1. Раціональний і практичний
2. наступник Ниви

Кажуть, у Франції за старий Duster запитують дорожче, ніж за новий - у дилерів. Різниця в тому, що «з рук» товар береться тут і зараз, тоді як за новим треба вистояти довгу чергу.

Начебто добрих старих радянських часів - черга за «Москвичем» або ВАЗ-івської легковиком ... Та й французи постарше ще пам'ятають щось подібне з малолітражкою Renault 4CV - на початку 50-х. І не тільки з 4CV.

Зовні Duster простакуватий: прямий і чесний.

Схоже, франко-румунський Renault / Dacia Duster вдався. І через рік компактний «спорт-господарник" (SUV) почне сходити з конвеєра московського заводу «Автофрамос». (Якщо почне ...). Невже автомобіль справді настільки гарний? І в чому секрет його успіху? Давайте розбиратися.

Раціональний і практичний

Почати з назви: за англо-американським duster проступає щось на кшталт «піднімає пил» (до небес), «здіймаються хмари пилу». Ралі-рейд Париж-Дакар ... Слушно для автомобіля з якимись «Вседорожний» претензіями. Чути і інший мотив: в 70-е під маркою Plymouth випускали спорт-купе Duster. Той теж підняв чимало пилу ...

«Паркетник» і на рельєфі дещо на що здатний.

Загалом ім'я правильне. А як ви човен назвете ... І зовнішність у самий раз: проста і без особливих претензій на вишуканість ліній. Немаленький 5-дверний автомобіль 2-об'ємної архітектури, практичною і раціональної - як втілення стійкості і надійності, властивих «вседорожнікам». Плоскі кузовні панелі (порівняно нескладна технологія штампування), «відстовбурчені» колісні арки, підніжки по низу кузова. Висока лінія даху і помітний на око дорожній просвіт: призначення і характер автомобіля не залишають сумнівів. Багатоцільовий транспортний засіб - на всі випадки життя.

Duster природно вписується в урбаністичну обстановку ...

Аеродинаміка у «Дастера» так собі: коефіцієнт опору повітря - 0,42. І при значній лобової площі (2,42 м2) аеродинамічний фактор вибивається за рамки - 1,02. Без малого повногабаритний американський «трак»: не кращим чином позначається на швидкісні можливості автомобіля. Та й на витраті пального теж. Проте, у міру знайомства з «паркетником» він все сильніше викликає прихильність до себе. Гідно оцінивши широкі (і високі) дверні прорізи, розміри внутрішнього простору. Вантажопідйомність і різнобічні можливості. Renault Duster позиціонується як 5-місцевий автомобіль: у просторому салоні вільно і більш-менш комфортно розташовуються четверо дорослих. А якщо не дуже далеко, то й вп'ятьох не тісно. Довга колісна база дає чималий простір для ніг - і спереду, і в 2-му ряду. І стеля над головою не нависає: хоч в капелюсі їдь.

... і органічно виглядає на грунті.

Оформлення та якість обробки інтер'єру відповідає класу і призначенню автомобіля: недорого і практично. Кругом жорсткі пластики: справа не тільки в економії, а й в зносостійкості оздоблювальних матеріалів - по самих різних умов експлуатації. Передня панель уніфікована з Sandero - без викрутасів. Сидіння водія регулюється тільки поздовжньо, а за можливість перестановки подушки по висоті доведеться доплатити окремо. Налаштування "бублика" по куту нахилу - платна опція, тоді як регулювання керма по вильоту не передбачена зовсім. Нехитра ергономіка. Зате оббиті тканиною сидіння цілком зручні - всі п'ять. Плюс місткий багажний відсік: при повній посадці по местам- 475 л (ISO). А якщо скласти (подільні) спинки задніх сидінь, то навантажувальний простір збільшується до 1605 л. «Спорт-господарник» приймає на борт чималу поклажу - і доставляє за призначенням.

На природі Duster виглядає по-своєму привабливо.

