Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тест-драйв мотоцикла ІМЗ-8.103-10. Той самий «Урал»

  1. Тест-драйв мотоцикла ІМЗ-8.103-10. Той самий «Урал» Ірбітський мотоциклетний завод пережив падіння...
  2. Фотобонус
  3. Деякі технічні характеристики мотоцикла «Урал» ІМЗ-8.103-10
  4. Фотобонус
  5. Деякі технічні характеристики мотоцикла «Урал» ІМЗ-8.103-10

Тест-драйв мотоцикла ІМЗ-8.103-10. Той самий «Урал»

Ірбітський мотоциклетний завод пережив падіння Радянського Союзу, але перетворився з масового виробника важких мотоциклів з коляскою в невелике підприємство, орієнтоване на любителів ретротехніки за кордоном. Для Росії сучасні «Урали» занадто дорогі, проте знайти той самий «Урал» з минулого поки що не складає труднощів, було б бажання.

Ну а ми знайшли справжню скарбницю класичних ІМЗ, причому Борислав Казанкин - засновник проекту «МотоУрал» - не просто збирає добре збереглися Ирбитского мотоцикли по всій Росії, але і організовує на них мототур по просторах нашої неосяжної Батьківщини. Разом з ним і його командою ми зробили мотоекскурсію по столиці і навіть поринули в даний московське бездоріжжі.

Історична довідка

Історія «Уралу» починається з п'яти німецьких оппозитника BMW - R71, заради збереження секретності куплених в Швеції. Результатом ретельного дослідження їх конструкції став важкий мотоцикл з коляскою М-72 - його випуск почали в серпні 1941 року на Московському мотоциклетному заводі, обладнання якого незабаром було евакуйовано в Ирбит, де виробництво М-72 відновилося вже в лютому 1942 року. Також ці мотоцикли випускалися в Харкові, в Ленінграді на «Червоному жовтні», на Київському мотоциклетному заводі. Всього до 1960 року випустили близько 8500 примірників.

Розвитком конструкції М-72 став одиночний М-52, з 1950 по 1957 роки виробили всього 678 цих мотоциклів. У 1957 році з'явився М-61 з двигуном верхньоклапанної, який незабаром поступився місцем оновленої моделі М-62 з новим розподільним валом і механізмом автоматичного випередження запалювання, завдяки чому потужність збільшилася на 2 к.с. - до 28 кінських сил. М-62 випускали з 1961 по 1965 роки, тоді він вперше отримав ім'я «Урал». Другий «Урал» М-63, уніфікований з мотоциклом київського виробництва К-650, випускався з 1963 по 1971 роки, його рама була вже з маятникової задньою підвіскою. Третій «Урал» М-66 зі значно модернізованим двигуном потужністю 32 к.с. виробляли з 1971 по 1975 рік, а на «Уралі» М-67 (1973 - 1976) було встановлено 12-вольтової електрообладнання. Потужність двигуна «Уралу» М-67-36 (1976 -1984) збільшили до 36 к.с., правий покажчик повороту залишився тільки на візку. «Урал» ІМЗ-8.103-30 (1985 - 1986) відрізнявся модернізованої рамою, світлотехнікою, електроустаткуванням, мав гальмо на колесі коляски і один глушник замість двох.

Останній радянський «Урал» ІМЗ-8.103-10 (1987 - 1994) - отримав задню передачу. Сьогодні «Урал Мото» випускає кілька моделей мотоциклів з коляскою, використовуючи не тільки російські, але й європейські комплектуючі, наприклад, передню вилку Marzocchi, гальмівні механізми Brembo, карбюратори Keihin. Ціни на сучасні «Урали» починаються з 674 000 рублей, так що ні про яку масовість випуску і хорошому попиті в Росії не може бути й мови. Переважна більшість дилерів «Уралу» знаходяться в США і Європі, є вони і в Австралії, Японії, Південної Кореї, країнах Перської затоки.

На мій погляд, кожен початківець мотолюбитель в обов'язковому порядку повинен пройти через етап володіння радянським мотоциклом. Не важливо яким, адже головне в цій пригоді - досвід спілкування з технікою, майже начисто позбавленої керованості, гальм, ламаються на кожному кроці, що вимагає тонко відчувати, коли саме зникнуть «холості» і вчасно «підіграти» ручкою газу. Зрештою, просто зуміти завести мотор ногою з «кика», а не по-панськи натиснувши кнопку електростартера.

Після такого «експірієнс» будь-який сучасний мотоцикл іноземного виробництва, крім хіба що злих «спортов», здасться дитячою іграшкою.

У мене такий досвід був, я довго їздив на «ушатанном» «Схід-3М», так що до червоного «Уралу» 1997 року випуску підходив без страху. Пам'ятаю, єдина поїздка на «Уралі» -одинаком на початку нинішнього століття закінчилася дуже швидко - на ходу відкрутити правий циліндр. Цей же справляв враження абсолютно нового, ніби щойно з магазину. І очікувань не обдурив - завівся з «полпінка». Правда, поки я шукав «нейтралці» - а це складне завдання на будь-якому «Уралі» - пару раз мало не заглох. Але «руки-то пам'ятають», через кілька хвилин освоївся і навіть зміг розвернутися, щоб виїхати з тісного підземного гаража. Задня передача - велика річ на важкому мотоциклі, от би ще включалася зручніше - невеликий «милиця» біля правої підніжки не відразу намацаєш і переведеш в потрібне положення.

Червоний «Урал» праворуч - 1997 року випуску, з «класичним» двигуном об'ємом 650 см3. Зліва - мотоцикл 2000 року випуску, вже з мотором 750 см3 і електростартером

До їзді з коляскою потрібно звикнути. Сидячи верхи на байку, важко постійно тримати в увазі правий «габарит»: адже коляска коротше мотоцикла - коли дивишся суворо вперед, її майже не видно. Кілька разів я просто дивом не обдер коляску об відбійник, а вже скільки перерахував бордюрів ... На щастя, підвіска «Уралу» до таких речей дуже терпима, головне - утримати байк, коли колесо коляски несподівано виявляється в повітрі. Особливо небезпечно розслаблятися в правих поворотах: якщо зайти на хорошу дугу зі швидкістю близько 40 км / год, мотоцикл майже напевно нахилиться так сильно, що коляска вивісили, а навик утримання балансу на двох колесах приходить не відразу. Лівий поворот - не настільки складне завдання, але в цілому маневри «колясичу» даються набагато важче, ніж поодинці, поспішати не варто.

При їзді на «Уралі» можна не звертати уваги не тільки на «лежачих поліцейських», але і на невеликі бордюри: підвіска витерпить все!

