Кожен раз я хочу показати власникам повнопривідних апаратів, що життя є і поза того середовища, де вони зазвичай мешкають. Додому можна добиратися швидше і з комфортом. При цьому усмішка буде ширше, а числа на чеках з заправних станцій менше.

До того ж, більшість полноприводников сьогодні побудовано на базі звичайних седанів, так що Volkswagen Touareg, на якому ви зараз їсте, по суті, п'ятимісний універсал. І з тим же успіхом можна обійтися «Мерседесом» E-класу, Audi A6 Avant, BMW 530d, Skoda Superb Combi, Ford Mondeo, Opel Astra, Ford Focus, будь-яким з десятків пропозицій Toyota, Nissan, Citroёn або навіть Suzuki. Зрештою, багато хто з нині живих спокійно обходяться картою «Трійка» або проїзним на тролейбус.

Нове оформлення передньої частини виглядає ні скільки красиво, скільки брутально і більш мужньо, ніж раніше

Дані зі світу статистики говорять, що сегмент кросоверів сьогодні найдинамічніший і в минулому році з продажу він обігнав так улюблений нами З-клас і настільки популярний через фінансові труднощі По-клас. Також всі існуючі в світі дослідження показують, що 98 або 99 відсотків власників так званих позашляховик не з'їжджають з асфальту або більш-менш твердого покриття, де без проблем впоралася б будь-яка легковик з приводом на одну вісь. Автопромисловці давно це зрозуміли, і тоді навіщо, питається, «паритися», екіпіруємо машини для бездоріжжя?

Кліренс дорівнює 240 мм, а до переднього бампера і зовсім все 310 мм. Так що бордюрів і колії можна не боятися точно. У більшості позашляховиків і кросоверів дорожній просвіт рідко буває більше 210 мм

З першого погляду все логічно. Планшет, на якому я пишу ці рядки, здатний розв'язати математичну задачу за пару секунд або бути використаний в якості обробної дошки. І нехай я ніколи не використовую всі його можливості, мені приємно усвідомлювати, що міг би. Однак машини типу BMW X5, Toyota RAV4 або Ford EcoSport те саме телефону, який обіцяє працювати без підзарядки три тижні, витримувати падіння з третього поверху, не пропускати пил і вологу всередину, а на ділі відключається вже при легкому морозце.

Ходи підвіски досить великі, щоб спускатися і підніматися по діагоналі

Але сьогодні мова піде про позашляховик, який може дати вам те, що заявлено на етикетці. Тобто, заїхати навесні в оране поле і також благополучно виїхати з нього, безсоромно вломитися в глуху хащу посередь сніжної зими, щоб забрати підстреленого кабана, втопити машину в центрі замерзлої річки під час риболовлі або ... що там ще зазвичай роблять любителі випробувати свої повнопривідні машини на міцність?

Більшість перешкод Great Wall долає на одному тільки задньому приводі без допомоги передньої осі і зниженої передачі

Так плавно ми підійшли до розмови про Great Wall H3 New. Багато в чому він такий же, як звичайний Н3, який випускається з 2010 року. Якщо капнути глибше, то рамне шасі у нього від Toyota 4Runner чверть вікової давнини, з чого можна зробити, що це машина веде своє життя з часів, коли Nissan ще не придумав Qashqai, а значить можна розраховувати, що вона подолає перешкоди серйозніше осіннього листя під колесами і грунтовки по дорозі на дачу.

Для тих, хто звик вважати, що з антрапологіческой точки зору у людей, мільйон років тільки й займаються виробництвом шовку, а потім курінням опіуму, було занадто мало часу, щоб по-справжньому познайомитися з пристроєм автомобіля і зрозуміти, що він рухається за допомогою тисяч маленьких вибухів, поспішаю повідомити, що мотор тут від Misubishi дев'яностих років минулого століття.

Турбований Н3 від атмосферного можна відрізнити по червоному шильдіку «Т» на багажнику

Обсяг всього 2,0 літра, що здається мало навіть для людини в сильну спеку, не кажучи вже про двотонну машину, але до нього прикрутили туронаддув і видає він 177 к.с. потужності і 250 Нм крутного моменту в діапазоні від 2400 до 4200 оборотів в хвилину. А щоб дорожній податок був меншим, фахівці «Ирито» резонно подумали, що якщо в ПТС написати 150 к.с., нічого страшного не станеться і всі будуть задоволені.

У салоні все по-сучасному: мультимедійна система, однозонний клімат-контроль, мультируль і невеликий екранчик зверху з показаннями альтиметра, барометра і компасом (марна річ в Росії, але прикольно)

Не знаю, як веде себе на дорозі автомобіль з атмосферним 116-сильним двигуном, хоча вважаю, що дерева ростуть швидше, але турбований H3 New небезнадійний. Розгін до 100 км / год і раніше займає вічність, а за час обгону який-небудь фури можна встигнути зачати, народити і виростити дитину. Але якщо не намагатися бути першим, можна спокійно підтримувати крейсерську швидкість 120 км / год і навіть більше. Страшно не буде.

Бортовий комп'ютер як би є, але нічого, крім миттєвої витрати палива він не показує. А було б цікаво дізнатися, наприклад, хоча б середній

Хочу сказати, що з управлінням і плавністю ходу все в повному порядку, але не можу. Я їздив на Range Rover і Mercedes і там все в порядку, але у Great Wall - немає. У нього рамна конструкція, а значить, на асфальті він відчуває себе, як доярка на званій вечері у королеви. У нього немає системи стабілізації, так що він з легкістю виляє задом і шліфує мокрий асфальт на перших передачах. Його складно зловити на межі надлишкового поворачиваемости, а вібрації від двигуна проходять по всьому кузову. З швидким перемикання швидкостей теж є проблеми.

