1. Лінь читати статтю? Дивіться наш відео-тест:
2. Зустрічаємо по одягу
3. В салоні
4. драйв
5. підводимо підсумки

Інтерес до цього автомобіля виник у наших глядачів і читачів відразу після його прем'єри на Франкфуртському автосалоні восени 2015. Його бажали бачити серед наших тестів мало не раніше самого Sportage! Цікаво було і нам самим! - первое статическое знайомство і невелика поїздка в якості пасажира інтригували. І ось, нарешті, дочекалися - четверте покоління KIA Optima на нашому тесті!

Нам дісталася топова комплектація Luxury, всього ж зараз є вибір з трьох. Стартовою Comfort за 29.800 $, середньої Business за 33.000 $ і власне, тестової за 36.700 $. А ось вибору моторів і трансмісій немає - поки для всіх доступний тільки турбодизель 1.7 на 141 кінь, і нова 7-ступінчаста преселективна коробка DCT. Трохи пізніше, правда, обіцяють і появу бензинового 2.4.

Лінь читати статтю? Дивіться наш відео-тест:

Зустрічаємо по одягу

Зовні дізнатися нову Оптиму не так і просто! Дизайнери визнали вигляд її попередниці цілком вдалим і впізнаваним, тому і характерні для моделі лінії кузова і елементи дизайну залишилися на місці. І вже тим більше ніяких стилістичних експериментів, яким піддали KIA Sportage!

Звичайно, якщо порівняти з новинку з попередницею, то зауважимо, що і кузовні панелі, і передня і задня оптика з бамперами тут нові. Але силует і пропорції кузова ті ж, тому відрізнити четверте покоління від третього здалеку найпростіше по віконця, яке з'явилося за задніми дверима. Забігаючи наперед скажу, що крім декоративної функції, для водія воно виконує ще й практичну покращуючи огляд назад.

Зі зміною покоління KIA Optima підросла в довжину і в колісній базі на 10 мм, - тепер від бампера до бампера 4.86 метра, - а в ширину пролунала на цілих 25! Найбільший бонус від цього обіцяно заднім пасажирам, для яких простору в ногах і в плечах стало ще більше! Що ж, зараз перевіримо!

В салоні

Перше, чим приємно вразила мене KIA - це фідбек при відкриванні дверей. Приємна тяжкість, легке опір і звук при закриванні - все дуже солідно!

Салон повністю створений з нуля і єдине, що нагадує про попередницю - це схожа приладова панель Supervision і легкий розворот центральної консолі на водія. В іншому тут все "намальовано" в новому стилі. Верхня частина передньої панелі і карт чотирьох дверей дверей виконані з м'якого пластику, але і фактури жорсткого підібрані ідеально, так що розрізнити їх можна тільки на дотик.

Візуально салон сприймається "легше", а горизонтальні лінії роблять його ширше. Баланс стилю і поєднання екрану і клавіш підібраний ідеально - немає тут такого "піаніно", як в тому ж Спортейдж. Ергономіка проста і зрозуміла, але вся індикація як і раніше виводиться на центральний екран. Його меню нам вже добре знайоме, знову ж таки, по кроссоверам, точно така ж і навігація. Тут використані карти Том-Том і вона майже, майже не гальмує! Управляти можна як сенсором, так і ручкою-крутилкой. Про аудіосистему замовимо слівце окремо, тому як в топі і в середній комплектації теж це Harman / Kardon з 10 динаміками сумарною потужністю 590 Вт і дуже пристойним звучанням. Також нашу комплектацію відрізняє 8-дюймовий кольоровий і сенсорний екран мультимедіа системи, шкіряний салон, деякі декоративні елементи в оформленні у вигляді фонового підсвічування салону і накладок на порогах і педалях, вентиляція передніх сидінь на три позиції (підігрів само собою присутній у всіх комплектаціях) і електропривод регулювань передніх крісел, у водійського ще й з пам'яттю на дві позиції.

Що стосується водійського місця, то тут особливо хочеться відзначити широкий діапазон регулювання рульової колонки її майже вертикальну установку - це мені подобається і це зручно. А ось те, що при будь-посадці я завжди бачу торець капота - це якось дивно. Мені по простору місця вистачило, а ось Ярослав з його 2-метровим ростом сидів уже впритул, майже торкаючись стелі.