«Урал» взагалі не для квапливих: максимальна швидкість з 650-кубовим движком - 105 км / ч. Крейсерська, на якій мотор не перенапружується занадто сильно, що не більше 80 км / ч. Між рядами не "порисачіть», але навіть їзда в пробці «разом з усіма» приносить задоволення. Причому оточуючим - навіть більше. Люди дістають смартфони, фотографують, усміхаються, тягнуть вгору великий палець, а тобі залишається робити вигляд, що намацувати нейтралці перед кожним світлофором - жати тугі важелі зчеплення і переднього гальма зовсім не складно, і посміхатися у відповідь.

Люди дістають смартфони, фотографують, усміхаються, тягнуть вгору великий палець, а тобі залишається робити вигляд, що намацувати нейтралці перед кожним світлофором - жати тугі важелі зчеплення і переднього гальма зовсім не складно, і посміхатися у відповідь

Коли до «Уралу» звикаєш, неквапливе катання, постійне «шаманство» з нейтралка, брязкання жорстко перемикаються передач, тріск опозитного движка і інші особливості чисто «залізного», чесного мотоцикла, повністю позбавленого сучасного комфорту, починають доставляти ні з чим не порівнянне задоволення

До речі, про гальма. Добре відрегульований «Урал» з гальмом на колесі коляски сповільнюється прогнозовано, проте зусилля до важеля переднього і педалі заднього гальма треба прикладати дуже пристойні. При цьому стародавні барабанні механізми на всіх колесах не можуть забезпечити такий же швидкої зупинки, як на сучасних мотоциклах. «Зусилля» - це взагалі головна особливість спілкування з «Уралом». Важко і не завжди повністю включаються передачі, інтенсивний розгін змушує напружуватися і мотор, і водія. Легко тут тільки стихнути, зробивши щось неправильно або не доклавши достатньо старання.

Цей «Урал» 2000 року випуску, зроблений на замовлення ФСТ - не серійного виробництва. Він, скоріше, якесь перехідна ланка між радянською «класикою» ІМЗ і сучасним дорогим «ретро», яке завод тепер випускає на експорт. Всі комплектуючі ще вітчизняного виробництва, але мотор вже об'ємом 750 см3 і потужністю 45 к.с., два глушника, «сухий» повітряний фільтр, є електростартер

Якість сильно різниться від мотоцикла до мотоциклу - пересівши на чорний 750-кубовий «Урал», зібраний в 2000 році за замовленням ФСО, я тут же відчув різницю, причому не тільки в потужності.

Додаткові кінські сили 750-кубового «Уралу», на який я пересів після 650-кубового «дідка», звичайно ж, відчуваються - розгін набагато впевненіше. Мотор з двома глушниками працює тихіше, а крейсерська швидкість досягає 100 км / ч - у цього «Уралу» четверта передача довше. Але головне, тут все набагато краще працює: легко переключаються передачі, гальма ефективніше, легше зчеплення, рівніше холості оберти, та й сидіти в м'якому здвоєному сідлі набагато зручніше - можна хоч якось міняти положення. На такому і в місті відчуваєш себе цілком комфортно. Але, накатав по відносно вільному ранкового «сіті», ми поїхали в Крилатське - освоювати московське бездоріжжі.

Ось де «Урали» виявилися в своїй стихії! Незважаючи на відсутність приводу коляски, з одним ведучим колесом мотоцикли вибиралися з таких «засідок», нізвідки не виїде інший кросовер. Тяга в нижньому діапазоні відмінна, якщо постаратися, можна рушити на м'якому грунті без пробуксовки, але є й особливості. Дорожній просвіт під мотоциклом дуже маленький - 125 мм, часто доводилося «скребти» нижньою частиною про грунт. Колія мотоцикла з коляскою вже, ніж автомобільна - треба йти врозріз і не губитися в ситуаціях, коли здається, що зараз вже завалишся на лівий бік. Майстри з команди «МотоУрал» легко проходили довгі складні колії з великим нахилом і вивішеній коляскою, але при цьому часто сиділи не верхи, а боком зліва - так простіше відскочити в сторону, якщо рівновагу не вдасться утримати.

Звичайно, «Урал» не порівняти по прохідності навіть з заднеприводним квадроциклом, до того ж особливості «колясича» змушують проявляти обережність на складному рельєфі, адже центр ваги завдяки оппозитному мотору хоч і низький, але сильно зміщений вліво. Проте на стандартному «Уралі» можна навіть стрибнути - підвіска тут з величезним запасом енергоємності. А якщо застряг - мотоцикл легко переставити удвох.

Енергоємна підвіска допускає невеликі стрибки. Навчитися їздити на «Уралі», задерши коляску, не дуже складно: мотоцикл з низьким, завдяки «оппозита» центром тяжіння, має гарний балансом

Насиченого мотодня на «Уралі» вистачило, щоб якщо і не «захворіти», то захопитися цим простим, як автомат Калашникова, але дуже стильним мотоциклом. «Уралов» випустили так багато, що до сих пір зрідка трапляються нерозпаковані примірники у заводських ящиках. Команда «МотоУрал» шукає для свого розвивається парку ідеально збереглися мотоцикли по всій країні: самий «східний», наприклад, приїхав з Красноярська, а самий «західний» - з Калінінграда.

Байки про покупку байків

Купівля кожного байка сама по собі гідна окремої розповіді. Наприклад, один з власників навідріз відмовився поступатися в ціні, але суму ненаданої знижки попросив перевести на рахунок людини, що бореться з тяжкою хворобою. Інший - колишній великий начальник, для початку відчитав приїхали з живими грошима покупців ніби своїх провинилися підлеглих. Один з мотоциклів служив підставкою для клітин з кроликами. Інший діставали з курника, адже за часів розвалу СРСР люди скуповували все підряд, знецінюються палили руки, а мотоцикл - хоч якесь вкладення на майбутнє. І ось це майбутнє настало, якщо ви коли-небудь задивлялися на «Урал», не варто відкладати покупку, з кожним роком ліквідних мотоциклів стає менше, причому відомі випадки, коли цілком гідні екземпляри здавали в утиль просто щоб не платити транспортний податок.

