1. Mazda CX -9 - третє пришестя
2. Тест Мазда СХ 9
3. зимовий дрифт
4. В лісі
5. І тиша
6. MAZDA CX-9

Повному приводу ми задали прочухана на засніженій майданчику, але після двох хвилин дріфту тест Мазда СХ 9 довелося зупинити - система чистокровного "японця" видала «перегрів». Але не будемо поспішати з висновками, розберемося, для чого зроблений Mazda CX 9?

Відео тест Мазда СХ 9 внизу, технічні характеристики в кінці статті.

Проголосуйте, будь ласка, подивившись відео тест Мазда СХ 9, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.

Mazda CX -9 - третє пришестя

На нашому тесті нова Мазда Сх 9 - і це третє пришестя повнорозмірного японського кросовера на російський ринок. Продажі попереднього покоління завершилися в 2014 році, а всього за без малого п'ять років вдалося реалізувати 3450 автомобілів.

У Mazda ретельно готувалися до повернення в Росію: світовий дебют орієнтованої на ринок США новинки відбувся ще навесні 2016 року, і майже півтора року японці зважували "за" і "проти" виходу на наш ринок свого найбільшого кроссовера.

Щоб пом'якшити податковий тягар, 253-сильний 2.5-літровий турбомотор дефорсировали до 231 к.с. Силовий агрегат на Мазда СХ-9 безальтернативний чотирициліндровий, в той час, як у порівнянних за ціною конкурентів - атмосферні V6. Зате кросовер від Mazda більше і легше однокласників: на 6 сантиметрів довше велетня Ford Explorer і при цьому важить менше 2 тонн.

За своїм зовнішнім габаритам Мазда СХ 9 більше всіх своїх прямих конкурентів. У довжину перевершує і Toyota Highlander і Kia Sorento Prime.

Поки дивишся на Mazda CX 9 на картинках, здається, що на дорозі її буде легко сплутати з компактним кросовером Mazda СХ5 . Але в житті цього точно не відбудеться. Подивіться на парне фото. Японці дуже точно передали фірмовий стиль, не допустивши спотворення форм.

Хоча саме CX-9 став першим автомобілем Mazda з фірмовим дизайном Kodo, для наших співвітчизників все виглядає навпаки: великий CX-9 копіює дизайнерські рішення молодшого брата CX-5.

Так, коли мова заходить про великих формах, вимоги до дизайну змінюються. це Мазда СХ 5 легко купити за красиві очі, а від 7-місцевого автомобіля ми чекаємо більшої брутальності. У нас, по правді кажучи, це, як правило, статусне придбання, щоб зайняти якомога більше місця на дорозі і у власних очах. Але Mazda, схоже, не стала нам в цьому підігравати, зробивши автомобіль, який виглядає менше, ніж є насправді, і не змінює стилістиці елегантних і чистих ліній.

Зовні значні габарити не відчуваються: навіть білий колір не додає CX-9 ваговитості. Новинка виглядає динамічно і цільно: впізнаваний образ, грамотний інтер'єр і стильні риси начебто хромованою лінії, що з'єднує задні ліхтарі.

Попит на великі кросовери в Росії не викликає ажіотажу: швидше, їх наявність доповнює модельний ряд і додає солідності марці. І все-таки, часто продажу згортають - через це свого часу пройшли і в Mazda, а в листопаді російський ринок втратив однокласника CX-9 - Nissan Pathfinder.

Тест Мазда СХ 9

Тест було вирішено почати з трампліну, але поки готували інвентар, сніг встиг запорошити весь майданчик. З побоювання, що повнорозмірний позашляховик не встигне ефективно сповільнитися на слизькому покритті, було вирішено скасувати завдання. А шкода, адже Mazda CX-5 (див. Відео) блискуче впоралася з вправою і було б цікаво оцінити можливості старшого побратима по концерну.

зимовий дрифт

Дрифт - не найпопулярніший заняття для кросовера і навряд чи хтось із власників CX-9 стане повторювати подібне. Проте, навіть така несерйозна з практичної точки зору і ефектна для зйомки їзда дала їжу для роздумів - дуже швидко перегрілася система повного приводу. "Високе навантаження" - винесла вердикт електроніка.

Mazda-CX-9: Вже через 30 секунд ефективного дріфту на засніженій майданчику, СХ 9 запалила попередження про перегрів муфти приводу задньої осі. Ще через 5 хвилин Mazda знову стала повнопривідний, але бажання залишати асфальт, чомусь зменшилася.

