Фото: Сергій Хрестів

Нове «обличчя», модні ліхтарі, інша рукоять КП і пара свіжих опцій - здавалося б, чим ще можуть похвалитися французи, представляючи оновлений Citroёn C4 седан? Але не тут-то було: автомобіль не тільки повеселішав зовні і став розумнішим всередині, але ще і отримав нову шестиступінчасту АКП і дизель.

Прямо-таки не на жарт розійшлися французькі майстри , Готуючи седан до глибокого рестайлінгу і, треба визнати, він вдався на славу. Скажімо «мерсі» за стрімкі бампери, величезні світильники фронтальної оптики з діодами і підретушовані ліхтарі зі световодного трубками. Фінальним акордом стали витончені 17-дюймові диски, взуті в стильні низькопрофільні «туфельки».

А що всередині? Тут змін не багато, але вони не менш кардинальні. Мабуть, головною подією в салоні стала «весілля» мультимедійного центру з системою Apple CarPlay і додатком MirrorLink. Тепер не обов'язково їздити на роботу в офіс - всі дані зі смартфона миттєво відображаються на центральному дисплеї. Натиснув на кнопку - і автомобіль перетворюється в комфортабельну телефонну будку, натиснув іншу - в концертний зал. А в якості «приданого» - приємний «Тачева» інтерфейс.

Але картина була б неповною без тепла і затишку, який створюють обігрів лобового скла і форсунок омивача, збільшені повітроводи, що ведуть до ніг пасажирів другого ряду і ергономічні крісла. Правда, водієві зростанням вище 185 см може не вистачити діапазону налаштувань спинки сидіння і вже якщо сильно чіплятися - вильоту рульової колонки. Втім, до посадки - благо це не LADA Vesta - звикаєш досить швидко. Для самих вибагливих знайдеться камера заднього виду і система моніторингу сліпих зон. Якщо і цього мало, то беріть іпотеку на «Мерседес».

Що ж, в шлях. Маршрут, який нам треба було взяти в компанії Citroёn C4 пролягав від Казані до Чебоксар з покатушками в їх околицях. Тому вдалося випробувати машинку на різних типах дорожнього покриття.

Знайомство почали з тандему «150-сильний турбомотор і шестидіапазонний 'автомат». Скажу відразу: для помірно-неквапливої ​​їзди - що треба, але якщо любите гарячіше, то, на жаль, ні «скакуни» під капотом, ні еластичні перемикання шести ступенів для гонок не підійдуть. Хіба що в ручному режимі автомобіль відчуває себе живіше.

Але любити чи ненавидіти його доведеться не тільки за це - на поперечних хвилях асфальту або сільській доріжці машина розгойдується набагато крутіше, ніж Патрісія Каас в молодості. Желеподобним виявилися і гальма, з якими спочатку потрібно подружитися, щоб зрозуміти, в який момент вони зупинять авто. Про важкий на малих швидкостях кермо і легкий - на високих, говорити не хочеться і зовсім - має бути з точністю навпаки.

Чи то справа дизельний 114-сильний мотор, що перекочував сюди з Peugeot 408 . Ви не повірите, але це куля! У парі з ним - «механіка», що отримала додаткову шосту передачу. Відмінний союз: 270 Нм так багато, що на старті колеса зриваються в пробуксовку, можна легко рушати з другої і спокійно, не переходячи на знижену, тягнути машину в гору на шостий. Перемикання ніжні, як французький еклер, а движок прискорює седан до 180 км / ч зовсім не напружуючись.

Казка! Ще й тому, що це зовсім інший автомобіль: він прекрасно збалансований, чи не хитається, гальма відмінні і зусилля на кермі такі, якими і повинні бути. Чому така різниця? Ризикну припустити, що дизель важче бензинового агрегату по вазі, а ручна коробка на відміну від «автомата» має інше розташування під капотом - ймовірно, саме з такою компоновкою ідеально і поєднуються настройки рульового управління і підвіски.

Втім, цілком очевидно, що кожна з версій (є, до речі, ще й 115-сильна «атмосферна») розрахована на свою аудиторію покупців. Кому не потрібно «валити на всі гроші», а їздити, не боячись стихнути на світлофорі - бензинові варіанти в самий раз. Для тих, хто любить позажигать - виключно дизель.

І тим і іншим покладені машини зі збільшеним до незначних 176 мм кліренсом, захистом картера і адаптованими для суворого російського клімату стартером і акумулятором. Але головне, що з оновленням Citroёn C4 седан ще й подешевшав. Якщо раніше цінник на авто був ближче до мільйона, то тепер стати його власником можна вже за 899 000 рублів.

80750

80750