Китайська фірма Great Wall більше не хоче бути відома лише як виробник перелицьованих копій інших машин. І для її нового бренду Haval, що претендує на люксовість, зовнішність тепер малює екс-дизайнер BMW, конструкцію створює власний технологічний інститут та новий центр розробок, постачальники компонентів - фірми зі світовими іменами, та й амбіції - міжнародні.

Якщо Great Wall на слуху у росіян (своє представництво ця компанія відкрила у нас ще в жовтні 2004 року), то її новому бренду Haval - без року тиждень: презентація відбулася в березні 2013 року. Нові машини збираються поставляти до Австралії, Африки, Південної Америки, Східної Європи, але в перших рядах - Росія. У Great Wall справи тут, до недавнього часу, йшли жваво: якщо в 2005 році, на старті російських продажів, реалізували 4070 машин, то в 2014-му році - вже 15 005, нехай і поступившись 25% підсумками 2013 року. Основні продажі, ясна річ, тягне на собі немолодий рамний позашляховик Hover, неодноразово модернізований і перейменований в Н3 і Н5. На підхваті - рамний пікап Wingle і кросовери Н6 і Н4, а всі разом вони тусуються в "психологічному" ціновому сегменті до 1 000 000 рублів. Бюджетники, одним словом.

Але не допомогло: через падіння рубля російські попит на нові Great Wall за перші 3 місяці 2015 року осів відразу на 67%! Продажі на авторинку фактично встали, у аналітиків особи похмуріше ночі, дилери в печалі, як і покупці, які дивляться на цінники і ставки по кредитах. Смутний час! І явно не найкращий момент для виведення в Росію нового, невідомого і більш дорогого бренду. Але китайці здаватися не збираються. Підготовка заводу для машин Haval в Тульській області йде повним ходом (запуск - влітку 2017 року), до кінця року в країні відкриють першу десятку дилерів в містах-мільйонниках, а атакувати наш ринок будуть відразу з чотирьох кутів. І поки в бій ідуть тільки кросовери: це невеликий Н2, середньорозмірний Н6, великі моделі Н8 і Н9. А в майбутньому китайці сподіваються довезти до нас і новий стильний кросовер Н6 Coupe.

Ну, а як же сам бренд Haval правильно вимовляти ?! На китайському - "Хафу", з наголосом на "а", англійською - "Хавейл". Хоча марно, в Росії все одно будуть кликати "хавали", на всі лади і наголоси. Та й російські дотепники вже встигли приліпити до назви Haval прізвисько "халва". Але чи буде вона "солодкої"? Приклад тайванського Luxgen вже показав, що принцип "російський ринок все схаває" вже не працює. Однією ціни мало - потрібно ще гарне оснащення, плюс довіра до якості, надійності і сервісу. Інакше навіть від солодкої на вигляд халви запросто може трапитися нетравлення. Так що ж запропонує Haval? Формат журналістських тест-драйвів в Китаї більше схожий на експрес-дегустацію, але дещо ми розкуштувати встигли.

Haval Н2

Модельний ряд Haval в Росії буде відкривати кросовер С-класу на ім'я Н2. За габаритами (4335х1814х1695 мм) вважається компактним, але я зі своїм зростом у 180 см утисків не відчуваю. Сиджу вільно, на задньому дивані в ногах і колінах достатньо місця, навіть якщо пасажир попереду вирішив розсістися, як пан. Похилий дах не тисне (між верхівкою і стелею легко проходить кулак), а спинка дивана хоч і не налаштовується за кутом, підтримує хребет по всій довжині. Водій теж не ображений: його крісло налаштовується сервоприводом по 6 напрямам, є поперековий підпір, а кермо регулюється за кутом і вильоту, нехай діапазон і не дуже великий. У списку оснащення є 6 подушок фірми Autoliv (включаючи бічні подушки і фіранки), 2-зонний клімат-контроль, мультимедійна система, управління "музикою" на кермі, кнопковий запуск двигуна з бесьключевой доступом в салон, задній парктронік і камера з динамічними лініями розмітки , датчики тиску в шинах - зовсім непогано для "китайця". Ще б пак систему стабілізації ESP сюди ...

