1. Зовнішній вигляд
2. Салон і багажник
3. драйв
4. В підсумку

Сімейство бюджетної моделі Logan продовжує розростатися. Слідом за седаном, хетчбеком Sandero і навіть кросовером Sandero Stepway поспішили фургон Renault Dokker і мінівен Renault Lodgy , Презентовані цього літа. InfoCar.ua вже встиг познайомити своїх читачів з усіма з них, і ось тепер настала черга новачка - універсала Renault Logan MCV . Ми не могли обійти його увагою ще й з тієї причини, що в каталозі на нашому сайті MCV займає перше місце за популярністю серед універсалів. Як і годиться невибаглива трудязі, тестовий автомобіль був оснащений дизельним двигуном 1.5 dCi (84 к.с.), проте дістався нам в максимальній комплектації Expression, доповненої кількома опціями.

До ціни в 157.600 грн (~ 19.000 $). додається вартість клімат-контролю (3.000 грн.), мультимедійної системи MediaNAV (3.000 грн.), заднього парктроника на три датчика (1.500 грн.) і переднього підлокітника (1.000 грн.). Разом 166.100 грн. нам довелося б викласти, захоти ми купити Logan MCV в точно такій же комплектації. І це - самий "багатий" варіант. Якщо ж вибрати мінімум, "базу", то її ціна складе 131.800 грн. за автомобіль з бензиновим двигуном 1.2 (73 к.с.) і в комплектації Authentique.

Великий передісторії у моделі немає, адже і сам проект Logan досить молодий. Роботи зі створення компактного бюджетного седана почалися в кінці 90-х, а в 2004-му концепт Х90 втілився в серійний автомобіль. Через два роки до седану додався і мікровен під ім'ям MCV. Нове покоління Logan дебютувало восени 2012 року на автосалоні в Парижі, а універсал наспів трохи пізніше - до весни 2013. Але, якщо раніше Logan MCV був чимось середнім між універсалом і компактвенов, то тепер лінійка розширилася і це два окремих автомобіля. Роль універсала грає герой нашого тесту Logan MCV, а компактвен - мінівен Lodgy. Тому конструкторам не довелося шукати компроміс між комфортом пасажирів, літражем багажника і зручністю об'єднання цих двох факторів. Logan MCV вийшов справжнім універсалом - з величезним за мірками класу багажником і класичним, "універсальним" зовнішнім виглядом.

Зовнішній вигляд

Описувати MCV повністю сенсу немає. По-перше, ми це вже робили при першому знайомстві з Logan і Sandero - а все три автомобілі максимально уніфіковані і до середньої стійки повністю однакові - по-друге, за минулі півроку модель масово з'явилася на вулицях. Гідно оцінили новинку не тільки приватники, а й таксисти, корпоративні клієнти і комерсанти. Тому приділимо увагу лише кормі, яка тут повністю оригінальна.

Не секрет, що попередній MCV краса не блестал, і дизайн був повністю принесений в жертву утилітарності. Зараз же творці вирішили підправити положення і художникам була дана задача наділити універсальні форми в красиву обгортку. Та й відставати від седана і хетчбека, які також просунулися по стилістичної частини, мабуть не хотілося. Універсал отримав акуратні, округлені обводи корми, спадаючу лінію даху і помірний задній звис. Не забули і про підвіконну лінію, зробивши її висхідній, надавши профілем таким чином більше динамічності.

Колісна база тут точно така ж, як і у седана Logan другого покоління - 2634 мм, але "на око" здається більшою. Якщо порівняти з попередником, то виявиться, що новий Logan MCV став довшим на 19 мм, при тому що колісна база зменшилася аж на 270 мм! Іншими словами, з "такси" Логан MCV перетворили у цілком нормальний і досить гармонійний зовні універсал. Але маленьким він не став, отримавши довжину 4.5 метра. Добавка в довжині повністю пішла на створення об'ємного багажника, який отримав цілих 573 літра обсягу! Щоб завершити гармонійний вигляд автомобіля, дизайнери не вдавалися до вишукувань. Акуратна лінія скла, чорний пластик накладок і великі задні фари. Загалом, скромно і зі смаком.

Салон і багажник

Загострювати увагу на салоні в цілому особливого сенсу немає - ми вже розповідали про нього детально в тест-драйві седана Logan . Покращали матеріали і пластики, розширився список опцій - все це стосується і MCV. Зупинимося лише на деталях і опціях, які відрізняють максимальну комплектацію Expression. Відразу помітний більш багатий декор центральної панелі - чорний лакований пластик в сріблястій окантовці. Звичайно, зараз так модно, але зовсім не практично - вже дуже мазкий. Замість звичайної магнітоли у нас була мультимедійна система MediaNAV, оснащена GPS навігацією з картами України. За начинку в цілому відповідала компанія LG, конкретно за навігацію - NavTeq. Скажімо без перебільшення, працює система швидко, не гальмує і не докучає будь-якими глюками. Те саме можна сказати і до навігації та до управління її функціями. Крім радіо та навігації є можливість підключити телефон по протоколу Bluetooth, послухати музику з флешки або телефону, підключивши їх через USB-порт або навіть переглянути фотографії. Одним словом, мультимедійна система для бюджетного автомобіля просто відмінна, особливо з огляду на її вартість (3000 грн).

