Спортсмен товстим бути не повинен, якщо мова йде не про японську боротьбі сумо. Щоб отримати надбавку «Спорт» до назви, «Патріоту» довелося схуднути. Найкрасивіше від цього він, може, і не став, але наздогнати за популярністю продається з емблемою Chevrolet «Ниву» шансів додалося. Схоже, розрахунок маркетологів «Соллерс» був саме на це. І ось що з цього вийшло.

Зовні відрізнити машину з заводським індексом УАЗ-3164 нескладно навіть для людини з не дуже хорошим окоміром: це той же Patriot , Але здається якимось не таким ... Якщо таке відчуття з'явилося, значить, перед очима новий Sport. Їх, до речі, на дорогах вже повно. Більш пильний погляд відзначить пристойно укорочену колісну базу, зменшений багажник, відсутність рейлингов на даху і дуг уздовж порогів. Зате з'явився спойлер. Все ще є сумніви? Візуально порівняйте ширину скління бокового вікна багажника і задній дверки - перший трохи вже. І це при тому, що задні дверцята теж стала помітно вже. При збереженому дорожньому просвіті машина здається більш високою, але менш громіздкою. Спортсмен, так і є. Тільки шильдіка Sport чомусь немає.

До речі, нинішня коротка база виникла не на порожньому місці. По довжині вона точно збігається з базою УАЗ-3160, вузькоколійного коротиша кінця 90-х, який зробили ВАЗовский інженери на базі «козлика». Так що все нове - це добре забуте старе. Головне, щоб розвиток йшов вгору по спіралі, бо та «сира» машина заслужила безліч нарікань, змусивши своєю паталогической ломучесть, як пишуть в автофорум, «жити з нею по Кама-Сутра». Це потім машині подовжили базу, розширили колію (модель 3162), а потім перетворили в «Патріот».

Наш тестовий Patriot Sport - в максимальній комплектації Limited. З литими дисками, пофарбованими в колір кузова ( «Океан»!) Бамперами і чохлом на запаску. Чи не дуже який франт, але певний шарм є. Чи не військовий, а цілком цивільний.

> Усередині відмінностей від Patriot ви майже не знайдете, якщо не говорити про простір. Хто не знайомий з «Патріотом», здивується, що від кондового УАЗика тут нічого немає: м'який пластик, зручні сидіння, громадянська панель. Багато речей, що відповідають за комфорт, тут присутні. Рульова колонка регулюється по висоті, спинка водійського сидіння має регульований поперековий підпір, є кондиціонер, передні електросклопідйомники, електроприводи дзеркал заднього виду, однодіновий магнітола з CD і знімною панеллю, навіть обігрів сидінь!

Правда, і з іномаркою теж не сплутаєш, навіть з самої що ні на є бюджетною. Панель зібрана з деталей різних відтінків, пластмасові регулятори перемикаються з тріском. Підгонка деталей далеко не ідеальна. Кнопки дверних замків звично вискакують разом з обоймами, відлітають якісь пластмасові «фішечки». І підсклянник на центральній консолі, не працюючий толком ще на перших «Патріот», так і не хоче відкриватися. Зате на ключі кнопки відмикання центрального замка. Перш, ніж повернути його в замку запалювання, сідаю назад.

Вузька дверцята дійсно посадку не полегшує. Тиснеш, як при посадці в 469-й. Але для пасажирів місця цілком достатньо. До того ж спинки задніх сидінь мають регулювання нахилу, складаються в співвідношенні 60:40 і мають кріплення для дитячих крісел. Висота стелі така, що склавши одну спинку можна перейти (!!!) в багажник. Зменшившись в обсягах, маленьким він не став. Шкода, що немає ніякої організації простору - ніш, скриньок, поличок, гачків, сіток. Є просто ворсистий полик з гаками, на якому валяється поліетиленовий пакет з балонником і домкратом. І дверцята багажника відкривається так само - справа-наліво, але про це вже давним-давно всім відомо.

Ось тепер їдемо. За три з гаком роки, що минули з моменту мого першого знайомства з «Патріотом» в горах Алтаю, в машині мало що змінилося. Перше - це рулежка. «У положенні« прямо »баранку злегка прикушує і утриматися в межах смуги коштує чималих праць». Пишу в лапках, оскільки це цитата з тест-драйву Сергія Мішина в журналі «За кермом». Тоді на Алтаї ми були з ним в одному екіпажі, і сів за кермо при виїзді з Барнаула першим я. Ось і дісталося мені тоді від метра російської автожурналістікі! Мовляв, навіть в смузі нормально машину втримати не вмію. Коли настала його черга керувати, дісталося вже УАЗу ...

