1. Прогрес і спадкоємність
2. зразкову поведінку
3. рівні оцінки

Focus III вже у дилерів по обидва боки Атлантики. Готується до виходу на ринки в Австралії, Китаї та ще бозна де - «глобальна» модель.

Кажуть, у Ford Motor розраховують продавати свій виріб в 120 країнах по всьому світу. Скоро новий «Фокус» з'явиться і у нас: як-то його сприймуть російські автомобілісти?

В оформленні передка нового «Фокуса» панує потрійний виріз фальшрадіатора.

От щодо минає Focus II думки автообозревателей розходилися досить сильно. Так, американці вважали і вважають, що колишня модель не стала удачею Ford Motor. Тоді як для європейців «Фокус» II покоління роками служив еталоном «драйверского» компакта: неперевершене тримання дороги, зразкова керованість ... Звідки така розбіжність - окрема тема. Адже «американський» і «глобальний» Focus II створені на різних платформах ... А тепер на загальній. Цікаві повороти, а тим часом автообозревателі - північноамериканські та європейські - щосили обкатують нового «Форда». Оцінюють, зіставляють - і роблять висновки. Хочете познайомитися?

У хетчбека динамічний профіль ...

Прогрес і спадкоємність

Впізнаваний образ: на перший погляд, «Фокус» як Focus. Все той же «сімейний» автомобіль розмірного класу C. А коли придивишся, бачиш, що нова модель виглядає набагато цікавіше, ніж попередня. Хоча спадкоємність поколінь безсумнівна: фордовский Kinetic Design. Відретушований передок з потрійним вирізом «нижнього» фальшрадіатора, витончена лінія даху, що чіпляють погляд задні ліхтарі ... Може, Focus III і не настільки чарівний, як нова Giulietta від ALFA Romeo, але у фордовских дизайнерів вийшов по-справжньому привабливий компакт, який зуміє сподобатися багатьом - в самих різних кінцях світу. Як і раніше, модель випускається у вигляді 4-дверного седана і 5-дверного «хетчбека», очікується також і «універсал». А от щодо 3-дверного виконання поки неясно ...

... тоді як силует седана відрізняється елегантністю ліній.

Новий Focus трохи довше, але злегка вужче, ніж в II поколінні. А головне, колісна база "розтягнута" на 8 (вісім) міліметрів, так що всередині стало ще трохи просторіше. Посадка на передніх сидіннях вільна: стеля не тисне на голову - і простір для ніг є. Обтягнута шкірою багатофункціональна "бублик" регулюється за кутом нахилу і вильоту, а сидіння водія переставляється не тільки поздовжньо, а й по висоті. Кожен зможе знайти індивідуально зручну позу за кермом. У 2-му ряду, само собою, тісніше - в усякому разі для рослих пасажирів солідної комплекції. Адже колісна база «Фокуса», навіть подовжена, не так велика. Але в загальному і цілому інтер'єр моделі III поколінні створює враження набагато більш високого класу, ніж той, до якого як автомобіль належить на ділі.

Новий Focus хороший з точки зору ззаду. Особливо седан.

Причому не тільки по внутрішньому простору, але і по оформленню салону і його обробці. Передня панель складносурядних обрисів, яскраві, легко читані прилади, кольоровий сенсорний дисплей на центральній консолі. Майже всюди якісні оздоблювальні матеріали, приваблива текстура оббивки ... По класу інтер'єру Focus III явно наближається до високих стандартів Volkswagen. Хоча дехто з європейських оглядачів бурчить, що нова модель орієнтована скоріше на американські уявлення про ергономіку, ніж на європейські. Цілком можливо. Цікаво, а що скажуть китайські автомобілісти?

Focus III задуманий в трьох іпостасях: 4-дверний седан, 5-дверні хетчбек і універсал.

Місткість багажника у хетчбека - 365 л (VDA), а складні спинки задніх сидінь дозволяють при необхідності збільшити навантажувальний простір майже до 1150 л. У седана, природно, немає тієї варіабельності, як у 5-дверного автомобіля, але багажник на 475 л є. До того ж складні спинки задніх сидінь дають можливість навантаження длинномеров; практична «сімейна» легковик. Інформаційно-розважальний і комфортне оснащення в «штаті» більш-менш типове: радіо з програвачем CD / MP3 на 4 динаміка, кондиціонер, передні електросклопідйомники, електропривод бічних дзеркал. Чи не бідно. А за доплату покупець отримує «музику» пристойного класу, систему навігації, клімат-контроль, задні електросклопідйомники, обігрів сидінь і т.п. Плюс опціонні пакети - City Trend, Style Trend і ін. В виконаннях подорожче - начебто Titanium - «Фокус» додатково комплектується 2-зональним клімат-контролем, електросервомеханізми регулювання передніх сидінь. Причому за доплату пропонуються варіанти шкіряної оббивки - на вибір. І ряд інших атрибутів автомобільної розкоші. Тобто, якщо завгодно, фордовский компакт неважко упакувати на рівні хорошого «преміального» седана. Чи потрібно?

