Але з тих пір багато води утекло - в середині «нульових» інтерес до Grand Cherokee , Та й до марки в цілому, помітно знизився. Доларові ціни і зростаючий список автомобілів-конкурентів зробили покупку «крайслеровской» продукції невигідною. А найсерйозніший удар по марці завдав кризовий 2009 рік, коли американський концерн ледь не став банкрутом, а в Росії число дилерів Chrysler і Jeep скоротилося в два рази.

«Гранди» попередніх поколінь в Росії здобули славу не тільки «бандитських» автомобілів, але і недорогих «заготовок» для будування машин для позашляхових покатушек. Втім, навіть без доробок старенький Grand Cherokee граючи справляється з російським бездоріжжям.

Але ось на ринок вийшов новий Jeep Grand Cherokee , І, здається, у нього знову з'явилися можливості здобути якщо не славу, то хоча б прихильність російських покупців. Продажі позашляховика почалися ще півроку тому, але до цих пір отримати «Гранд» дуже непросто. У дилерських салонах Jeep давно не було стільки покупців - черга за новим автомобілем розтягнулася на кілька місяців вперед, а квоти на поставку як і раніше невеликі.

Найбільше клієнтів цікавить досить дорога версія Overland c 3,6-літровим 286-сильним мотором V6 Pentastar, яка вийшла в світ на початку січня нинішнього року, але такі машини ще не встигли завезти в нашу країну. Втім, для нас один екземпляр знайшовся - виставковий автомобіль, який можна було побачити на Московському автосалоні-2010.

А ажіотаж навколо цієї модифікації цілком зрозумілий ціною машини.

Наш «Оверленд» відрізняється від тих, що будуть поставлятися покупцям. Так як це один з перших автомобілів, що потрапили в нашу країну, у нього відсутня пневматична підвіска, яка є базовим обладнанням для даної комплектації, а також тонування задніх стекол. В іншому цей Grand Cherokee з оснащення нічим не відрізняється від аналогічного позашляховика з більш потужним 5,7-літровим 352-Сильний мотором HEMI V8. Є обігрів керма, повний електропакет, електроприводи керма і передніх сидінь з пам'яттю налаштувань водійського крісла, електролюк, підігрів і вентиляція передніх крісел, мультимедійна система з сенсорним дисплеєм, Bluetooth, камерою заднього виду, AUX-і USB-виходами, а також жорстким диском на 30 гігабайт, DVD-програвач з стельовим екраном, пультом дистанційного керування та бездротовими навушниками для задніх пасажирів.

Серед приємних дрібниць-система безключового доступу в салон, біксенонові адаптивні фари, круїз-контроль, датчики світла, дощу і тиску в шинах, система допомоги при рушанні на підйомі і при русі на спуску, електропривод дверей багажника, а також передні і задні парктроніки. Додатково Jeep можна оснастити позашляховим пакетом, в який входять більш «злі» покришки, а також захист паливного бака, коробки передач, передньої підвіски і днища.

Новий Grand Cherokee виглядає «смачно» -американці завжди вміли робити масивні машини з правильними пропорціями кузова. Так, в ньому немає витонченості, властивого європейським автомобілям, але немає і тієї навмисною брутальності, яка часто культивується виробниками великих кросоверів або позашляховиків. А найприємніше те, що в компанії вирішили повернутися до своїх витоків - до «Гранду» першого покоління, який носив індекс WK2. Виштамповки на капоті, незграбні колісні арки, молдинг в нижній частині дверей, квадратні фари і, звичайно, характерні грати радіатора з сімома вертикальними прорізами-ось ключові деталі образу нового «Джипа».

Внутрішньо оздоблення «Джипа» навряд чи підкорить власників європейських позашляховиків своєю розкішшю, але в порівнянні з попереднім «грандом» -це величезний крок вперед. Шкірою обшиті не тільки сидіння і двері, але і передня панель, а вставки на кермі, приладової панелі і дверях дійсно схожі на справжнє дерево. Навіть така дрібниця як фіксатори дверних замків зроблені з блискучого металу, як на класичних «американцях» 70-х років. От якби вони ще не бовталися в своїх пазах ...

