Volkswagen Passat Alltrack. Ціна: не визначена. У продажу: з весни 2016 р

Інтер'єр нового Passat Alltrack виглядає дуже сучасно. Але найголовніше - з точки зору ергономіки це один із безперечних лідерів сегмента

Наш сьогоднішній герой - новий VW Passat Alltrack, який повинен з'явитися в Росії навесні наступного року, звичайно, не змінить кардинально сприйняття сегмента. Тим більше в умовах того жорстокої кризи, яка накрила російський авторинок. Але, по-перше, Alltrack додасть класу свіжості і різноманіття, по-друге, має деякі шанси з часом перетягнути на себе частину клієнтів доживає свої останні роки абсолютного бестселера класу - Volvo XC70. Так, принаймні, ми думали, вирушаючи на прем'єрний тест Alltrack в баварський Мюнхен ... На ділі ж все виявилося трохи інакше.

Читати по темі: тест-драйв Volvo XC70 >>>

Alltrack створений для активного способу життя європейця або жителя мегаполісу. Для подвигів на серйозному off-road його можливостей навряд чи вистачить

Спочатку протягом багатьох років сегмент повнопривідних бізнес-універсалів підвищеної прохідності був, по суті, ареною суперництва лише трьох гравців: Audi allroad quattro, Subaru Outback і Volvo XC70. Причому позиції шведів всередині цієї трійки на більшості ринків були найбільш сильними. Так що їх добровільний відхід з сегменту (в рамках «програми люксорізаціі» бренду універсал XC70 незабаром замінять моделі ХС90 Cross Country і V90) віддає якимось китайським снобізмом нових господарів Volvo з Geely. Не секрет, що в Піднебесній універсали ще менш популярні, ніж в Росії ... Як би там не було, але якщо Volvo дійсно «поховає» XC70, ніша «семидесятки» виявиться досить ласим шматком сегмента для конкурентів, і VW логічно було б закрити за допомогою Alltrack саме цю «пролом». Однак на ділі новий повнопривідний універсал з Вольфсбурга за характером виявився куди ближче до побратиму по VW Group - Audi A4 allroad quattro, ніж до більш прохідними XC70, не кажучи вже про Subaru Outback.

Читати по темі: тест-драйв Subaru Outback >>>

Навіть абстрагуючись від досконалості повного приводу і базових допоміжних систем, які за великим рахунком не так вже сильно відрізняються всередині сегмента, досить порівняти співвідношення дорожнього просвіту і бази, щоб грубо прикинути, яке місце уготовано VW в даному квартеті з точки зору геометричної прохідності. Так, якщо у Subaru Outback і Volvo XC70 c кліренсом більше 20 см так званий «коефіцієнт геометричній прохідності» значно вище 0,07: (213/2745 = 0,0776 у Outback і 210/2815 = 0,0746 у ХС70), то новий Alltrack, кліренс якого хоч і став відразу на 27,5 мм більше, ніж у попередника, зміг хіба що впритул наблизитися до A4 allroad, але ніяк не до японо-скандинавським «пройдисвітам» (для порівняння показники «німців» виглядають так: 180 / 2805 = 0,0642 у Audi A4 allroad і 174/2789 = 0,0624 у Volkswagen). Так що на ділі новий Allroad швидше відтягне клієнтів у земляка і побратима по концерну, ніж зазіхне на серця тих (а таких в Росії більшість), хто цінує даний сегмент саме за позашляхові якості універсалів. Та й не дивно ...

У конструкції нового Alltrack знайшли втілення деякі ексклюзивні напрацювання. Так, замість 16-кілограмової сталевої захисту днища моторного відсіку німці запропонували пластикову вагою всього 5 кг

Візуально Alltrack здається нижче і ширше, ніж є насправді: правильний присадкуватий профіль і широкі фронтальні обводи кузова настільки мікшують внедорожную спрямованість моделі, що навіть пластикові накладки на пороги і колісні арки разом з новими бамперами і захистом днища не здатні заочно вселити повагу до його off-road-можливостям. І хоча допоміжними системами для бездоріжжя наш герой напханий покруче інших позашляховиків, повний привід 4Motion з муфтою Haldex і інтегрованими в систему курсової стійкості додатковими електронними блокуваннями диференціалу (EDS) ні в чому не поступається конкурентам, а в якихось аспектах навіть перевершує їх, не кажучи вже про викликає повагу моменті. Віддача від усього цього багатства на бездоріжжі геть перекреслюється все тієї ж геометричною прохідністю. Для того щоб пару раз на рік в період легких снігопадів скачати на європейський гірськолижний курорт або піднятися на зледенілих бордюрний камінь, його можливостей, звичайно, вистачить, але про серйозне бездоріжжя, яке підвладне Outback і XC70, краще і не мріяти. Зате на асфальті VW Passat Allroad, мабуть, дасть фору не тільки їм, але і Audi.