Широкий центральний тунель, акуратний селектор "автомата" на ньому і ручник з електроприводом дозволили вивільнити досить вільного місця, яким конструктори розпорядилися традиційно. Два підстаканники під зсувний шторкою, ніша для дріб'язку або мобільного, для якого тут передбачена бездротова зарядка і бокс підлокітник. Останній до речі не регулюється по довжині і мені його вистачало чи. Тепер перемістимося на гальорку!

Сідаємо на задній диван і відразу потрапляємо в майже в напівлежаче положення - спинка тут відчутно завалена назад. Але все одно сидіти комфортно! З вільним місцем дійсно порядок, запас до передніх крісел дуже пристойний і за великим рахунком можна порівняти з таким у Superb! Навіть коли водійське сидіння відсувається назад для полегшення посадки / висадки, ноги заднього пасажирові не притискає. Само собою, є тут кишені для газет і журналів, підлокітник з підстаканниками, свої дефлектори обдування, але без регулювання температури, шторки на вікнах. Є і дворівневий підігрів - це прерогатива топової комплектації.

За багажнику змін фактично немає: плюс 5 літрів добавки при обсязі в 510, можна сказати, погоди не роблять. Його вузьким місцем, як і раніше залишається невисокий вантажний отвір, який може противитися великогабаритним вантажам. Усередині звичайна обробка, не вразив і фальшпол, під яким живе повнорозмірна запаска. Задні сидіння складаються непросто - спочатку потягніть за ручку з багажника, потім йди склади спинку.

Ну що ж, тепер можна і в путь!

драйв

Отже, в рух тестова KIA Optima наводиться дизельним турбомотором 1.7. Це той же двигун, що і на Sportage (Як-то часто ми його згадуємо), тільки дихаючий "на повні груди", тобішь могутніше. Свою 141 кінь мотор видає при чотирьох тисячах оборотів, а максимальний обертовий момент - 340 Ньютонів - в діапазоні від 1750 до 2500.

Так що при звичайному міському ритмі їзди мотора цілком вистачає, і мої побоювання щодо того, що він виявиться чахлим не підтвердилися. Та й хороший турбоподхват, нехай і з короткою полицею моменту, дозволяє впевнено себе почувати в потоці. А ось на трасі, де на швидкості за сотню часто доводиться ще й обганяти, мотора вже замало. Іноді не вистачало і легкості, властивою багатолітровим агрегатів.

Всі ці відчуття і враження згодом підтвердили цифри розгону до 100 км / год, що складали в середньому 11.3 сек при паспортних 11. Кілька спроб і практично схожий результат переконали нас в тому, що так воно і є.

Крім цього дизеля в силовий гамі седана є бензинова "двійка", згаданий 2.4 потужністю під 190 коней і найпотужніший дволітровий T-GDI на 245 конячок! Але це поки для інших ринків.

Нова преселективна коробка на 7 передач привернула нашу підвищену увагу, адже раніше пропонувався звичайний "автомат", гідромеханіки. DCT працює веселіше, та й з вибором потрібної передачі не помиляється. Перемикання на верхніх щаблях майже зразкові, але знайшлися і огріхи в роботі. На першій і другій коробка може задуматися, особливо якщо ви продавили педаль газу трохи сильніше. Та й перемикається між ними часто немов обережності. Все це створює непотрібні затримки в швидкому міському потоці і іноді змушувало мене переходити в Спорт-режим, щоб тримати саме коробку "в тонусі".

Підмогою зможе виступити ручний режим з його зручними підрульовими клавішами для перемикання. Навіть якщо не чіпати важіль селектора, а просто перейти на "пелюстки", коробка буде довго утримувати ручний режим, не поспішаючи з поверненням в звичайний, але при необхідності сама змінюючи передачі як вгору, так і вниз. Зручна логіка! А ось гальмувати передачами КПП не вміє, доведеться по-старому, педаллю гальма.

Вона тут досить жорстка і пружна, але не варто приймати її за спортивні гальма. Краще звикнути до її деякої різкості, щоб уповільнення було плавним. Так, я можу довірити гальмах, але все ж починати цей процес надавав перевагу заздалегідь.