В лісі

Щоб реабілітувати повний привід, виїхали в ліс і вивісили автомобіль в глибокому засніженому яру. Габаритний кросовер з довгою базою і великими свесамі не призначений для підкорення серйозного бездоріжжя, однак, величина дорожнього просвіту вас приємно здивує - в нижній точці 220 мм, кращий показник в класі. Правда, ходи підвіски невеликі, але виїхати з пастки нам це не завадило.

Впевнено почувати себе на засніженій парковці або проїхати до дачі розкисла дорозі з твердим підставою, не проблема для CX-9. Якщо не вимагати неможливого, то потенціалу повного приводу цілком достатньо.

Мазда СХ 9 ідеально почувається на гладкому покритті і непогано справляється з дрібними нерівностями. Однак, бажання залишати асфальт немає зовсім ніякого. Чи не провокує на це навіть значний дорожній просвіт. Він також більше, ніж у прямих конкурентів, але довгий бампер і низькопрофільна гума не найкращі друзі ярів і косогорів.

І тиша

Рік тому ми тестували Mazda 6 у виконанні Executive (посилання) і були вражені тишею в салоні. Навесні вийшла нова СХ 5, і теж всередині дуже тихо, а зараз флагманська СХ 9 - і до неї не причепитися. Японці використовували новітню легку шумоізоляцію, інші рецепти і перевершили себе.
Гул мотора помітний тільки на високих оборотах, коли його необхідно чути, а ізоляція від дороги і зовсім чудова.

Навіть на зимових 20-дюймових колесах, про якість покриття можна тільки здогадуватися. Підвіска вийшла досить щільної, хоча такі великі колеса для неї все-таки надлишкові. Виглядають вони дуже ефектно, але з 18-ми, напевно, плавність ходу було б краще, а відчуття на кермі навряд чи б постраждали.

Новий чотирициліндровий 2,5-літровий турбомотор ще одне ноу-хау Mazda (див. Тех. Характеристики в кінці статті). Більшість однокласників пропонують атмосферні V6. Звичайно, для нашої глибинки хотілося мати адаптовану версію, здатну перетравлювати 92-й бензин, але поки маздовци просять заливати тільки 95-й. Зате його витрата при бажанні можна укласти в 9,5 літрів, тоді як з V6 у конкурентів домогтися менше 12 літрів на сотню - велике досягнення.

Навіть при активній їзді на Мазда СХ 9 можна економити паливо.

Для водія і передніх пасажирів інтер'єр CX-9 представляє собою масштабувати (за винятком екрану) салон CX-5. Той же дизайн, якісні матеріали, зручна посадка і трохи більше опцій.

За кермом CX-9 відчуваєш себе зовсім інакше, ніж в СХ 5. Збільшена маса надає солідності, відчуваються зрослі габарити, а головна несподіванка зі знаком плюс, повторимося - акустичний комфорт. Тришарові стекла і 22 (!) Кілограма шумоізоляції зробили CX-9 самим тихим в сегменті. При цьому динаміка японського кросовера не налаштовувати тільки на статечне переміщення: турбомотор з 420 Нм моменту тягне з будь-якої передачі і суб'єктивно брак літражу, циліндрів або потужності ніяк не відчуваються.

Автомобіль на тесті в максимальній комплектації Exclusive, хоча різниця в виконаннях незначна. Відмінність "топової" версії від "базової" Supreme лише в наявності додаткових електронних помічників і адаптивного круїз-контролю, а різниця в ціні - 120 тисяч. При цьому дуже корисних для значних габаритів CX-9 камер 360-градусного кругового огляду немає навіть в максимальному оснащенні, зате водія порадує проекція показань приладів на лобове скло.

У салоні СХ 9 відчуваєш себе немов Аліса в Задзеркаллі. Деталі інтер'єру від СХ 5 немов зменшилися в габаритах. Хоча насправді вони залишилися рівно такими ж, а ось ширина салону сильно зросла. Екран мультимедіа здається малуватий для використовуваних габаритів, хоча працювати з ним зручно. У статиці працює сенсор, а на ходу є шайба між сидіннями. В цілому в салоні Мазди СХ 9 відчувається вплив BMW. Схожа форма екрану, його легкий поворот в сторону водія. Навіть графіка місцями дуже схожа. Але меню ще зручніше.

