1. Середній клас для середнього класу
2. Тест Сітроен С4 - Пежо 408: більше техніки
3. динамічні дисципліни
4. салон
5. сидимо ззаду
6. Тест Сітроен С4 - Пежо 408: багажники.
7. CITROЁN C4 / PEUGEOT 508

На тест Сітроен С4 - Пежо 408, крім оновленої версії, приїхав ще й щойно пішов з ринку 408-й. Тим цікавіше було шукати відмінності.

Рік тому рестайлінг пережив Сітроен С4, а пізніше оновився і Пежо 408. Для відео тесту ми взяли новий С4 і дорестайлінговий 408-й, оновлена ​​його версія в кадр не потрапила, про неї розповімо тут докладніше.

Відео тест Сітроен С4 - Пежо 408 (дорестайлінговий) внизу, технічні характеристики в кінці статті.

Проголосуйте, будь ласка, прочитавши тест Сітроен С4 - Пежо 408, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.

Середній клас для середнього класу

Французькі автомобілі на російському ринку не балують увагою: якщо не брати до уваги зросійщені моделі Renault, то показники продажів Peugeot / Citroёn вельми скромні - за 2017 рік з урахуванням легких комерційних автомобілів продано 4931 Peugeot і 4377 Citroеn. Це можна порівняти з кількістю проданих моделей преміум-сегмента - Porsche (4578 шт.) Та Infiniti (4972 шт.), Але дуже слабо для машин середнього класу.

«Якби мені 10 років тому хтось сказав, що сегмент« С »впаде нижче 15%, я б розсміявся йому в обличчя, а зараз він стиснувся до 7%. Це було абсолютно непередбачувано ... », -
Олександр Мигаль, глава PSA Group в Росії.

Хто міг піти, як, наприклад Сивик , VW Golf або Opel Astra просто покинули наш ринок. Хвала французам, вони побудували у нас завод і продовжують боротися в самому, як виявилося, скрутному сегменті «С», де їм протистоїть Skoda Octavia - доступний спосіб отримати багато місця в салоні і багажнику в поєднанні з іміджем майже німецького автомобіля.

Складальна лінія заводу PSA в Калузі не дозволяє без глибокої модернізації перейти на нову платформу, так що залишається, економлячи сили, підтримувати зовнішній лиск. Тому, як ми з'ясували, рестайлінг ніяк не вплинув на ходові якості обох французів.

Їх відносну непопулярність можна пояснити тим, що середній клас автомобілів в Росії є, а ось покупців, тобто, самого середнього класу, просто поки немає.

Тест Сітроен С4 - Пежо 408: більше техніки

Citroen-C4

Соплатформенние Peugeot 408 і Citroёn C4 оснащені однаковими бензиновими турбо-моторами 1,6 літра в 150 л.с., створеними у співпраці з BMW, однаковими японськими автоматичними шестиступінчастими трансмісіями і, повторимося, випускаються на одному заводі під Калугою. Проте, відмінності в автомобілях є: C4 відносно недавно пережив рестайлінг, а 408-й не оновлювався з автомобільним мірками цілу вічність - на відео тесті автомобіль, дизайн якого був представлений публіці в 2007 (на другому плані - фото вгорі).

Сьогодні в дилерських центрах Peugeot пропонують оновлений 408-й.

Разом з рестайлінгом у обох седанів оновився і базовий двигун. Це як і раніше 1,6-літровий мотор, але він більш раннього випуску потужністю 115 к.с., який змінив технологічний, але примхливий мотор БМВ, який видавав 120 к.с. Базовий двигун тепер пропонують з 6-ступінчастим японським автоматом замість архаїчної 4-ступінчастою французької коробки передач.

Peugeot-408. Новий 408-й обзавівся передньою оптикою складної форми зі світлодіодними ДГЗ і оформленням "особи" в цілому в актуальному корпоративному стилі. Освіжили і список опцій - тепер клієнтові доступні датчики світла і дощу, більш сучасна мультимедіа і камера заднього виду.