Взагалі, нинішній Grand Cherokee увібрав в себе все найкраще від американського і європейського автомобілебудування. C 1998 по 2007 роки Chrysler складався в альянсі з концерном Daimler і ця співпраця не пройшло даром - новий «Гранд» побудований на тій же платформі, що і позашляховик Mercedes -Benz ML останнього покоління (W164). Схожа конструкція повністю незалежних підвісок, однакові розміри колісної бази (2915 міліметрів), і навіть в салоні у цих машин можна знайти багато спільного.

У гонитві за «мерседесовским» ML-класом, американські конструктори не тільки уніфікували вузли на кшталт блоку управління освітленням, склопідйомниками або ж шкали приладів, але і навіть незручний, зате став традиційним для штутгартской марки підрульовий важіль, на який поставлені функції управління всіма склоочисниками, омивачами , покажчиками повороту і дальнім світлом.

Але навіть незважаючи на те, що новий «Гранд» здається більш цивілізованим, це як і раніше автомобіль для мужиків. Передні і задні двері позашляховика-масивні і важкі, і вимагають докласти певних зусиль для відкриття-закриття. А щоб потрапити в салон і не забруднити одяг, потрібно високо задирати ноги.

Великий кермо трьохспиці з товстим ободом розрахований навіть не на середньостатистичну чоловічу долоню, а на справжнісіньку мужицьку лапу. До того ж, в місцях хвата він покритий слизькою деревом, тому триматися за нього не дуже зручно. У передніх сидінь-маса налаштувань і величезний діапазон регулювань, вдалий профіль спинки і непогана бічна підтримка, ось тільки її валики розставлені широко, немов крісло розраховане на вгодованого дядька. Є й інші ергономічні нюанси, типові для «американців», на кшталт педального вузла, зрушеного вправо щодо рульової колонки або потужного трансмісійного тунелю, який з'їдає частину простору в районі ніг переднього пасажира.

Інформаційний дисплей на панелі приладів-чудовий прецизійний інструмент, який видає крім звичних даних на зразок витрати палива, середньої швидкості такі параметри як температура охолоджуючої рідини або масла з точністю до одного градуса, тиск в системі мастила, температуру трансмісії або Мотогодини. Але на цей же екран виводиться ще цілий комплекс налаштувань бортових систем, автомобіля на кшталт параметрів блокування центрального замка або затримки відключення освітлення в салоні, а управляти всім цим господарством за допомогою трьох кнопок на кермі, дві з яких відповідають тільки за гортання меню, досить незручно.

Аналогічна ситуація і з сенсорним дисплеєм на центральній консолі: частина його функцій легкодоступна, а інша, наприклад, настройки пам'яті радіостанцій, вимагають цілої серії натисканні тих чи інших віртуальних клавіш - непростий алгоритм, який важко відразу запам'ятати.

Про те, що у п'ятиступінчастого «автомата» є ручний режим, теж дізнаєшся не відразу - піктограми поруч з селектором КПП на центральному тунелі настільки сліпі, що їх просто не видно в сонячну погоду.

На задньому дивані дуже просторо-тут не тісно навіть утрьох. А якщо, наприклад, посередині встановити дитяче крісло, то боків з запасом вмістяться двоє дорослих. Удвох ззаду можна взагалі влаштуватися дуже привільно: до послуг пасажирів підлокітник з підстаканниками, DVD-програвач, пульт і бездротові навушники, повітроводи і цілий набір аудіо-і відеороз'ємів для підключення додаткових пристроїв. Ідеальне транспортний засіб для подорожей великою компанією.

Багажник-величезний! Його обсяг зовсім трохи не дотягує до 800 літрів, а при складених задніх сидіннях утворюється майже два кубометри вільного простору. Сервопривод задніх дверей активується як зовні кнопкою біля номерного знака, так і з ключа-брелока, або з салону спеціальною кнопкою на стелі, а дрібні речі можна занурити через котре піднімалося заднє скло.

