1. Технічні характеристики Skoda Kodiaq (дані виробника)
2. конкуренти

Про новий Тігуаном ні слова! По-перше, на німецькому кросовері автор не їздив, а раз так, то і смикати цю історію немає сенсу. По-друге, використання модульних платформ «на широку ногу» для корпорації рівня Volkswagen - звичайна практика. Доречніше задатися питанням: чому автомобіль подібного формату з'явився в лінійці Шкоди тільки зараз? По-третє, все і так знають про прямий зв'язок цих кросоверів. «Ти не в курсі, у Тігуана теж є 7-місцеві версії?», - цікавиться колега. Поняття не маю - нахабно брешу я, ховаючись від розпитувань в утробі довгоочікуваного Skoda Kodiaq. Превед, медвед!

Kodiaq оснащується повним набором допоміжних систем. Але якщо до камер кругового огляду, асистенту рядності і адаптивному круїз-контролю з функцією гальмування багато хто вже звик, то помічник буксирування причепа заднім ходом встановлюється на Шкоди вперше. По суті, це звичайний автопарковщік з розширеним функціоналом датчиків і перепрограмованим софтом, що розпізнає положення зчіпки. На малих швидкостях система сама управляє автопоїздом і гальмує при виникненні перешкоди

Читачі «Дрома» вже в курсі, що кросовер Skoda Kodiaq названий на честь бурого ведмедя . В основному через розміри: 4697х1882х1655 мм. І хоч Superb довше Кадьяка на 164 мм, цілком доречно назвати Kodiaq найбільшим автомобілем Skoda. До речі, а як правильно: Кадьяк або Кадіак? У московському офісі Шкоди кажуть, що з точним ім'ям кросовера ще не визначилися. Де-факто вибір вже зроблено: журналісти, перекладачі та інші офіційні особи називали Kodiaq Кадьяк. У такій транскрипції Шкоду складніше сплутати з Cadillac.

Дизайн Кадьяка трохи виходить за рамки фірмового стилю. Ззаду Шкоду цілком можна прийняти «за щось німецьке». Гострі «прапорці» ліхтарів візуально роблять масивну задню частину легшою

З цінами поки туман. Однак якщо орієнтуватися на конкурентів схожих з Кадьяк розмірів ( Toyota RAV4 , Nissan X-Trail , Mitsubishi Outlander ), Можна припустити, що вхідний цінник на чеський кросовер чи опуститься нижче позначки в 1,4 млн рублів. До того ж знизу Kodiaq підтискає нинішній Tiguan калузької збірки, який коштує від 1 329 000 рублей. Volkswagen менше за розмірами, але, на відміну від новачка, встиг обзавестися клієнтською базою. Не виключено, що власники старіючого Тігуана віддадуть перевагу дочекатися зміни поколінь. Змагатися з «японцями» ще складніше. Їхні клієнти не люблять турбомотор і DSG, а значить, міняти свідомість мас доведеться іншим способом. Яким?

Від носа до хвоста 4697 мм. Колісна база кросовера - значні 2791 мм. Заявлений дорожній просвіт - 188 мм

Дизайном, просторим салоном і «примочками» Simply Clever. Жарт - «Кабан зробив ведмедя» (мова йде про головне дизайнера Skoda Йозефа Кабані) - на презентації Кадьяка стала крилатою. Можна, звичайно, побурчати, що, мовляв, художники лише адаптували фірмовий стиль під формат среднеразмерного кросовера та постаралися дистанціюватися від першоджерела, але Kodiaq виглядає свіжо і сучасно. Цікаво, але вживу кросовер виглядає не таким великим, як на фотографіях. Ілюзію створює висока лінія капота і масивна «корми», в якій може ховатися третій ряд сидінь.

При схожою з іншими Шкодами «фурнітурі» передня панель Кадьяка оригінальна і масивна. У правій половинці «торпедо» два об'ємних перчаточних ящика. Верхній ховається під широкої декоративною накладкою

Практично вся передня частина салону оброблена м'яким пластиком, включаючи центральні поручні. Тим неприємніше братися за жорстку ручку двері з гострою кромкою. Додаток Skoda Connect - онлайн-сервіси Infotainment Online і Care Connect. Перший пропонує розширену навігацію по маршруту, включаючи інформацію про пробки, погоду і парковках. Другий, по суті, є екстреним сервісом Ера ГЛОНАСС, виконуючи функцію віддаленого доступу до автомобіля та надання допомоги. Крім того, через спеціальний додаток для смартфонів Connect App можна відстежувати переміщення автомобіля (маршрут, швидкість), перебуваючи поза ним і коригуючи поїздку (наприклад, подружжя) з телефону, планшета або комп'ютера

