«Перша передача» протестувала один з найулюбленіших українцями кросовер, який в цьому році отримав довгоочікуваний рестайлінг.

Раніше Honda CR-V можна було посварити за дизайн, тепер японці втерли скептикам ніс

Так вже вийшло, що з оновленою Honda CR-V я познайомився ще в кінці минулого року. Пощастило бути одним з тих, хто протестував новинку відразу після появи її в Україні. Тоді, розсікаючи по бездоріжжю елітного селища Конча-Заспа і форсуючи засніжені поля, я відзначив для себе кілька особливостей. По-перше, рестайлінговая версія додала в прохідності, стала ще більш комфортною і, що важливо, отримала новий, сучасний дизайн. З претензій: під капотом у оновленого CR-V двигун об'ємом всього 2 літри (150 коней), який для такої будівлі $ виявився відверто слабенький. Не минуло й півроку як офіційний дилер «Хонда» в Україні заявив - в автосалони прибули нові машини з США. Їх головна особливість - більш потужний мотор. Тепер це вже 2.4 літра, які видають 190 коней. «Перша передача в Україні» взяла на тест американську версію автомобіля. Наша мета відшукати всі відмінності американця від європейської версії. Як виявилося, їх чимало. І так, поїхали.

«ГОТОВИЙ ДО ВСЬОГО»

Грудень 2012 року. Елітне селище Конча-Заспа. Кучугури глибиною в людський зріст, ділянки з непрохідною брудом, вибоїни і справжнє болото. Так починався перший в Україні тест-драйв для європейської версії Honda CR-V. Перше, що кинулося тоді в очі - це модний, сучасний і десь навіть агресивний дизайн на той момент абсолютно нового автомобіля. Нова решітка радіатора, бампера, оптика зі світлодіодним смужкою, геометрія кузова з максимальним склінням, змінені задні ліхтарі.

Новий CR-V, який виробляють в британському Суїндоне - це вже не сіра і неприваблива мишка. Автомобіль не просто змінили, його підготували для іншої цільової аудиторії. Як і раніше, це сімейні товариші чоловічої статі. Але тепер їх середній вік знизився з 45 до 36.

В кінці 2012 року нова «Хонда» показала що це вже не просто паркетник, а справжня бойова одиниця на дорозі

У Європі новинка вийшла в світ під грізним девізом «The up for always anything», що означає «Готовий до всього». Чесно зізнаюся, ознайомившись з трасою, яку треба було пройти, я засумнівався. Але організатори заспокоїли. На підстрахування лебідка і Nissan Patrol. Ех ... Була - була, подумав я. Рвонули. Перший етап - засніжене поле. Мій тестовий Honda CR-V не відчув будь-яких труднощів.

Глибина снігу збільшилася, він почав доходити до порогів. Стало важко, CR-V буксує, але їде, продавлюючи колесами сніг. Грязьові ванни також не стали для нашого «японця» проблемою. Всю бруд проскочили за милу душу. Правда, підйом довелося штурмувати аж три рази. Посадити оновлений CR-V я все-таки зміг. Машина здалася в болоті. Та й то справа виявилася в муфті, яка від постійних пробуксовок перегрілася. Як результат, повний привід перетворився в моно. А після відчайдушних спроб вирватися з полону, машинка зовсім вляглася на черево. Де там наш Nissan Patrol?

Ви запитаєте, навіщо я почав тест саме з цієї історії? Та тому, що вже тоді оновлений Honda CR-V показав значні результати в їзді по бездоріжжю. Але у нас сьогодні на тест-драйві трохи інший автомобіль. Мало того, що він зроблений в США, а не в Європі, під капотом у нього більш потужний мотор, але він, як виявилося, ще й має поліпшену прохідністю.

АМЕРИКАНСЬКИЙ СЛІД

Оновлена ​​Хонда звертає на себе увагу і не втрачається в автомобільному потоці

Судячи з потужному і рівному бамперу, дволітрова, європейська версія зроблена для європейських автобанів, а не для бездоріжжя. У неї хоч і пристойний кліренс, але ось за рахунок низького передка, кут в'їзду на перешкоду всього 17 градусів. Американська версія, жертвуючи збалансованим дизайном, не має сильно розвиненою нижньою «губи».