Тест Citro е n С4 - Peugeot 408, зовнішнє сприйняття

У виборі автомобіля (тим більше французького) велику роль грає не раціональний підхід, а особисті симпатії, тому ми відступили від наших правил не оцінювати зовнішній вигляд і почали рандеву з оцінки вигляду.

Пежо 408 і Сітроен С4 - той рідкісний випадок, коли два технічно ідентичних автомобіля виглядають абсолютно по-різному. Поставте їх поряд, загляньте в салон. Схожість просто немає.

У Пежо 408 трохи більше ваговитості і відчуття, що седан отриманий з хетчбека. Причому багажник ззаду йому приліпили максимально об'ємний. Заявлено 560 літрів, але ми сьогодні обов'язково це перевіримо.

Сітроен гармонійніше і з натяком на знамените увігнуте заднє скло. Насправді воно плоске, без прогину, але виглядає все одно дуже незвично. Незважаючи на схожі габарити заднього свеса, Сітроен С4 заявляє обсяг багажника всього 440 літрів. Також перевіримо!

Порівнюючи кузов навіть послерестайлінгового Пежо 408 з модним вбранням Сітроена, ми віддали бал - С4.

C чет 1: 0

динамічні дисципліни

Peugeot-408: Під капотом у наших суперників однакові 1,6-літрові турбовані мотори, які французи розробили спільно з BMW. Спочатку цей мотор прославився «ломучесть», але в останні кілька років більшість проблем вирішені, і цей двигун без праці можна форсувати зі стандартних 150 к.с. до 200, а то і до 220 к.с.

Citroen-C4: Мотор той же, що і у 408-го. Якщо поворожити, то можна підняти його потужність і до 300 к.с., але тоді буде потрібно доопрацювання трансмісії. Штатно турбомотор у нас продаються тільки з 6-ступінчастою автоматами Aisin. Прекрасна коробка, хоча, з огляду на завзятий характер мотора і запас по форсировке, можливо, комусь сподобалася б і механіка.

Навіть з автоматом автомобілі виявилися вельми спритні. Це видно і по заводським характеристикам, і за відчуттями в місті. Французи одностайні і обіцяють 8,1 секунди розгону до сотні і максимальну швидкість 208 км / ч. Але характер у автомобілів двоповерховий. Якщо не тиснути на педаль газу більше ніж наполовину, турбований моторів зовсім не відчутна. Це Шкода Октавія рветься в бій завжди, а французи традиційно комфортні і флегматичні. І тільки активувавши спортивний режим коробки і, втопивши довгохідний акселератор в підлогу, можна розкрити його реальні можливості. Здавалася валянням керованість перетворюється і, в міру наближення до граничних можливостей, французи збираються і згадують, що Citroen багаторазовий чемпіон світу з ралі, так і Peugeot не ликом шиті. Вони перемагали як на ралійних трасах, так і в марафонах на кшталт Дакара. Так що при бажанні навіть на цих седанах можна погратися.

Головне пам'ятати, що на 60 км / ч в справу вступає система стабілізації. Влітку це не дуже заважає, а ось взимку їзда виходить засмиканою.

Згідно з паспортними даними динамічні показники Citroёn C4 і Peugeot 408 дуже близькі, що не дивно з урахуванням ідентичних шасі і силових агрегатів. Коло по засніженій трасі обидва "француза" пройшли з різницею в секунду один щодо одного - в межах похибки вимірювань. Нарікання пілота на адресу неквапливої ​​автоматичної коробки передач актуальні для обох машин: перемикання вниз, утримуючи в підлогу педалі газу відбуваються повільно, змушуючи переходити в ручний режим. Citroen С4 відзначився більш низьким рівнем шуму і найкращим відгуком на рухи кермом - далася взнаки більш коротка база. Проте, неупереджений секундомір зафіксував нічию.