Цей новий Sport нишпорить не так критично, але все ж ловити на дорозі кермом його доводиться постійно. Так, і кермо повертається зі звуком. Важко при рушанні і невиразно на швидкості. При високій посадці, що вимагає серйозних зусиль рукоятці коробки передач, тугий педалі зчеплення їзда на такій машині здається справжньою роботою. З одного боку. З іншого - для тих, кому нудно за кермом в м'яких і легких в управлінні сучасних міських «обмилки», - це справжній чоловічий кайф. Вірніше, його передчуття, бо рамні машини на мостах з залежними підвісками створені не для асфальту.

Прохідність «Патріота» - це те, до чого чіплятися марно. Я усвідомив це все тоді ж при підйомі до гірського льодовика Актру. Укорочена база, ще зменшивши загрозу зачепитися черевом і додала машині маневреності, до речі, стала б у пригоді для проїзду по вузькому звивистому старому перевалу Чіке-Таман з декількома десятками зигзагів, де з одного боку скеля, з іншого - обрив. Втім, зменшився радіус повороту я встиг оцінити і в заставлених машинами московських дворах, в поєднанні з можливістю забратися на будь-який бордюр це робить громіздку машину зручнішою в мегаполісі. Ця модель не відчутно легше «КамАЗа», але в динаміці трохи додала.

На цей раз, вибравши дощовий листопадовий день, я поїхав в Підмосков'ї, щоб згадати, що означає їздити по розбитій вантажівками і розмитою водою дорозі, зовсім не переживаючи через непролазній бруду і здоровенних вибоїн. І власне, ніяких сюрпризів не відчув. Корейська коробка Dymos непогана, звично туга раздатка дозволяє включати повний привід (відключати муфти маточин переднього моста не потрібно) і знижену передачу. Штатна Нижнєкамська всесезонка, звичайно, не пристосована для офф-роуда, але і її вистачає, щоб без буксування виїхати з мокрою ріллі. І потім на мокрому ж асфальті вельми добре загальмувати (без АБС) перед джигітом на чорній «Пріорі», раптово задумав з лівого ряду повернути вправо, кинувшись мені під колеса. Не пощастило б, більше, звичайно йому, але зайвий раз возитися з отриманням виплат по ОСАГО нікому не хочеться.

Що стосується комфорту, то можна похвалити роботу обігрівача - салон прогрівається в лічені хвилини, і теплоізоляції його досить для того, щоб запросити їздити в футболці при температурі за бортом близько нуля з ледве працює грубкою. І це при тому, що в «Спорті» вона одна, другий, як в довгому «Патріоті», немає. Трохи дратує тремтіння стекол в дзеркалах заднього виду і здається недостатньою бічна підтримка зручних, повторюся, крісел. Ще б додати обсягу ящика з речами, що між передніми сидіннями, щоб він підріс до висоти підлокітника, збільшити зазор між оббивкою дверей і сидінням, щоб можна було просунути руку для регулювання спинки. Так встановити магнітолу так, щоб перешкоди при роботі двигуна не глушили звук радіо. І можна їздити.

Правда, лампочка горить. Але індикація Check Engine в російській машині позначає головним чином те, що цей самий «енжін» в ній є. Технік в автоцентрі спочатку запитав, чим я заправлявся (нормальним паливом заправлявся, і горіла лампа відразу, до заправки!), А потім махнув рукою, пробурчав, що із заводськими свічками вона завжди горить. Є, до речі, й інша можлива причина - сітки бензонасоса засмічуються миттєво. Тоді на Алтаї міняти насоси довелося якщо не на всіх машинах, що приймали участь в поїздці, то на більшості точно. Так, ще щось підозріло гриміло знизу, коли скидаєш газ і перемикаєш передачу. Таке відчуття, що щось не притягнуто. Але протяжка всіх різьбових з'єднань відразу після покупки машини - залізне правило УАЗовода. А так гримить, але їде.

МІНУСИ І ПЛЮСИ

Сподобалося: прохідність і ціна.

Не сподобалось: керованість на трасі і якість виконання.

Андрій Гречаннік.