Передок як би зрізаний від номерного знака і до колеса. Завдяки цьому, американка стала на парочку сантиметрів коротша. Це дозволило збільшити кут в'їзду до 28 градусів. Як у серйозних позашляховиків. Але це ще не все. Мабуть у американців такі ж паршиві дороги, як і у нас, тому вони прийняли рішення додати пружинам по витку. За рахунок цього дорожній просвіт виріс до 175 міліметрів.

Ще більше відмінностей по салону. У порівнянні з попередньою версією, салон вийшов просторим і комфортнішим - тут є де розвернутися. Нижню частину вітрового скла зрушили вперед на 60 мм, зменшивши при цьому обсяг моторного відсіку на користь «житлової частини». Подушку заднього дивана опустили на 38 мм., Вивільнивши ще й додатковий простір над головою. Так що тісно тут точно нікому не буде.

Піхвах ручники й ДУБОВИЙ ПЛАСТИК

Кардинальні оновлення дизайну пішли на користь позашляховику

Європейська версія порадувала шикарною обробкою інтер'єру. Торпедо з м'якого, приємного, дорогого матеріалу. Усередині все нагадує бізнес клас. Але у нас на тесті американська версія. А вони ті ще мінімалісти. Тому, не варто чекати від тутешньої обробки чогось надприродного. Пластик торпедо - дубовий і скрипучий. Згадайте Honda Pilot. З обробки порадували хіба що вставки під дерево на панелі. У європейця такого не спостерігалося.

Є у американця і позитивні моменти. Наприклад, замість кнопок аудіосистеми, які встановлені на європейок, американцеві дістався сенсорний екран з навігацією. Система зручна, проста у використанні, музика звучить чудово. Правда GPS в нашій місцевості працює досить дивно. Пропоновані маршрути викликають деякі сумніви. Хоч такий девайс є тільки в найбагатших комплектаціях CR-V. У 2-х літрових версіях ця опція недоступна.

Тепер машина поєднується з різними стилями як для більш дорослих водіїв так і по молодше

Ще відмінність - гальмо стоянки. У нашій, тестової версії він ніжний. Хтось скаже - незручно. Я відповім - справа звички. Завдяки цьому на центральній консолі з'явилося більше місця для дрібниць і мобільного телефону. У висновку хотілося б відзначити по хондовская комфортне водійське місце з електрорегулюванням і ергономіку, яка у Honda за традицією на найвищому рівні. А ще всередині салону дуже тихо. Шумоізоляція така, що навіть на високій швидкості можна спокійно розмовляти, не підвищуючи голос.

Як не намагався, але негативу вдалося відшукати трохи. Хіба з оглядом через заднє скло проблема. На ньому чомусь встановили крихітний двірник, який витирає ділянку скла розміром з мобілку. Так і огляд через нього нікудишній. Благо, в нашій версії є монітор і камера заднього виду, Зображення якісне навіть вночі.

СТАРИЙ АГРЕГАТ З НОВИМИ МОЖЛИВОСТЯМИ

Хонда зуміла залишити в своїй новинці кращі риси попереднього покоління СР-В

Ну і тепер про головне. Під капотом у американської Honda CR-V 190-сильний атмосферний мотор K24Z. Агрегат не нова і його не можна назвати технологічно просунутим. Точно такий встановлювали на попередню версію CR-V. Але після модернізації він тяжіє до високих обертів і розвиває 190 л. с. при 7000 оборотах коленвала. Пік крутного моменту 220 Нм досягається на 4300 оборотах. Двигун до речі прекрасно працює на бензині А-92. Комплектується агрегат виключно 5-ступінчастим "автоматом".

Судячи з продажу модний дизайн сподобався українським покупцям

На відміну від 2-літрових машин, де до такої коробці йдуть підрульові "пелюстки", тут немає можливості ручного перемикання передач. І немає спортивного режиму. Є тільки фіксовані положення 1 і 2, по ідеї обмежують діапазон коробки першої і другої ступенями. Якщо вірити паспортним даним, CR-V c мотором 2.4 і тим же 5-ступінчастим "автоматом" швидше дволітровою версії на 2 секунди: 10,7 в порівнянні з 12,8 у європейки. Суб'єктивно кажучи, особливої ​​прудкості звичайно не відчувається, швидше за динаміку можна назвати достатньою, прискорення плавне, без провалів і смикань. Але американка на трасі виглядає все-таки веселіше.