З «Ураламі» в хорошому «сохране» все просто - приблизно 250 000 рублів коштують мотоцикли з документами, які на фото виглядають майже новими. У пошуках варіантів подешевше, як кажуть фахівці «МотоУрала», слід придивлятися до фотографій в оголошенні максимально уважно: найменша підозра на «колгоспний» ремонт, наприклад, замість прокладок випирають шматки герметика - не варто навіть дзвонити. Якщо справа дійшла до дзвінка - докладно розпитайте, що піддавалося ремонту. Трапляється, що відмовив мотоцикл просто поставили на прикол і забули. Це навіть краще: є шанс, що поломка невелика, а «кривими руками» в техніку не лазили. З запчастинами можуть бути складності. Хороших радянських майже не знайти, а то, що і зараз виробляють в Китаї - не найкращої якості. У будь-якому випадку не варто розраховувати на безбідне їзду кожен день: «Урал», як і УАЗ, до кінця зламаний не буває, але і повністю справний - теж. Вам постійно доведеться щось ремонтувати хоча б по дрібниці, але в цьому почасти й полягає краса володіння радянським мотоциклом.

Невеликий гід по «Уралу» від майстрів команди «МотоУрал»

До 1997 року на «Урал» ставили генератор потужністю 150 Вт, він не справлявся з постійним навантаженням освітлювальними приладами, пізніше його замінили на потужний, але проблемний 500 Вт. Генератор приводиться в дію шестернею на розподільному валу, великі ударні навантаження і підвищені вібрації «з'їдають» шестерні, і вже до 10 000 км пробігу привід доводиться міняти.

Якщо циліндри спочатку виготовлені з неякісного металу, швидко з'являються задираки, так само легко «вбити» поршневу групу неправильної обкаткою. Маслос'емниє кільця неефективні, нормальним вважається витрата масла близько 150 мл на 1000 км.

Карбюратори вимагають навику в синхронізації. У заводській інструкції докладно розписано, як їх налаштовувати, але з досвідом виходить регулювати холостий хід на слух. Робочі режими налаштовуються по вільному ходу троса газу і теж на слух - в перехідних режимах чутно, який циліндр «запізнюється», а який «поспішає». У сильний дощ або на мийці карбюратори легко «залити».

Контактна система запалювання вимагає обслуговування і нестабільна в роботі. Безконтактна - перегрівається. Котушка запалювання у обох систем однакова. У сильний дощ її може «залити».

Коробка передач чотиришвидкісна, задня передача включається окремим «милицею» з правого боку. Швидкості перемикаються жорстко - це проблема точності виготовлення деталей і якості збірки. Неправильне регулювання «вбиває» деякі передачі, вони перестають включатися. Задня передача не має синхронізатора, через це швидко зношується.

Зчеплення «сухе», складається з пакету трьох провідних і двох відомих дисків з фрикційними накладками. Ресурс досить великий, «ходить» 15-20 тисяч км.

У шліцьові з'єднання карданного валу при відсутності бризковика потрапляє бруд, що призводить до швидкого зношування, хрестовини при своєчасному обслуговуванні «живуть» довго, головна передача не доставляє проблем, якщо спочатку відрегульована правильно.

Найдорожча операція - заміна колінчастого вала. Гарне радянських «коліно» не купиш в магазині, його доведеться шукати по оголошеннях, ціни від 7000 до 15 000 рублів. Китайський колінвал коштує близько 5000 рублів, але це не варіант, якщо потрібна деталь, яка дійсно буде працювати довго.

Складно знайти шестерні ГРМ - новодельние китайські посередньої якості, заводські радянські коштують по-різному, ціни «плавають» від 10 000 до 30 000 рублів.

Деякі технічні характеристики мотоцикла «Урал» ІМЗ-8.103-10

Ходова частина Рама Трубчата, зварена Підвіска заднього колеса З пружинно-гідравлічними амортизаторами Передня вилка телескопічна, пружинна, з гідравлічними амортизаторами Коляска пасажирська З підресореним кузовом на гумових елементах, колесо на длінноричажной підвісці з пружинно-гідравлічним амортизатором Коробка передач Механічна 4-ступінчаста, з передачею заднього ходу або без такої Гальма Колодкові з механічним приводом на всіх колесах Двигун Тип 4-тактний, верхньоклапанний, двоциліндровий, з оппозіт вим розташуванням циліндрів Робочий об'єм, куб. см 649 Потужність, к.с. при об / хв 32/5800 Крутний момент, Нм 44.1 Система запалювання Батарейна, 12В Тип карбюратора К63У або К63Т попарно Кількість карбюраторів 2 Повітряний фільтр Інерційний, контактно-масляний Паливо Бензин з октановим числом 72-76 Загальні дані Габаритні розміри мотоцикла з коляскою, мм 2490х1700х1100 Колісна база мотоцикла, мм 1500 Дорожній просвіт, мм 125 Маса суха мотоцикла з коляскою, кг 315 Максимальне навантаження (включаючи масу водія, двох пасажирів і 30 кг вантажу) кг, не більше 255 Максимальна швидкість з коляскою км / ч 105 Контрольна витрата палива на 100 км шляху, л 7.8 Витрата масла на 100 км, л, не більше 0.15

Фотобонус

Тест-драйв мотоцикла ІМЗ-8.103-10. Той самий «Урал»

Ірбітський мотоциклетний завод пережив падіння Радянського Союзу, але перетворився з масового виробника важких мотоциклів з коляскою в невелике підприємство, орієнтоване на любителів ретротехніки за кордоном. Для Росії сучасні «Урали» занадто дорогі, проте знайти той самий «Урал» з минулого поки що не складає труднощів, було б бажання.

Ну а ми знайшли справжню скарбницю класичних ІМЗ, причому Борислав Казанкин - засновник проекту «МотоУрал» - не просто збирає добре збереглися Ирбитского мотоцикли по всій Росії, але і організовує на них мототур по просторах нашої неосяжної Батьківщини. Разом з ним і його командою ми зробили мотоекскурсію по столиці і навіть поринули в даний московське бездоріжжі.

Історична довідка

Історія «Уралу» починається з п'яти німецьких оппозитника BMW - R71, заради збереження секретності куплених в Швеції. Результатом ретельного дослідження їх конструкції став важкий мотоцикл з коляскою М-72 - його випуск почали в серпні 1941 року на Московському мотоциклетному заводі, обладнання якого незабаром було евакуйовано в Ирбит, де виробництво М-72 відновилося вже в лютому 1942 року. Також ці мотоцикли випускалися в Харкові, в Ленінграді на «Червоному жовтні», на Київському мотоциклетному заводі. Всього до 1960 року випустили близько 8500 примірників.

