1. усередині
2. В русі
3. Великий провокатор: тест-драйв Lexus LX450d
4. Стежкою Tahoe: кращі позашляховики-буксири, недоступні на нашому ринку
5. Історія покупки
6. Історія моделі

За кермом Chevrolet Suburban важко загубитися в потоці - простіше втратити сенбернара в "однушки" на 33 квадратних метра. Сам він на дорозі теж виглядає як сенбернар серед тер'єрів. І незважаючи на свою простоту, цей хлопець точно знає собі ціну.

М ногие, вперше побачивши цей автомобіль наживо, думають: ось він, справжній позашляховик. Дійсно, впевнений кліренс, позашляхові шини і потужний захист переднього бампера (grille guard, як називають її американці) створюють цілком переконливий образ. На ділі ж цей величезний універсал вагою майже в 2,5 тонни зовсім не любить «Брудні ігри» . І анітрохи не страждає без них: здоровань впевнений в собі і давно знає, де можна застосувати свої фізичні дані.

«Повнорозмірний SUV» - ось найбільш точне визначення його класу, якщо вже говорити про формальності. У рідних Штатах Suburban навіть зараховують до розряду легких вантажівок, до родинного пікапу Silverado. Можливість разом перевезти дві-три сім'ї, їх скарб і причіп, а при необхідності з'їхати з асфальту на ґрунтовку - ось «коронний прийом» цього хлопця. Саме цим він займається і в побуті, і на роботі: його якості по достоїнству оцінили численні спецслужби, де необхідні надійні і місткі автомобілі підвищеної прохідності. Американський SUV варто «на озброєнні» ФБР, поліції і пожежної охорони, використовують його і телевізійники. Нарешті, Suburban легко піддається бронювання по класу В6 / В7, а це - захист від попадання кулі з автомата Калашникова.

На російських вулицях, де Duster - це вже позашляховик, Suburban виглядає непристойно самовпевнено. Та й як інакше: 5,7 метра в довжину, майже два в ширину, двоколірна забарвлення кузова і хромовані елементи розміром з капот того ж Duster - такого шила ні в одному мішку не сховаєш. З височенного капота спускається блискуча хромом облицювання радіатора з чотирма прямокутними фарами, нижні з яких на ділі є підфарниками з поворотниками, ще нижче блищить передній бампер, а потім хром «переповзає» на боковину - але тут все скромно, декоративні молдинги, якими можна тричі оперезати який-небудь smart, на Suburban виглядають витонченими.

Наш сьогоднішній автомобіль має позначення К2500, підглянуте у американських пікапів С / К-series, що випускаються ще з 1988 року, а сам побудований на платформі GMT400 з потужною лонжеронной рамою. Як і у пікапів, Suburban з індексом До мав повний привід, а серію С в рух приводили тільки задні колеса. Індексів також було два: 1500 і 2500, в них зашифрована вантажопідйомність машини в фунтах. Для версії 1500 вона становить скромні 680 кг, а от виконання 2500 по цьому показнику наздоганяє Газель і здатне перевезти до 9 осіб та 1 133 кг вантажу! Про броньованих версіях, побудованих на базі К2500, і говорити нічого: їх споряджена маса перевищує 5 тонн.

Близнюки зовні, модифікації 1500 і 2500 істотно різняться технічно. Якщо заглянути під машину, можна легко (дуже легко!) Помітити посилену лонжеронну раму, яка прикриває собою два кардана, а колія передніх коліс з маточинами на 8 шпильок виходить за межі арок. Різняться тут і підвіски: спереду - здвоєні поперечні важелі, а роль пружних елементів грають торсіони товщиною з бейсбольну биту. Ззаду ж - повністю розвантажений нерозрізний міст GM 14-Bolt, підвішений на багатолистових напівеліптичних ресорах.

усередині

Піднявшись по «трапу» на капітанський місток, опиняєшся в заміському будинку. Площа салону впритул наближається до тієї самої горезвісної однушке на 33 квадратних метра, а першу скрипку тут грають масивні крісла, оброблені м'якою бежевою шкірою. Втім, пластик інтер'єру швидко повертає вас в реальність, нагадуючи, що ви в американському автомобілі - а підтакують йому м'які подушки передніх сидінь, які майже не мають будь-якої бічної підтримки. Ще американську машину складно уявити без підстаканників - і тут їх 10 (!) Штук, а передні, компенсуючи відсутність охолоджуваного боксу, як в якомусь Land Cruiser Brownstone , Розташовані навпроти повітропроводів кондиціонера, дозволяючи завжди мати під рукою прохолодні напої.

Сама система кондиціонування виглядає апофеозом американського розмаху. Кондиціонер, схоже, взяли з промислового складу: єдиний агрегат тут обслуговує весь салон, причому власні повітроводи зверху і в ногах є не тільки у передніх пасажирів, а й у пасажирів другого і третього рядів! Більш того - він працює відразу на дві зони: водій може «передати» управління кліматом пасажирам другого ряду.