Хетчбек Ford Focus

Техніка «пасивної» безпеки у «Фокуса» III цілком сучасна: 3-точкові пояси для всіх посадочних місць (спереду з преднатяжителями і обмежувачами зусиль), передні і бічні «подушки», «шторки» на вікнах. А головне, жорстка несуча структура (з високоміцної тонколистової сталі) з зонами деформації: надійний захист водія і пасажирів. І хоча випробування «на удар" по методиці EuroNCAP новому «Форду» ще тільки попереду, оцінки очікуються високі. Тим більше, що Focus II свого часу блискуче витримав іспит: 5 зірок. Нова модель виступить, мабуть, не слабкіше.

Хетчбек Ford Focus

зразкову поведінку

Ранні тест-драйви «Фокуса» III відразу ж виявили чимало цікавого. Причому європейці склали знайомство з 5-дверним хетчбеком - в комплекті з 1,6-літровим бензиновим 16-клапанником Duratec, як безкомпресорним, так і з турбонаддувом (серія EcoBoost). А також з економічним турбодизелем Duratorq робочим об'ємом 1,56 л. Тоді як американцям дістався 4-дверний седан, укомплектований потужної 2-літровою "четвіркою" Duratec на бензині. Представницька вибірка.

Хетчбек Ford Focus

Перше враження за кермом нового «Форда» - чудове водійське сидіння. І сусіднє теж: Оглядачі дружно звеличують зручність посадки спереду, причому американці вважають сидіння, належні разом зі спорт-пакетом Titanium, безперечно кращими в класі. Комфорт - і разом з тим щільна бічна підтримка в віражах. В самий раз. Хоча для особливо корпулентний (американського) водія подушка може виявитися завузькі ... рогач «бублик» сама лягає в руки - і кругова оглядовість що треба. Хіба що вид назад злегка обмежений високим підвіконням; вже така архітектура.

Седан Ford Focus

Підвіска налаштована жестковато, але хід у «Фокуса» на рідкість рівний. Тут американські та європейські оглядачі одностайні: комфорт і щільна шумоізоляція. У салоні спокійно і тихо - навіть на хорошій швидкості. Ніяких сторонніх брязкоту, скрипів і вібрацій. Враження якісного виконання і збірки, що підтверджується на всьому протязі тест-драйву. Чудова робота. А тим, кому фордовского комфорту здасться замало, слід пересісти в Jaguar XJ. Не інакше.

Седан Ford Focus

Причому плавність ходу анітрошки не на шкоду триманню дороги і керованості автомобіля: на думку оглядачів, Focus III навіть перевершує свого неслабкого попередника. Відчуття спортивної підтягнутості і зібраності: крен у віражах невеликі, автомобіль чіпко тримає траєкторію - без усякої нервозності і розгойдування на нерівностях. Єдина крапля дьогтю - недостатньо «прозорий» кермо. Зворотного зв'язку на "бублику" замало, хоча працює рульовий механізм швидко і акуратно. Може, справа в новому електросервоусілітелем, яким оснащується «Фокус» III покоління ...

Седан Ford Focus

Так чи інакше, потрібно якийсь час, щоб звикнути до своєрідності рульового механізму, і тоді новий «Форд» відкриває водієві свої неабиякі можливості. У швидких віражах автомобіль виявляє практично нейтральну обертальність - майже до упору. І тільки міцне натискання на «гашетку» змушує провідні колеса викочуватися назовні ... А стОит прибрати «газ», як Focus слухняно повертається на траєкторію. Захоплююча гра - справжнє задоволення від водіння.

Універсал Ford Focus

Приемистость якраз така, як очікується, - за вибором силового агрегату. Не слід вимагати багато чого від 105-сильною «четвірки» Ti-VCT на бензині або від турбодизеля TDCi максимальною потужністю 95 л.с. Тоді як EcoBoost з турбонаддувом надає «Фокусу» по-справжньому виразну розгінну динаміку - тільки тримайся. Двигуни гармонійно поєднуються з 5- і 6-ступінчастою ручними КПП, проте особливо цікава 6-ступінчаста "роботизована" коробка Powershift. Працює чудовий механізм гладко, перемикання «вгору» швидкі і своєчасні. Причому в режимі Sport АКПП адаптується до індивідуальної манері водія - і навіть автоматично перемикається «вниз» при інтенсивному гальмуванні. З прикольною грою «газом» ...

