Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. Лісовий гламур - Автоцентр.ua

  1. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур Велика кількість хрому, надто вже азіатський...
  2. салонний лиск
  3. новий флагман
  4. Резюме «Автоцентру»
  5. попередники
  6. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур
  7. залізні новинки
  8. салонний лиск
  9. новий флагман
  10. Резюме «Автоцентру»
  11. попередники
  12. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур
  13. залізні новинки
  14. салонний лиск
  15. новий флагман
  16. Резюме «Автоцентру»
  17. попередники
  18. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур
  19. залізні новинки
  20. салонний лиск
  21. новий флагман
  22. Резюме «Автоцентру»
  23. попередники
  24. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур
  25. залізні новинки
  26. салонний лиск
  27. новий флагман
  28. Резюме «Автоцентру»
  29. попередники
  30. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур
  31. залізні новинки
  32. салонний лиск
  33. новий флагман
  34. Резюме «Автоцентру»
  35. попередники
  36. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур
  37. залізні новинки
  38. салонний лиск
  39. новий флагман
  40. Резюме «Автоцентру»
  41. попередники
  42. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур
  43. залізні новинки
  44. салонний лиск
  45. новий флагман
  46. Резюме «Автоцентру»
  47. попередники
  48. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур
  49. залізні новинки
  50. салонний лиск
  51. новий флагман
  52. Резюме «Автоцентру»
  53. попередники
  54. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур
  55. залізні новинки
  56. салонний лиск
  57. новий флагман
  58. Резюме «Автоцентру»
  59. попередники
  60. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур
  61. залізні новинки
  62. салонний лиск
  63. новий флагман
  64. Резюме «Автоцентру»
  65. попередники
  66. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур
  67. залізні новинки
  68. салонний лиск
  69. новий флагман
  70. Резюме «Автоцентру»
  71. попередники

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport III. лісовий гламур

Велика кількість хрому, надто вже азіатський дизайн екстер'єру ... Що приховує під собою ця зовнішня мішура? Шанувальники моделі, видихайте! Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом».

Mitsubishi Pajero Sport третього покоління виглядає дорожче, але технічно він залишився справжнім «пройдисвітом»

Геометрична прохідність в порівнянні з другим поколінням трохи погіршилася. Постраждав кут в'їзду, який тепер дорівнює 30 градусам, проти 36 в Pajero II. Кут з'їзду зменшився менш ніж на 1 градус - 24,2. Кут рампи осталася колишнім - 23 градуси, як і кут нахилу, - 45.

Нехай нікого не бентежить трохи космічна зовнішність. Австралійці з іменитої ARB вже розробили силові бампери і пороги до нового Pajero Sport. Чи готові до нього і комплекти підвіски з ліфтом кузова, всілякі захисту і аксесуари. Колісні арки у дебютанта виглядають переконливо, так що проблем з установкою коліс побільше точно не буде. Тому і з третього покоління «спорту» цілком можна побудувати експедиційний автомобіль.

Дорожній просвіт Mitsubishi Pajero Sport III виріс на 6 мм і тепер становить чималі 218 мм. Всі комплектації новинки оснащені 18-дюймовими легкосплавними дисками. Залежно від версії, вони відрізняються лише дизайном.

В його основі - колишня лонжеронная рама, ззаду - нерозрізний міст з блокуванням диференціалу. На місці роздавальна коробка і новинка - заблокованих міжосьовим муфта Torsen. Є й недоліки, які, втім, переборні.

В часності, не варто стандартний Pajero Sport III відправляти без підготовки в серйозне бездоріжжя. Наприклад, для штурму бродів, та виробник збільшив глибину подоланого броду на 100 мм - до 700 мм, але сапун заднього моста тепер не виведений під кузов, а встановлений прямо на мосту. А це значить, що в броді є ризик «напоїти» задній міст.

Для експлуатації машини в дуже великою кількістю пилу його необхідно дооснастити шноркелем. Так як, повітрозабірник в Pajero Sport III розташований у правій колісної арці, прямо над колесом. І це рішення, м'яко кажучи, спірне. Додаткового захисту вимагають гальмівні шланги і висять дроти.

Запасне колесо, як і раніше, розташоване під днищем. Це зручно при щоденному використанні автомобіля. А ось для підготовки машини до цього бездоріжжю його бажано перенести. Комплект для заміни колеса в швидкому доступі, в бічній ніші, у самого краю вантажного відсіку.