І все-таки, CX-9 зроблений, в першу чергу, для задніх пасажирів: це відчуваєш, тільки відкривши двері - отвір просто величезний. Крім того, нижня планка порога заходить під автомобіль і захищена дверима, а значить, в будь-яку погоду можна виходити з машини, не боячись забруднитися. Сидіння м'яке, комфортне, посадка зручна, спинка регулюється по висоті, триступеневий підігрів дивана і клімат-контроль для задніх пасажирів, великий запас як для ніг, так і над головою (навіть для людини ростом в 180 см), на вікнах передбачені шторки - все атрибути комфортного переміщення на довгі відстані.

Місця на другому ряду, зрозуміло, з запасом. При бажанні СХ 9 можна використовувати і в представницьких цілях, однак, навряд чи це комусь прийде в голову - стиль не той.

А ось третій ряд абсолютно дитячий. При зрості 180 см голова підпирає стелю, а коліна - сидіння попереду. Якщо дуже треба, середній ряд має поздовжнє регулювання, так що розміститися всім мирному можна, але в Експлоурері або Хайлендер на третьому ряду просторіше.

Якщо кілька поскупитися зручністю середнього ряду, на гальорку можна цілком вмістити двох дорослих, правда, на багажне відділення в такій конфігурації можна не розраховувати - обсяг складе 200 з невеликим літрів або три-чотири дорожні сумки. Якщо механічно скласти третій ряд крісел (електропривод не передбачений), то ємність багажного відділення зросте вчетверо, до 800 літрів з невеликим, вважаючи простір під дах.

Так, багажник у Мазди СХ 9 не найбільший - Форд Експлорер помітно ширшими, у нього вище дах і менш зрізана задні двері. До того ж у Explorer третій ряд складається за допомогою електроприводу. Престижно. Але японці надійшли хитріше - вони знайшли оптимальне положення для однієї єдиної ручки, смикнувши за яку кожне з сидінь можна легко скласти або повернути назад. Не так пафосно, зате швидко і зручно. Саме з таких дрібниць і складається Зум-Зум.

Mazda-CX-9

Гармонійний, комфортний, доброзичливий до водія і пасажирам автомобіль: напевно, так і має виглядати машина для сім'ї. Цінник - 2.9 млн. Рублів за Supreme і 3 млн. Рублів за максимальне оснащення Exclusive. Спеціальні пропозиції від автосалонів допоможуть скинути від 150-200 тисяч рублів. У конкурентів порівнянні за розмірами Toyota Highlander (від 3.2 - 3.6 млн рублів), Ford Explorer (від 2.85 - 3.5 млн рублів), Hyundai Grand Santa Fe (від 2.3 млн рублів), Kia Sorento Prime (від 2.13 млн). Однак, порівнянна з оснащення Toyota, буде дорожче чи не на півмільйона, вітчизняна збірка Explorer обіцяє великі знижки, але заслужила суперечливі відгуки, корейські кросовери підкуповують доступною ціною, але відрізняються меншим розміром і менш багатим оснащенням, зате мають в активі дизельний двигун. Новій Mazda CX-9 є що протиставити конкурентам, а значить, третій захід може вийти успішніше перших двох.

Наш тест Мазда СХ 9 показав, що це в першу чергу дуже стильний міський мінівен, який додатково може похвалитися великим дорожнім просвітом і повним приводом, як помічником в зледенілому дворі.

Від автора блогу automps.ru Петра Менших: дякую Ігоря Сирина (провідний на відео і співавтор), Романа Харитонова (редактор), Євгенія Михалкевич (оператор) за допомогу в організації відео тесту і підготовку матеріалу для публікації.

Відео тест Мазда СХ 9 внизу, технічні характеристики в кінці статті.

MAZDA CX-9

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ SKYACTIV-G 2.5I Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 5075/1969/1747/2930 колія спереду / ззаду 1663/1663 Обсяг багажника, л 230/1641 Радіус повороту, м 6,35 Споряджена / повна маса, кг 1926/2560 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 8,6 Максимальна швидкість, км / год 210 Паливо / запас палива, л А95 / 74 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 12,7 / 7,2 / 9,2 ДВИГУН Розташування спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 2488 Ступінь стиснення 10,5 Потужність, кВт / л.с. 170/231 при 5000 об / хв. Крутний момент, Нм 420 при 2000 об / хв. Трансмісія Тип повнопривідна Коробка передач А6 Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / З.х. 3,487 / 1,992 / 1,449 / 1,000 / 0,707 / 0,600 / 3,990 Головна передача 4,411 ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Мак-Ферсон / багатоважільна Рульове управління рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові Розмір шин 255 / 50R20