Розвитком конструкції М-72 став одиночний М-52, з 1950 по 1957 роки виробили всього 678 цих мотоциклів. У 1957 році з'явився М-61 з двигуном верхньоклапанної, який незабаром поступився місцем оновленої моделі М-62 з новим розподільним валом і механізмом автоматичного випередження запалювання, завдяки чому потужність збільшилася на 2 к.с. - до 28 кінських сил. М-62 випускали з 1961 по 1965 роки, тоді він вперше отримав ім'я «Урал». Другий «Урал» М-63, уніфікований з мотоциклом київського виробництва К-650, випускався з 1963 по 1971 роки, його рама була вже з маятникової задньою підвіскою. Третій «Урал» М-66 зі значно модернізованим двигуном потужністю 32 к.с. виробляли з 1971 по 1975 рік, а на «Уралі» М-67 (1973 - 1976) було встановлено 12-вольтової електрообладнання. Потужність двигуна «Уралу» М-67-36 (1976 -1984) збільшили до 36 к.с., правий покажчик повороту залишився тільки на візку. «Урал» ІМЗ-8.103-30 (1985 - 1986) відрізнявся модернізованої рамою, світлотехнікою, електроустаткуванням, мав гальмо на колесі коляски і один глушник замість двох.

Останній радянський «Урал» ІМЗ-8.103-10 (1987 - 1994) - отримав задню передачу. Сьогодні «Урал Мото» випускає кілька моделей мотоциклів з коляскою, використовуючи не тільки російські, але й європейські комплектуючі, наприклад, передню вилку Marzocchi, гальмівні механізми Brembo, карбюратори Keihin. Ціни на сучасні «Урали» починаються з 674 000 рублей, так що ні про яку масовість випуску і хорошому попиті в Росії не може бути й мови. Переважна більшість дилерів «Уралу» знаходяться в США і Європі, є вони і в Австралії, Японії, Південної Кореї, країнах Перської затоки.

На мій погляд, кожен початківець мотолюбитель в обов'язковому порядку повинен пройти через етап володіння радянським мотоциклом. Не важливо яким, адже головне в цій пригоді - досвід спілкування з технікою, майже начисто позбавленої керованості, гальм, ламаються на кожному кроці, що вимагає тонко відчувати, коли саме зникнуть «холості» і вчасно «підіграти» ручкою газу. Зрештою, просто зуміти завести мотор ногою з «кика», а не по-панськи натиснувши кнопку електростартера.

Після такого «експірієнс» будь-який сучасний мотоцикл іноземного виробництва, крім хіба що злих «спортов», здасться дитячою іграшкою.

У мене такий досвід був, я довго їздив на «ушатанном» «Схід-3М», так що до червоного «Уралу» 1997 року випуску підходив без страху. Пам'ятаю, єдина поїздка на «Уралі» -одинаком на початку нинішнього століття закінчилася дуже швидко - на ходу відкрутити правий циліндр. Цей же справляв враження абсолютно нового, ніби щойно з магазину. І очікувань не обдурив - завівся з «полпінка». Правда, поки я шукав «нейтралці» - а це складне завдання на будь-якому «Уралі» - пару раз мало не заглох. Але «руки-то пам'ятають», через кілька хвилин освоївся і навіть зміг розвернутися, щоб виїхати з тісного підземного гаража. Задня передача - велика річ на важкому мотоциклі, от би ще включалася зручніше - невеликий «милиця» біля правої підніжки не відразу намацаєш і переведеш в потрібне положення.

Червоний «Урал» праворуч - 1997 року випуску, з «класичним» двигуном об'ємом 650 см3. Зліва - мотоцикл 2000 року випуску, вже з мотором 750 см3 і електростартером

До їзді з коляскою потрібно звикнути. Сидячи верхи на байку, важко постійно тримати в увазі правий «габарит»: адже коляска коротше мотоцикла - коли дивишся суворо вперед, її майже не видно. Кілька разів я просто дивом не обдер коляску об відбійник, а вже скільки перерахував бордюрів ... На щастя, підвіска «Уралу» до таких речей дуже терпима, головне - утримати байк, коли колесо коляски несподівано виявляється в повітрі. Особливо небезпечно розслаблятися в правих поворотах: якщо зайти на хорошу дугу зі швидкістю близько 40 км / год, мотоцикл майже напевно нахилиться так сильно, що коляска вивісили, а навик утримання балансу на двох колесах приходить не відразу. Лівий поворот - не настільки складне завдання, але в цілому маневри «колясичу» даються набагато важче, ніж поодинці, поспішати не варто.

При їзді на «Уралі» можна не звертати уваги не тільки на «лежачих поліцейських», але і на невеликі бордюри: підвіска витерпить все!

«Урал» взагалі не для квапливих: максимальна швидкість з 650-кубовим движком - 105 км / ч. Крейсерська, на якій мотор не перенапружується занадто сильно, що не більше 80 км / ч. Між рядами не "порисачіть», але навіть їзда в пробці «разом з усіма» приносить задоволення. Причому оточуючим - навіть більше. Люди дістають смартфони, фотографують, усміхаються, тягнуть вгору великий палець, а тобі залишається робити вигляд, що намацувати нейтралці перед кожним світлофором - жати тугі важелі зчеплення і переднього гальма зовсім не складно, і посміхатися у відповідь.

Люди дістають смартфони, фотографують, усміхаються, тягнуть вгору великий палець, а тобі залишається робити вигляд, що намацувати нейтралці перед кожним світлофором - жати тугі важелі зчеплення і переднього гальма зовсім не складно, і посміхатися у відповідь

Коли до «Уралу» звикаєш, неквапливе катання, постійне «шаманство» з нейтралка, брязкання жорстко перемикаються передач, тріск опозитного движка і інші особливості чисто «залізного», чесного мотоцикла, повністю позбавленого сучасного комфорту, починають доставляти ні з чим не порівнянне задоволення

До речі, про гальма. Добре відрегульований «Урал» з гальмом на колесі коляски сповільнюється прогнозовано, проте зусилля до важеля переднього і педалі заднього гальма треба прикладати дуже пристойні. При цьому стародавні барабанні механізми на всіх колесах не можуть забезпечити такий же швидкої зупинки, як на сучасних мотоциклах. «Зусилля» - це взагалі головна особливість спілкування з «Уралом». Важко і не завжди повністю включаються передачі, інтенсивний розгін змушує напружуватися і мотор, і водія. Легко тут тільки стихнути, зробивши щось неправильно або не доклавши достатньо старання.

Цей «Урал» 2000 року випуску, зроблений на замовлення ФСТ - не серійного виробництва. Він, скоріше, якесь перехідна ланка між радянською «класикою» ІМЗ і сучасним дорогим «ретро», яке завод тепер випускає на експорт. Всі комплектуючі ще вітчизняного виробництва, але мотор вже об'ємом 750 см3 і потужністю 45 к.с., два глушника, «сухий» повітряний фільтр, є електростартер

Якість сильно різниться від мотоцикла до мотоциклу - пересівши на чорний 750-кубовий «Урал», зібраний в 2000 році за замовленням ФСО, я тут же відчув різницю, причому не тільки в потужності.

