хетчбек Chery M11 - втілення амбіцій китайського автовиробника. Автомобіль зроблений по успішному рецептом європейських і азіатських автокомпаній, претендуючи на роль рівного серед кращих.

Часи, коли китайський автопром асоціювався з неліцензійним копіюванням, низькою якістю збірки і надбюджетний технологіями, відходять у минуле. Китайці наступають на п'яти азіатським і європейським виробникам все активніше, розвиваючи експериментальну базу, нарощуючи інвестиції в створення "народних" автомобілів і закликаючи авторитетних західних спеців у сфері інженерії та дизайну. Результати цих зусиль наочно демонструють останні новинки компанії Chery, особливо автомобіль з інтригуючою назвою M11. Амбіційність цього проекту акцентована. Уже сама буква "М" - Свідомо чи несвідомо натяк на компанію BMW Motorsport. До слова, у себе на батьківщині симпатичні хетчбеки і седани носять не менш горде і впізнаване назва А3. Імена-коди для внутрішнього і зовнішнього використання в обох випадках асоціативно навантажені. Chery ніби позначає виробничо-ідеологічні орієнтири, кидаючи виклик не тільки корейським, а й американським і європейським автовиробникам. Підкреслимо, що конкурувати китайці збираються в наймасовішому сегменті класу "С" з автомобілями альянсів Renault-Nissan, KIA-Hyundai, а також Ford і GM DAT.

новий підхід

Виготовлення копій бестселерів - перевірена часом і в цілому безпрограшна виробнича стратегія. За таким рецептом скроєні робочі конячки Chery Tiggo і Chery Amulet . Однак M11 інший. У цього автомобіля є родзинка, своє обличчя, автентична аура. Секрет простий: при розробці зовнішності M11 був застосований вивірений рецепт корейських колег. Chery, як свого часу KIA і Chevrolet, поклалася на гуру європейського дизайну - екстер'єр та інтер'єр седанів і хетчбеків M11 розроблений італійським ательє Pininfarina. Результат - стильні, місцями навіть чуттєві елементи кузова і раніше невідома китайським автомобілям експресія в інтер'єрі. У дісталася нам на тест "пятідверки" найбільш гармонійна фронтальна частина. Рішучі блок-фари, впевнені виштамповки капота і харизматичний вигин ячеистой решітки радіатора - персоніфіковані деталі, які виділяють новинку з знеособленої маси китайських автомобілів.

Якість обробки покращився, але поки воно не бездоганна.

Стильний наплив в задній частині даху і виростає з нього стоп-сигнал - головний нерв машини, якщо хочете, її естетичний центр. Купеподібний силует надає зовнішності M11 динамічності, але, як часто буває у автомобілів з такими лініями кузова, краде простір над верхівками задніх сідоків. Людині середнього зросту на "гальорці" буде привільно, але той, хто вище 180 см, упреться головою в стелю. Шкода, що окремі елементи екстер'єру хетчбека виглядають кострубато, ніби китайці правили базовий малюнок Pininfarina з оглядкою на місцеві реалії. Імітація ламп повторителей покажчиків повороту в зовнішніх дзеркалах - сумнівне рішення. Бічні молдинги з вбудованими в них покажчиками повороту, як і замасковані в стійках кузова ручки задніх дверей, непропорційно опуклі і великовагових.

Схожа ситуація і в салоні. Його ергономіка в цілому продумана, панелі ретельно підігнані, естетичних принад в надлишку. Взяти хоча б трехспицевий серворуль оптимального перетину і товщини. Або масу симпатичних скриньок і висувних ніш. Або великі і зручні кнопки і тумблери центральній консолі. За рівнем внутрішньої обробки Chery, мабуть, дасть фору більшості співвітчизників. Добротна оббивка крісел, якісна шкіра на кермі і важелі МКП, м'який фактурний пластик обробки передньої і бічних панелей - очевидна заявка на лідерські позиції в масовому сегменті. Можна було б сказати, що Chery обскакала тут бюджетні моделі румуно-французько-корейського автопрому, якби не одне "але". Chery M11 на відміну від згаданих конкурентів бракує тактильної привабливості і уваги до деталей. Наприклад, м'який салонний пластик передньої панелі просідає при натисканні. Настільки ж аморфні і податливі валики грамотно спрофільованих крісел. На водійському місці через пролом між кожухом керма і панеллю приладів видно сполучні джгути проводів. Вогники, що сигналізують про включення системи кондиціонування, крихітні і тьмяні. У плані якості і забарвлення дрібних пластикових деталей китайцям теж належить попрацювати. Пластикові кнопки, тумблери, ручки і засувки виглядають шорсткими і крихкими, що не сприяє загальній аурі комфорту, яка M11, безумовно, властива.

своя міра

У плані габаритів Chery M11 слід віднести до нижнього сегменту "гольф" -класу. Хоча по колісній базі (2550 мм) "китаєць" можна порівняти з компакт-дисками Renault Sandero (2588 мм) і Hyundai i20 (2525 мм), він значно довші обох (4282 мм проти 4020 і 3940 мм). Саме за рахунок загальної довжини забезпечується достатній за мірками сегмента "С" простір на задньому ряду. Всістися за водієм не проблема, перед колінами ще залишається місце. Досить місткий в порівнянні з конкурентами і багажник. Місця вистачить для пари великих валіз, незважаючи на присутність в "підпілля" повнорозмірною "запаски". Та й щодо трансформації салону все в порядку. При складанні заднього ряду крісел не утворюється сходинки.