Що стосується електронних помічників, то це перший позашляховик Mitsubishi, в якому вони присутні в такій великій кількості. Головним нововведенням, безумовно, стала система Mitsubishi offroad traction control, яка встановлюється тільки у версії з АКП і дозволяє змінювати налаштування автомобіля в залежності від типу покриття. На вибір запропоновано чотири види: бруд, сніг, пісок і камені.

Дуже сподобалася система допомоги при спуску (HDC). Управляється вона просто, за допомогою педалей газу і гальма. Наприклад, під час спуску завжди можна додати газу, після чого авто запам'ятає швидкість, до якої його розігнав водій, і продовжить спуск в тому ж режимі. Або навпаки: якщо умови раптом змінилися, гальмом можна уповільнити машину, і вона знову запам'ятає останню швидкість.

залізні новинки

З технічного боку і тут досить інновацій. Під капотом Mitsubishi Pajero Sport III новий турбодизель DI-D Mivec потужністю 181 л. с. Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія.

Саме таким мотором оснащується і новий пікап L200, але лише його топ-версія

Новий турбодизель DI-D Mivec об'ємом 2,4 л і потужністю 181 к.с., тепер з алюмінієвим блоком циліндрів.

, тепер з алюмінієвим блоком циліндрів

Гальмо стоянки став «кнопковим».

А ось «автомат» тут свій, 8-ступінчастий, для пікапа така розкіш не призначена. Він спритнішим старої автоматичної трансмісії, але все ж мені його швидкості перемикання іноді не вистачало. Благо залишилася можливість міняти передачі підрульовими пелюстками. Та й АКП налаштована на швидке прискорення (адже розгінна динаміка фактично не змінилася - 12,3 с до 100 км / год проти 12,4 с в минулому поколінні), а на економію палива. За аналогією з багатьма сучасними автомобілями при розгоні «автомат» намагається якомога раніше дістатися до вищого ступеня, тому перемикання відбувається в нижньому діапазоні оборотів мотора. Завдяки таким налаштувань, та й новому двигуну з прямим уприскуванням, витрата палива в місті знизився на 1,4 л, до 9,8 л на 100 км.

Управління повноприводною трансмісією Pajero Sport III втратило важелів з механічним управлінням, за все тепер відповідає селектор і пара кнопок.

Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток Перемикати передачі нової 8-ступінчастою АКП від Aisin, як і в минулому поколінні, можна і за допомогою підрульових пелюсток.

Хоча підвіска принципово не змінилася, управляється Pajero Sport ІІІ помітно краще. Тут інше, більш гостре рульове управління, та й на дорозі машина зібраний. Автомобіль незворушний на нерівностях, хоча повадки рамної машини нікуди не поділися. Втім, до них просто потрібно звикнути.

салонний лиск

Інтер'єр нічим не нагадує минуле. Дизайн, матеріали, наповнення - все помітно дорожче. Посадка стала трохи вище, завдяки чому ноги знайшли підтримаю подушки. Кермо нарешті регулюється і по вильоту. Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель.

Але в цілому, високим людям в «спорті» як і раніше тісно: мало місця над головою, заважають і масивні ребра обрамляють тунель

Салон перекроїли кардинально, він куди більш легковий. З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам.

З'явилися деякі нюанси з ергономікою, масивні ребра обрамляють тунель заважають ногам

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей.

Більш інформативний щиток приладів «розбили» на два циферблати: між ними тепер кольоровий дисплей

Сучасна мультимедійна система з навігацією. У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками.

У топ-комплектації просунута «музика» з 8 динаміками

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини.

Посадка на передньому ряду стала вище, помітно покращилася бічна підтримка спини

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників.

Ззаду є регулювання нахилу спинки і підлокітник з парою підстаканників

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва.

Третій «спорт» може похвалитися бесьключевой доступом і запуском двигуна кнопкою, до того ж розташованої зліва

Заднім пасажирам додали комфорту, тепер в холодну пору зігрітися їм допоможе двоступеневий обігрів заднього дивана.

Зате тепер Pajero Sport ІІІ може похвалитися не доступними раніше сучасними системами. Наприклад, контролем мертвих зон, запобіганням зіткнення при парковках і небезпечне зближення з об'єктами. З'явилися камери кругового огляду. Безумовно, більшість з систем присутній тільки в самій упакованої версії Ultimate.

Для водіїв, які не тільки покладаються на дзеркала, а й дивляться на всі боки, оглядовість назад не дуже сподобається. Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником.

Бічні вікна вузькі і частково перекриті підголовником

Трансформація салону залишилася колишньою і традиційної для рамного позашляховика. Обсяг багажника зменшився на 14 л і тепер дорівнює 700 л, але це скорочення незначно, вантажний відсік Pajero Sport III дуже місткий.

