джерело: Drom.ru Автор: Леонтій Тютелев Фото: Андрій Бак

Те, що в дизайні Пежо почалася нова ера, чітко розумієш, дивлячись на новий 208-й. Яка ладна і симпатична машинка! Найгостріше, чіткіше, менше і вивірений попередника. Незважаючи на компактні розміри, саме 208-й повинен забезпечити компанії хороші продажі, ставши фундаментом її фінансового благополуччя.

Тому в Пежо на цей автомобіль була зроблена особлива ставка, розроблявся він довго і ретельно. Протягом п'яти років творці сиділи над дизайном і концепцією хетчбека. При збереженні традиційних якості «пижик», на кшталт гарної керованості, цей автомобіль повинен був повернути однозначний, менш округлий і більш технологічний дизайн. З увагою до різного роду деталей і застосуванням нестандартних рішень.

Результат оцінюємо в очному знайомстві з топ-версій Allure. Ми провели перший тест цього автомобіля на російській землі. Стартова ціна такої машинки в п'ятидверному виконанні - 684 000 рублей. Але ця цифра в нашому випадку не остаточна.

Хетч отримав ефектний перламутровий металік за 10 тис.р., легкосплавні 16-е колеса за 15 тисяч. Додалася скляний дах, що надає салону особливу легкість, що обійшлося в «двадцятку». Є також парктроник і круїз-контроль разом за 12 тисяч. Ну, а для більшої безпеки додали ESP в пакеті з передніми шторками безпеки за 18 тисяч. У підсумку ціна склала 774 000 рублей. Треба також зауважити, що продажі автомобіля, який збирається у Франції, стартували з 1 березня цього року.

Ціна, втім, не затьмарює позитивного відчуття, яке виникає при знайомстві з автомобілем. якщо той же 301-й був зовні неоднозначний, вимагав часу на звикання, то 208-й сподобався з першого погляду. У своєму класі зовні, ризикну припустити, зараз це один з найцікавіших автомобілів.

Він хороший цільним пропорційним силуетом і деталями. Зламом віконної лінії в місці кріплення досить витончених дзеркал, наприклад. Або цікаво вирішеною передньою частиною з красивою світлотехнікою і рельєфним капотом.

Та й ззаду хетчбек непоганий! Знову - незвичайні ліхтарі, «дужками» затікають на крила, бампер з чорною вставкою «під спорт». В основі дизайну 208-го - концепт-кар SR1, який вийшов у світ в 2009-му році. Машина успадкувала від нього кілька принципових рішень, ясна річ, адаптованих під інший кузов і серійне виробництво.

Візуальне якість збірки без нарікань. У модному білому кольорі хетч - немов дорога іграшка. У потоці виділяється. Якось по-новому, свіжо і легко, виглядає 208-й. Не дивно, що під час тесту він привертав найбільше жіночої уваги. Для них він як красива прикраса або аксесуар. Ну, а чоловікові в такому випадку більше підійде трьохдверка менш яскравого кольору, наприклад, чорного. До речі, з таким варіантом кузова 208-й стає дешевше на 11 000 рублів.

При створенні машини французи вирішили «відсікти все зайве» не тільки в дизайні, але і в розмірах з масою. В основі автомобіля платформа попередника, але суттєво допрацьована. У конструкції кузова більше високоміцних сталей, і від цього він став легше на 25 кг. Паралельно придбав в жорсткості і міцності. Одинадцять кг заощадили на нових сидіннях. Зменшені бампери скинули ще п'ять кілограмів.

Цікаво, що новинка завдяки цьому укоротилася на 7 см. Але при цьому простір в салоні, так само як і обсяг багажника, збільшилися. Для ніг задніх пасажирів збільшення склало 5 см, а багажне відділення поправилось на 15 літрів.

Салон 208-го під стать зовнішності. Радує око приємна сіра забарвлення з помаранчевими і смугастими вставками. Зверху - sky roof, чи то пак «дах-небо». За її сторонам прокладена підсвічування. Краса!

