1. Що змінили?
2. Інтер'єр і екстер'єр
3. Як їде?
4. У чому мінуси?
5. вердикт НВ

Suzuki представила нове покоління легендарного міні-позашляховика Jimny. НВ прокотилося на авто і дізналося, чим воно відрізняється від своїх попередників.

Коли вперше бачиш одну з поколінь Suzuki Jimny - відразу ж хочеться запитати: навіщо комусь знадобилося створити позашляховик-малолітражку? У відповіді на це питання криється вся суть і історія Jimny.

Перший "джип-міні" (скорочено - Jimny) розробили майже 50 років тому, як один з прообразів популярних в Японії "кей-кар" - невеликих авто, які набагато менше оподатковуються через своїх розмірів. Саме перенаселеність Країни висхідного сонця спонукала інженерів Suzuki до створення автомобіля, у якого досі немає прямих конкурентів.

Концепція моделі досить зрозуміла - мінімальний розмір при максимальній простоті і прохідності. При таких обмеженнях складно було придумати серйозний зовнішній вигляд, властивий більшості позашляховиків. Але, як виявилося, забавний дизайн незграбного Jimny не налякався покупців по всьому світу, адже cо своїм головним завданням - їзді по бездоріжжю - він справлявся на ура.

Можливо, секрет криється в незмінності традицій Suzuki, оскільки за кілька десятків років існування, у Jimny було всього три покоління - і всі вони з головними атрибутами справжнього позашляховика: рамним кузовом, повним приводом і заниженою передачею.

Без сумнівів, революційним стало четверте покоління Suzuki Jimny, яке компанія представила журналістам в кінці вересня 2018 го. НВ одним з перших зазнало праправнука легендарного міні-джипа і дізналося, чи довелося японським інженерам пожертвувати в'юнким характером авто заради сучасного дизайну.

Що змінили?

Jimny 2018 не тільки зберіг потрібні для жорсткого азіатського ринку розміри, але і став трохи менше, в порівнянні з третім поколінням.

Найголовніше перетворення - двигун. Тепер всі версії позашляховика комплектуються одним силовим агрегатом - 1,5-літровим бензиновим "атмосферником" зі 100 к.с. потужності і 130 Нм крутного моменту. Різниця з минулим 1,3-літровим 85-сильним мотором незначна, але не варто забувати, що вага автомобіля трохи більше однієї тонни.

Трансмісії залишилися ті ж самі - 5-ступінчаста механіка або автоматична коробка на 4 швидкості. Очевидно, більше для такого мотора і не потрібно.

На щастя, четвертий Jimny - все той же "рамник" з повним приводом і "поніжайкой". При чому тут традиційну сходову раму зміцнили додатковим перпендикулярними і хрестоподібними сполуками.

Ах да, повний привід і ряд понижуючих передач тепер включається окремим механічним важелем, а не електронними кнопками, як це було раніше.

Інтер'єр і екстер'єр

Зовні Jimny став набагато привабливіше - така собі суміш Гелендваген і класичного Jeep, вміщена в 3,5 м довжини / 1,7 м висоти і загорнута в нові яскраві кольори.

Сірі легкосплавні диски, чорний матовий обвіс, чорний дах, зубаста решітка радіатора, в яку органічно помістили сучасні лінзи - в загальному, візуально автомобіль став виглядати набагато крутіше, ніж всі його попередники.

Як і зовні, позашляховик значно перетворився всередині - в обмін на сокирний і порожній Jimny з грубого пластика, ми отримали набагато більш цивілізований і привабливий салон.

З першого, що кидається в очі - сексуальний трехспицевий шкіряне кермо з кнопками управління медіа та бортовим комп'ютером, якого точно тут не чекаєш. Додали і відносно непогану мультімедійку по центру торпедо, а також - клімат контроль, настроюється круїз-контроль, систему відстеження дорожніх знаків і навіть автоматичний дальнє світло.

Suzuki вдалося зберегти колишню практичність і утилітарність, але при цьому автомобіль влили в міське середовище. Приладова панель і кнопки як і раніше настільки масивні, що їх можна натискати ногами, але тепер виглядають все досить елегантно і зі смаком. Так що, ви точно не створите враження єгеря-відлюдника за кермом нового Jimny.