Рахунок 2: 1 на користь Сітроена С4

салон

Peugeot-408: Руль і не дуже зручні підрульові перемикачі залишилися без змін. Їх рестайлінг торкнувся.

Сітроен С4 завжди був ближче до авангарду. Три криниці на панелі приладів, регульований колір підсвічування приладів і масивний кермо. Спасибі без фіксованої центральній частині, як було на С4 першого покоління. При цьому управління аудіосистемою і круїзом винесено на кермо в рази зручніше, ніж на Пежо 408.

Незважаючи на технічне схожість, зовні і в салоні Пежо 408 і Сітроен С4 абсолютно різні. Для зйомки відео ми використовували 408-й зразка 2012 року, але потім прокотилися і на оновленому автомобілі. Однак, цей рестайлінг пройшов менш вдало, ніж у Сітроена С4. «Ялинка» підтяглася і стала ще більш стильною, а «Льву» нове оформлення йде як сідло. Начебто, автомобіль став більш сучасним, але втратив витонченість, за яке ми так любимо французів. А ось салон став набагато цікавіше. У двох братів він як і раніше абсолютно різний.

У салоні Сітроен С4 в першу чергу звертаєш увагу на незвичайний дизайн.

Начебто всі органи управління під рукою, ніяких принципово нових і неприємних рішень в частині ергономіки немає, проте деякі новації в С4 викликають подив. Наприклад, кермо з масивної, великовагової центральною секцією: по функціоналу претензій немає, більше того, контроль медіа зручніше, ніж в Peugeot з підрульовими перемикачами, проте стилістично рішення дуже спірне. Або опція вибору кольору підсвічування приладів - палітра відтінків настільки невдала, що бажання змінити нейтральний білий колір не виникає. Однак, якщо вас не дратують такі дрібниці, то в іншому салон заслуговує тільки позитивних оцінок.

Сітроен С4: м'який пластик, якісна збірка, величезні ніші для дріб'язку в дверях і бардачок, зручні і красиві сидіння.

У Peugeot 408 спокійне оформлення передньої панелі не викликає негативних емоцій: все під рукою, приємні матеріали обробки, багато вільного місця. Похила консоль отримала великий екран мультимедіа, яка має багато спільного з новішим 308-м.

У рестайлинговом Peugeot 408, оформлення салону глобально залишається такою, лише на центральній консолі з'явився 7-дюймовий сенсорний екран, ідентичний встановленому в С4.

У 408-го великі класичні шкали з легким фоном і тонкі стрілки - справжній витвір мистецтва. У дорогих версіях є камера заднього виду та інші сучасні блага.

Peugeot 408 знову в ролі наздоганяючого, бал йде Ситроену С4.

Рахунок 3: 1 на користь С4.

сидимо ззаду

Citroen-C4

Місця позаду досить - за цим параметром французи сильно випереджають корейців. Якби не статус марок, по комфорту ззаду їх можна було б поставити на один щабель з Тойота Камрі .

Простір для задніх пасажирів - сильна риса і Peugeot 408, і Citroёn C4. Навіть людина ростом в 180 см не підпирає головою дах, при посадці "сам за собою" залишається простір для ніг, широкий і зручний дверний проріз - все це вигідно відрізняє французькі машини від корейських однокласників.

Peugeot 408 може побалувати задніх пасажирів двома дефлекторами для обдування і більшою колісною базою.

Додаткові сантиметри комфорту (див. Тех. Характеристики) щодо Citroёn С4 приносять бал Peugeot 408.

Рахунок 3: 2 на користь С4.

Тест Сітроен С4 - Пежо 408: багажники.

Все-таки багато хто з нас вибирають седан саме заради великого трюму. Ми багато разів заглядали туди без вимірювальних кубиків і кожен раз дуже дивувалися, як вийшло таке велике розходження в заявлених обсягах: 560 літрів у Пежо 408 і 440 - у Сітроена С4. Так, у С4 менш зручні петлі, які хоч і закриті кожухом, але все одно з'їдають частину обсягу, але це точно не 120 літрів.