Універсал Ford Focus

І все ж європейці незадоволені тим, що управляти коробкою примусово доводиться не з підрульових перемикачів, а важелем діапазонів на центральній консолі. Чи не інтуїтивно - в американському стилі ... Причому навіть під примусовим управлінням Powershift НЕ докручує двигун до "червоної зони". А в автоматичному режимі «роботизована» КПП трохи запізнюється з перемиканнями «вниз». Інерція, чи знаєте. Так що для «драйвера» краще 6-ступінчаста «ручка». А хто сперечається? Треба також мати на увазі, що незабаром з'являться високодинамічні виконання «Фокуса» III - типу ST і RS. І вже тоді мало нікому не здасться.

Універсал Ford Focus

Не обмежуючись суб'єктивними враженнями, американські оглядачі піддали седан Focus III випробувань по повній програмі - з вимірами в стандартних вправах. На тест-драйв взяли спорт-виконання Titanium з 2-літровим 162-сильним двигуном і «роботизованою» КПП Powershift. Відчували автомобіль на гумі Michelin Pilot Sport3 розміром 235 / 40ZR18. Господи, чверть століття тому Ferrari Mondial 3.2 комплектували покришками скромніше ...

Оформлення «кокпіта» цілком функціонально, хоча і перевантажено деталями.

Але то 25-ма роками раніше. А тепер ... Перш за все заїзди на прямик. По випробуваннях, седан розігнався від 0 до 96,5 км / год (60 миль) за 9,1 сек. Тоді як типову дистанцію в 1/4 милі (402 м) Focus пройшов з місця за 16,4 сек. і в кінці мірного відрізка досяг швидкості в 137,25 км / ч. Чи не Ferrari (навіть 25-річної давності), але для сімейної машини з 2-літровим 16-клапанником цілком пристойно. А ось на гальмуванні новий «Форд» відзначився і з швидкості 96,5 км / год зупинився на відстані 33,5 м. Видатний результат, гідний хорошого спорт-купе! Потужні гальма з хорошим зворотним зв'язком на педалі заслуговують найвищої оцінки. «Клевки» несильні, гальмівна траєкторія рівна, і у водія виникає відчуття впевненого контролю за ситуацією. Дорогого варто.

Серед недешевих опцій - оббивка сидінь натуральною шкірою декількох сортів. На вибір.

Тепер заїзди по криволінійних траєкторіях. Для початку 60-метрова "кругова майданчик" (skid pad): тут Focus тримав бічне прискорення до 0,91 g. Нечувано для «сімейного» компакта! Навіть чудовий спорт-седан Suzuki Kizashi - з його 0,88 g (ті ж самі оглядачі) - відстав. Важко сказати, що тут зіграло в першу голову: вдало налаштована ходова нового «Форда» - або ж першокласна спорт-гума Michelin. Так чи інакше, поведінка седана на "кругової майданчику" вражає: слабка недостатня обертальність, чіпко тримання дороги. Як і в іншому типовому вправі - на дистанції стандартного 183-метрового «слалому». На важкій «фігурці» Focus III показав середню швидкість майже 110 км / год - на 5,6 км / год швидше, ніж Kizashi з потужною 2,4-літровою "четвіркою". Блиск!

При швидкій роботі «бубликом» виникала ледь помітна поперечне розгойдування кузова, але в цілому «Фокус» поводився зразково. Причому оглядачі скаржилися на відключається ESC, яка обмежувала можливості швидкісного маневрування. Що характерно, у Kizashi програму стабілізації в «слаломі» вдавалося нейтралізувати. А інакше японський спорт-седан відставав від «Форда» ще сильніше, і різниця в швидкості збільшувалася до 7,6 км / год. Висновок з тест-драйву однозначний: у Ford Motor створили «сімейний» компакт для справжніх ентузіастів водіння.

Просунуті 16-клапанники EcoBoost оснащені безпосереднім уприскуванням бензину в камери згоряння і турбонаддувом.

В цілому у заокеанських оглядачів, - на відміну від європейців, - склалися найкращі враження від знайомства з «Фокусом» III. І зрозуміло: вони подумки порівнювали нову модель з полуудачним північноамериканським попередником. Тоді як європейські оглядачі зіставляли Focus III з «глобальною» моделлю II покоління. Так що в їх очах новий «Форд» виглядає хоч і чудово, але ... Втім, всім не догодиш.