Пол у вантажного відсіку теж непростий і зроблений з шиком: його обробка нагадує обшивку палуби корабельного судна - з поздовжніми металевими полозами. Схоже рішення використовується і на Mercedes-Benz ML. До того ж, в багажнику є 12-вольта розетка, безліч гачків, сітка і ліхтарик з акумулятором, підзаряджатися від бортової мережі, - дрібниця, а приємно.

У напружених поворотах «Джип» стабільний і спокійний. Для позашляховика у Grand Cherokee високий запас стійкості на асфальті - крен на віражах і при різких перебудуваннях не лякають, а система стабілізації на Grand Cherokee повністю не відключається. Її можна на час «приспати», але як тільки електроніка вважатиме ситуацію небезпечною, то тут же втрутиться в управління автомобілем. Тому при переборі зі швидкістю в граничних режимах помічаєш лише невеликий знос під легке попискування покришок.

Ми поїздили на «Гранде» по закритому майданчику, але всі наші провокації на скидання і додавання газу в повороті або різкі дії кермом виявилися марними. Автомобіль не провалюється в занос і боком під тягою на асфальті не поїде. Та й ні до чого позашляховику такі витівки. А ось інтенсивне уповільнення на нерівній дорозі змушує сильніше схопитися за кермо - машина норовить вильнути в сторону, особливо якщо під колесами знаходиться асфальт з протиснутої колією.

Їде машина комфортно, а ледве вловимий звук «булькающей» 3,7-літровий «шістки» припаде до душі всім любителям американських моторів. При неспішному переміщенні по місту обороти рідко перевищують позначку дві-дві з половиною тисячі обертів. Двигун працює пошепки, а п'ятиступінчаста коробка плавно і непомітно підбирається до вищих передач. Ось тільки індикація на панелі приладів «ECO», яка вказує на те, що машина рухається в економічному режимі, -Країна знущання над власником важкого позашляховика: середня витрата палива під час тесту склав 19,1 літрів бензину на 100 кілометрів шляху.

Зате варто піддати газу, як в салон проникає приглушений соковитий рик потужного двигуна. Тяги 286-сильного мотора вистачає не тільки для того, щоб за дев'ять секунд розганяти 2,3-тонну махину до швидкості в 100 кілометрів на годину, а й продовжувати прискорюватися далі. «Гранд» легко укладає стрілку спідометра в правий сектор-йому без різниці, що 140, що 180 кілометрів на годину. Лише шуми від набігаючого потоку повітря і кочення шин порушують мирне атмосферу всередині. А ось трансмісія могла б бути спритнішим при різких прискореннях, коли потрібно перескочити через пару ступенів.

За настройку підвіски американцям можна поставити ще одну п'ятірку - це те що треба для «пройдисвіта». По-перше, вона всеїдна і дозволяє не особливо турбуватися про те, яке покриття зараз під колесами. Дорожню дрібниця Jeep ігнорує, а більші ями проскакує з пружною легкістю. Йому що дрібна вибоїна, що велика тріщина - в салон доносяться тільки шльопанці коліс і легка вібрація.

По-друге, тільки на нерівній дорозі, що буяє асфальтовими хвилями, з'являється невелика розгойдування кузова. Однак вона не заважає, а швидше заколисує, перетворюючи їзду в безтурботне переміщення в просторі.

До рульовому управлінню Jeep Grand Cherokee доведеться звикати. В околонулевой зоні керму не вистачає реактивного дії, тому «бублик» здається «порожній» і не дуже гострою-на невеликі керуючі імпульси і подруливания автомобіль практично не реагує. Однак це компенсується тим, що позашляховик зберігає прямолінійний рух навіть на поганій дорозі і не вимагає коректування курсу. Але варто повернути кермо на більший кут, як з'являється і зворотний зв'язок, і належна реакція автомобіля.