Citroen-C4: обіцяє вмістити в багажник 440 літрів вантажу.

Peugeot-408: завод обіцяє, що сюди увійде 560 літрів.

Для вимірювання обсягу ми використовували методику журналу За кермом і «кубики» різної форми з базовою стороною 10 см. У багажник Пежо 408 увійшло 452 літра. Але не лякайтеся - це, в будь-якому випадку, один з найсерйозніших показників з усіх автомобілів, які ми протестували. А тепер спробуємо все те ж саме укласти в Сітроен С4. Отвір багажника у нього трохи більше. Пам'ятайте фірмове майже увігнуте скло С4. І ось результат - 432 літри. За всю історію наших змін - це найближча результат до того, що обіцяють виробники.

На користь 408 говорить і конструкція кришки багажника (корисний обсяг не з'їдають петлі), однак, всупереч прогнозам Citroёn поступився лише 20 літрів: 452 літра проти 432. Віддаємо бал Peugeot 408: не підтвердив заявлені заводом дані, але випередив С4

Підсумковий рахунок 3: 3.

Французькі побратими по концерну PSA розійшлися миром - рахунок після серії випробувань рівний. Скажімо прямо - вони нам сподобалися. Якщо забути про моментах, коли система стабілізації заважала кайфануть на слизькому покритті, французи здатні викликати драйверські емоції, до того ж готові охоче перевозити повноцінну сім'ю. Шкода, що, незважаючи на привабливі пропозиції (великі знижки у офіційних дилерів, можливість оснащення спеціальним зимовим пакетом, наявність в конфігураторі тяговитого і економічного дизельного двигуна, що не пропонованого прямими конкурентами) автомобілі концерну PSA ще не розсмакували в Росії.

Цінова політика виробників

Поява на російському ринку оновленого Peugeot 408 дещо змінило акценти в порівнянні з Citroёn С4: сучасний дизайн привів до подорожчання, і базові версії без урахування знижок стоять майже порівну - за Citroёn С4 просять 993 тисячі рублів, а за Peugeot 408 - 949 тисяч. Однак, щедрі знижки і акції дозволять значно заощадити: автосалони реалізують машини 2017 року випуску і схильні пропонувати вигідні умови.

Від автора блогу automps.ru Петра Менших: Дякую Ігоря Сирина (співавтор і ведучий на відео), Віталія Ларіонова (провідний на відео), Романа Харитонова (редактор), Євгенія Михалкевич (оператор) за участь в підготовці матеріалу. Відео тест Сітроен С4 - Пежо 408 (дорестайлінговий) внизу, технічні характеристики в кінці статті.
https://youtu.be/QyU7mVvpbWg

CITROЁN C4 / PEUGEOT 508

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ Citroёn C4 Peugeot 408 Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4644/1789/1518/2708 4698/1802/1542/2717 Обсяг багажника, л 440 560 Споряджена / повна маса, кг 1374/1810 тисячу чотиреста вісімдесят один / 1815 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 8 , 1 8,1 Максимальна швидкість, км / год 207 208 Паливо / запас палива, л А 95/60 А 95/60 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 8,9 / 5,1 / 6 , 5 9,0 / 5,3 / 6,7 Викиди СО2, г / км 151 151 ДВИГУН Розташування Спереду поперечно Спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 1598 1598 Потужність, кВт / л.с. 110/150 при 6050 об / хв. 110/150 при 6000 об / хв. Крутний момент, Нм 240 при 1400 об / хв. 240 при 1400 об / хв. Трансмісія Тип передньопривідна передньопривідна Коробка передач А6 А6 ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Мак-Ферсон / пружна балка Мак-Ферсон / пружна балка Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові / дискові дискові / дискові Розмір шин 215 / 55R16 або 215 / 50R17 215 / 55R16