«Упакований» Renault Duster, делікатно висловлюючись, скромно. У «штаті» далеко не найдешевшій комплектації Ambiance 4x4 немає ні радіо-стерео, ні кондиціонера (не кажучи вже про «клімат-контроль»). Тільки за доплату. А гарнітура Bluetooth і зовсім ніяк ... В короткому списку значаться передні електросклопідйомники (ззаду на «веслах») - ось, мабуть, і вся розкіш. Є, до речі, повнорозмірна «запаска». Таки зрозуміло: основний акцент робиться не на електронні «дрібнички», а на зримі і вагомі речі. Габарити автомобіля, колісна база, 5 дверей, чимале внутрішній простір. Повний привід (виконання 4x4) і пристойний дорожній просвіт ... Такі гідності не купуються в порядку «афтермаркета» і не навішуються на легковик в гаражної обстановці. Вроджена.

Duster - вид спереду

«Пасивна» техніка безпеки в варіантах - по комплектації (і в залежності від цільового ринку). У «базі» передбачено 3-точкові пояси (спереду з преднатяжителями і обмежувачами зусиль), а також 2 передні «подушки». У виконаннях подорожче є, крім того, бічні «подушки», але в будь-якому випадку без надмірностей. Duster ще не проходив випробування «на удар" по методиці EuroNCAP, і якими виявляться результати, - поки питання. Втім, не коштує забувати про цінний досвід Renault, чиї моделі незмінно отримують вищі бали EuroNCAP. Під знаком «ромба» володіють секретами ... І внутрішній голос підказує, що простакуватий «спорт-господарник» теж не вдарить особою в бруд. Скоро дізнаємося.

Duster - вид ззаду

наступник Ниви

Передньопривідний «Рено Дастер» не дуже цікавий (піднятий Sandero). Тоді як 4х4 - зовсім інша справа. Європейські оглядачі вивели «Дастера» з бензиновим 105-сильним 16-клапанником і 6-ступінчастою «ручкою» на тест-драйв в компанії недорогих полноприводников: Jimny і SX4. Від Suzuki. А також ... ВАЗ-2121 «Нива». Не дивуйтеся, «Нива» в Європі - культовий автомобіль. Для тих, хто розуміє. При першій появі - в 1976 - ВАЗ-івський «вседорожник» викликав справжню сенсацію. Адже нічого подібного на ринку тоді не існувало: компактний 2-об'емнік з постійним повним приводом і незалежною передньою підвіскою. «Раздатка» із заниженою, блокування центрального диференціала. Дорожній просвіт ... І все за відверто смішну ціну. Але з тих пір багато води утекло, і «Нива» злегка відстала від часу.

Прем'єра Renault Duster на Московському автосалоні 2010

А тепер Duster; виконання 4х4 відрізняється не тільки трансмісією 4WD, але і просунутої ходової. Задня підвіска у нього наособицу від стандартних Logan / Sandero. Відповідно і манери ... Однак все своєю чергою.

Піднесена посадка водія досить зручна (якщо він зуміє знайти правильну позу при скромних можливостях регулювань "бублика" і сидіння). І хід у «Дастера» рівний і плавний - причому не тільки на шосе з удосконаленим покриттям. Тут він, мабуть, перевершує своїх суперників по тест-драйву - навіть Suzuki SX4. Оглядачі отримали можливість випробувати автомобіль також і на грунті - по вибоїнах і розбитою колії. Треба сказати, на рельєфі Renault Duster 4x4 показав себе гідно: поза дорогами його перевершують хіба що короткобазний «Нива» і Suzuki Jimny. Причому у франко-румунського «паркетника» ту перевагу, що задня підвіска у нього незалежна. На відміну від нерозрізних мостів радянського «позашляховика» і японського міні- «джипа». І справа не тільки в плавності ходу, але і в кращому зчепленні задніх коліс з грунтом. Так що Duster здатний (при блокуванні 4WD) йти там, куди не кожен водила вирішиться лізти. Тоді як Suzuki SX4 виглядає слабше: дорожній просвіт малуватий.

