1. Про роль пікапів в Росії
2. Про Пришестя вії Isuzu в Росію
3. Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів
4. Про тестову версію D-Max
5. приступ ностальгії
6. Про кузов і кеб
7. про салон
8. В місті
9. Офф-роуд
10. Чи буде попит?
11. Не заради прибутку: тест-драйв Fiat Fullback
12. Чому Isuzu - це круто. З історії пікапів і не тільки
13. Не треба себе соромитися: тест-драйв Volkswagen Amarok Aventura
14. ВАМ СПОДОБАЄТЬСЯ ISUZU D-MAX, ЯКЩО:

З чого б почати? Потрібна яскрава фраза, ємна і афористично. Наприклад, так: «Пікап в Росії - більше, ніж пікап ...». Ні, не так. Адже ми не в Арізоні живемо, і не в Монтані з Вайомінг. Це в США пікапи перетворилися в абсолютно всюдисущі «народні автомобілі», на яких не тільки возять вантажі, а й дітей в школу, покупки з магазину, а також себе, улюблених, в бар або в гості. Тоді, може бути, так: «Пікап в Росії - менше, ніж пікап»? Та ну, це вже якось образливо виходить ... Не піде. А якщо так: «Пікап в Росії - не зовсім пікап»? А що, схоже на правду!

Від редактора:

Це дійсно детальний тест-драйв Isuzu D -M ax з безліччю технічної інформації та історичних відступів від великого експерта в техніці офф-роуд і в минулому - власника трьох позашляховиків Isuzu. Прочитання може зайняти чимало захоплюючих хвилин, так що рекомендуємо зберегти текст в закладки і в крайньому випадку здолати за пару прийомів. Воно того варте!

Про роль пікапів в Росії

Пікапи як клас народилися саме в якості транспортних засобів, призначених для перевезення вантажів, і головними їх покупцями стали перш за все фермери. Ось і сьогодні пікап в Європі чи Азії - це дійсно чистої води робоча конячка. Недарма на рекламних фото кузова пікапів завантажені чимось на зразок тюків пресованого сіна, поруч сяють голлівудською посмішкою рум'яні фермерські доньки, а фоном служать комори, клуні, фільварки та інша пастораль з конячками.

Але в наших краях вічнозелених помідорів стрімкий зліт популярності пікапів припав на двохтисячному, коли введені загороджувальні мита різко зупинили потік старих позашляховиків з європейських країн і США. Ось тут-то і виявилося, що якщо людина хоче купити якийсь автомобіль з колісною формулою 4х4, причому вироблений іменитої компанією, то найдешевшим варіантом буде пікап.

І цілком зрозуміло, чому: наприклад, ціни на пікап Mitsubishi L200 (третього покоління) стартували з позначки $ 21 500, а побудований на його основі і точно так же оснащений Pajero Sport (першого покоління) коштував не дешевше $ 28 000. Незабаром до L200, близнюкам Mazda B2500 / Ford Ranger і Nissan Navara підключилися і китайські виробники, які посіли нижню частину цінового сегмента, потім в гру включився Sollers, що освоїв в Росії збірку SsangYong Act yon Sports, - і в підсумку пікапи впевнено зайняли місце бюджетних замінників класичних позашляховиків.

На сьогодні ситуація дещо змінилася: Nissan з сегмента пішов, зате в гру вступили Toyota Hilux і VW Amarok , Впевнено домінують у верхній частині цінового діапазону. Mitsubishi розвела в протилежні кути ринкового рингу L200 і Pajero Sport , Оснастивши їх абсолютно різними моторами і коробками. Когорту бійців поповнив Fiat Fullback .... Але найголовніше - пікапи у нас як і раніше виступають в основному в якості рекреаційних автомобілів, і купують їх перш за все ті, хто захоплюється активними видами відпочинку або має заміські будинки. І ось на такому тлі відбулося пришестя в Росію ще одного великого гравця на світовому ринку пікапів - японської марки Isuzu.