Замість звичайного кондиціонера, який належить усім без винятку комплектації, у нас був уже опціональний клімат-контроль, який має зовсім інший блок управління. Покритикувати його можна за невиразну індикацію режимів роботи, надто вже архаїчно виглядають жовті точки показують обраний режим.

Простір під блоком управління кліматом віддано кнопках задніх склопідйомники і круїз-контролю в парі з обмежувачем швидкості. Не витримали видать інженери натиску громадськості - перенесли управління стеклами на карти дверей! Але все-таки не відмовилися і від старої ідеї повністю. Що стосується круїзу з обмежувачем, то з центральної консолі вони лише включаються, а кнопки вибору швидкості, паузи і скасування знаходяться на рульовому колесі. Допоміжне управління магнітолою, як ви пам'ятаєте - справа на рульовій колонці.

А ще у нас був підлокітник - річ гаряче улюблена нашими автомобілістами. Не скажу, що він заважає або ж якось покращує комфорт поїздки. Але з огляду на, що він не має внутрішнього боксу, а коштує пристойних грошей (1000 грн), виправданість його замовлення під великим питанням.

Задні пасажири в універсалі відчувають себе так само, як і в седані, хіба що сідає в універсал комфортніше через більш прямокутної форми двері. Просто ж для ніг і над головою однаковий.

Зате багажник - зовсім інша справа! Він просто створений для мандрівників, дачників, таксистів і всіх тих, хто часто перевозить на своїх легковиках багато багажу. 573 літри - така його місткість до натяжна шторки. А якщо до стелі? А якщо ще і задні сидіння разом або окремо скласти? Майже в три рази більше - 1518 літрів! Дуже непогано йде справа і з перевезенням довгомірів. У похідному стані довжина багажника по підлозі 1.10 метра, а якщо погратися і укласти вантаж по діагоналі то і того більше! Тепер складаємо спинки задніх сидінь і отримуємо все 1.80! І це знову-таки по прямій. Іншими словами, виїхавши на природу з ночівлею, можна спробувати заночувати навіть в машині, переклавши багаж на передні сидіння. Але повністю комфортного сну не вийти - навіть якщо підняти подушку сидіння, складена спинка все одно не ляже врівень з підлогою багажника.

І якщо вже заговорили про недоліки, то другим з них буде широкий поріг, утворений заднім бампером. Без захисної накладки фарба на ньому подряпати дуже швидко, тому ми рекомендуємо захистити його антигравійної плівкою. В іншому багажник виконаний цілком вдало. Кришка піднімається високо, а на зворотному її боці є зручна ручка по центру, на підлозі чотири такелажні петлі, під фальшпідлогою помістилася повнорозмірна запаска 15-го діаметру (до того ж місце залишилося), шторка автоматично скручується, а не просто висить, як в Duster. Звичайно, можна було б побурчати, що мовляв домкрат і інструменти закріплені прямо на внутрішній обшивці і це не естетично, але не будемо забувати, що Logan MCV автомобіль-то бюджетний! Так що йому можна пробачити.

драйв

Після першої пробної поїздки з колегами у нас розгорілася неабияка суперечка. Головною його причиною стала турбіна - одні стверджували, що її під капотом немає, інші наполягали, що неодмінно є! І дійсно, при літражі тисячу чотиреста шістьдесят один "кубик" знімати всього 84 л.с. - це не дуже багато. Прийшов час вирішити суперечку! Турбіна в цьому двигуні таки є, більш того, для освіти кращої паливної суміші вона до того ж оснащена интеркулером. Невелика потужність дозволяє не сильно "навантажувати" двигун, забезпечуючи йому більшу довговічність. І дійсно, сімейство цих півтора літрових моторів зарекомендувало себе як надійне і невибаглива, адже випускаються і встановлюються вони на різні моделі концерну Renault вже давно. Інше питання, чи вистачить цієї потужності і тяги (рівно 200 ньютон-метрів) майже вантажному Logan MCV?