Китайці запевняють, що оцинковують капот, крила і двері кросоверів Haval, інші деталі захищають методом катафорезного грантованія - і в сумі обіцяють 10-річну захист від наскрізної корозії. Кузови на заводах Great Wall варять німецькі роботи Kuka, фарби і грунти поставляють німці з BASF. І китайці обіцяють допрацьовувати "антикор" для Росії, якщо будуть проблеми. Запевняють, що і під наш холодний клімат машини теж готували, але подробиць не уточнюють.

У моторній гамі компанії Great Wall зараз стільки агрегатів, що впору загубитися: 3, 4 і 6 циліндрів, об'ємом від 1 до 3 літрів, з наддувом і без, дизелі, "бензинки", повнопривідна гібридна трансмісія ... Але у Н2 двигун поки всього один : бензиновий 4-циліндровий агрегат GW4G15B з розподіленим уприскуванням і об'ємом 1,5 л. За рахунок турбонаддува він видає 150 к.с. і 210 Нм крутного моменту. В пару до нього передбачений випускається в Китаї 6-діапазонний гідромеханічний автомат фірми ZF. Але на старті продажів в Росії для Н2 поки заявлена ​​тільки 6-ступінчаста "механіка". Базовий привід - передній, але я виїжджаю на коротку стартову пряму за кермом повнопривідної версії, в якій задній міст підключає багатодискова муфта американської компанії Borg Warner. Такий Н2 важить 1,6 тонн, тільки дані по розгону китайці заявляти не поспішають. Зчеплення МКПП - легке, хоча і досить ватяну, але хід важеля коробки нехай і задовгий, зате легкий і чіткий. А перший діагноз турбомотору - треба крутити! На низах тяги замало, газ сильно задемпфирован і стартує машина без вогника. Мотор виразно "крутильних" і оживає лише після 2000 об / хв, починаючи свистіти турбинкой - її фон тут явно виразніше, ніж у того ж нового Nissan Qashqai з 1,2-літровим турбомоторчика.

Але кому-то такий завзятий посвист турбокомпресора навіть сподобається і буде підстьобувати, особливо молодого покупця, якого в Haval сподіваються заманити моделлю Н2. Тим більше, що з налагодження підвіски (спереду - стійки McPherson, ззаду - незалежна "багаторичажка") повнопривідний Н2 їде, рулится і гальмує живенько, з натяком на азарт і те, що його шасі запросто може витримати і більш потужний мотор. Такий собі "вуличний боєць"! На асфальтових шинах Kumho Solus, розмірністю 235/55 R18 тестовий Н2 біжить щільно, зібрано, пружно відпрацьовуючи нерівності, позначаючи їх, але немов згладжуючи їх гостроту. При цьому на імітації бруківці підвіска не розкисає і не растрясать, а інтер'єр не деренчить і не співає "цвіркунами" (хочеться вірити, що це надовго).

На питання про ресурс моторів китайці відповідають ухильно: мовляв, дивлячись, як їздити. Хочеться вірити, що ходимость агрегатів у Haval буде як мінімум "середньої по палаті", адже в постачальниках компонентів повно іменитих фірм! Наприклад, на 1,5-літровий наддувний движок для Haval Н2 (на фото) турбіну поставляє китайське СП з Mitsubishi, а паливну апаратуру, систему запалювання і "мізки" мотора робить місцева філія Bosch. І це не весь список: американська Tenneco дає на Haval глушники, для інших двигунів фірми Delfhi поставляє форсунки, Borg Warner і Honeywell - турбокомпресори ... Гарантія на всі кросовери Haval в Росії буде 3 роки або 100 000 км пробігу. Інтервали ТО поки не оголошені.

Оцінити позашляхові здібності і під час бліц-тесту Н2 нам не дали, але і так зрозуміло, що це кросовер для міського "бездоріжжя". Мінімальний кліренс, який я наміряв під пластиковим захистом мотора, дорівнює 155 мм на порожній машині (хоча заявлені 133 мм). Цікаво, що при всій "паркетних" кросовера Н2, глибину подоланого їм броду китайці заявили на рівні аж 500 мм - між іншим, такі ж показники у страшенних "пройдисвітів" Land Rover Defender і Jeep Wrangler!