До 7-місцевості подібних кросоверів я ставлюся як до безкоштовного келиху пива після прийнятих на груди двох літрів. Швидше, це маркетинговий хід, ніж реальна потреба клієнта. Мовляв, у конкурентів немає - у нас є. Пробрався на гальорку ... і застряг між спинками сидінь. При повністю зрушеному назад середньому ряді людині зростом від 170 см розміститися там вкрай проблематично. Пробуємо по-іншому. Прошу колегу сісти спереду, рухаючи половинку дивана до тих пір, поки його коліна не упрутся в спинку правого переднього крісла. Вийшло, але при такій трансформації про комфорт доведеться забути вже пасажирам обох задніх рядів. Чи варто було чехам городити цей 7-місцевий город?

Зате в середній частині салон Kodiaq дуже просторий. Стеля не тисне на голови навіть у версій з люком, перед колінами місця стільки, що можна не тільки витягнути ноги, але і закинути одну на іншу. На око запасу в поздовжньому напрямку в Шкоді не менш, ніж в Hyundai Grand Santa Fe - автомобілі більшому і дійсно 7-місцевому. Але чому боковини задніх дверей відформовані з жорсткого матеріалу, коли сидять спереду задовольняються м'яким? Дверні поручні також муляють руки грубим пластиком. А адже це найбільш контактні місця салону.

Є дрібні проколи в ергономіці. Радіальна оцифровка приладів на сірому тлі днем ​​зливається в єдину, погано читається облямівку, кнопка запуску двигуна на рульовій колонці перекрита рульовим колесом. Гаразд, виробиться моторика, жати на кнопку будеш наосліп. А ось звикнути до мудрованої активації підігріву / вентиляції передніх крісел складніше. Пряма кнопка на консолі лише виводить на екран відповідну іконку (як на Jaguar!). Потрібний режим і його інтенсивність необхідно вибирати, тикаючи в неї пальцем. Навіть на стоянці це не завжди виходить з першого разу.

Ось Simply Clever - це кльово! Двері багажника відкривається «з ноги», шторка згортається в рулон простим натисканням на її козирок. Ліхтарик, гачки, натяжні сітки ... До подібних фішках все вже звикли. Скребком для льоду на лючке бензобака і парасольками в передніх дверях нас теж не здивуєш. А ось висувною пластиковий бортик, що захищає відчинені двері від контактів на парковках, на Шкодах застосували вперше. Хоча сама ідея не нова. Правда, від неакуратних сусідів по стоянці Kodiaq як і раніше не застрахований. Але нічого, чехи щось придумають. Придумали ж міні-органайзер між передніми кріслами з осередками під ключ і заглушки від 12-вольтової розетки. У моїй машині вона бовтається в попільничці, періодично побряківая на вибоїнах. А підстаканники з фігурними піддонами, що дозволяють відкрити пляшку однією рукою ?! Просто, геніально!

До речі, чехи вже відчувають дефіцит «кльових» ідей і просять представництва допомогти з подальшим креативом. Так що якщо у вас є подібні «ноу-хау», зв'язуйтеся з московським офісом компанії, і не виключено, що вони з'являться в майбутніх моделях Шкоди. Може, варто оголосити народний конкурс Simply Clever?

мотори

З п'яти двигунів, доступних європейцям, росіяни отримають як мінімум на один менше. Зате вибір трансмісій буде повним: 6-ступінчаста "механіка" для базової версії, DSG з тією ж кількістю передач для моторів середньої віддачі, а також новий 7-ступінчастий «робот», покладений потужним кроссоверам з бензиновим і дизельними двигунами. Мотори для досягнення екологічних стандартів Euro-6 оснащені уприскуванням сечовини AdBlue, але, швидше за все, версії турбодизелів для Росії будуть без сечовинного уприскування, отже, відповідати нормам Euro-5

З моторами повної ясності немає. Російські Кадьяк отримають бензинові двигуни 1,4 л (150 к.с.) і 2,0 л (180 к.с.). Останній агрегатується з новою 7-ступінчастою трансмісією DSG, здатної переварити до 600 Нм крутного моменту. Питання, чи з'явиться у нас базовий 125-сильний мотор 1,4 л, поки залишається відкритим. Зате один з дизелів - 150 або 190 сил - буде точно. Але який з них ... Сподіваємося, перевагу віддадуть більш потужному агрегату.