По суті, зараз машина має все, що необхідно сучасному вимогливому покупцеві і чим можна буде погратися навіть в тривалій подорожі.

Як їде?

З тривалим подорожжю, звичайно, доведеться йти на компроміси. Незважаючи на більш потужний двигун, оптимальний межа четвертого Jimny по шосе - 110, а то і 100 км / год.

Звичайно, автомобіль розганяється і до 120 і навіть до 150 км / год, але на таких швидкостях маленький мотор буквально просить про пощаду, та й самому стає трохи страшно.

Хоч рекомендована заводом "максималка" складає 145 км / год, квадратний кузов і лобове скло з нахилом близько 70-75 градусів вже після сотні прямо-таки борються з зустрічним вітром і змушують вас все міцніше триматися за кермо.

Природно, поїздки далі, ніж в 100-150 км - не коник Jimny. Машина явно відчуває себе некомфортно в потоці низеньких седанів, і так і норовить згорнути в найближчий з'їзд на путівець. Ось тут-то японський сумоїст-легкоатлет покаже вам все, на що він здатний.

За себе говорять самі цифри - 21 см кліренсу, кут атаки переднього бампера - 37 градусів, а кут з'їзду ззаду - 48 градусів. З такими параметрами нерви водія безумовно здадуть раніше, ніж кузов машини торкнеться поверхні.

Їхати на новому Jimny по осінньому лісі Західної Німеччини куди цікавіше, ніж по ідеально рівному автобану. Позашляховик впевнено долає будь-які підйоми, а запас ходів підвіски дозволяє кидати авто в справжні яри.

Протестувати понижуючий ряд вдалося тільки на підготовленій заздалегідь водянисто-болотистій колії. За відчуттями, японський міні-джип пройшов би там і на підвищених швидкостях, без включення повного приводу, заднім малим ходом.

Приємно здивували і системи спуску / підйому: при зупинці на схилі, машина автоматично утримується кілька секунд, що цілком зручно для комплектації з механічною коробкою. Натисненням однієї кнопки, Jimny може контролювати і спуск - не хай-тек, але все-одно корисно.

Без сумнівів, Suzuki Jimny зберіг надзвичайно жваву і веселу їзду по бездоріжжю. Емоції від підкорення практично будь-яких поверхонь нема на величезному "крузаке", а на компактному Jimny - дійсно непередавані.

У чому мінуси?

Разом з характером, авто зберегло і свою сміховинну місткість: чотири людини середнього зросту ще сяк-так зможуть розміститися всередині, але якщо на передні сидіння потраплять "оверсайз" більше 185 см - ззаду вам робити нічого.

При відкинутих спинках заднього сидіння, багажник ще можна назвати багажником. Але, коли невеликий диван знаходиться в робочому положенні - від його спинки до задніх дверей залишається від сили 15-20 см. Поміститься хіба що невелика сумка для ноутбука або кілька пляшок води.

Здавалося б, чому не створити повномасштабну п'ятидверну версію - це був би хіт! Але немає, Азія залишається ключовим ринком для Jimny, а там чим менше - тим краще.

як писало НВ в огляді на попередню версію позашляховика пару років назад: Jimny - ідеальний автомобіль для заняття сексом. Для того, хто звик займатися сексом в поодинці.

вердикт НВ

7 з 10

Хоч машинка і дуже бадьора, Jimny все ще залишається супер нішевим рішенням. Крім цього, поки невідома і ціна автомобіля, оскільки в Україні він з'явиться не раніше весни 2019 го.

З урахуванням того, що попередня версія стартувала від 458 тис. - базову комплектацію нового Jimny можна чекати в районі півмільйона гривень (близько $ 18 тис.).

Якщо ви не возите більше одного пасажира в своєму авто, хочете бути оригінальним і примітним в сірому буденному місті і проводите активні вихідні на природі - новий Jimny точно для вас.

Ну а якщо ви боїтеся промочити ноги в дощову погоду, вийшовши в супермаркет за хлібом - подбайте більш цивільний автомобіль.

З плюсів: привабливий зовнішній вигляд, сучасний інтер'єр, додавання функціональної електроніки і, звичайно ж, прохідність, прохідність, і ще раз прохідність.

З мінусів: недостатній комфорт при тривалих подорожах, нестача місця для задніх пасажирів, практично відсутність багажника.