Про Пришестя вії Isuzu в Росію

Хто сказав, що росіяни дуже довго запрягають? Мабуть, якщо влаштувати міжнародні змагання на швидкість запрягання, то японці можуть і виграти ... У всякому разі, період, який можна охарактеризувати словами «приміряють, принюхиваемся і придивляємося», тривав у компанії Isuzu більш десяти років.

Тест-драйви / Порівняльні

Рибак, городянин, бізнесмен і просто хороший хлопець: порівняльний тест-драйв 4 пікапів

Троє з четвірки з'явилися в продажу в 2016 році, і тільки Hilux - у другій половині 2015 го. Mitsubishi L200 відсутня з поважної причини - його інтереси представляє «брат-близнюк» з італійським прізвищем Fiat ...

11.01.2017

У 2008-му вони навіть зробили якусь спробу розвідки боєм і привезли на Московський автосалон D-Max першого покоління, але сертифікувати автомобіль і почати поставки вони тоді так і не зважилися. Причини такого рішення мені не зрозумілі, адже на той час японська марка вже знайшла стратегічного партнера, яким став концерн Sollers, запустила спільно з ним великовузлове складання вантажівок на Ульяновському автозаводі і почала будівництво автоскладального підприємства в Єлабузі. Проте, рішення про початок поставок D-Max в Росію дозріло тільки до осені минулого, 2016 року, і довелося на не саму просту ситуацію на автомобільному ринку.

Про тестову версію D-Max

З усього різноманіття варіантів для поставок в РФ був обраний один, з повним приводом part-time і 163-сильною версією чотирициліндрового дизеля 4JK1. Потенційним покупцям запропонували два варіанти кузова - з полуторним (Extended) і здвоєною (Double) кабіною, два варіанти трансмісії - шестиступінчасту "механіку" і п'ятиступінчастий «автомат», і п'ять рівнів комплектації з поетичними назвами - Terra, Aqua, Air, Flame і Energy (відповідно, «Земля», «Вода», «Повітря», «Полум'я» і «Енергія»).

Мені на тест дісталася сама що ні є топова «Енергія» з 5-ступінчастим «автоматом» (6-ступінчаста "механіка" - єдина відмінність «Полум'я» від «Енергії» - швидше за все, дійсно додає трохи вогню цьому солідному хлопцю з робітничої родини ).

приступ ностальгії

У кабіну я піднімався (піднімався-піднімався, 235 мм дорожнього просвіту і рамна конструкція підносять вас над дорогою на цілком пристойну висоту) з виразним почуттям ностальгії.

Справа в тому, що майже десять років своєї водійської життя я провів за кермом позашляховиків Isuzu Trooper. Їх у мене було три: два бензинових і останній, найулюбленіший, дизельний, з турбованим 4JB1. Цей автомобіль пройшов, як то кажуть, «Крим, Рим і Ладогу», працював евакуатором на позашляхових тестах і змаганнях, справно возив мене на роботу і на рибалку ... Словом, розлучався я з ним свого часу з величезним жалем.

Так ось, природно, якщо дивитися на деталі, то салон D-Max не мав рівно нічого спільного з позашляховиком родом з вісімдесятих років минулого століття. Але ось дух автомобіля, призначеного бути робочим інструментом, а не дорогою іграшкою - цей дух залишився ...

І цю вантажну тональність не можуть замаскувати ні шкіряна оббивка керма і сидінь, ні електроприводи, ні 6 динаміків цілком пристойною акустичної системи, ні кліматична установка. Ось сіл на робоче місце водія і відразу відчув - це саме робоче місце. І влаштувався на ньому я практично миттєво. Цьому абсолютно не завадив той факт, що рульова колонка регулюється тільки по нахилу (а в «молодших» комплектаціях Terra і Aqua регулювання і зовсім не передбачена). Сів, як на передок, оглянув околиці ( «високо сиджу, далеко дивлюся"), встромив ключ у замок і насолоджуйся тракторним бурчанням. Не хочеш слухати бурчання - включи музику голосніше ...