Російські ціни і точні терміни початку продажів (а це буде момент істини для Haval в Росії) моделі Н2 поки в такий же серпанку, як затягнутий смогом Пекін в годину-пік. Високі чини з керівництва компанії Great Wall раніше позначили приблизну ціну в 900 000 - 1 000 000 рублів. Конкуренти? Замахуються на "японців" і "корейців", на зразок Hyundai ix35 і Mitsubishi ASX. Але давайте відверто: в такій ціновій ніші суперниками для Haval Н2 можуть стати, хіба що, Nissan Terrano , А також Renault Duster, Haima 7 і Chery Tiggo 5, та й ті лише в топових комплектаціях - інші "китайці" дешевше, а японські і корейські машини - дорожче і престижніше. Тим більше, що до ціни на Н2 є й інші питання. Завод Haval в Тульській області планують запустити лише до серпня 2017 року, а до цього моменту той же Н2 будуть імпортувати з Китаю. Ціна в 900 000 - 1 000 000 рублів - це за чистокровного "китайця" або за машину тульської збірки? Відповідей поки немає. Зате відомо, скільки коштує Н2 в Китаї: якщо перевести на наші гроші, вийде близько 790 000 і 805 000 рублей, відповідно.

Haval H6 Coupe

Дебютував в Шанхаї новий кросовер H6 Coupe вже крупніше, ніж Н2 і за своїми розмірами (4549х1835х1700 мм) грає в тій же габаритної лізі, що і, наприклад, Toyota RAV4. Виглядає підтягнуто, задерикувато: сухорлява корми, спадаюча дах, помітне похмуре "личко" - не дарма китайці з Great Wall переманили до себе П'єра Леклерка, який раніше працював над виглядом BMW Х5 і Х6! І під його керівництвом, власне, ваялся концепт Haval Coupe C, який і став предтечею серійної моделі H6 Coupe.

Колісна база у H6 Coupe на 160 мм довший, ніж у Н2, компактний на вигляд кросовер всередині ще просторіше. Сидіння водія з сервоприводами щільне, з помітною бічною підтримкою і валиками на подушці, такий собі легкий натяк на спортивність. Сів зручно: діапазону налаштувань крісла і керма (по куту і вильоту) вистачило із запасом. І оснащення непогане: бесьключевой доступ, електричний ручник, 2-зонний "клімат", система стабілізації і асистент спуску з гори, повний електропакет, контроль "сліпих зон", підігрів обох рядів сидінь (на задньому ряду ще й розетка на 220 вольт), мультимедійна система з "шайбою" між кріслами, на манер BMW ...

Схема повного приводу у H6 Coupe повторює ту ж схему, що і у H2: задній міст автоматично підключається багатодисковою муфтою. Але заявлений кліренс у H6 Coupe вище - 170 мм проти фактичних 155 мм у Н2. І якщо для Н2 18-дюймові диски - це стеля, то для H6 Coupe пропонуються і 19-дюймові колеса з покришками 225/55.

Ще вільніше сидиться ззаду. Місця стільки, що мій колега зростом 183 см розмістився "сам за собою", не торкаючись колінами спинки крісла попереду, а не дивлячись на похилий дах, від голови до стелі ще добрих 15 см. І залазити назад зручно, китайці прикрутили на середні стійки дверей рогач ручки. На жаль, часу вивчати машину під мікроскопом не було, але в загальному, навіть після швидкоплинного знайомства, перше враження - непогано! Фактура, підгонка і запах матеріалів, ергономіка, оснащення та зручність посадки, навіть звук закривання дверей - дуже пристойно для китайського автомобіля, видно явний прогрес!