новий флагман

Схоже, новий Mitsubishi Pajero Sport готовий зайняти місце флагмана модельної лінійки компанії. Найдорожчий позашляховик марки - Pajero Wagon - ось-ось піде з конвеєра. Та й по наповненню новий «спорт» - найсучасніший і комфортний позашляховик Mitsubishi.

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

Ергономіка помітно покращилася. Дорожче стали матеріали оздоблення. Рульове колесо нарешті можна відрегулювати не тільки по висоті, але і по вильоту, хоча діапазони далекі від європейських. Передні крісла набагато зручніше, з кращого підтримкою спини і ніг. - Екстер'єр на любителя, але після тижня тестування я цілком до нього звик. Трохи місця в салоні для високих людей. Як не намагається Mitsubishi втягнути новий Pajero Sport в преміум-сегмент, в дрібницях є нестиковки. Наприклад, автоматичний електросклопідйомники є тільки у водія. А дзеркала в протисонячних козирках так і залишилися без підсвічування. Силовий агрегат і динаміка + Економічний і тяговітий турбодизель. Керованість Pajero Sport ІІІ помітно покращилася. Відмінні позашляхові можливості і величезний потенціал для їх збільшення. Всі версії оснащені просунутою трансмісією Super Select і блокуванням заднього диференціала. Длинноходная, енергоємна підвіска. - Під днищем вистачає «висяків» у вигляді проводів і незахищених гальмівних шлангів, на серйозному бездоріжжі їх легко пошкодити. Повітрозабірник двигуна розташований в дуже невдалому місці. Фінанси і оснащення + Багато сучасних систем і опцій. Навіть в базі Pajero Sport ІІІ оснащений сім'ю подушками безпеки, системою стабілізації курсової стійкості як автомобіля, так і причепа. Уже початкова версія на "механіці" з системою допомоги при старті на підйомі. Приваблива вартість, особливо версій на "механіці". - Частина найновіших і сучасних систем безпеки є лише в топової версії, а пакетне наповнення комплектації виключає їх установку в якості опції.

Mitsubishi Pajero Sport III

Повністю новий кузов, який завдяки використанню високоміцних сталей жорсткіше і легше попередника.

Силовий агрегат змінений цілком. Це новий турбодизель 2,4 л (181 к.с., 430 Нм), який агрегатується або з 6-ступінчастою механікою або 8-ступінчастим автоматом.

Новітні системи безпеки, велика частина яких вперше з'явилася в автомобілях Mitsubishi.

Вартість в Україні - від 828 608 грн.

Mitsubishi Pajero Sport III

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4785/1815/1805 Колісна база, мм 2800 Колія
передн. / задн., мм 1520/1515 Кліренс, мм 218 Маса споряджена / повна, кг 2040/2710 Об'єм багажника, л 700 Обсяг бака, л 68

двигун

Тип диз. з розпод. впр. турбо Расп. і кво
цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 2442 Потужність,
кВт (к. с.) / об / хв 133 (181) / 3500 Макс. кр. мом.,
Нм / об / хв 430/2500 Трансмісія Тип приводу подеколи. повний КП 8ст. АКП

Ходова частина

гальма
передні / задні диск. вент. / диск. підвіска
передня / задня незалежна. / завис. Підсилювач керма гідро Шини 265/60 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,0-9,8 Гарантія, років / км 3/100 000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 3682 Мінімальна вартість, грн. * 1. 040 862 Вартість тестованого автомобіля, грн. * 1. 176 299

* Вартість на 02.11.2016 р для авто з обраним силовим агрегатом

попередники

Mitsubishi Pajero Sport I (1996-2008 р.в.)

• Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії • Найпопулярніший Pajero Sport в історії компанії. Більшість машин випущено в Японії. Пережив безліч рестайлінг.

Mitsubishi Pajero Sport II (2008-2015 р.в.)

• Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника • Протримався на конвеєрі на п'ять років менше попередника. Проводився в Таїланді.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Що приховує під собою ця зовнішня мішура?
Що приховує під собою ця зовнішня мішура?
Що приховує під собою ця зовнішня мішура?
Що приховує під собою ця зовнішня мішура?
Що приховує під собою ця зовнішня мішура?
Що приховує під собою ця зовнішня мішура?
Що приховує під собою ця зовнішня мішура?
Що приховує під собою ця зовнішня мішура?
Що приховує під собою ця зовнішня мішура?
Що приховує під собою ця зовнішня мішура?