прогнозувати ситуацію на дорозі і натискати на акселератор плавно, можна уникнути цих непотрібних "ривків", зберігаючи цілком пристойну динаміку. Кардинально змінити ситуацію можна віддавши перевагу ручної КПП, з якої динаміка Civic 5d становить вже 8,9 с, а час включення потрібної ступені залежить тільки від водія.
У той же час, рульове управління і настройки підвіски здатні подарувати справжнє задоволення любителям динамічного драйву. Два з чвертю обороту рульового колеса від упору до упору і змінюване зусилля, дозволяють відчувати себе за кермом досить комфортно і без шкоди для єднання з машиною.
Підвіска згладжує дрібні нерівності дороги, жорстко зустрічаючи великі перешкоди і припиняючи будь-які спроби кузова нахилитися в повороті. Ось де ще раз можна пошкодувати, що на тест нам дісталася комплектація з автоматом. На автодромі ми вчинили простіше, вибравши другу передачу і відключивши контроль над тягою. Civic з задоволенням "крейда хвостом", в ковзанні обходячи розставлені фішки. Потужності мотора в цьому випадку вистачало з головою.

Фото: Віталій Павленко, Tochka.net Рульове управління і настройки підвіски здатні подарувати справжнє задоволення любителям динамічного драйву

Деякою компенсацією за рівну, без відчутних подхватов, динаміку, можна назвати досить прийнятний витрата палива, який не виходив за рамки 10 л / 100 км. Пам'ятається на тесті Seat Leon "Темпераментний каталонець" з'їдав рівно на 2 літри більше при рівноцінних умовах експлуатації і механічної коробки. У той же час його динамічні характеристики всього на 0,1 с краще, якщо порівнювати автомобілі з ручними КПП.
За експлуатаційні характеристики тестованої машини ми поставили також 4,2 бала, так як від машини з такою зовнішністю очікуєш більше динаміки.
резюме
З оновленим дизайном "космічний" Civic 5d став ще більш виразним і динамічним. У той же час, заміна робота на традиційну АКП з гідротрансформатором хоча і сприяла підвищенню плавності перемикань, але за своїми динамічними характеристиками не відповідала нашим очікуванням.
В цьому випадку, цікаво було б мати вибір між декількома різними типами АКП: робот, гідротрансформатор або варіатор, як пропонує, наприклад, Toyota. А ось від точності роботи рульового управління, доповненого щільною підвіскою, ви отримаєте справжнє задоволення.
У той же час, купуючи цей, дійсно неординарний хетчбек, ви отримуєте ще і вельми зручний і практичний автомобіль. Ну а тим, хто хоче відчути всю міць високотехнологічного хондовского мотора, ми радимо вибирати версію з "ручкою" або задуматися про придбання справжнього спорт-кара, Civic Type-R.
Технічна складова автомобіля все ж дещо програє дизайнерським вишукуванням по частині емоцій і насиченості технологіями. Загальна оцінка в 4,3 бали може бути поліпшена без кардинального втручання в досить вдалу конструкцію автомобіля.
Вартість тестованого автомобіля - 250 240 грн., А більш дешева комплектація з механічною КПП обійдеться в 216 465 грн.
Однокласники:
Seat Leon 1,6 от 159 900 грн.
Subaru Impreza 2,0 від 201: 228 грн.
Ford Focus 2,0 від 179 900 грн.
Технічні характеристики Honda Civic 5d:
Кузов хетчбек 5 дверей
Двигун Бензиновий, 4-циліндровий SOHC, 16 клапанів
Система зміни фаз газорозподілу i-VTEC
Робочий об'єм, см3 1799
Ступінь стиснення 10,5: 1
Максимальна потужність, кВт / к.с. 103/140 при 6 300 об. / Хв.
Максимальний крутний момент, Нм 174 при 4 300 об. / Хв.
Трансмісія
Коробка передач 5-ступінчаста автоматична
привід Передній
Гальмівна система ABS з системою розподілу гальмівного зусилля (EBD), система курсової стійкості (VSA) і система екстреного гальмування Brake assist
Спереду Дискові, вентильовані, діаметр 282 мм
Ззаду Дискові, вентильовані, діаметр 260 мм
підвіска
передня
Стійки McPherson, кручені пружини, гідравлічні газонаповнені амортизатори, стабілізатор поперечної стійкості
задня
Торсіонна балка, кручені пружини, гідравлічні газонаповнені амортизатори, стабілізатор поперечної стійкості
габаритні розміри
Довжина, мм 4256
Ширина, мм 1765
Висота, мм 1460
Дорожній просвіт, мм 150
Колісна база, мм 2635
Споряджений вага, кг 1250 - 1357
Об'єм багажного відділення, л 485/1326
225/45 R17
динамічні характеристики
Максимальна швидкість (MT / AМT), км / год 205/197
Розгін від 0 до 100 км / год, (МТ / АМТ) (с) 8,9 / 11,0
Витрата палива, л / 100 км
Міський цикл (МТ / АМТ) 8,8 / 10,0
На шосе (МТ / АМТ) & nbsp; 5,5 / 5,8
Комбінований цикл (МТ / АМТ) 6,6 / 7,3
Ємність паливного бака, (л) 50
Висловлюємо подяку компанії "Хонда Україна" за допомогу в організації тест-драйву.