Під капотом начинка у H6 Coupe вже серйозніше. Мені дісталася повноприводна машина з 6-ступінчастою МКПП і бензиновим двигуном GW4C20. За рахунок прямого вприскування палива, турбонаддува і системи зміни фаз газорозподілу, з 2-літрового агрегату зняті 194 к.с. і 315 Нм. Цього вистачає, щоб важить 1,7 тонни кросовер міг набрати максимальну швидкість в 190 км / год, але час розгону до "сотні" китайці знову замовчують. Хоча з місця в кар'єр більш потужний H6 Coupe бере помітно напористо, ніж Н2. І доведеться тримати поводи - на старті виникає помітний відведення керма вправо. Тяга необкатаного двигуна нехай і не вибухова, але цілком бадьора, а по гальмах і зібраності шасі H6 Coupe набагато щільніше, точніше і жвавіше більш ставного і великого Н6 .

У салонах кросоверів Haval видно новий підхід, коли "бюджетность" вже не відсвічує в кожній деталі. І якщо за рівнем якості це ще не Європа, то вже впритул до "корейцям" і досить близько до недорогим "японцям".

Ось тільки що за вібрації йдуть з надр трансмісії H6 Coupe при розгоні з малих швидкостей на крутій дузі ?! І механічна коробка періодично наспівує: це особливо виразно чути при гальмуваннях до повної зупинки. Сподіваюся, китайські товариші ці зауваження візьмуть до відома. До речі, для H6 Coupe з бензиновим мотором також пропонується ще і 6-ступінчастий "робот" DCT (з двома зчепленнями) німецької фірми Getrag, але він йде тільки в зв'язці з переднім приводом.

Чи буде H6 Coupe продаватися в Росії? Китайці це планують, але точні терміни запуску і навіть приблизні ціни поки не називають - спочатку у нас будуть розкручувати моделі Н2, Н6, Н8 і Н9. І якщо вони "підуть", можна буде розширювати модельний ряд. У Китаї продажі бензинових H6 Coupe ось-ось почнуться і вже відомі місцеві ціни. У перекладі на наші гроші - від 1 118 000 рублей за передній привід, від 1 278 000 рублей за 4х4 та від 1 214 000 рублей за "робота". Пізніше в гамі з'явиться і 2-літровий дизель 4D20D (160 к.с. і 350 Нм) з 6-ступінчастою МКПП в зв'язці з переднім або повним приводом.

Haval H8

Великий кросовер Н8 - це важка артилерія Haval, яка виглядає масивно і солідно не тільки на фото, але і в реальності! Така собі китайська суміш, в якій проглядаються Audi Q7 з Volkswagen Touareg. До речі, по довжині (4806 мм) Haval Н8 - якраз ніздря в ніздрю з "Туарегом", при цьому "китаєць" на 85 мм вище (1794 мм), на 35 мм ширше (1975 мм), а його колісна база (2915 мм) на 2 см довший. Так що в величезному салоні питань до простору не виникає. Єдиний, кого мені шкода в цій машині - це середній пасажир заднього ряду. Ні, мене не так бентежить трансмісійний тунель у нього в ногах, як те, що в спину йому буде випирати жорсткий горб центрального відкидного підлокітника - через нього довга їзда ризикує перетворитися в випробування, і та ж історія повторюється в моделі Н9!

У Техданние для Н8 вказаний мінімальний кліренс в 210 мм на порожній машині, але під пластиковим захистом мотора я наміряв 230 мм. А глибина прохідного броду і зовсім заявлена ​​на рівні 700 мм! Здавалося б, навіщо? Адже Н8 кросовер, а не позашляховик: рами у нього немає, "поніжайкі" в раздатке теж немає, підвіски легкові, підключенням переднього моста управляє автоматика ... Так що порівняння з Toyota LC200, як питали читачі, м'яко кажучи, некоректно.

Зате для водія - широке м'яке крісло з сервоприводами і пам'яттю положень, і діапазон налаштувань керма і сидінь значно ширший, ніж у моделей Н2 і Н6 Coupe. І зовнішнього лиску в оздоблювальних матеріалах більше: двоколірний інтер'єр, м'які пластики, якісна шкіра ... Тільки спочатку не вистачає можливості опустити передній край подушки крісла нижче, коліна злегка задерті. Зате оснащений Н8 на славу і не гірше іменитих корейських або японських конкурентів. З приємних "дрібниць" є сервопривід двері багажника, датчики паркування спереду і ззаду, адаптивно-поворотні ксенонові фари і підсвічування поворотів протитуманними фарами, підігрівом лобового скла, дзеркал і обох рядів сидінь, 3-зонний клімат-контроль, аудіосистема Infinity 5.1 з 10 колонками і DVD-плеєр з двома екранами для задніх пасажирів - погодьтеся, такий набір благ на "китайців" ми бачити ще не звикли! До купи - система стабілізації Bosch дев'ятого покоління, асистенти спуску з гори і старту на підйомі, 6 подушок, датчики тиску в шинах ...