І давайте, якщо вже заговорили, про режими руху. Їх тут три: Еко, Нормальний і згаданий Спорт. Принципово характер машини вони не змінюють, просто в Еко Optima стає повільніше в реакціях і легше на кермі, а Спорт дозволяє трохи підбадьорити наш седан. І знову ж таки, ключове слово тут "трохи".

Рульове у седана легке, але з ростом швидкості відчуття нульового положення не виникає, та й сам кермо важчає ледь-ледь. Зусилля на ньому абсолютно штучне, і багато в чому він нагадує комп'ютерний, для ігрових симуляторів. Що тут скажеш - електропідсилювач.

Підвіска зберегла свою принципову конструкцію, але була перероблена. Це Мак-Ферсон попереду і многоричажка ззаду, обидві змонтовані на підрамнику. Враження вийшло двояким. З одного боку хороший плавний хід на невеликих нерівностях. А як упевнено ходова їх відпрацьовує! Стримано, м'яко, просто чудо. Але варто потрапити на дороги гірше, як з'являється жорсткість і ти розумієш, що енергоємність ось-ось закінчиться. Так, в нашій комплектації 18 диски, але навряд чи вони кардинально вплинули на характер роботи підвіски.

При різких перебудуваннях Оптима відповідає аморфністю і навіть норовить злегка вильнути! Але на дугу стає добре і проходить її впевнено навіть на пристойній швидкості. Наша машина кореянка за походженням і призначена для ринків Європи, що і пояснює такі настройки ходової, яка воліла асфальт краще і відбиватися тільки від не надто злісних вибоїн. На просторах Чехії чи Італії, наприклад, вона буде відчувати себе відмінно.

До речі, кліренс тут заявлений 145 мм і на всякий випадок ми вирішили цю цифру перевірити ще раз. Нас чекало приємне здивування, коли седан легко взяв позначку 140 мм, а слідом і 150! Для машини такого класу цілком нормально - згадайте 508 з його антирекордом в 120 мм!

Що стосується шумоізоляції, то тут нас чекало розчарування. Варто поїхати швидше 80-90 км / ч, як в салон чітко проникають шуми від дороги. З ростом швидкості ситуація погіршується, а вже якщо під колесами крупнозернистий асфальт ... Оочень дивно! Може в наш екземпляр шумку подекуди просто "забули" покласти? Оглядовість, враховуючи чималі габарити і дизайнерські лінії Оптими цілком хороша. Передні стійки практично не заважають, а зовнішні дзеркала з сферичними секціями дають великий сектор огляду. З салонним все скромніше - виною тому невелике заднє скло і висока корму. Асистують водієві також парктроник і камера заднього виду з динамічними траєкторіями. Ось тільки якість її картинки було б краще!

Наостанок традиційно про витрату. Технічні характеристики обіцяли нам середня витрата в місті трохи більше 6 літрів (6.2 якщо бути точними), що при баку в 70 літрів означало пробіг понад тисячу кілометрів на одній повній заправці. Але реальність внесла невеликі корективи і наш показник склав 7-7.5 літрів на сотню в міському циклі.

підводимо підсумки

Ну що ж, час резюмувати! KIA Optima впевнено стала на шлях еволюції. Модель знайшла своє обличчя, стала добре впізнаваною, отримала новий приємний зовні і між іншим на дотик - з його м'якими пластиками - салон. У дечому зовні навіть простежуються мотиви модного нині 4-дверного купе.

Їздові якості тримаються на рівні. Я не можу сказати, що вони погані, той же мотор дуже сумлінно відпрацьовує свої коні, намагається догодити і коробка з підвіскою. Але все ж корейцям ще є над чим працювати, що доточувати і налаштовувати в їх гонитві за європейцями. Але, так чи інакше, переслідувачі поступово, раз за разом, скорочують дистанцію!

Безумовно, ставка в новій KIA Optima зроблена на дизайн і оснащеність, особливо з огляду на прайс, за яким вона пропонується. Але і конкуренти за ціною можна порівняти, до того ж це можна сказати всенародно улюблені седани: Toyota Camry , Mazda 6 , Skoda Superb , Volkswagen Passat , Ford Mondeo і Hyundai Sonata. Плюс до них менш популярні у нас Opel Insignia і Peugeot 508 . Так що за гаманці покупців доведеться серйозно поборотися!

1 червня 2016 року. Владислав Матяш , InfoCar.ua