Але з найперших кілометрів автомобіль поїхав дуже жваво і бадьоро, показуючи повну готовність триматися в потоці і швидко прискорюватися при необхідності. Відрадно, що турбояма відчувається ледь-ледь, а приплив тяги очікувано починається ближче до двох тисяч обертів. Сама "полку моменту" простягається майже до чотирьох тисяч, роблячи таким чином їзду в місті цілком зручною. Але не варто думати, що MCV з таким мотором справжня запальничка. Просто турбіна дає певну упевненість при розгоні і обгоні, але не дозволить обходити кожну другу попутну машину. Під час таких ось динамічних тестів я звернув увагу на те, що двигун чутно в меншій мірі, ніж всі інші шуми. Прислухався - так і є. Найголосніше "співає вітер, обтікаючи передні стійки і дзеркала, за ним йде гул знизу, а самий тихий - мотор!

А яке автомобілю доводиться під навантаженням? Садимо в салон чотирьох дорослих чоловіків, але Logan MCV реагує на це дуже флегматично - машина просіла всього на один сантиметр. Приблизно те ж саме в дівженіі. Так, розгін став тугіше, але принципової різниці не відчуваєш - трохи сильніше натиснув на акселератор і машина їде, як раніше. До речі, заявлена ​​вантажопідйомність неабияка - 540 кг. Тобто в нашому випадку - з п'ятьма дорослими пасажирами - в багажник можна було навантажити кілограм десь триста. Так що у цього універсалу все склалося не тільки з внутрішніми обсягами, але і з реальним потенціалом з перевезення навантаженого туди.

П'ятиступінчаста коробка передач не балує вибірковістю, але компенсує цей момент дуже короткими ходами важеля. Перемикання між ступенями доречніше за все порівняти з клацанням. Клац-клац-клац - і дійшов до потрібної. А з огляду на еластичність двигуна, можна перескакувати і через одну. Трансмісія передбачена тільки ця, будь-які "автомати" поки не пропонуються для моделі в принципі.

Ну а що ж витрата? З огляду на, що з таким двигуном ми знайомі не з чуток, великих чисел ми не чекали. І мали рацію! При дуже економічному стилі їзди можна вичавлювати навіть 4.5 літра на сотню в місті, "обігруючи" заводські паспортні дані (5.3 л / 100 км) майже на літр. Якщо овочевий режим відключити, то цифра буде коливатися в районі 5.5-6 літрів на сто кілометрів. Не можна не відзначити корисну функцію борт-компьютера, який крім інших загальноприйнятих значень показує кількість витраченого палива. Можна було б причепитися до не зовсім наочному покажчику залишку палива, але його стовпчик тане так повільно, що дуже скоро про нього забуваєш - складається стійке відчуття, що дизель в баку є завжди.

Ходова частина також повністю виправдала очікування: енергоємна, легко відпрацьовує середні нерівності і гідно протистоїть великим. Навіть невелика розгойдування, яка властива їй на хвилях покриття, не може перекреслити гідності її всеїдності та плавності. Причому Logan MCV готовий не тільки до асфальту, але і до путівцем. Поїздка на дачу, на село до бабусі або на пікнік не повинна викликати ніяких ускладнень з доїздом до місця призначення. Навіть якщо назад ви будете повертатися з щедрим урожаєм або уловом. Адже дорожній просвіт під захистом двигуна дорівнює 165 мм - і це мінімальне значення по всьому кузову. Досить високий кліренс видно навіть неозброєним поглядом.

В підсумку

Отже, коли ми знаємо про Renault Logan MCV все або майже все, спробуємо резюмувати. Зберігаючи всі плюси седана - симпатичну зовнішність, просторий салон, підготовлену для наших доріг підвіску - він додає суто свої - місткий багажник і хорошу вантажопідйомність. Здавалося б, ідеальний автомобіль! Але не будемо забувати, що ця модель бюджетного сегмента, в якому прийнято економити у спрощувати не тільки дрібні деталі. У нього не відточена керованість, неідеальна коробка і шумоізоляція, врешті-решт системи стабілізації немає навіть за доплату. Інші додадуть в догонку, що і двигуни можна було поставити сучасніше ... Але знову-таки, Logan MCV автомобіль бюджетний, а значить повинен бути доступним і невибагливим, а такі рішення саме це і забезпечують. І так, в Європі він пропонується в тому числі з бензиновим мотором 0.9 літра (1.6 бензину немає). Багато у нас знайдеться потенційних клієнтів, хто вибрав би такий двигун? Отож.

А кого з конкурентів виберете Ви?Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!

Як з'ясувалося, Logan MCV непогано себе почуває і в конкурентному середовищі. У рідному B-класі конкурентів-універсалів буквально троє - сестри Skoda Fabia Combi да SEAT Ibiza ST і ВАЗ Largus , Побудований на основі предидущег покоління того ж MCV. Але габарити нашого героя легко дозволяють йому позмагатися і в вищому С-сегменті, де він точно буде виграшно виглядатиме завдяки своїй ціні. Звичайно, моделі буде не під силу переломити ставлення наших співвітчизників до універсалів, але свого покупця вона точно знайде!

3 січня 2014 року. Владислав Матяш , InfoCar.ua