А ось двигун на старті продажів в Росії і Китаї поки теж тільки один - базовий бензиновий 2-літровий турбоагрегат 4С20 з прямим уприскуванням палива і подвійною системою зміни фаз газорозподілу. Мотор форсований до 218 к.с. (324 Нм при 2000-4000 об / хв) і працює тільки в парі з плавним 6-ступінчастим автоматом ZF, у якого є режими Eco, Sport і Snow. Звичайно, при спробі активно рвонути з місця і прискоритися з ходу відчувається, що двигуну непросто тягнути тушку повнопривідного Н8 з його споряджена маса в 2,2 т. І в руках "гонщика" або в гористих районах спокійного життя у двигуна точно не буде. Добре хоч двигун непогано заізольований і на високих оборотах його звук приглушений і не рве повітря і вуха. Але чи надовго його в такому режимі вистачить?

У Haval Н8 на 8-дюймовий сенсорний екран мультимедии з навігатором виводяться температура масла в КПП і ОЖ в моторі, розподіл тяги по осях, крен, висота над рівнем моря і т.д. Гальмо стоянки - ножний.

Втім, для розміреної їзди мотора вистачає - в режимі ставного дрейфу на трасі не чути ні двигуна, ні шумів вітру, ні здоровенних шосейних "ковзанок" Good Year Wrangler розмірністю 255/50 R19 (в стандарті - 235/60 R18). Базовий привід - задній. Але в Росії ми, швидше за все, побачимо тільки Н8 з більш актуальною повнопривідною трансмісією типу TOD (Torque-on-Demand, що Крутить момент на вимогу), де передній ведучий міст підключається автоматично через багатодискову муфту від фірми Borg Warner. При розгоні вона затискається, а на трасі, при рівномірному русі, навпаки, "розслабляється", перетворюючи кросовер в задньопривідний автомобіль.

Незалежні підвіски всех коліс (подвійні важелі спереду і "багаторічажка" ззаді), змонтовані на сталевий підрамніках, спочатку порадувалі: тиша й гладь на ходу, м'яко стелити, добро фільтрує дрібні дефекти. І до гальм начебто НЕ прічепішся: потужні, з щільною педаллю. Рано радів: Варто Було на полігоні з'їхаті на ділянки, что імітують розбомбленій асфальт и кам'яністі дороги - и короткоходная підвіска "попливла". М'якувата вона виявило, що не вістачає їй енергоємності и зібраності для великих ям и Купин. Начебто и хребет НЕ вітрусіла, но від того, як довбає підвіску, особливо задню, просто серце кров'ю облівається! Сідаю за кермо і переконуюся: так, підвіска орієнтована на комфорт, через що при зміні смуги великий автомобіль відчутно валиться - ніяких адаптивних амортизаторів і "антікренов" у Н8 немає. І важке рульове управління з гідропідсилювачем відверто здивувало своєю відстороненістю. Воно немов існує окремо від машини, і рульовий вал з керманичами тягами ніби зроблені з гуми, а не з металу - зізнатися, я очікував куди більшої точності в рулінні. І кращої ізольованості керма від дорожніх нерівностей. Прискіпливі російські покупці за такий характер явно перемиють кросоверу Н8 все болти і гайки! Так що китайцям явно варто ще подумати над настройками для російського ринку.

Через стукотів в задньому провідному редукторі в минулому році продажі Н8 в Китаї були зупинені. І компанія півроку розбиралася з причиною. Нарешті розібралися - і тепер задні редуктори поставляються на китайський конвеєр з заводу компанії ZF в Німеччині. Власне, з цієї причини в Китаї продажі Н8 зараз фактично стартують заново.