Про кузов і кеб

До речі, про ключі. З ними мені довелося розбиратися окремо ... Сам ключ - НЕ складаний, навіть жало не викидати. Є кнопки управління центральним замком - ось і ладушки ... Але до основного ключу було докладено ще один брелок і додатковий ключ.

Додатковий брелок - це дистанційне відкривання бічних віконець тієї штуки, яку на заході називають «кебом», а у нас «кунг» (що абсолютно неправильно, тому що КУНГ - це абревіатура, що позначає абсолютно конкретний виріб, а саме «кузов універсальний нормального габариту» , що дозволяє вантажівкам на платформах спокійно проїжджати через залізничні тунелі). Річ, по суті, потрібна, тому що перша проблема, з якою стикається будь-який новоявлений пікаповладелец, - це проблема вантажної платформи. По-перше, відкритий зверху ящик є страшним спокусою для несвідомих громадян, провокуючи їх кинути туди якусь погань.

Я свого часу, пригнавши до будинку новенький корейський пікап, наступного ж ранку виявив в ньому порожні пачки від цигарок, бички і обгортки від чіпсів і морозива. Крім того, ми ж не в Неваді живемо, у нас і сніг буває. Загалом, кузов треба закривати, і на перший погляд, жорсткий «кеб» - це найкраще, що можна придумати. Він не тільки закриває вантаж від зловмисників і негоди, а й робить пікап візуально схожим на звичайний позашляховик.

Але ... По-перше, спробуйте дістати з оснащеного такою прочуханки кузова якусь річ, Захід до переднього борту. Які відкриваються бічні вікна встановленої на тестовий D-Max «кибитки» в якійсь мірі вирішували цю проблему, але не до кінця. Тому що процедура доступу до вантажного відсіку виглядала так: зупиняєтеся, глушите машину, виймаєте ключі, маленьким ключиком відкриваєте відкидається вгору скло «кеба», великим - замок заднього борта, і лише після цього можете приступати до завантаження чого-небудь великогабаритного. По-друге, в погану погоду заднє скло миттєво перетворюється на щось непрозоре, а в морози неопалювальний обсяг має властивість обмерзати, так що салонне дзеркало стає марним прикрасою.

Виручають тільки бічні дзеркала (і тут у D-Max все дуже добре - величезні «лопухи» забезпечують прекрасну оглядовість, потрібно тільки не забувати головою вертіти). Але в бічні дзеркала не дуже-то добре видно, що твориться безпосередньо за автомобілем, так що паркуватися потрібно дуже і дуже обережно, не забуваючи, що за заднім мостом у вас стирчить майже метровий хвіст.

Нарешті, встановлений на D-Max кеб, на мій погляд, не дуже-то підходив йому з естетичної точки зору: горизонтальна лінія даху кеба не дуже добре поєднувалася зі спадаючої вниз лінією даху кабіни, з-за чого починало здаватися, що автомобіль зламався прямо «по мидель-шпангоуту».

Загалом, тим, хто зважиться на покупку пікапа, я б рекомендував пошукати просто жорстку кришку для вантажного відсіку. Як показує мій досвід (пікап був моїм основним автомобілем протягом шести років), обсягу під кришкою вистачає в 99% життєвих ситуацій, зате ніяких проблем з оглядовістю.

І, звичайно ж, варто прочесати американські сайти. У цій «країні пікап» є ціла індустрія, яка виробляє всілякі пристосування для розміщення вантажів в кузовах пікапів. У щоденній міського життя вам, наприклад, цілком вистачить сумного роздільник, що дозволяє закинути в кузов пакети з супермаркету і не побоюватися, що після приїзду додому вам потрібно буде грати в шахтаря, повзти за ними на карачках і збирати розкотились покупки по всьому кузову, який має габарити півтора на півтора метра ...

Тим більше, що в списку штатних аксесуарів D-Max є і кришка на кузов з міцного АБС-пластика, і сітки-роздільники, і, що важливо, пластикові вкладиші в кузов - спочатку D-Max поставляється з вантажною платформою, захищеної зсередини тільки шаром фарби. Але ж цілком можливо, що вам доведеться возити, наприклад, якісь металеві предмети, які це лакофарбове покриття неминуче зашкодять.