Додаткові кінські сили 750-кубового «Уралу», на який я пересів після 650-кубового «дідка», звичайно ж, відчуваються - розгін набагато впевненіше. Мотор з двома глушниками працює тихіше, а крейсерська швидкість досягає 100 км / ч - у цього «Уралу» четверта передача довше. Але головне, тут все набагато краще працює: легко переключаються передачі, гальма ефективніше, легше зчеплення, рівніше холості оберти, та й сидіти в м'якому здвоєному сідлі набагато зручніше - можна хоч якось міняти положення. На такому і в місті відчуваєш себе цілком комфортно. Але, накатав по відносно вільному ранкового «сіті», ми поїхали в Крилатське - освоювати московське бездоріжжі.

Ось де «Урали» виявилися в своїй стихії! Незважаючи на відсутність приводу коляски, з одним ведучим колесом мотоцикли вибиралися з таких «засідок», нізвідки не виїде інший кросовер. Тяга в нижньому діапазоні відмінна, якщо постаратися, можна рушити на м'якому грунті без пробуксовки, але є й особливості. Дорожній просвіт під мотоциклом дуже маленький - 125 мм, часто доводилося «скребти» нижньою частиною про грунт. Колія мотоцикла з коляскою вже, ніж автомобільна - треба йти врозріз і не губитися в ситуаціях, коли здається, що зараз вже завалишся на лівий бік. Майстри з команди «МотоУрал» легко проходили довгі складні колії з великим нахилом і вивішеній коляскою, але при цьому часто сиділи не верхи, а боком зліва - так простіше відскочити в сторону, якщо рівновагу не вдасться утримати.

Звичайно, «Урал» не порівняти по прохідності навіть з заднеприводним квадроциклом, до того ж особливості «колясича» змушують проявляти обережність на складному рельєфі, адже центр ваги завдяки оппозитному мотору хоч і низький, але сильно зміщений вліво. Проте на стандартному «Уралі» можна навіть стрибнути - підвіска тут з величезним запасом енергоємності. А якщо застряг - мотоцикл легко переставити удвох.

Енергоємна підвіска допускає невеликі стрибки. Навчитися їздити на «Уралі», задерши коляску, не дуже складно: мотоцикл з низьким, завдяки «оппозита» центром тяжіння, має гарний балансом

Насиченого мотодня на «Уралі» вистачило, щоб якщо і не «захворіти», то захопитися цим простим, як автомат Калашникова, але дуже стильним мотоциклом. «Уралов» випустили так багато, що до сих пір зрідка трапляються нерозпаковані примірники у заводських ящиках. Команда «МотоУрал» шукає для свого розвивається парку ідеально збереглися мотоцикли по всій країні: самий «східний», наприклад, приїхав з Красноярська, а самий «західний» - з Калінінграда.

Байки про покупку байків

Купівля кожного байка сама по собі гідна окремої розповіді. Наприклад, один з власників навідріз відмовився поступатися в ціні, але суму ненаданої знижки попросив перевести на рахунок людини, що бореться з тяжкою хворобою. Інший - колишній великий начальник, для початку відчитав приїхали з живими грошима покупців ніби своїх провинилися підлеглих. Один з мотоциклів служив підставкою для клітин з кроликами. Інший діставали з курника, адже за часів розвалу СРСР люди скуповували все підряд, знецінюються палили руки, а мотоцикл - хоч якесь вкладення на майбутнє. І ось це майбутнє настало, якщо ви коли-небудь задивлялися на «Урал», не варто відкладати покупку, з кожним роком ліквідних мотоциклів стає менше, причому відомі випадки, коли цілком гідні екземпляри здавали в утиль просто щоб не платити транспортний податок.

З «Ураламі» в хорошому «сохране» все просто - приблизно 250 000 рублів коштують мотоцикли з документами, які на фото виглядають майже новими. У пошуках варіантів подешевше, як кажуть фахівці «МотоУрала», слід придивлятися до фотографій в оголошенні максимально уважно: найменша підозра на «колгоспний» ремонт, наприклад, замість прокладок випирають шматки герметика - не варто навіть дзвонити. Якщо справа дійшла до дзвінка - докладно розпитайте, що піддавалося ремонту. Трапляється, що відмовив мотоцикл просто поставили на прикол і забули. Це навіть краще: є шанс, що поломка невелика, а «кривими руками» в техніку не лазили. З запчастинами можуть бути складності. Хороших радянських майже не знайти, а то, що і зараз виробляють в Китаї - не найкращої якості. У будь-якому випадку не варто розраховувати на безбідне їзду кожен день: «Урал», як і УАЗ, до кінця зламаний не буває, але і повністю справний - теж. Вам постійно доведеться щось ремонтувати хоча б по дрібниці, але в цьому почасти й полягає краса володіння радянським мотоциклом.

Невеликий гід по «Уралу» від майстрів команди «МотоУрал»

До 1997 року на «Урал» ставили генератор потужністю 150 Вт, він не справлявся з постійним навантаженням освітлювальними приладами, пізніше його замінили на потужний, але проблемний 500 Вт. Генератор приводиться в дію шестернею на розподільному валу, великі ударні навантаження і підвищені вібрації «з'їдають» шестерні, і вже до 10 000 км пробігу привід доводиться міняти.

Якщо циліндри спочатку виготовлені з неякісного металу, швидко з'являються задираки, так само легко «вбити» поршневу групу неправильної обкаткою. Маслос'емниє кільця неефективні, нормальним вважається витрата масла близько 150 мл на 1000 км.

Карбюратори вимагають навику в синхронізації. У заводській інструкції докладно розписано, як їх налаштовувати, але з досвідом виходить регулювати холостий хід на слух. Робочі режими налаштовуються по вільному ходу троса газу і теж на слух - в перехідних режимах чутно, який циліндр «запізнюється», а який «поспішає». У сильний дощ або на мийці карбюратори легко «залити».

Контактна система запалювання вимагає обслуговування і нестабільна в роботі. Безконтактна - перегрівається. Котушка запалювання у обох систем однакова. У сильний дощ її може «залити».

Коробка передач чотиришвидкісна, задня передача включається окремим «милицею» з правого боку. Швидкості перемикаються жорстко - це проблема точності виготовлення деталей і якості збірки. Неправильне регулювання «вбиває» деякі передачі, вони перестають включатися. Задня передача не має синхронізатора, через це швидко зношується.

Зчеплення «сухе», складається з пакету трьох провідних і двох відомих дисків з фрикційними накладками. Ресурс досить великий, «ходить» 15-20 тисяч км.