Ще росіяни неодмінно будуть просити потужніший двигун, включаючи дизель. Все це у Great Wall вже є, але на Н8 з'явиться не відразу. У потайничках компанії нудиться 2-літровий бензиновий турбомотор на 245 к.с. в парі з 8-діапазонним автоматом ZF, є 2-літровий дизель на 190 "сил" і 420 Нм з тим же автоматом. Дизелі обіцяють до 2017 року. Але ще раніше (до середини 2016 року) в Haval обіцяють поставити на Н8 бензиновий мотор-флагман. Це рядний (!) 6-циліндровий 3-літровий агрегат з прямим уприскуванням і двома турбокомпресорами, який розвиває 297 к.с. і 480 Нм моменту, і поєднується з 8-ступінчастим автоматом. А ось механічні коробки поки не плануються.

Контакт з? Китайці припускають, що в Росії найдешевший Н8 з базовим 2-літровим бензиновим мотором буде коштувати менше 2 000 000 рублів. Дуже оптимістичний прогноз, враховуючи, що в Китаї випробуваний нами Н8 з повним приводом вже коштує від 1 734 000 до 2 054 000 рублів! У Росії в цій ціновій ніші мешкають Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Chevrolet Captiva, Nissan X-Trail і Subaru Forester. Причому у багатьох в гамі вже є дизелі, а у Mitsubishi Outlander - ще й мотор V6. Haval H8 на перших порах буде виступати проти них з одним мотором, так що брати доведеться розміром і співвідношенням ціна-оснащення.

Haval H9

Варто було з'явитися першим фото нового рамного семимісного позашляховика Haval H9, як автолюбителі заглядали: "Так це ж Toyota Land Cruiser Prado ! "Так, форм-фактор знаменитого" японця "в китайському Н9 проступає чітко, та й в дрібницях видно запозичення. Наприклад, в леворульной версії багажні двері все так же відкривається зліва направо, а в її внутрішній панелі є ніші для інструменту і аптечки . Але в іншому позашляховик Н9 чимось все ж відрізняється, і на тлі Prado зовсім ганьбитися.

Ні, це не двоколірний кузов, він покладений тільки моделі Н2. Просто всі тестові Haval H9 для журналістів китайці заклеїли папером, щоб не подряпати: машини-то товарні, їх ще продавати! А ось виконань з електролебідкою, яка таємно встановлена ​​за переднім бампером, ми на тест-драйві так і не побачили - їх поки тільки возять по виставках і обіцяють в майбутньому пропонувати для замовлення.

При цьому за габаритами Н9 крупніше Prado: на 76 мм довшим по кузову і на 10 мм по колісній базі, ширше на 41 мм і на 55 мм вище. Забиратися в салон зручно: підніжки і дверні прорізи - широкі, а рогач ручки є не тільки на кожній дверній стійці, а й на задніх колісних арках - спеціально для пасажирів третього ряду. На задньому "сідалі", звичайно, з доброї волі не поїдеш - дорослому тут тісно, ​​сидиш, задерши коліна майже до грудей. Зате на середньому ряду - роздолля! Зсувний роздільний диван з регульованою спинкою має підігрів, є свій блок управління 3-зонним клімат-контролем, а на стелі коштують додаткові повітряні дефлектори (у Prado їх немає). Сам диван складається простіше, ніж в Toyota, не треба попередньо відкидати нижні подушки: смикнув важіль - і готово. До речі, у списку опцій для Н9 є електропривод складання третього ряду. А при вивченні багажника виявлена ​​ніша під підлогою для дріб'язку, 220-вольта розетка і зарядочних USB-порт.

За кермом - командирська посадка, великі дзеркала, протисонячні козирки зі зручною висувною секцією. Кремова шкіра на сидіннях і дверях, світла стеля, вставки під дерево, якість і підгонка пластиків - салон у Н9 теж виглядає пристойно і незвично багато для "китайця". При цьому позбавлений азіатської недоладності і дешевого блиску. Ще щіпку "преміум" додали сенсорними світлодіодними стельовими світильниками (аби надійно працювали!). Ще б пак сидіння водія трохи змінити, а то кути подушки впираються в стегна, і поперековий підпір не прибирається повністю ...

