Його назву можна перекласти як "Х-хвіст" або "Х-слід" - гірше їздити від цього автомобіль не стане і популярності своєї не втратить. Якщо є потреба в кабріолеті, але ціни і прохідність останніх неприємно дивують, можна купити Nissan X-Trail 2.5 АТ Elegance з величезним люком в даху - це безсумнівно гідна альтернатива. Цей не новий вже автомобіль став своєрідною останньою "латкою" в модельному ряду Nissan. Дизайн 2001 року, трошки підтягнутий в 2003-му, актуальний досі і гранично виразний. Незграбний силует - чіткі лінії кузова, потужні бампера і арки - дуже органічно завершується практично вертикальними задніми стійками, на яких розташувалися фари.

Масивні рейлінги на даху, у яких попереду помістився зайвий комплект фар, додають машині авторитету. Його назву можна перекласти як "Х-хвіст" або "Х-слід" - гірше їздити від цього автомобіль не стане і популярності своєї не втратить. Якщо є потреба в кабріолеті, але ціни і прохідність останніх неприємно дивують, можна купити Nissan X-Trail 2.5 АТ Elegance з величезним люком в даху - це безсумнівно гідна альтернатива.

Цей не новий вже автомобіль став своєрідною останньою "латкою" в модельному ряду Nissan. Дизайн 2001 року, трошки підтягнутий в 2003-му, актуальний досі і гранично виразний. Незграбний силует - чіткі лінії кузова, потужні бампера і арки - дуже органічно завершується практично вертикальними задніми стійками, на яких розташувалися фари. Масивні рейлінги на даху, у яких попереду помістився зайвий комплект фар, додають машині авторитету.

Значна перевага X-trail над більшістю міських автомобілів - дорожній просвіт. Його трохи зменшує банку глушника, яка до того ж і виглядає не кращим чином. При їзді по вибоїнах ймовірність її ушкодження досить висока.

Переживати доведеться і за двері, адже тепер ними закрита велика частина порога. Очевидно, так вирішили боротися з їх забрудненість. Спірне рішення, якщо враховувати дорожні умови, в яких може опинитися автомобіль. Поправити ситуацію можна за допомогою установки додаткових дуг і порогів. Аж надто шкода м'яти про різні вибоїни і корчі крихкі двері, а не брутальні пороги. Ще один потенційний джерело негативних емоцій - хромове покриття дверних ручок, молдингів і емблем - на них дуже скоро з'явиться брижі.

Щоб хоч якось полегшити життя водієві і зменшити не тільки загальна вага автомобіля, але і грошове навантаження на гаманець при непередбачених дорожніх ситуаціях, передні крила зроблені з пластика. Якщо одне раптом лопне, трісне, розкришиться, то заміна обійдеться власникові приблизно в 600 американських доларів.

За рахунок додаткових фар в рейлінга відмінне освітлення і додаткову увагу до вашої скромної персони неминуче. Цілком ймовірно, що для заочної боротьби з любителями зліпити всі зустрічні автомобілі в Nissan зробили процедуру включення цієї "люстри" дуже непростий. Зізнаюся чесно, вперше довелося вивчати мануал по автомобілю. В результаті з'ясувалося, що необхідно включити дальнє світло, а вже потім активувати цих борців з темрявою. Причому така маніпуляція повинна проводитися кожного разу при необхідності додатково висвітлити свій шлях. А ось ближнє світло буде горіти постійно, відключити його не можна.

В цілому ж, солідно-агресивний вид Х-Trail "в нахабну" провокує на пошуки водійського щастя на бездоріжжі. Салон же при первинному огляді розчарував. Більшість елементів виконано гранично просто, по-спартанськи. Сірі тони і велика кількість прямих ліній. Скупе торпедо. Обсяг ящика рукавички зухвало малий. У салоні не вистачає приємних дрібниць і теплих фарб.

Панель приладів перемістилася в центр - незвично і спочатку створює певні незручності. Але, врешті-решт, люди звикають до чого завгодно, і змістилися в бік циферблати - це дрібниця в порівнянні з глобальним потеплінням на планеті.