У шліцьові з'єднання карданного валу при відсутності бризковика потрапляє бруд, що призводить до швидкого зношування, хрестовини при своєчасному обслуговуванні «живуть» довго, головна передача не доставляє проблем, якщо спочатку відрегульована правильно.

Найдорожча операція - заміна колінчастого вала. Гарне радянських «коліно» не купиш в магазині, його доведеться шукати по оголошеннях, ціни від 7000 до 15 000 рублів. Китайський колінвал коштує близько 5000 рублів, але це не варіант, якщо потрібна деталь, яка дійсно буде працювати довго.

Складно знайти шестерні ГРМ - новодельние китайські посередньої якості, заводські радянські коштують по-різному, ціни «плавають» від 10 000 до 30 000 рублів.

Деякі технічні характеристики мотоцикла «Урал» ІМЗ-8.103-10

Ходова частина Рама Трубчата, зварена Підвіска заднього колеса З пружинно-гідравлічними амортизаторами Передня вилка телескопічна, пружинна, з гідравлічними амортизаторами Коляска пасажирська З підресореним кузовом на гумових елементах, колесо на длінноричажной підвісці з пружинно-гідравлічним амортизатором Коробка передач Механічна 4-ступінчаста, з передачею заднього ходу або без такої Гальма Колодкові з механічним приводом на всіх колесах Двигун Тип 4-тактний, верхньоклапанний, двоциліндровий, з оппозіт вим розташуванням циліндрів Робочий об'єм, куб. см 649 Потужність, к.с. при об / хв 32/5800 Крутний момент, Нм 44.1 Система запалювання Батарейна, 12В Тип карбюратора К63У або К63Т попарно Кількість карбюраторів 2 Повітряний фільтр Інерційний, контактно-масляний Паливо Бензин з октановим числом 72-76 Загальні дані Габаритні розміри мотоцикла з коляскою, мм 2490х1700х1100 Колісна база мотоцикла, мм 1500 Дорожній просвіт, мм 125 Маса суха мотоцикла з коляскою, кг 315 Максимальне навантаження (включаючи масу водія, двох пасажирів і 30 кг вантажу) кг, не більше 255 Максимальна швидкість з коляскою км / ч 105 Контрольна витрата палива на 100 км шляху, л 7.8 Витрата масла на 100 км, л, не більше 0.15

Фотобонус

Тест-драйв мотоцикла ІМЗ-8.103-10. Той самий «Урал»

Ірбітський мотоциклетний завод пережив падіння Радянського Союзу, але перетворився з масового виробника важких мотоциклів з коляскою в невелике підприємство, орієнтоване на любителів ретротехніки за кордоном. Для Росії сучасні «Урали» занадто дорогі, проте знайти той самий «Урал» з минулого поки що не складає труднощів, було б бажання.

Ну а ми знайшли справжню скарбницю класичних ІМЗ, причому Борислав Казанкин - засновник проекту «МотоУрал» - не просто збирає добре збереглися Ирбитского мотоцикли по всій Росії, але і організовує на них мототур по просторах нашої неосяжної Батьківщини. Разом з ним і його командою ми зробили мотоекскурсію по столиці і навіть поринули в даний московське бездоріжжі.

Історична довідка

Історія «Уралу» починається з п'яти німецьких оппозитника BMW - R71, заради збереження секретності куплених в Швеції. Результатом ретельного дослідження їх конструкції став важкий мотоцикл з коляскою М-72 - його випуск почали в серпні 1941 року на Московському мотоциклетному заводі, обладнання якого незабаром було евакуйовано в Ирбит, де виробництво М-72 відновилося вже в лютому 1942 року. Також ці мотоцикли випускалися в Харкові, в Ленінграді на «Червоному жовтні», на Київському мотоциклетному заводі. Всього до 1960 року випустили близько 8500 примірників.

Розвитком конструкції М-72 став одиночний М-52, з 1950 по 1957 роки виробили всього 678 цих мотоциклів. У 1957 році з'явився М-61 з двигуном верхньоклапанної, який незабаром поступився місцем оновленої моделі М-62 з новим розподільним валом і механізмом автоматичного випередження запалювання, завдяки чому потужність збільшилася на 2 к.с. - до 28 кінських сил. М-62 випускали з 1961 по 1965 роки, тоді він вперше отримав ім'я «Урал». Другий «Урал» М-63, уніфікований з мотоциклом київського виробництва К-650, випускався з 1963 по 1971 роки, його рама була вже з маятникової задньою підвіскою. Третій «Урал» М-66 зі значно модернізованим двигуном потужністю 32 к.с. виробляли з 1971 по 1975 рік, а на «Уралі» М-67 (1973 - 1976) було встановлено 12-вольтової електрообладнання. Потужність двигуна «Уралу» М-67-36 (1976 -1984) збільшили до 36 к.с., правий покажчик повороту залишився тільки на візку. «Урал» ІМЗ-8.103-30 (1985 - 1986) відрізнявся модернізованої рамою, світлотехнікою, електроустаткуванням, мав гальмо на колесі коляски і один глушник замість двох.

Останній радянський «Урал» ІМЗ-8.103-10 (1987 - 1994) - отримав задню передачу. Сьогодні «Урал Мото» випускає кілька моделей мотоциклів з коляскою, використовуючи не тільки російські, але й європейські комплектуючі, наприклад, передню вилку Marzocchi, гальмівні механізми Brembo, карбюратори Keihin. Ціни на сучасні «Урали» починаються з 674 000 рублей, так що ні про яку масовість випуску і хорошому попиті в Росії не може бути й мови. Переважна більшість дилерів «Уралу» знаходяться в США і Європі, є вони і в Австралії, Японії, Південної Кореї, країнах Перської затоки.

На мій погляд, кожен початківець мотолюбитель в обов'язковому порядку повинен пройти через етап володіння радянським мотоциклом. Не важливо яким, адже головне в цій пригоді - досвід спілкування з технікою, майже начисто позбавленої керованості, гальм, ламаються на кожному кроці, що вимагає тонко відчувати, коли саме зникнуть «холості» і вчасно «підіграти» ручкою газу. Зрештою, просто зуміти завести мотор ногою з «кика», а не по-панськи натиснувши кнопку електростартера.

Після такого «експірієнс» будь-який сучасний мотоцикл іноземного виробництва, крім хіба що злих «спортов», здасться дитячою іграшкою.