У нішу для запасного колеса можна вмістити навісний кріплення для велосипеда

Навіть без знижки на те, що перед нами універсал такий-сякий, але все ж підвищеної прохідності, на трасі він поводиться так агресивно, але в той же час слухняно і прогнозовано, що диву даєшся! Високий крутний момент, чітка робота трансмісії і керма укупі з коригуванням системи XDS + на обох осях, що оптимізує керованість Passat Alltrack на розгонах при виході з поворотів, роблять процес управління автомобілем дійсно дуже приємним і захоплюючим. А шість режимів настройки автомобіля (два з яких працюють в комплексі з адаптивною системою регулювання ходової DCC) забезпечують ще й неабияку варіативність. Останньою, здавалося б, сьогодні вже нікого не здивуєш. Однак в разі Passat Alltrack це не зовсім так. Завдяки наявності позашляхового режиму, який, незважаючи на всі «але», помітно «розпускає» автомобіль (за винятком хіба що підвіски), діапазон зміни налаштувань у Passat Alltrack - однозначно один з найширших в класі. У спортивних режимах його реакції практично не відрізняються від базового Passat: затиснутий до розумної межі кермо і підвіска укупі з настройками електроніки забезпечують такі різкі реакції, що вони здаються абсолютно нехарактерними для сімейного універсала, тим паче - повнопривідного, та ще й з позашляховими амбіціями. Спеціально щоб підкреслити динамічний досконалість Alltrack, на екран бортового комп'ютера навіть виводяться дані, характерні більше для серійних і гоночних спорткарів, але вже точно не для сімейних автомобілів: датчики поздовжніх і поперечних перевантажень, кутів повороту коліс, моментной потужності і т. П.

Моментні датчики перевантажень, потужності і тиску наддуву незвичайні для сімейного універсала

Автомобіль явно орієнтований на те, щоб зробити приємність і подарувати яскраві емоції перш за все водієві. Втім, пасажири теж в накладі не залишаться, з огляду на досить просторий варіативний салон і велика кількість опціональних розважальних систем. У плані дизайну інтер'єру Alltrack мало чим відрізняється від базового Passat. Та й ні до чого, адже останній - чи не ідеальне втілення канонів і чітких ліній сучасного німецького автомобільного раціоналізму і доведеної майже до досконалості ергономіки. Плюс, у випадку з Alltrack, всі переваги салону доповнює ще й самий місткий в сегменті багажник чистим обсягом 639 л, який при трансформації сидінь другого ряду збільшується до 1769 л. У найближчих конкурентів ці показники помітно скромніше: A4 allroad - 490/1439, Outback - 560/1801, XC70 - 575/1600 л.

Єдине, що дійсно засмучує у випадку з Alltrack, так це той факт, що через кризу Росія на перших порах, та й то не раніше найближчої весни, отримає лише бензинову версію з одним-єдиним 2-літровим мотором потужністю 220 л. с. з обертовим моментом 350 Нм і розгоном до сотні за 6,8 с. Самі ж привабливі дизельні двигуни, яких в обоймі Passat Alltrack цілих три (150-240 л. С., 340-500 Нм), через низький попит до нашого ринку офіційно, найімовірніше, взагалі не доїдуть.

Читати по темі: чим гарний новий VW Passat >>>

Полку на поздовжніх полозах полегшує завантаження в глибокі надра багажного відсіку Alltrack

Втім, не дивно. З огляду на його тягу до асфальту, логічно припустити, що вседорожний універсал на базі Passat створювався насамперед з оглядкою на німецьких клієнтів. І, думається, виграти міжусобну «битву за Німеччину» у Audi в рамках свого сегмента новому Alltrack цілком під силу. А там, дивись, підтягнуться і «інші території».

• Дуже вдалий ергономічний салон, відмінна динаміка і керованість, широка варіативність налаштувань
• Чи не найвидатніша за мірками сегмента геометрична прохідність, лише одна бензинова версія для Росії

4777х1832х1506 мм База 2789 мм Споряджена маса 1705 кг Повна маса 2290 кг Кліренс 174 мм Обсяг багажника 639/1769 л Обсяг паливного бака 66 л Двигун дизельний, 4-циліндр., 1984 см3, 190 / 3500-4000 л.с. / хв-1, 400 / 1900-3300 Нм / хв-1 Трансмісія автомат., 6-ступ., Привід повний Розмір шин 245 / 45R18 Динаміка 220 км / год; 8 с до 100 км / год Витрата палива 5,1 л на 100 км в змішаний. циклі

Незважаючи на істотне, за мірками моделі, поліпшення позашляхових характеристик, новий Allrtack куди ближче по звичках до свого земляка з Інгольштадта, ніж до найбільш прохідним універсалів Subaru Outback і Volvo XC70. Позашляхового характеру йому явно бракує, зате міського азарту хоч відбавляй!