Інтер'єр у Н9 не такий рубаною-незграбний, як у TLC Prado, при цьому і на вигляд, і на дотик він скроєний добротно. В майбутньому дорогі версії Н9 також можуть отримати передні крісла з вентиляцією і навіть крісло-отоманку для заднього правого місця! Круто, звичайно, але для початку добре б зробити яскравіше верхній екранчик над "мультимедіа", а сірі клавіші управління "кліматом" замінити на більш легким для читання і не так відблиски на сонці. Ручник - електричний.

Під капотом у Н9 аналогічні агрегати, що і у Н8: бензин, 2 літра, турбо і 218 "коней" в зв'язці з тим же 6-діапазоні автоматом ZF 6НР21. З таким мотором і АКПП Н9 теж важить 2,2 тонни і на розгоні зірок з неба теж не вистачає. Якщо з місця газ в підлогу, то позашляховик рушає, пару секунд "тупить", поки двигун добирається до позначки в 2000 об / хв, і потім слідує різкий "підхоплення" - за секундоміром розгін до 100 км / год зайняв у нас 13 секунд. (У Н8 колеги наміряли 14 секунд: мабуть, відставання вийшло з-за менш тягових головних пар мостів - 4,10 проти 4,22 у Н9). Налаштування автомата різкувато: в режимі кік-дауна знижена ступінь включається з відчутним ривком. До речі, підрульові перемикачі передач є і у Н9, але щоб ними користуватися, треба переводити коробку в ручний режим.

Для динамічної їзди на Н9 його мотор теж доведеться тримати в тонусі, адже позашляховик ще вище і обтічність через незграбного кузова гірше - свист вітру, як і звук мотора, в Н9 чути сильніше, ніж в "зализаному" Н8. А ось на ходу Н9 мені сподобався більше свого кроссоверного побратима. Так, центр ваги вище, крен сильніше. Але на кермі вже більше зворотного зв'язку і почуття коліс, а на тих дефектах, де Н8 вже тремтить кермом і тілом, Н9 лише байдуже шльопає по дорозі покришками Cooper Discoverer HTS розмірністю 265/60 R18 (базові колеса - 265 / 65R17). Але полігон - це полігон, так що з нетерпінням чекаємо Н9 на розширений натурний іспит в Росію. Там і перевіримо, чи вміє новачок "валити" по нашим грунтовкам!

Мінімальний кліренс у моделі Н9 - 206 мм під сталевий захистом мотора і 220 мм під редуктором заднього моста. Заявлена ​​глибина прохідного броду - 700 мм. Підвіска Н9 повторює ту ж схему, що і Toyota LC Prado (незалежна спереду і нерозрізний міст ззаду), але, на відміну від японського "натхненника", у китайського позашляховика немає ні адаптивних амортизаторів, ні задньої пневмоподвески, ні розмикати стабілізаторів поперечної стійкості.

Не менш цікаво буде перевірити на витривалість аналогічну моделі Н8 повнопривідну трансмісію TOD з багатодисковою муфтою в приводі переднього моста (для порівняння, у TLC Prado - постійний повний привід з міжосьовим диференціалом Torsen). Тільки в позашляховику Н9 вона доповнена зниженим поряд з передавальним числом 2,48 (на зниженій муфта блокується) і системою управління з режимами Auto, Sport, Snow, Sand (пісок) і Mud (бруд). При цьому, як у Prado, в списку опцій у Н9 є і жорстке блокування заднього міжколісного диференціала.

Хоча і без перевірки в Росії вже ясно одне: цю машину теж як повітря потрібні більш потужні мотори - особливо дизель. Для Н9 теж обіцяні все ті ж мотори і АКПП, про які я писав в розділі про Н8. І на підході - ще одне "секретна зброя": в Great Wall для Н9 зараз завершують створення 6-циліндрового турбодизеля 6К30D об'ємом 3 літри і з віддачею в 281 л.с. і 650 Нм вже з 1450 об / хв. Новий дизель буде поєднуватися з 8-ступінчастим автоматом. При хорошою ціною вийде "бомба"! Чи буде на Н9 пропонуватися механічна КПП? Поки таких планів немає, але китайці запевняють, що якщо ринок зажадає - вони зроблять.