У мене такий досвід був, я довго їздив на «ушатанном» «Схід-3М», так що до червоного «Уралу» 1997 року випуску підходив без страху. Пам'ятаю, єдина поїздка на «Уралі» -одинаком на початку нинішнього століття закінчилася дуже швидко - на ходу відкрутити правий циліндр. Цей же справляв враження абсолютно нового, ніби щойно з магазину. І очікувань не обдурив - завівся з «полпінка». Правда, поки я шукав «нейтралці» - а це складне завдання на будь-якому «Уралі» - пару раз мало не заглох. Але «руки-то пам'ятають», через кілька хвилин освоївся і навіть зміг розвернутися, щоб виїхати з тісного підземного гаража. Задня передача - велика річ на важкому мотоциклі, от би ще включалася зручніше - невеликий «милиця» біля правої підніжки не відразу намацаєш і переведеш в потрібне положення.

Червоний «Урал» праворуч - 1997 року випуску, з «класичним» двигуном об'ємом 650 см3. Зліва - мотоцикл 2000 року випуску, вже з мотором 750 см3 і електростартером

До їзді з коляскою потрібно звикнути. Сидячи верхи на байку, важко постійно тримати в увазі правий «габарит»: адже коляска коротше мотоцикла - коли дивишся суворо вперед, її майже не видно. Кілька разів я просто дивом не обдер коляску об відбійник, а вже скільки перерахував бордюрів ... На щастя, підвіска «Уралу» до таких речей дуже терпима, головне - утримати байк, коли колесо коляски несподівано виявляється в повітрі. Особливо небезпечно розслаблятися в правих поворотах: якщо зайти на хорошу дугу зі швидкістю близько 40 км / год, мотоцикл майже напевно нахилиться так сильно, що коляска вивісили, а навик утримання балансу на двох колесах приходить не відразу. Лівий поворот - не настільки складне завдання, але в цілому маневри «колясичу» даються набагато важче, ніж поодинці, поспішати не варто.

При їзді на «Уралі» можна не звертати уваги не тільки на «лежачих поліцейських», але і на невеликі бордюри: підвіска витерпить все!

«Урал» взагалі не для квапливих: максимальна швидкість з 650-кубовим движком - 105 км / ч. Крейсерська, на якій мотор не перенапружується занадто сильно, що не більше 80 км / ч. Між рядами не "порисачіть», але навіть їзда в пробці «разом з усіма» приносить задоволення. Причому оточуючим - навіть більше. Люди дістають смартфони, фотографують, усміхаються, тягнуть вгору великий палець, а тобі залишається робити вигляд, що намацувати нейтралці перед кожним світлофором - жати тугі важелі зчеплення і переднього гальма зовсім не складно, і посміхатися у відповідь.

Люди дістають смартфони, фотографують, усміхаються, тягнуть вгору великий палець, а тобі залишається робити вигляд, що намацувати нейтралці перед кожним світлофором - жати тугі важелі зчеплення і переднього гальма зовсім не складно, і посміхатися у відповідь

Коли до «Уралу» звикаєш, неквапливе катання, постійне «шаманство» з нейтралка, брязкання жорстко перемикаються передач, тріск опозитного движка і інші особливості чисто «залізного», чесного мотоцикла, повністю позбавленого сучасного комфорту, починають доставляти ні з чим не порівнянне задоволення

До речі, про гальма. Добре відрегульований «Урал» з гальмом на колесі коляски сповільнюється прогнозовано, проте зусилля до важеля переднього і педалі заднього гальма треба прикладати дуже пристойні. При цьому стародавні барабанні механізми на всіх колесах не можуть забезпечити такий же швидкої зупинки, як на сучасних мотоциклах. «Зусилля» - це взагалі головна особливість спілкування з «Уралом». Важко і не завжди повністю включаються передачі, інтенсивний розгін змушує напружуватися і мотор, і водія. Легко тут тільки стихнути, зробивши щось неправильно або не доклавши достатньо старання.

Цей «Урал» 2000 року випуску, зроблений на замовлення ФСТ - не серійного виробництва. Він, скоріше, якесь перехідна ланка між радянською «класикою» ІМЗ і сучасним дорогим «ретро», яке завод тепер випускає на експорт. Всі комплектуючі ще вітчизняного виробництва, але мотор вже об'ємом 750 см3 і потужністю 45 к.с., два глушника, «сухий» повітряний фільтр, є електростартер

Якість сильно різниться від мотоцикла до мотоциклу - пересівши на чорний 750-кубовий «Урал», зібраний в 2000 році за замовленням ФСО, я тут же відчув різницю, причому не тільки в потужності.

Додаткові кінські сили 750-кубового «Уралу», на який я пересів після 650-кубового «дідка», звичайно ж, відчуваються - розгін набагато впевненіше. Мотор з двома глушниками працює тихіше, а крейсерська швидкість досягає 100 км / ч - у цього «Уралу» четверта передача довше. Але головне, тут все набагато краще працює: легко переключаються передачі, гальма ефективніше, легше зчеплення, рівніше холості оберти, та й сидіти в м'якому здвоєному сідлі набагато зручніше - можна хоч якось міняти положення. На такому і в місті відчуваєш себе цілком комфортно. Але, накатав по відносно вільному ранкового «сіті», ми поїхали в Крилатське - освоювати московське бездоріжжі.

Ось де «Урали» виявилися в своїй стихії! Незважаючи на відсутність приводу коляски, з одним ведучим колесом мотоцикли вибиралися з таких «засідок», нізвідки не виїде інший кросовер. Тяга в нижньому діапазоні відмінна, якщо постаратися, можна рушити на м'якому грунті без пробуксовки, але є й особливості. Дорожній просвіт під мотоциклом дуже маленький - 125 мм, часто доводилося «скребти» нижньою частиною про грунт. Колія мотоцикла з коляскою вже, ніж автомобільна - треба йти врозріз і не губитися в ситуаціях, коли здається, що зараз вже завалишся на лівий бік. Майстри з команди «МотоУрал» легко проходили довгі складні колії з великим нахилом і вивішеній коляскою, але при цьому часто сиділи не верхи, а боком зліва - так простіше відскочити в сторону, якщо рівновагу не вдасться утримати.

Звичайно, «Урал» не порівняти по прохідності навіть з заднеприводним квадроциклом, до того ж особливості «колясича» змушують проявляти обережність на складному рельєфі, адже центр ваги завдяки оппозитному мотору хоч і низький, але сильно зміщений вліво. Проте на стандартному «Уралі» можна навіть стрибнути - підвіска тут з величезним запасом енергоємності. А якщо застряг - мотоцикл легко переставити удвох.