Всередині теж виразно відчуваються концептуальні початку, і якщо порівняти інтер'єр з уже згаданим SR1, то легко буде помітити принципову схожість в ергономічних рішеннях. Самі творці автомобіля претендують на революцію в автомобільній ергономіці.

І справа тут ось в чому. Приборка віддалена від водія, знаходиться на передній панелі, і свідчення її зчитуються не всередині обода керма, як зазвичай, а поверх нього. Звичайно, щось схоже ми вже бачили, наприклад, на Civic. Але там нагорі перебувала лише частина інформації, в той час як у 208-го - вся. Сама приборка зроблена добре і красиво. Стильні скошені циферблати, симпатичний шрифт. Посередині - дисплей борт-компьютера. Правда, циферки могли бути і побільше.

Така компоновка зажадала зниження осі рульового вала. А для того, щоб «бублик» не лежала на ногах, її зменшили і сплюснулі. Це найменша бараночка їх тих, якими доводилося керувати. Незвично, однак і незручностей немає.

На кермі клавіші управління музикою: Пежо відмовилися від свого підрульового джойстка - це зручне, хоч і нестандартне ергономічне рішення не змогло прижитися в новому салоні. Чи не заважає овальність керма? На перших порах при швидкісному рулюванні на рівні рефлексів відчуваєш - щось не так. Але з часом, коли мозок адаптується, це починає навіть подобатися.

Оглядовість у хетчбека хороша вперед і трохи затиснута назад. Так як машинка маленька з невеликим свесом спереду і мінімальним ззаду, то і габарити відчуваються добре.

Друга ергономічна особливість - присунутий і трохи розгорнутий до водія тач-скрін дисплей мультимедійної системи. Працює він за принципом, схожим з яким-небудь тачпедом. Має симпатичну графіком і цілком логічний інтерфейс. Мультимедійна система може бути доповнена навігацією, але за це доведеться доплатити 22 000 рублів. Як бонус - другий USB-вхід.

Сама передня панель, зверху виконана з приємного пружного пластику, красиво вигинається в центральній частині, утворюючи прилив, на якому і встановлений дисплей. Добре виглядають вставки з сірого блискучого пластика, а сріблясті окантовки і штрихи додають стилю.

Нижче виявляється блок управління роздільним клімат-контролем з приємними двосторонніми клавішами регулювання температури. Ще нижче - розетка і мультимедійні входи, а також об'ємна ніша. Селектор АКП традиційно хромований, ходить по звивистій прорізи. Є підлокітник з відкидною кришкою. В наявності об'ємний бардачок, в кришці якого можна зберігати усілякий дріб'язок.

Дверні панелі теж зроблені з душею. Тут і красиві сіро-сріблясті ручки, які відіграють в унісон з центральною консольні, і приємні лінії. А ось кишеньки не такі вже й великі.

Позаду місця стало більше, але по суті, 208-й тут відчутного кроку вперед не зробив і якихось особливих досягнень не демонструє. Що стосується крісел, то вони пружні. Жорсткими їх назвати не можна. Профіль вдалий. Цивільні, в принципі, але і бічна підтримка відчувається. Регулювань по висоті вистачило, а кермо, положення якого змінюється в двох площинах, вдалося встановити як було потрібно. Загалом, настройки по-евпропейского щедрі.

Зібраний салон - як і годиться. Є відчуття якості. Судячи з 208-му, інтер'єрники Пежо вийшли на новий рівень, перегорнувши сторінку в своєму літописі. Враження строго позитивні. А ще люди з Пежо наділили інтер'єр машинки приємним запахом - тут пахне, як в хорошому преміальному автомобілі. Що стосується багажника, то він традиційний для класу - обсяг становить 285 літрів, а спинки задніх сидінь можна скласти.

Силовий агрегат, так само як і коробка передач, добре знайомі. Це 1,6-літровий мотор про 120 кінських силах і чотириступеневий ветеран «автомат». Тандем дає машині цілком впевнену для міста динаміку. Та й на трасі, якщо автомобіль завантажений не під зав'язку, особливих проблем при обгонах не виникає.