З запаскою на двері багажника Haval Н9 довше 5 метрів (5090 мм), але у позашляховиків, що поставляються в Росію, вона буде під днищем. А запасні колеса для Н2, Н6 і Н8 (всі повнорозмірні і на литих дисках) лежать під підлогою багажника.

Ціна? Халявної халви ми точно не побачимо. Haval H9 буде найдорожчим автомобілем бренду і в Росії його ціна, за визнанням китайців, перевищить 2 000 000 рублів. Зараз вартість Н9 в Китаї при перекладі на наші гроші - від 1 840 000 до 2 182 000 рублей, якщо рахувати за курсом 8 "ре" за юань. Через падіння рубля до юаня - дорого! Та й сам Н9 до запуску заводу під Тулою ввозитимуть з Китаю, що безсумнівно накрутить ціну через митні грабежі ... ой, вибачте, платежів. Між тим, базовий Toyota Land Cruiser Prado c бензиновим мотором в 2,7 літра і 5-ступінчастою "механікою" зараз коштує 2 382 000 рублей, з 4-діапазонним автоматом - 2 432 000. За 2 165 000 рублей вже можна взяти Kia Mohave з дизельним V6 і 8-ступінчастим автоматом, а на повнопривідний дизельний SsangYong Rexton з МКПП вистачить і 2 030 000 рублей.

На тлі таких гравців китайцям доведеться дуже постаратися! Однією ціни мало, від слова "халва" в роті не стає солодше, потрібно ще й "солодке" оснащення. І якість, зрозуміло. До речі, заодно дізнаємося, чи є користь від місяця військових зборів, через які для підвищення трудової дисципліни проганяють всіх нових співробітників компанії Great Wall.

Технічні характеристики (дані виробника):

Haval Н2 H6 Coupe H8 H9

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4335х1814x1695 4549х1835х170 4806x1975x1794 4856х1926х1900 (запаска під днищем) Колісна база, мм 2560 2720 2915 2800 Дорожній просвіт, мм 133 170 210 206 Колія передня, мм 1525 1565 1647 1610 Колія задня, мм 1520 1565 одна тисяча шістсот сорок дев'ять 1610 Радіус повороту по шинам, м н / д н / д н / д н / д Обсяг багажника, л 300-890 400-1146 н / д н / д

двигун

Тип двигуна 4-циліндровий,
бензиновий, з турбонаддувом 4-циліндровий,
бензиновий, з турбонаддувом 4-циліндровий,
бензиновий, з турбонаддувом 4-циліндровий,
бензиновий, з турбонаддувом Максимальна потужність, к.с. 150 при 5600 об / хв 194 при 5200-5500 об / хв 218 при 5500 об / хв 218 при 5500 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 210 при 2200-4500 об / хв 315 при 2400-4000 об / хв 324 при 2000 -4000 об / хв 324 при 2000-4000 об / хв Об'єм двигуна, см3 1497 тисячі дев'ятсот дев'яносто сім 1967 1967 Ступінь стиснення 9,3 н / д 9,6 9,6 Діаметр циліндра, мм н / д н / д н / д н / д Хід поршня, мм н / д н / д н / д н / д

маса

Споряджена маса MT / AMT, кг 1650 1769 2205-2250 (мин.-макс) 2250 (без водія) Вантажопідйомність MT / AMT, кг н / д н / д н / д н / д

трансмісія

Тип приводу Підключається, повний що підключається, повний що підключається, повний що підключається, повний,
зі зниженою передачею
КПП 6-МКПП 6-МКПП 6-АКПП 6-АКПП

дінамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год н / д 190 н / д н / д Розгін 0-100 км / ч, з н / д н / д н / д н / д

споживання паливо

Міський цикл, л / 100 км н / д н / д н / д н / д Заміський цикл, л / 100 км н / д н / д н / д н / д Змішаний цикл, л / 100 км н / д 9,2 н / д н / д Тип палива Бензин АІ-95 Бензин АІ-95 Бензин АІ-95 Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л н / д н / д н / д н / д

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та Great Wall