Позаду дуже просторо, цілком можна поїхати кудись навіть утрьох. У разі якщо на дивані сидять лише двоє, до їх послуг зручний підлокітник з підстаканниками

Але для покупців такого роду машин не має ніякого значення ні розгін до сотні, ні керовані замети, ні швидке переключення швидкостей. Їм не цікаво, як машина управляється, як виглядає, і те, що, по суті, вона являє собою солянку з японських автомобілів, розроблених в минулому столітті. Головне для любителя справжніх позашляховиків - як далеко він забереться, скільки місця в багажнику і не відвалиться щось по дорозі?

Люка для довгих предметів немає, зате до ваших послуг великий багажник. Запаска перебуває під днищем

І в цьому плані все досить добре. Він відчувається міцно збитим, легко забирається в гору на неодружених, більшість перешкод долає виключно на задньому приводі. Він може похвалитися великим багажником, і кліренсом в 240 мм під картером і 310 мм під бампером. Кермо злегка розпущений, так що на бездоріжжя не буде вириватися з рук, а педаль газу як нібито працює за допомогою товстого шару солодкої вати, що незручно на асфальті і при перемиканні вниз, зате машиною можна керувати в величезних чоботях з товстою підошвою.

Оскільки ніякої ніші під підлогою немає, інструменти вдало розташувалися під сидіннями заднього ряду. Вдале рішення. Раптом що, не потрібно виймати всі речі з багажника, щоб дістатися до домкрата, ключа або знака аварійної зупинки

Але якщо Н3 New створювався для підкорення бездоріжжя, то покришки могли б бути серйозніше, бризковики надійніше, а пластикова «щелепу» переднього бампера не такий пластикової або більш скошеної. Ззаду геометричну прохідність погіршує тільки запаска під днищем, але в цьому є свої плюси.

Як би там не було, пора переходити до питання ціни. За турбо і додаткові 60 «коней» просять всього 14 00 рублів. І це при тому, що турбований мотор все ще чудово харчується 92-им, як і «атмосферник». Самий наворочений варіант, як на тесті, обійдеться в 939 000 рублей, а стартують ціни з позначки у 885 тисяч.

Як бачимо, сидіння складаються в два етапи: спочатку відкидаються сидіння, а потім вже на їх місце лягають спинки. У такому вигляді обсяг багажника збільшується до двох кубометрів

Не знаю, який висновок ви очікуєте від мене почути, але я залишився задоволений. На упаковці явно написано, що це позашляховик, а значить, ти готуєшся до того, що управління і комфорт будуть ніякими, центр ваги десь під небесами, поряд з показами витрати палива, а залазити в нього незручно. Але на відміну BMW X5 або Honda Pilot, які, як і H3 New виглядають справжніми великими позашляховиками, коли трапляється необхідність з'їхати з дороги, Great Wall не застрявали, що повністю виправдовує його огріхи в управлінні і норовить.

Мотор родом з кінця минулого століття. Такі раніше ставилися на позашляховики Mitsubishi. Що ж, зате він перевірений часом і спокійно перетравлює 92-ий бензин

альтернатива

UAZ Patriot

Виглядає вітчизняний продукт автомобілебудування не так круто, як «китаєць», але минулої осені оновився і отримав сучасні примочки в інтер'єрі. Як і раніше відмінно підійде для любителів справжнього хардкорного бездоріжжя. Варто приблизно на 150 000 дешевше, також їздить на 92-му бензині, а як приємний бонус - можливість купити машину з дизелем.

SsangYong Kyron

Після грудневих і січневих подорожчань «кореєць» сильно відірвався від «китайця» за ціною. Якщо в минулому році ціни на корейський позашляховик починалися там, де закінчувалися на китайський, то тепер різниця між корейським мінімум і китайським максимумом - 270 тисяч рублів. До речі, бажаючі купити SsangYong повинні поквапитися - останній рестайлінг був майже 8 років тому, а сама модель в цьому році відзначає десятирічний ювілей.

Досить рівне плоске днище - плюс для «легковиків», але на серйозному бездоріжжі така гладкість може зіграти злий жарт. Автомобіль може просто «сісти» на черево. Причому не якоїсь однієї частиною (картерами мостів, наприклад, як UAZ Patriot), а відразу всім днищем. Откапалі його буде в такому випадку ой як непросто

Машина не пройшла ще й десяти тисяч кілометрів, а хром вже покрився плямами. Десь більше, десь менше, але все одно неприємно. Що буде через 7-10 років, одному тільки Богу відомо

Центральна консоль виглядає дуже сучасно і нічим не поступається корейським і японським аналогам. Навігації в списку її опцій немає, хоча кнопка з написом «NAVI» є. Сенсорний екран досить чутливий, але до піктограм потрібно звикати, тому що ніяких пояснювальних написів (хоча б англійською) немає

«Клімат» однозонний, а передня вісь підключається жорстко за допомогою електроприводу. У самому низу є прогумована щілину, яку дуже зручно використовувати під телефон. Він звідти трохи стирчить, щоб його було зручно брати, і не ковзає

П'ята двері піднімається не дуже високо. Я при зрості 180 см часом зачіпав її верхівкою, людям вище потрібно не забувати пригинатися, а то буде боляче. З іншого боку піднімайся вона вище, виникли б проблеми в гаражі

У лісі і на природі H3 New виглядає і відчуває себе набагато краще, ніж на асфальті в місті

Системи стабілізації немає, так що двотонний позашляховик з легкістю відправляється в занос і шліфує покриття взимку навіть на третій передачі

SsangYong Kyron

UAZ Patriot