Максимальні 400 Нм тяги турбодизель розвиває всього при 1750 об / хв. З таким гандикапом легко влитися в швидкий потік або безпечно здійснити обгін. Однак на високих оборотах динаміка кросовера помітно притупляється

У салоні 190-сильного Кадьяка немає ні вібрацій, ні зайвого шуму. Плавний старт з місця під швидкий перебір трансмісійних акордів перетікає в помірно енергійний розгін. Новий 7-ступінчастий «робот» не менше екозавісім, ніж інші DSG, однак чотирма сотнями тяги оперує вміло, змінюючи ступені швидко і майже без ривків. І все ж гарматної динамікою кросовер не відрізняється. На розгін до першої тризначною позначки спідометра дизельний Kodiaq витрачає трохи більше 9 секунд (в 7-місцевої версії). Крутити двигун вище чотирьох тисяч оборотів не має сенсу. Його козир - високий момент на середніх оборотах, який залишає під педаллю газу солідний запас для прискорень.

Незалежно від мотора динаміка Кадьяка врівноважена і спокійна. Але саме в кросовері з 2,0-літровим бензиновим двигуном розгін трохи не відповідає заявленій віддачі. Відчувається, що агрегат придушили навмисно

Бензиновий побратим зі 180-сильним мотором за паспортом на секунду швидше дизельного (8,0-8,2 секунди залежно від кількості місць в салоні), але по відчуттях розганяється так само неупереджено. Хіба що на високих оборотах в ньому трохи більше емоцій. Втім, частина з них на совісті більш голосистого двигуна, який виразніше чути всередині автомобіля. Схоже, чехи навмисно притупили динаміку потужних Кадьяк, щоб зайвий раз не провокувати водіїв сімейних кросоверів. Розумно, але нудно.

Та ж 7-ступінчаста трансмісія при меншій тязі бензинового мотора (320 Нм) працює не так зразково. Варто послабити тиск на акселератор, як «робот» тут же переходить на верхні щаблі, і кожне прискорення Kodiaq починає з понижуючого перемикання. При рваному ритмі руху трансмісія метається між економією і динамікою, часом промахуючись повз потрібної передачі. Переклад селектора в режим «S», з одного боку, виліковує «робот» від екозалежної, з іншого - змушує мотор працювати на підвищених обертах. Все правильно, на те він і спорт-режим. Його практичне завдання: підняти обороти мотора і допомогти закінчити обгін. Благо активується трансмісійний «Sport» простим погойдуванням важеля на себе.

150-сильний двигун 1,4 л оснащений системою, яка відключає другий і третій циліндри при малих навантаженнях. При змішаному циклі руху такий мотор споживає від 6,2 до 7,0 л / 100 км (в залежності від типу приводу і коробки передач). На ділі виходило на 1,5-2 літра більше, що для великого кросовера все одно відмінний результат. Однак спритністю такий Kodiaq не балує

На Кадьяк 1,4 л підстьобувати силовий агрегат доводиться досить часто. Півтори сотні «конячок» цілком вистачає для розміреного руху, але інтенсивного прискорення від такого кросовера не дочекаєшся. Причому динаміка розгону по-дизельному рівна, без підхватів і високооборотних сплесків. Тому розраховувати обгони доводиться ретельніше, так як єдиний резерв (S-режим) вже задіяний. «Преселектів» тут 6-ступінчастий, але хоч претензії до трансмісії, по суті, ті ж: часті переходи вгору / вниз, відчуття «зайвої передачі» тут немає.

Незважаючи на чуйне рульове управління, точне шасі і ефективні гальма, до осягнення граничних можливостей Kodiaq не спонукає, незалежно від кількості сил під капотом. Чехи дуже вірно розставили сімейно-драйверські пріоритети

Як часто буває, у менш потужного кросовера виявилося найбільш збалансоване шасі. Все Кадьяк рулятся по-фольксвагеновски точно, монолітно проїжджають повороти з невеликим креном. Але «молодший», з менш навантаженої передньою віссю, робить те ж саме легше, природніше. Його кермо прозоріше і інформативніше, хоча, швидше за все, таку легкість візьмуть не всі. Нині в моді затиснуті "бублика" без зворотного зв'язку.

Хтозна, може, будь в моїх руках кермо 150-сильною версією, той крутий поворот, залитий калюжами, стерся б з пам'яті без залишку. Однак дизельний Kodiaq послизнувся на нешкідливою швидкості, виїхавши в знесенні на зустрічну смугу. Машин не було, а електроніка спрацювала зразково: по черзі прикусивши гальмами колеса, але не обрубавши тягу, дозволила тим самим витягнути кросовер з піке. Обійшлося, але питання залишилися. Хто напартачив: водій, занадто швидко заїхав в поворот, або автомобіль з неоптимальною развесовкой по осях?