Низька якість виконання - стики пластику обшивки і замки задніх сидінь обіцяють в найближчому майбутньому видавати характерні скрипучі звуки. Треба відразу готувати себе до різних дрібних неполадок, пошкоджень пластика і матер'яних тканин, і постаратися поставитися до цього як можна спокійніше. Треба берегти нерви.

Лише управління кондиціонером і аудіосистемою викличе у Вас відчуття спокійної радості. Виконано дуже добротно і вельми ергономічно. Така ж комбінація гуртків і кнопочок, до речі, використовується на двомісному купе Nissan 350Z . Управління магнітолою і чейнджером на 6 дисків на кермі цілком зрозуміле, і, незважаючи на відсутність підсвічування, відмінно здійснюється інтуїтивно.

У загальному і цілому, салон, звичайно, можна було б визнати невдалим, якби не одне "але". Просто приголомшливий зсувний люк у даху! Тільки за нього можна пробачити автомобілю все огріхи. Половина даху залишає вас наодинці з небом, перетворюючи середньостатистичний вседорожник на подобу кабріолета. Натискання на кнопку - і дах жваво зсувається (не у вас, а у автомобіля). Всі пасажири мають можливість безперешкодно встати в повний зріст і повторити деякі сцени фільму "Титанік". Обережніше в тунелях і під мостами, інакше дах з'їде не тільки у машини.

Тепер можна рушати в дорогу! Сонячні промені проникають практично в усі куточки салону. Приємно віє музикою з 6 динаміків. Відчуття, ніби їдеш на кабріолеті. Але кабріолети не люблять наших напрямків, які все помилково вважають дорогами. Цей же автомобіль не злякається (якщо і злякається, то не сильно) російських проселков і просік.

Шкіряні сидіння спочатку здаються досить зручними, однак, через години півтори їзди водійське крісло перетворюється в прокрустове ложе. Великий мінус - відсутність вертикального ліфта сидіння, але ще більший - ногам незручно! Права постійно зачіпає те рульову колонку, то центральний тунель, крім того, її практично постійно треба тримати на вазі.

Раз вже автомобіль майже кабріолет, то і динаміку з керованістю треба витримати на належному рівні. Бензиновий двигун об'ємом 2,5 літра потужністю 165 к.с. без проблем "виїжджає" з 10 секунд. Треба тільки знайти спільну мову з чотириступінчастою автоматичною коробкою, яка іноді ставить у глухий кут своїми рішеннями. Почасти це відбувається через надто розтягнутих перших передач.

Щоб забезпечити позашляховику гідну звичайного легкового автомобіля керованість, в Nissan відмовилися від рамної конструкції. Посилений несучий кузов спереднім подрамнікоміполностью незалежна пружинна підвіска всіх коліс гідно компенсують цю втрату. Посилені стійки McPherson спереду і амортізаторниє стійкі з паралельними важелями ззаду. Результат - відмінне проходження поворотів навіть на високих швидкостях. Практично немає, за мірками великих автомобілів, кренів кузова, причому як поперечних, так і поздовжніх.

"По полях, по лісах" найкраще нишпорити за допомогою системи повного приводу All-Mode 4WD. Роль міжосьового диференціала грає керована електронікою багатодискова гідромуфта. Момент підключення визначити дуже важко, практично неможливо. При включеному режимі Auto необхідна всього одна десята секунди і при пробуксовці передній привід перетворюється в повний. Перемикання в режим Lock жорстко блокує міжосьове муфту і крутний момент розподіляється між осями в співвідношенні 57:43.

Цей позашляховик не назвеш розкішним, зате у нього великий люк, гідна динаміка в поєднанні з хорошою керованістю і він набагато "дешевше, надійніше і практичніше". Придбати його у нас можна за 38.730 - 39.930 "мертвих американських президентів". X-Trail - це не найгірший компроміс між міським автомобілем на кожен день і відмінним сімейним помічником в поїздках за межі міста.

Автор: Артем Барановський