Зовнішні відмінності Renault Duster від Dacia Duster мінімальні

Приемистость у «спорт-господарника» Dacia / Renault помірна - навіть і з 109-сильним турбодизелем. Тут вперед виходить SX4: «японець» легше, а двигун у нього могутніше. З іншого боку, Duster виграшно відрізняється від суперників 6-ступінчастою КПП, «коротка» I передача якої грає роль як би понижувальної в «раздатке». Цінно в складних умовах руху. Треба сказати, 6-ступінчаста «ручка» перемикається не дуже чітко, а її передавальні числа помітно завищені - аж до VI. Так що бензиновий двигун регулярно перекручується і шумить на оборотах. Мабуть, 109-сильний турбодизель працює навіть тихіше.

Особливо ззаду ...

За частиною тримання дороги і керованості «Рено Дастер» знову-таки поступився Suzuki SX4. Через високо розташованого центру ваги «спорт-господарник» Dacia / Renault сильно крениться у віражах. А фатальна «хиткість» обмежує його можливості в швидкісному маневруванні: про якомусь задоволенні від водіння не йдеться. Крім того, виникли претензії до гальм: недостатньо інтенсивне уповільнення - навіть при педалі «в підлогу». І гальмівний шлях завеликий ... Що характерно, в виконаннях з потужним турбодизелем автомобіль оснащується передніми дисками збільшеного діаметру. З ними, напевно, краще.

Незалежна задня підвіска (виконання 4x4) зі стійками McPherson.

Нарікання висловлені - і цілком справедливі. Разом з тим, на шосе Duster впевнено тримає швидкісний режим, стабільний і цілком передбачуваний. Кермо «заточений» не дуже гостро, проте зворотний зв'язок на бублику відчувається. Ну не "драйверский" автомобіль, і вимагати від нього керованості спорт- "хетчбека» безглуздо.

Невже «паркетник» впорається і з таким бездоріжжям?

Матеріали обробки інтер'єру відверто недорогі, проте якість виконання і збірки тест-машини цілком пристойне. Звукоізоляція залишає бажати кращого - і шум від набігаючого на швидкості повітря відчутний (аеродинаміка). Відзначається також сумнівна пилоізоляція салону: ущільнювачі дверних прорізів в передньопривідних версіях одинарні. З економії. А це не подвійні - як в виконаннях 4х4. Ну і підтягує. Одним словом, Duster.

Відбір потужності від 6-ступінчастою КПП до заднього мосту.

Проте, за результатами тест-драйву оглядачі віддали перевагу саме йому. А якщо підвести підсумки знайомства з цікавим автомобілем, то баланс думок виглядає так:

У плюсі:

Передня панель запозичена від оновлених Logan / Sandero.

У мінусі:

Вердикт: рекомендується. Недорогий, але практичний «спорт-господарник» - особливо у виконанні 4х4. І з турбодизелем Помічна.

Duster задуманий як «глобальний» автомобіль - без всяких кордонів. Для європейського ринку, а також для південно-східної Азії, Близького Сходу, Африки, Латинської Америки. Для Росії ... Збірка «спорт-господарника» організовується на місцях - по всьому білому світу. Бренд Renault вкотре ризикує домогтися великого комерційного успіху - особливо з огляду на цін, що призначаються на досить цікаву модель.

Внутрішній простір: простір і варіабельність.

Так, в Європі за Duster 4х4 з бензиновою "четвіркою" запрошують десь від 13,7 тис. Євро. Дешевше тільки Лада «Нива» ... Тоді як Suzuki SX4 (суперник по тест-драйву) обійшовся на добрі 4,5 тис. Євро дорожче. Ліберальна ціна - сильний козир в боротьбі за потенційних покупців.

Чисто конкретно. Duster створений на тій же платформі Renault B0, що і Logan / Sandero (як повідомляється, комплектуючі у них на 50% одні й ті ж). Продукт всебічної корпоративної уніфікації - заради здешевлення і в інтересах якості. Автомобіль в своїй основі передньопривідний, хоча передбачена також і модифікація 4х4 - з підключенням заднього моста. Звичайне як на теперішній час справа.