В якості опції на кросовери встановлюється система Driving Mode Select, яка дозволяє змінювати налаштування амортизаторів і рульового управління. Різниця між режимами Normal, Eco, Sport »- на рівні нюансів. У будь-якому з них Kodiaq залишається зібраним і надмірно чутливим до дрібних нерівностях. Режим Individual дозволяє налаштовувати компоненти шасі окремо

Плавність ходу? Тут-то якраз все просто: чим слабкіша мотор - тим м'якше підвіска. Хоча відмінності між версіями не принципово. Підвіска дизельного Кадьяка непогано демпфує великі нерівності, але докладніше відраховує тріщини асфальту та інші дрібниці. Kodiaq 1.4 менше свербить на гребінці, комфортніше на ямах, проте енергоємність його амортизаторів вже не здається безмежною. Кросовер з 180-сильним бензиновим мотором - золота середина.

За 2015 рік Skoda реалізувала в Росії 55 000 автомобілів, закріпившись в загальному рейтингу на восьмому місці. Продажі за перше півріччя цього року приводів для радості не дають - 26 890 штук, і знову восьме місце. Сімейний кросовер Kodiaq може зрушити продажу марки з мертвої точки, але прогнозів криза ніхто не робить

Прогнози - справа невдячна, але, ймовірно, саме бензиновий «ведмідь» з 2,0-літровим мотором стане локомотивом російських продажів. Такий легко адаптується під будь-яке середовище проживання. Kodiaq 1.4 з «легким» шасі, швидше за городянин, а версія TDI з тяговітим і економічним турбодизелем, навпаки, розкриється «на дальняк».

Втім, багато чого буде залежати від цінової політики. Поки ж в тумані не тільки ціни на новинку, але і старт продажів. «Десь ближче до літа наступного року», - кажуть у представництві Skoda. Тобто в Росію Кадьяк потраплять приблизно в один час з новими Тігуаном. Все-таки проговорився! Гаразд, про спорідненість цих моделей і так все знають. Тим більше забути про Фольксвагені вийде при всьому бажанні. Tiguan і Kodiaq - прямі конкуренти.

Технічні характеристики Skoda Kodiaq (дані виробника)

2.0 TDI / 190 к.с. 4х4 1.4 TSI / 150 л.с. 4х4 2.0 TSI / 180 л.с. 4х4 Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5 (7) / 5 Двигун Тип Дизельний з турбонаддувом Бензиновий з турбонаддувом Бензиновий з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1968 1395 1984 Потужність, к.с. при об / хв 190 / 3500-4000 150 / 5000-6000 180 / 3900-6000 Крутний момент, Нм при об / хв 400 / 1750-3250 250 / 1500-3500 320 / 1400-3940 Трансмісія Привід Повний Повний Коробка передач 7 -РКПП 6-РКПВ 7-РКПВ Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4697х1882х1655 Колісна база, мм 2791 Кліренс, мм 188 Споряджена маса, кг 1752 (1795) 1625 (1668) 1695 (1738) Об'єм паливного бака, л 60 Об'єм багажника, л 650/835/2065 (270/560/765/2005) 215/65 R17 Динамічні характерис ики Максимальна швидкість, км / год 210 (209) 194 (192) 207 (205) Розгін до 100 км / год, сек. 8,9 (9,1) 9,9 (10,1) 8,0 (8,2) Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 5,7 7,0 7,3 Викиди СО2, г / км, ек . клас 150 (151), Euro-6 161, Euro-6 168, Euro-5

У дужках дані для 7-місцевої версії

конкуренти

Mitsubishi Outlander найбільш близьким до Кадьяк за розмірамі (4695 мм). Кросовер з 2,0-літровім мотором, варіатором и переднім приводом коштує від 1 399 000 рублей, а повнопрівідні Версії оцінені в 1 599 990-1 779 990 рублей. Модифікації 2.4 обійдуться мінімум в 1 859 990, а з мотором V6 в 2 179 990 рублів. Трохи більший Hyundai Santa Fe 2.4 (171 к.с.) коштує 1 844 000-1 939 000 за версію з «механікою», і 1 904 000-2 249 000 рублів, якщо це модифікація з «автоматом». Кросовер з 200-сильним дизелем 2,2 л оцінюється в 2 147 000-2 397 000 рублей. Всі версії за умовчанням оснащуються повним приводом. Найбільш доступний Nissan X-Trail - це передній привід, «механіка» і 2,0-літровий "атмосферник" 144 к.с. за 1 409 000 рублей. Доплата за варіатор CVT - 60 000 рублів, а за повний привід ще 90 тисяч зверху. Кросовери з мотором 2,5 л (171 к.с.) стоять 1 749 000-1 999 000 рублів. Є у «Ікстрейл» і дизель, правда, не дуже потужний: 1,6 л, 130 к.с. Такий автомобіль пропонується з механічною коробкою передач і повним приводом за ціною 1 699 000-1 949 000 рублей.

Фотобонус