Енергоємна підвіска допускає невеликі стрибки. Навчитися їздити на «Уралі», задерши коляску, не дуже складно: мотоцикл з низьким, завдяки «оппозита» центром тяжіння, має гарний балансом

Насиченого мотодня на «Уралі» вистачило, щоб якщо і не «захворіти», то захопитися цим простим, як автомат Калашникова, але дуже стильним мотоциклом. «Уралов» випустили так багато, що до сих пір зрідка трапляються нерозпаковані примірники у заводських ящиках. Команда «МотоУрал» шукає для свого розвивається парку ідеально збереглися мотоцикли по всій країні: самий «східний», наприклад, приїхав з Красноярська, а самий «західний» - з Калінінграда.

Байки про покупку байків

Купівля кожного байка сама по собі гідна окремої розповіді. Наприклад, один з власників навідріз відмовився поступатися в ціні, але суму ненаданої знижки попросив перевести на рахунок людини, що бореться з тяжкою хворобою. Інший - колишній великий начальник, для початку відчитав приїхали з живими грошима покупців ніби своїх провинилися підлеглих. Один з мотоциклів служив підставкою для клітин з кроликами. Інший діставали з курника, адже за часів розвалу СРСР люди скуповували все підряд, знецінюються палили руки, а мотоцикл - хоч якесь вкладення на майбутнє. І ось це майбутнє настало, якщо ви коли-небудь задивлялися на «Урал», не варто відкладати покупку, з кожним роком ліквідних мотоциклів стає менше, причому відомі випадки, коли цілком гідні екземпляри здавали в утиль просто щоб не платити транспортний податок.

З «Ураламі» в хорошому «сохране» все просто - приблизно 250 000 рублів коштують мотоцикли з документами, які на фото виглядають майже новими. У пошуках варіантів подешевше, як кажуть фахівці «МотоУрала», слід придивлятися до фотографій в оголошенні максимально уважно: найменша підозра на «колгоспний» ремонт, наприклад, замість прокладок випирають шматки герметика - не варто навіть дзвонити. Якщо справа дійшла до дзвінка - докладно розпитайте, що піддавалося ремонту. Трапляється, що відмовив мотоцикл просто поставили на прикол і забули. Це навіть краще: є шанс, що поломка невелика, а «кривими руками» в техніку не лазили. З запчастинами можуть бути складності. Хороших радянських майже не знайти, а то, що і зараз виробляють в Китаї - не найкращої якості. У будь-якому випадку не варто розраховувати на безбідне їзду кожен день: «Урал», як і УАЗ, до кінця зламаний не буває, але і повністю справний - теж. Вам постійно доведеться щось ремонтувати хоча б по дрібниці, але в цьому почасти й полягає краса володіння радянським мотоциклом.

Невеликий гід по «Уралу» від майстрів команди «МотоУрал»

До 1997 року на «Урал» ставили генератор потужністю 150 Вт, він не справлявся з постійним навантаженням освітлювальними приладами, пізніше його замінили на потужний, але проблемний 500 Вт. Генератор приводиться в дію шестернею на розподільному валу, великі ударні навантаження і підвищені вібрації «з'їдають» шестерні, і вже до 10 000 км пробігу привід доводиться міняти.

Якщо циліндри спочатку виготовлені з неякісного металу, швидко з'являються задираки, так само легко «вбити» поршневу групу неправильної обкаткою. Маслос'емниє кільця неефективні, нормальним вважається витрата масла близько 150 мл на 1000 км.

Карбюратори вимагають навику в синхронізації. У заводській інструкції докладно розписано, як їх налаштовувати, але з досвідом виходить регулювати холостий хід на слух. Робочі режими налаштовуються по вільному ходу троса газу і теж на слух - в перехідних режимах чутно, який циліндр «запізнюється», а який «поспішає». У сильний дощ або на мийці карбюратори легко «залити».

Контактна система запалювання вимагає обслуговування і нестабільна в роботі. Безконтактна - перегрівається. Котушка запалювання у обох систем однакова. У сильний дощ її може «залити».

Коробка передач чотиришвидкісна, задня передача включається окремим «милицею» з правого боку. Швидкості перемикаються жорстко - це проблема точності виготовлення деталей і якості збірки. Неправильне регулювання «вбиває» деякі передачі, вони перестають включатися. Задня передача не має синхронізатора, через це швидко зношується.

Зчеплення «сухе», складається з пакету трьох провідних і двох відомих дисків з фрикційними накладками. Ресурс досить великий, «ходить» 15-20 тисяч км.

У шліцьові з'єднання карданного валу при відсутності бризковика потрапляє бруд, що призводить до швидкого зношування, хрестовини при своєчасному обслуговуванні «живуть» довго, головна передача не доставляє проблем, якщо спочатку відрегульована правильно.

Найдорожча операція - заміна колінчастого вала. Гарне радянських «коліно» не купиш в магазині, його доведеться шукати по оголошеннях, ціни від 7000 до 15 000 рублів. Китайський колінвал коштує близько 5000 рублів, але це не варіант, якщо потрібна деталь, яка дійсно буде працювати довго.

Складно знайти шестерні ГРМ - новодельние китайські посередньої якості, заводські радянські коштують по-різному, ціни «плавають» від 10 000 до 30 000 рублів.

Деякі технічні характеристики мотоцикла «Урал» ІМЗ-8.103-10

Ходова частина Рама Трубчата, зварена Підвіска заднього колеса З пружинно-гідравлічними амортизаторами Передня вилка телескопічна, пружинна, з гідравлічними амортизаторами Коляска пасажирська З підресореним кузовом на гумових елементах, колесо на длінноричажной підвісці з пружинно-гідравлічним амортизатором Коробка передач Механічна 4-ступінчаста, з передачею заднього ходу або без такої Гальма Колодкові з механічним приводом на всіх колесах Двигун Тип 4-тактний, верхньоклапанний, двоциліндровий, з оппозіт вим розташуванням циліндрів Робочий об'єм, куб. см 649 Потужність, к.с. при об / хв 32/5800 Крутний момент, Нм 44.1 Система запалювання Батарейна, 12В Тип карбюратора К63У або К63Т попарно Кількість карбюраторів 2 Повітряний фільтр Інерційний, контактно-масляний Паливо Бензин з октановим числом 72-76 Загальні дані Габаритні розміри мотоцикла з коляскою, мм 2490х1700х1100 Колісна база мотоцикла, мм 1500 Дорожній просвіт, мм 125 Маса суха мотоцикла з коляскою, кг 315 Максимальне навантаження (включаючи масу водія, двох пасажирів і 30 кг вантажу) кг, не більше 255 Максимальна швидкість з коляскою км / ч 105 Контрольна витрата палива на 100 км шляху, л 7.8 Витрата масла на 100 км, л, не більше 0.15

Фотобонус