Салон Renault Duster

«Лінійка» силових агрегатів не довше. По-перше, все той же 16-клапанник Renault K4M (робочий об'єм - 1,6 л) на бензині. Для Duster двигун налаштований на 105 к.с. максимальної потужності при 5750 хв-1, найбільший крутний момент - 148 Нм. По-друге, 8-клапанний 1,46-літровий турбодизель K9K, який розвиває до 86 або 109 к.с. (В залежності від тиску наддуву) при 4 тис. Обертів. Максимальний крутний момент 109-сильного дизеля - 240 Нм; неслаба тяга. Двигуни комплектуються ручної 5- або 6-ступінчастою КПП, а в виконаннях 4х4 передбачена вдобавок багатодискова муфта (техніка GKN), через яку і підключається задній міст. Причому водій задає один з 3-х режимів: Auto (муфта управляється електронікою), Lock передній привід або ж Lock 4WD - примусове блокування муфти. У самий раз для подолання важкої рельєфу - на помірних швидкостях.

Багажник Renault Duster

Ходова «Дастера» запозичена у «близькоспоріднених» Logan / Sandero. Спереду підвіска McPherson (гвинтові пружини, поперечний стабілізатор), тоді як ззаду - в залежності. Тобто, у передньопривідного "спорт-господарника» задні колеса на сполучених подовжніх важелях і гвинтових пружинах - знову ж як у «Логана» і побратимів. А ось з повним приводом така конструкція компонується неважливо: що коливається поперечина заважає провести трансмісійний вал. Творці «Дастера» надійшли геніально просто: задня підвіска в виконаннях 4х4 ... та ж сама, що і спереду. Ще раз стійки McPherson - тільки без повороту коліс. Цілком задовільний рішення - і знову ж уніфікація. Між іншим, в 80-е такий прийом застосували у Audi - для 80 quattro. Добре забуте старе ...

Рульовий механізм, природно, рейковий - з гідропідсилювачем, "бублик" робить 3,3 обороту від упору до упору. Диски передніх гальм вентильовані, діаметром 269 мм (з потужним турбодизелем 280-міліметрові), тоді як ззаду простенькі барабани. У «штаті» ABS Bosch 8.1, а у виконанні 4х4 з потужним турбдізелем додається також і ESP (за доплату). «Паркетник» котиться на покришках розміром 215 / 65R16 (легкосплавні колеса за доплату), дорожній просвіт - аж 21 см. При чималих кутах в'їзду / з'їзду - пристойні «вседорожні» можливості.

Довжина 5-дверного автомобіля - 4315 мм, ширина - 1822, висота - 1 625 (з релингами - 1695); колісна база - 2673 мм, колія - ​​1560/1567 мм. Споряджений вага «паркетника» 4х4 з бензиновою "четвіркою" K4M - від 1250 кг. Зовсім небагато для полноприводника з габаритами приблизно Nissan Qashqai. І все ж динаміка у «Дастера» невиразна: у виконанні 4x4 з 105-сильним 16-клапанником він здатний розігнатися з місця до 100 км / год лише за довгі 12,8 сек. Оголошена максимальна швидкість - 160 км / год, середня витрата бензину (EU5) - 8 л на 100 км пробігу. А в середньому по тест-драйву «спорт-господарник» спалював 8,8 л пального на 100 км шляху. Цілком помірно. З потужним турбодизелем Duster на 45 кг важче, проте прийомистість трохи краще: час розгону до «сотні» - 12,5 сек. Максимальна швидкість - 168 км / год, середня витрата важкого палива - всього лише 5,6 л на 100 км пробігу. Не тільки практичний, але і економічний.

Точка зору. Простий і різносторонній - в самий раз по російським напрямками. І недорогий (в усякому разі в Європі). Серйозний конкурент для чеського Yeti - при вражаючою різницею в ціні ...

Так що саме час морально готуватися до зустрічі з «Дастер» на нашій землі. І придивлятися, зрозуміло, до виконань 4х4 - за національними особливостями експлуатації.