Крім індивідуальних налаштувань «погоди» для задніх пасажирів призначені два м'які дивани. Ви з болем в спині згадуєте розкладні «крісельця» сучасних «семимісних» кросоверів? Ха-ха три рази! Тут на третьому ряду можна цілком вільно розміститися навіть трьом дорослим пасажирам.

Величезний багажник легко вмістить надувний човен - причому накачану! Приємним доповненням було те, що на вибір покупцеві пропонувалися два варіанти дверей багажного відсіку - або відкидний борт з підйомним склом, або повноцінна орні двері.

В русі

двигун

Vortec L29, 7,4 л, 290 к.с.

У надрах величезного моторного відсіку цього Suburban засів 7,4-літровий V8 з індексом Vortec L29 потужністю 290 к.с. Він з'явився на рестайлінгових машинах 1996 року і був модернізацією двигуна L19 точно такого ж літражу. Треба скромно помітити, що цей мотор був максимальним для того покоління Suburban - альтернативою були 6,5-літровий дизель і зовсім вже «малолітражний» бензиновий 5,7. Але скромність в заявах тут все ж потрібна - в наступному поколінні у Suburban з'явився мотор і зовсім неадекватного для сьогоднішньої реальності обсягу в 8,1 літра.

Гравець важкій ваговій категорії, в розміреному русі наш V8 видає ледве помітне бурчання - як пишуть в наші дні, «в салоні можна розмовляти пошепки» на швидкостях до 100 км / ч. Потенційний причіп теж сам себе не потягне: нестримні 556 Нм крутного моменту цього двигуна доступні водієві майже з неодружених оборотів. У парі з двигуном, зрозуміло, працює автоматична 4-ступінчаста трансмісія: її індекс - GM 4L80E або, за старою класифікацією, GM THM-400.

Надійна, невибаглива і проста по конструкції коробка коштує окремої згадки. Адже в її «портфоліо» - не тільки робота з вантажівками і важкими позашляховиками, але і успішну співпрацю з двигунами Aston Martin DB7, Rolls-Royce Silver Seraph або Bentley Arnage. А військові Сполучених Штатів по достоїнству оцінили її не тільки на всюдиходах Hummer, але і на бронемашинах Eagle і Cobra. Приставка Е в індексі ознаменувала електронне управління гидроблоком трансмісії, а основні вузли свого часу були спроектовані з таким запасом, що, наприклад, конструкція фрикционов йде корінням аж у 60-і роки.

Від КПП крутний момент передається на роздавальну коробку, яка розподіляє його між передньою і задньою осями - для підвищення прохідності диференціал заднього моста навіть міг бути блокується. Динаміка Suburban нагадує таку у носорога: «ужалений» педаллю газу автомобіль невдоволено взриківает, а потім методично та плавно починає набір швидкості. Робить він це настільки непомітно, що здається, ніби перебуваєш у машині з заглушеним мотором - тільки змінюється картина за вікном це спростовує. А цифри - підтверджують: при масі в два Соляріса Suburban розганяється до сотні швидше одного - за 9,5 секунд, а максимальна швидкість майже та ж, 160 км / год.

Зворотний бік обсягу мотора - зрозуміло, його апетит. Оскільки тут 7,4 літра - це не цифри звичного юшку витрати, в міському циклі Детройтський богатир легко буде вживати близько 25 літрів бензину. На дорозі Chevrolet - справжній Гулівер: сперечатися з ним у навколишніх немає бажання, а тому всі намагаються звільнити йому місце для маневру. Однак не варто сподіватися на ввічливість: поглядаючи в широко розставлені дзеркала заднього виду, не можна не враховувати «зростання» Suburban: при погляді в дзеркало може здатися, що дорога вільна, а на ділі там захований цілий Фокус, який не помітний зверху через висоту машини. Зате оглядовість вперед вище всяких похвал: посадка «високо сиджу - далеко дивлюся" дозволяє переглядати дорогу на сотню метрів вперед.

Chevrolet Suburban К2500
Витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 24-30 17 22

Статті / Автотоп

GMC Yukon «Вантажне» підрозділ General Motors випускає ще один клон Tahoe і Escalade, названий на честь північноамериканської річки, яка, до речі, протікає по території, що колись належала Росії. Yukon ...

23.08.2016

Взагалі, незважаючи на розміри, до габаритів машини звикаєш майже відразу - форма кузова допомагає. Він простий, як сільська дискотека - великий і квадратний, без потужних виштамповок і додаткових «м'язистих опуклостей», візуально збільшують габарити. Додатково полегшує управління потужний (як кондиціонер) гідропідсилювач - але не варто забувати, що радіус розвороту складає понад 15 метрів.