Але навіть «їжакові зрозуміло», що ступенів повинно бути хоча б 5, а краще - 6. Тоді їзда була б більш приємною і оптимальної. Однак 6-ступінчастий "автомат", який ставиться на турбований 1,6, з атмосферником французи стикувати не поспішають. До речі, «автоматична» версія може бути тільки з мотором 1,6 л. Решта движки (а це два нових 3-циліндрових 1 л / 68 к.с. і 1,2 л / 82 к.с. плюс дизель 1,6 л HDi / 92 к.с.) йдуть в парі тільки з 5 ступінчастою механікою.

Підвіску теж перенастроїли, і, в цілому, результат хороший. Машина їде легко, управляється приємно. Однак мені більше сподобалося, як проявила себе ходова седана 301. Там вона була щільна, енергоємна, краще підходила для наших російських умов. Тут же лізуть європейське коріння. Цей «пижик» любить хороший асфальт. До того ж, варто врахувати, що для Росії його просто підняли на 10 мм і, судячи з усього, додаткової перенастроюванням не займалися.

Кермо забезпечений електропідсилювачем і налаштований ... з урахуванням клієнтури. Тобто, жінок. Він легкий. Особливо невагомий на паркувальних швидкостях. Настільки, що в зимовий час, в протилежне становище вирушав сам, варто лише сильніше крутануть його однією рукою і відпустити. Маневри з розворотами займають набагато менше часу, а сама процедура нагадує який-небудь ігровий симулятор, з бубликом, підключеної до комп'ютера.

Добре, що на швидкості ця неприродна зв'язок пропадає, і з'являється цілком виразне реактивне зусилля, що дозволяє чітко контролювати траєкторію. На хорошій дорозі 208-й їде дуже пріятственно. Йде легко, повороти проходить азартно і повністю передбачувано. Але пустувати можна лише в межах траєкторії, а ковзати тільки на «черепашачою» швидкості - ESP включається сама по досягненні 60 км / год.

А ось чому не дуже порадувала машинка, так це звукоізоляцією колісних арок. Вже дуже добре вони прослуховуються, тим самим погіршуючи в цілому, як здалося, непогану акустичну картину. Якщо говорити про роботу клімат-контролю, то до нього претензій немає. Піч працює ненав'язливо і ефективно.

Так чи стане 208-й міцним фундаментом компанії в найближчі роки? Судячи з сьогоднішнього тесту - так. У автомобіля є все для того, щоб завоювати покупців. Свіжий дизайн салону і зовнішності - два основних козиря. Плюс, достатній набір моторів і коробок. Хороша керованість. Тільки ось підкорить він, швидше за все, в основі своїй європейські серця.

У нашій же країні зараз активно розвивається доступний клас B, причому у вигляді седанів. За ті гроші, в які обійшовся наш тестовий екземпляр, можна легко взяти наворочений турбований 308-й або великий 408-й ! Але це зовсім не означає, що Peugeot 208 буде товаром штучним. Однак ж, ризикну припустити, що в умовах такої жорсткої внутрішньої і зовнішньої конкуренції в нашій країні 208-ї навряд чи покаже результати краще свого прямого попередника - Peugeot 207 , Якому в ті часи було набагато простіше.

Технічні характеристики Peugeot 208

Тип двигуна рядний, чотирициліндровий Робочий об'єм (см3) 1. 598 Потужність (к.с. при об / хв) 120/6000 Крутний момент (Нм при об / хв) 160/4250 Привід передній Коробка передач 4-ступінчаста автоматична передня підвіска типу Макферсон підвіска задня напівзалежна з балкою Гальма передні дискові вентильовані Гальма задні дискові Довжина (мм) 3. 962 Ширина (мм) 1. 739 Висота (мм) 1 460 Колісна база (мм) 2 538 Кліренс (мм) 160 Споряджена маса (кг ) 1. 090 Витрата палива 8,4 - місто, 4,9 - траса Розгін 0-100 км / ч (сек) 10,7 Максимальна ск рость (км / год) 190 Ціна (руб.) від 499 000 до 715 000 р.