В арсеналі у модифікації Overland з 3,6-літровим мотором-повноприводна трансмісія Quadra Trac II, в основі якої лежить блокується багатодисковою муфтою міжосьовий диференціал, що знижує передача з передавальним відношенням 2,72 і система пригальмовування ведучих коліс BTCS, що імітує роботу міжколісних блокувань.

А який Jeep на пересіченій місцевості? Якщо говорити формально, то його позашляхові здібності потихеньку атрофуються. Grand Cherokee останнього покоління остаточно розпрощався з характерним атрибутом будь-якого справжнього «пройдисвіта» -неразрезнимі мостами (у попереднього покоління WK задня підвіска була ще залежною) і отримав натомість «мерседесовской» шасі. В результаті, у Grand Cherokee трохи збільшився дорожній просвіт-до 218 міліметрів, проти 215 міліметрів у автомобіля попереднього покоління, але інші параметри геометричної прохідності стали трохи гірше: кут в'їзду зменшився з 34 до 26 градусів, кут з'їзду - з 27 до 24 градусів, кут поздовжньої прохідності став менше на 1 градус (з 20 до 19 градусів). Зате максимальна глибина подоланого броду як і раніше дорівнює півметра.

Але і з такими даними позашляховик непогано почуває себе далеко від асфальту. Для безболісного подолання перешкод нижня частина переднього бампера у Grand Cherokee зроблена знімною-можна збільшити кут в'їзду і не боятися відірвати дорогий пластик на байраках.

У Grand Cherokee є асистент спуску з гори і система Selec- Terrain . Остання функціонує за принципом «лендроверовской» системи Terrain Response або «тойотовской» Multi Terrain Select, підлаштовуючи роботу автоматичної трансмісії, системи стабілізації, ABS і чутливість педалі газу під конкретні умови. Водій за допомогою шайби біля селектора АКПП вибирає один з режимів руху: «автоматичний», «спортивний» ( «нашийник» системи стабілізації стає слабкішим), «сніг», «бруд / пісок» і «камені». Найбільше нам сподобався саме «кам'яний» режим, в якому автоматика робить все можливе, щоб колеса автомобіля не зірвалися в пробуксовку - він добре підходить і для руху по бруду внатяг.

Але і це ще не межа можливостей для «Гранда»: покупець 5,7-літрової версії отримує «в стоці» більш просунуту систему постійного повного приводу Quadra Drive II. В її основі лежить все та ж двоступенева роздавальна коробка Quadra Trac II, проте, крім міжосьового диференціала, тут вже є блокується електронікою диференціал на задній осі.

Пронос ми і по грунтовкам, але нічого особливого для себе не відзначили - таке ж надійне поведінку, як на асфальті. Пробували діагональне вивішування коліс, але і це «Гранду» дарма: «прікусивая» марно обертаються в повітрі колеса гальмами, «Джип» спокійно продовжував рух. А ось в'язка глина упереміш з болотною рослинністю виявилася не по зубах важкого позашляховику - він швидко застряг. Однак проблема була не в самій машині, а в характеристиках шин Kumho Solus KL21 розмірності 265/50 R20, які не призначені для скільки-небудь серйозного бездоріжжя. Поставте гуму «гостріші», і Jeep вибереться своїм ходом з більшості грязьових пасток.

Що в підсумку? На перший погляд, Grand Cherokee вже не той, що був раніше. Генезис «Гранда» багато в чому нагадує шлях, який пройшли наші бізнесмени за останні двадцять років. Якщо раніше це був мужній і грубуватий в своїх звичках автомобіль - потужний, бравий, все йому було байдуже, то зараз і пихи поменшало, і силу змінив хай не розум, то хоча б життєва мудрість. Жорстких мостів більше немає, шасі майстрували в Німеччині, салон з «дубовими» оздоблювальними матеріалами, якими грішили колишні «Гранди», теж пішов в минуле.

Grand Cherokee тепер не з такою охотою береться за «брудну роботу», зате в цивілізації йому живеться явно простіше.