про салон

Але повернемося в кабіну. Так, весь пластик в кабіні жорсткий. А що ви хотіли від комерційного вантажівки? Зате кількість різноманітних ємностей просто вражає. По-перше, основний бардачок. Але над ним розташований ще один! Ємність для дрібниць є в нижній частині передньої панелі, зліва від рульової колонки. Ще одна ємність з кришкою є в центрі панелі, над магнітолою. Якщо відкинути її кришку, то туди можна примостити смартфон або планшет з навігатором. Ну хіба мало, може у вас тримач з присоскою зламався ...

Плюс традиційний бокс-підлокітник і об'ємні кишені в дверях. Плюс висувною підстаканник перед переднім пасажиром, який також за своєю суттю представляє певний скриньку. Плюс великий контейнер для окулярів над вітровим склом. Все це, а також традиційна ніша за спинкою заднього сидіння в якійсь мірі вирішують властиву всім пікапам проблему розміщення дрібниць. У багажник-то їх не покидали, і штатних кишень в вантажному відсіку теж немає ...

Досить проста і комбінація приладів: два кругляша аналогових спідометра і тахометра і монохромний дисплей з стовпчастими покажчиками температури і рівня палива в баку, але потрібно визнати, що читаються прилади дуже добре. Але ось екран аудіосистеми в другому десятилітті XXI століття, чесно кажучи, дивує. Тому що це не став вже звичним сенсорний багатофункціональний дисплей з навігаційними можливостями, а саме що скло, на яке виводяться режими роботи аудіосистеми, гучність ... І, власне, все. З пікапів, представлених в нашому груповому тесті, тільки D-Max не пропонував штатної навігації навіть у топових комплектаціях. Відповідно, немає і штатної камери заднього виду, а саме пікапів з їхніми величезними габаритами вона дуже потрібна.

До всіх інших особливостей D-Max звикнути досить легко. Природно, спочатку ти намагаєшся змінити температуру в салоні, покрутивши великий круглий предмет в центрі блоку управління кліматом, і тут же виявляєш, що це ніяка не «крутилка», а просто такий цифровий індикатор, і що натискати потрібно на розташовані поруч клавіші зі стрілками. Спроби «покрутити некрутімое» остаточно припиняються тільки після третього-четвертого «підходу до снаряда».

Не відразу знаходиш і вимикач круїз-контролю, оскільки тобі не приходить в голову пошукати його на торці лівого подрулевого перемикача, адже інше управління круїз-контролем знаходиться на правій спиці керма! Але все інше ніяких нарікань не викликає.

Мені сподобався і великий рогач кермо з постійним перетином, і посадка, і оглядовість (крім огляду назад через салонне дзеркало) ... Що ж стосується другого ряду сидінь, то в пікапах пасажири "гальорки" завжди були людьми другого сорту. Ось і в D-Max ніяких особливих благ їм не належить. Місця для ніг вистачає - ось і скажіть спасибі ... Так чи інакше, що виникло з перших хвилин «вантажне» відчуття нікуди не дівається, тому що і на ходу D-Max, не соромлячись, демонструє свою робітничо-пролетарську сутність.

В місті

Власне, розганятися пікап може досить активно, і в потоці ти не відчуваєш себе бідним родичем. Але для того, щоб змусити пікап рухатися поенергійно, потрібно натискати на педаль газу від душі, з набагато більшою силою і амплітудою, ніж на легкових машинах. Але ось ти виїхав з парковки, вбудувався в потрібний ряд ... До речі, при зміні смуги не забуваємо про габаритах і ретельно контролюємо ситуацію в бічні дзеркала, щоб не зачепити «хвостом» автомобіль, перед яким ви вбудовувати в потік.

Середня витрата палива на 100 км

Ось попереду спалахнуло червоне. Пригальмовує ... пригальмовує ... Гальмуємо, я сказав! Та ж сама ситуація: щоб отримати бажану динаміку гальмування, потрібно тиснути на педаль набагато інтенсивніше, ніж ти звик. Але робити це потрібно досить плавно, тому що інакше пікап «встане колом»!