У «роботизованою» АКПП Powershift 2 зчеплення: перемикання без розриву потоку потужності.

рівні оцінки

Оглядачі розписали свої враження по пунктах - і висловили в балах. Ось що вийшло:

Зовнішність - 4 бали (з 5 можливих). Фордівські дизайнери прагнули надати зовнішності «Фокуса» III стилістичну витонченість, і багато їм вдалося. "Добре".

Тримання дороги і керованість - 4. У зв'язці вузьких віражів автомобіль веде себе чудово. На жаль, його драйверські гідності відчутно змащуються слабкою зворотним зв'язком на "бублику". Тільки «добре».

Динаміка - 4. Зрозуміло, приемистость нового «Форда» залежить від вибору силового агрегату. І з 182-сильним EcoBoost або з 2-літровим безкомпресорним двигуном (північноамериканське виконання) автомобіль по-справжньому динамічний. "Добре".

Безпека і захист - 4. Focus III оснащений сучасною технікою безпеки і цілком готовий до випробувань EuroNCAP "на удар". Авансом - «добре».

Комфорт і оснащення - 5. Новий «Фокус» комфортабельний настільки, наскільки реально для автомобіля такого класу. І упакований як треба - як раз за ціною. «Відмінно».

Якість і надійність - 4. У Ford Motor наполегливо прагнуть до поліпшення репутації своїх моделей, і за якістю виконання і збірки «Фокус» III наближається до фольксвагеновским стандартам. "Добре".

Експлуатаційні витрати - 4. Нові фордовские двигуни економічні по паливу, витрати з обслуговування і ремонту «Фокуса» III помірні. "Добре".

У плюсі:

У мінусі:

Загальна оцінка - 4 бали (з 5 можливих). «Сімейний» компакт, що наближається до аерокосмічному рівню. Врівноважені двигуни, прецизионно налаштована ходова, гідна упаковка. І «напівпрозорий» рульовий механізм ...

Вердикт: рекомендується. В цілому Focus III - чудовий автомобіль. Добре скроєна і міцно зшитий, ретельно відшліфований і економічний, новий «Форд» виглядає прибульцем ... з класу вище рангом.

Focus III збирають на фордовских заводах в Saarlouis, Німеччина, і в Wayne, штат Мічиган, США. Випуск нової моделі готується також в Китаї, - а потім по всьому світу. Завод у Всеволожську теж ось-ось перейде на складання «Фокуса» III покоління - тоді і дізнаємося, що почім. А в Німеччині за 5-дверний хетчбек в самій скромній комплектації (105-сильний Ti-VCT) запитують від 17.850 євро. Тоді як з найпотужнішим EcoBoost автомобіль обходиться щонайменше в 24.350 євро. Дешевше, мабуть, ніж порівнянні виконання фольксвагеновского «Гольфа». І трохи дорожче, ніж Opel Astra, хоча набагато цікавіше. У Штатах седан Focus Titanium починається від 23 тис. Дол., А багато упакована тест-машина обійшлася в 26,6 «штук». Тобто, як завжди, набагато дешевше, ніж в Європі. Своєрідність північноамериканського ринку.

Чисто конкретно. Focus III створений на «глобальній» фордовськой платформі C-car, на якій побудовані також однооб'ємники Ford C-Max і Grand C-Max зразка 2011 року. Нова платформа - і взагалі прогрес в техніці «Фокуса» набагато значніше, ніж видимі зміни. В тому-то і сіль: модель чергового покоління.

У європейській «лінійці» двигунів по суті одна-єдина «четвірка» Duratec на бензині - робочим об'ємом 1,6 л. Однак виконань кілька: по-перше, безкомпресорні Ti-VCT максимальною потужністю 105 і 125 к.с. при 6 тис. оборотів. А по-друге, просунуті EcoBoost: по суті ті ж цельноалюмініевий 16-клапанники Duratec, але з безпосереднім уприскуванням бензину в камери згоряння і турбонаддувом (проміжне охолодження повітря, що нагнітається). Теж дві настройки - на 150 і 182 сили при 5700 хв-1. Найбільший крутний момент - 270 Нм; неслаба тяга.