ЕВРОПЕЦ ДЛЯ АСФАЛЬТУ, АМЕРИКАНЕЦЬ ДЛЯ ЯМ

На Honda хоч в навколосвітню подорож

Повністю незалежна підвіска Honda CR-V конструктивно схожа нема на підвіску позашляховика, а скоріше на ті які застосовуються на машинах, при створенні яких основна увага приділялася хорошої керованості. Завдяки цьому їзда на CR-V не складніше, ніж на легковику. Не подумайте, що це якимось чином могло погіршити прохідність. Навпаки, система постійного повного приводу, в якій тепер використовується електрогідравлічний насос замість механічного, своєчасно перекидає крутний момент назад. А система курсової стійкості оперативно підключається при «плаванні» машини в заметах. Перевірено на ділі.

Діловий стиль в поєднанні з модними молодіжними віяннями - справжня перемога японців

Ще про підвіску. Хід амортизатора у американця, в порівнянні з 2-літрової CR-V збільшений на 10%. І це дійсно помітно. Європейка «сидить» нижче, йде по асфальту, як легковик, чітко реагуючи на кермо і не лякаючи креном в поворотах. «Американець» допускає поздовжнє розгойдування, просить сильніше скидати швидкість в поворотах. Зате по вибоїнах і нерівностей машина прет як танк. Навіть схопившись в серйозну яму, підвіска відгукнеться в салон глухим ударом, але не проб'ється. Тут ще є такий момент: будь-яка Honda CR-V продається на 18-дюймових колесах. Так що, якщо хочете додати відчуттів комфорту, можна поставити опціонні 17-дюймові диски і вибрати гуму з більш високим профілем.

ВИСНОВОК «ПЕРШОЇ ПЕРЕДАЧІ»

Аудиторія Honda CR-V суттєво омолодилася

Не просто випустити оновлення моделі, яка і без рейстайлінг жваво продавалася по всьому світу. Тут потрібно зробити її ще краще, при цьому нічого не зіпсувати. Честь і хвала компанії Honda, адже у випадку з CR-V їм це вдалося. Авто не лише отримало свіжий і трендовий дизайн, нові драйверські можливості, але головне, у неї тепер омолодилася аудиторія, а це нові клієнти і нові можливості. Якщо ще рік тому перед нами стояв вибір, взяти CR-V або вибрати щось більш сучасне, сьогодні це питання знято. Залишилося зробити вибір тільки між європейським і американським варіантом. І тут довго ламати голову так не потрібно. Якщо CR-V потрібна вам переважно для міського використання - беріть дволітрову. Якщо багато їздите по трасах і за містом, потрібна можливість динамічного обгону, крім того, асфальт там не завжди хороший, а іноді відсутній зовсім - вибирайте версію 2.4. Не сумнівайтеся. Вам сподобається.

ТТХ Honda CR-V

Робочий об'єм двигуна, см3 1 997 2345 Максимальна потужність, к.с. / об. в хв. 149,6 / 6500 190/7000 Макс. крутний момент, Нм / об. в хв. 190/4300 220/4300 Тип палива (хв.) Бензин Аі-92 бензин Аі-92 Обсяг бака, л 58 58 Трансмісія 5АТ 5 АТ Расх. палива в місті, л на 100 км 10,2 11,9 на трасі 6,3 6,5 середній 7,7 8,4 Макс. швидкість, км / год 182 184 Розгін 0-100 км / год, з 12,8 10,7 Підвіска передня / задня Макферсон / багатоважільна Макферсон / багатоважільна Споряджена маса, кг 1561-1580 1569-1608 Габарити: довжина / ширина / висота, мм 4571/1820/1685 4550/1820/1685 Колісна база, мм 2620 2620 Кліренс, мм 170 н. д. Обсяг багажника (VDA), л 589 589

Ціна Honda CR-V (2.4) від 297 400. в комплектації Elegance.

Ціна тет версії комплектація Executive + NAVI 365 800.

P \ S

Фотографії у високій якості можна подивитися на нашій сторінці в Фейсбуці

Дивіться нас на нашій сторінці «ВКОНТАКТЕ»

http://vk.com/first.gear

Дякуємо за допомогу в проведення огляду компанію Honda Україна

Дивіться відео огляди і підписуйтесь на наш канал «Перша передача в Україні» в youtube .

Побажання і пропозиції направляйте на електронну адресу [email protected]