Однак комфорт цього Chevrolet не так монументально-непохитний, як його кузов. На дрібних нерівностях, наприклад, проявляється нервова вібрація - позначається жорстка рессорно-торсіонна підвіска. Шини розмірності 245/75 R16 з позашляховим протектором, так забавно виглядають в цих гігантських арках, тут теж прописалися не випадково: високий профіль грає роль ще одного пружного елемента, покращуючи плавність ходу. До речі, на замовлення для 2500 пропонувався і задній стабілізатор.

Гальмівна система тут під стать габаритам і частіше зустрічається на вантажівках. Спереду - масивні гальмівні диски, а ззаду - барабани розміром, як у вантажного Газона ! Незважаючи на більш скромну, ніж у легковика, динаміку уповільнення, при необхідності Suburban здатний зупинити себе і навантажений причіп в горах - гальмівна система HydraBoost має гідроакумулятор, і у водія є три повних натискання на педаль при заглухлим моторі.

Як розповідає сам Роман, в гальма свого Шевроле він увірував після недавньої поїздки до Криму. За його ж словами, він сильно переживав, як поведе себе машина в горах - адже на його шляху зустрічалися затяжні гірські підйоми, серпантини, круті шпильки і інші нюанси, більш звичні для вертких спорткарів, ніж для масивного тритонного універсалу. Але Suburban не підвів свого господаря.

Я їхав по серпантинах, як на БМВ, гальмував в підлогу перед кожним поворотом, влітав в повороти практично на межі занесення - в загальному, поводився як "гонщик на парковці перед супермаркетом".

Роман власник Chevrolet Suburban К2500

Гальмівна система ж з гідністю витримала всі знущання, ні одного разу не перегрів диски.

Історія покупки

Свій Suburban Роман купив новим в 1997 році. З тих пір пробіг автомобіля перевищив 170 тисяч миль, причому експлуатація машини - щоденна. За словами самого ж власника, за роки служби автомобіль жодного разу не підвів. Про надійність красномовно скаже те, що в фарах збереглися заводські лампочки, а в підвісці - кульові опори і рульові наконечники. Правда, верхні опори недавно зажадали заміни, але якість комплектуючих, проте, вражає.

Секрет довговічності простий: вчасно і чітко дотримуватись рекомендацій заводу з обслуговування. Точки мастила в підвісках необхідно змащувати раз в 5-10 тисяч миль. В процесі щорічного ТО обов'язково змінюються гальмівні колодки (30-50 $ за комплект), а раз на два роки заміни вимагає бензонасос, який тут уніфікований з моделями Blazer і Tahoe. Він вимогливий до якості бензину і досить примхливий, а в нашому випадку піддався заміні на більш продуктивний і довговічний з лінійки фірми Bosch.

Кумедний нюанс стосується кількості масла в двигуні: це той випадок, коли робочий об'єм двигуна перевищує обсяг масла, що заливається - тут його потрібно 5,5 літрів. Рекомендована в'язкість - 5W30, а інтервал планової заміни становить 5 000 км. Повітряний фільтр (ціною близько 25 $) змінюється в разі потреби, причому на впускному патрубку є власний індикатор, що сигналізує про ступінь його забруднення. Забір повітря, до речі, відбувається через крило, з-під фари: вже з заводу тут застосували «холодний впуск».

Щорічний транспортний податок

За роки володіння Романом було виявлено кілька недоліків моделі. За його словами, раніше при гальмуванні машина «клювала носом», але після установки нових амортизаторів KYB MonoMax вона завжди паралельна землі. Крім цього, Роман дуже швидко відмовився від зимової та літньої гуми, замінивши їх всесезонкой, так як майже не помітив різниці між різними комплектами шин в сніжну і дощову погоду - позначається велика маса автомобіля. Рідну магнітолу після перегоріли підсвічування і відвалилися кнопок настройки вирішено було замінити, попутно обновивши «оркестр» в машині. Керувати «ансамблем» закликали головний пристрій Alpine, що працює разом з акустикою Morel і підсилювачем Kicker, а сабвуфер вдало «посадили» на третій ряд сидінь і навіть пристебнули власним ременем безпеки.

Історія моделі

Дев'яте покоління автомобілів Chevrolet сегменту SUV за свої характеристики стало культовим не тільки в Сполучених Штатах. Позашляховики поставлялися, наприклад, в країни Близького Сходу, де активно купувалися арабськими шейхами для своїх потреб. Продавали їх і у нас, і були по достоїнству оцінені Федеральної Службою Охорони Президента і МНС.

Цікаво, що випускали їх не тільки в Америці. У 1998 році на ринки Австралії вийшла праворульная версія під місцевою маркою Holden. Місце розкішного салону зайняв утилітарний від Blazer'a, який вже мав версію з правим кермом. Отримавши заслужений шквал критики від австралійських покупців, Chevrolet спішно згорнув випуск таких позашляховиків і більше до подібних експериментів не повертався.

В даний час з конвеєра в Арлінгтоні, штат Техас, сходить 12 покоління Suburban. Там же збираються родинні позашляховики Tahoe, що поставляються і на наш ринок.