Крім бензинових моторів, передбачені також 16-клапанні турбодизелі Duratorq: робочим об'ємом 1,56 л і 2-літровий. Варіанти налаштувань: для 1,56-літрового - від 95 до 114 к.с. при 3600 хв-1. А 2-літровий Duratorq видає аж 163 сил при 3750 хв-1 і розвиває до 340 Нм крутного моменту. До речі, дизелі і турбомотор EcoBoost оснащуються системою «старт-стоп», яка глушить двигун при кожному зручному випадку. Знову ж економія. В пару до двигунів європейські «Фокуси» комплектуються 5- або 6-ступінчастою ручними КПП - або «роботизованою» 6-швидкісною коробкою Powershift від Getrag. Два зчеплення, перемикання без розриву потоку потужності. Так що, наприклад, 182-сильний EcoBoost утворює з КПП Powershift чудовий силовий агрегат, яких поки небагато в світовому автомобілебудуванні.

«Американський» Focus III пропонується поки лише з «четвіркою» Duratec Ti-VCT на 1992 мілілітра робочого об'єму, оснащеної безпосереднім уприскуванням бензину в камери згоряння. Зі ступенем стиснення 12 двигун розвиває до 162 к.с (SAE "нетто") при 6500 хв-1, найбільший крутний момент - 198 Нм. Коробка передач або ручна 6-ступінчаста, або «роботизована» Powershift. Вибір на кшталт невеликий, а все при ньому.

Підвіска у «Фокуса» III в принципі та ж, що і раніше: спереду зі стійками McPherson, ззаду - на подвійних поперечних важелях ( «просторова" конфігурація). Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. І перш класна ходова налаштована тепер ще краше - помітно за результатами тест-драйвів. У «штаті» покришки розміром 205 / 55R16, а за доплату - 215 / 50R на 17-дюймових легкосплавних колесах. Рейковий рульовий механізм оснащений електросервоусілітелем; "Бублик" робить 2,6 обороту від упору до упору. Гальма "по колу" дискові: спереду вентильовані діаметром 278 (300 з потужними двигунами) мм, ззаду 271 мм. У «штатному» пакеті ABS, а також ESC та ін. Допоміжна електроніка. Активна техніка безпеки у нового «Форда» на висоті.

Довжина європейського хетчбека - 4358 (седан - 4534) мм, ширина - 1823, висота - 1484; колісна база - 2648 мм, колія - ​​1544/1559 мм. Споряджений вага 5-дверного «Фокуса» з 1,6-літровим Ti-VCT - від 1195 кг, седан на 20 кг важче. Тоді як з 182-сильним EcoBoost хетчбек тягне щонайменше на 1260 кг. Американський седан Focus Titanium важить 1330 кг, а багато укомплектована тест-машина потягнула на 1395 кг ( "развесовка" по осях - 58/42%). У будь-якому випадку зовсім не багато - висока «культура ваги» (як виражаються авіабудівники).

З 105-сильним Ti-VCT і 5-ступінчастою «ручкою» 5-дверний Focus здатний розігнатися з місця до 100 км / год за 12,3 сек .; Оголошена максимальна швидкість - 187 км / ч. Середня витрата бензину (EU5) - менше 6 л на 100 км пробігу. Ну а з потужним EcoBoost і 6-ступінчастою ручною КПП хетчбек набирає "сотню" за 7,9 сек.! Порівняно з Ferrari Mondial 3.2 ( «Форд» відстає лише на півсекунди). Максимальна швидкість - 222 км / ч, а середня витрата бензину - ті ж 6 л на 100 км шляху. Хіба це не диво?

Хоча з 163-сильним Duratorq (6-ступінчаста «ручка») «хетчбек» помітно важче - від 1345 кг; з місця до «сотні» він розганяється за 8,6 сек. Максимальна швидкість - 218 км / ч. Причому Focus з потужним дизелем спалює в середньому лише 5 л важкого палива на 100 км шляху; важко повірити ... А в американському тест-драйві седан Focus Titanium витрачав в середньому 9,55 л бензину на 100 км пробігу. Виглядає реалістично - по суворих умов випробувань.

Точка зору. Свого роду колізія: Focus III - дуже вже значуще і непересічне явище в світі авто, щоб ось так запросто винести йому вердикт. Рекомендується - не рекомендується ... Нова модель Ford Motor - як стрічка Ф. Фелліні або А. Тарковського: одним до душі, іншим ні. І разом з тим всім ясно, що тут твір великого калібру, для оцінки якого потрібні відповідні підходи. Чи не занадто дрібні.

Таких авто, як Focus, в розмірному класі C - раз, два та й усе. Мабуть, ще фольксвагеновский Golf. Два великих острови в неозорому архіпелазі компактних автомобілів.