Стильний стоп-сигнал на даху - естетичний центр автомобіля.

Влаштуватися на місці водія можна досить швидко. Хоча кермо M11 регулюється лише по висоті, крісло має зручні настройки, забезпечуючи оптимальну підтримку попереку. Зовнішні дзеркала спрофільовані з урахуванням європейських вимог до безпеки. Вони досить великі і інформативні, будучи разом з заднім "парктроником" гарною підмогою при маневруванні заднім ходом - масивні задні стійки хетчбека звужують поле видимості.

Один з козирів M11 - багата базова комплектація. Виконання Basic включає електропідсилювач керма, АБС, фронтальні подушки безпеки, сигналізацію, центральний замок, пульт ДУ блокування дверей і багажника, кондиціонер, електропривід стекол і дзеркал, MP3-аудіосистему з чотирма динаміками, литі 16-дюймові диски, центральний замок з іммобілайзером, систему кріплення Isofix і триточкові ремені безпеки з преднатяжителями. Оснащення версій Comfort і Luxury може здатися навіть надмірно щедрим за мірками бюджетного гольф-класу. Згадаємо хоча б клімат-контроль, бортовий комп'ютер, MP3-магнітолу з USB-входом і датчики дощу і світла.

Без жертв спорту

Chery M11 позиціонується як автомобіль для молодих і активних. Не дивно, що китайські інженери подбали про гідну керованості, зважившись на певний комерційний ризик. Краща ілюстрація - використання в задній підвісці хетчбека і седана многоричажной конструкції. Аналогічна схема застосована на Chevrolet Lacetti і KIA cee'd, але не на більш сучасних Chevrolet Cruze і KIA Cerato і не на Renault Logan / Sandero і Nissan Almera Classic. Задній торсіон, як відомо, здешевлює конструкцію і дозволяє заощадити на обслуговуванні ходової. Так що в даному випадку Chery йде врозріз з тенденціями ринку, натякаючи на спортивні повадки М11. І для таких натяків є підстави.

Курсова стійкість і плавність ходу - безсумнівні козирі китайської моделі.

Налаштування підвіски хетчбека заслуговують окремої похвали, забезпечуючи М11 високий їздовий комфорт не на шкоду керованості. Автомобіль слухняно слідує заданій траєкторії, не боячись колійності та дорожніх нерівностей. Переїзд "лежачих поліцейських" навіть на високій швидкості не стрясає кузов. Крен в поворотах незначні. З ними ефективно борються стабілізатори поперечної стійкості. М'які настройки ходової позначаються, однак, на великій швидкості - з'являється відчутна вертикальне розгойдування. При різкому гальмуванні M11 клює носом і скрекоче АБС. Гальмівна система хетчбека багатогранна і технічно просунута. Антиблокувальна система налаштована на раннє спрацьовування, система стабілізації ефективно "асистує" при швидких маневрах. Система розподілу гальмівного зусилля грамотно це зусилля дозує. Машина не йде з курсу навіть при екстреному гальмуванні на слизькому асфальті. Педаль гальма інформативна. Однак ефективність уповільнення могла б бути трохи вище. Сказати, що супорти мають хваткою бульдога, не можна.

Рульове управління M11 налаштоване в традиціях азіатської школи. Кермо з електропідсилювачем порожненьке в околонулевой зоні і легкий в паркувальних режимах. З набором швидкості реактивне зусилля помітно зростає. Рульова колонка при цьому досить "довга" - близько 2,8 обороту від упору до упору. Цього недостатньо для екстремальних спортивних маневрів, але слухається керма хетчбек охоче. До слова, рульове управління і підвіску калібрували фахівці MIRA. Ця британська фірма займається дослідженням, тестуванням, розробкою і сертифікацією інженерних рішень.

У парі з 1,6-літровим мотором ACTECO, в розробці якого брала участь австрійська компанія AVL, працює механічна трансмісія. Поки 119-сильний двигун і 5-ступінчаста МКП - єдина комбінація, доступна для замовлення в Росії (в Китаї і хетчбек, і седан також пропонуються з моторами 1,8 і 2 л, є плани оснащувати автомобілі АКП або безступінчатим варіатором). На наш погляд, альянс мотора і трансмісії M11 злагоджений і прагматичний. Для агресивної їзди автомобіль в такій комплектації, напевно, не підійде. Але прискорюватися швидко все ж можливо, навіть не дивлячись на "паспортні" 14,8 з розгону до "сотні". Для цього необхідно підтримувати обороти двигуна в районі не менше 3500 об / хв. Доведеться також відключати кліматичну установку перед кожним важливим прискоренням - кондиціонер відбирає у мотора занадто багато сил, особливо при русі в гору. "Розтягнуті" передачі МКП диктують розмірений стиль їзди. При цьому сам алгоритм перемикання не викликав претензій. Передачі "встромляються" чітко і без люфту.

Ціна

Ціна Chery M11 - його ахіллесова п'ята. Стратегія китайців ясна: висока ціна покликана дистанціювати M11 від "економічного дива" Renault Logan , Морально і технологічно застарілій Daewoo Nexia і встановити ціновий паритет з Nissan Almera Classic і Chevrolet Lacetti. Але ж є ще такі грізні конкуренти, як VW Polo Sedan і KIA Rio і Renault Sandero . На їх фоні завоювання російського ринку навряд чи здасться легким.

Автор: Василь Сергєєв
Фото: Фото Яна Сегала