На прямих D-Max стабільний, як летить лом, але ось в швидких поворотах варто бути уважніше: задній привід і недовантажений задній міст (в кузові якось порожньо!) Вимагають акуратної роботи газом і кермом. Так, D-Max в повній мірі властивий «пікап-ефект», тобто виникає періодично бажання кинути в кузов бетонний блок вагою кілограмів в 300-400. У всіх пікапів вантаж в кузові досить позитивно позначається і на керованості, і на плавності ходу. Але зараз в кузові тільки морозне повітря, так що будемо страждати.

Ось попереду «лежачий поліцейський». «Гулп!» - ковтає нерівність незалежна передня підвіска. «Бдимс!» - жорстко підкидають задок ресори заднього моста, і цей удар ви відчуваєте всім єством. І ніякі ралійні прийоми, скажімо, «динамічна розвантаження», в такій ситуації не допомагають: розвантажений задній міст все одно отримує свій стусан. Вихід один - знижувати швидкість і переповзати перешкоди, як якась «пузотерка». Або їздити з баластом.

Не варто зловживати швидкістю і на жорсткому слизькому покритті. Природно, на засніжених підмосковних доріжках я без жодних вагань включав режим 4Н. Потрібно тільки пам'ятати, що міжосьового диференціала у вас немає, і що в цьому режимі автомобілю властива недостатня обертальність. Ну і не забувати відключати передній міст на ділянках з сухим асфальтом, щоб не «вбити» роздавальну коробку.

Офф-роуд

Зате варто з'їхати з асфальту, як роботяга D-Max повністю виявляється в рідній стихії. Ось тут можна сміливо включити знижений ряд, перевести АКПП в ручний режим, вибрати другу передачу - і вперед, не знаючи перепон!

Пікап з радісним бурчанням кидається доводити, що справді «залізні» автомобілі, позбавлені всіляких електронних свистків і бантиків, в умілих руках можуть дуже і дуже багато: паровозна тяга і 235 мм дорожнього просвіту дозволяють відчувати себе в глибокому снігу або бруду більш ніж впевнено. Хіба що на ділянках з вираженим жорстким рельєфом варто бути обережніше і пам'ятати про величезну задньому звисі.

А взагалі, я під час тесту постійно намагався згадати, в якому автомобілі я відчував рівно такі ж відчуття і емоції. Старий Isuzu Trooper? Hyundai Galloper? Ні, було щось дуже схоже, але значно пізніше. Ось, Chevrolet Trailblazer другого покоління, який я тестував в 2014-му!

І в цій аналогії немає нічого дивного: адже Trailblazer був побудований на платформі пікапа Colorado, а Colorado - це американський брат-близнюк нашого D-Max. Між іншим, в Таїланді на базі D-Max теж виробляють середньорозмірний позашляховик під назвою Isuzu MU-X, який в Азії конкурує з Toyota Fortuner нітрохи не менш успішно, ніж D-Max з Toyota Hilux.

Чи буде попит?

Мені бачиться, що в Росії ринкові перспективи пікапа Isuzu не дуже райдужні. Почнемо з того, що D-Max - автомобіль недешевий. Навіть за саму простецький версію Earth - з чорними бамперами, полуторним кабіною, механічними КПП, регулюванням сидінь і склопідйомниками, тканинної оббивкою і заглушкою замість аудіосистеми - просять 1 765 000 рублей, а такий автомобіль, як був у нас на тесті, коштує 2 235 000 рублів. Причому ця ціна не включає в себе ні «кеб» або кришку на кузов, ні пластиковий вкладиш, що захищає внутрішні поверхні вантажного відсіку від пошкоджень.

Альо це півбіді. Назвати Toyota Hilux або VW Amarok «бюджетними» теж нікому в голову не прийде, хіба що людина стане порівнювати їх за ціною з флагманськими позашляховиками цих брендів, а небідних людей, які захоплюються полюванням або риболовлею, у нас вистачає. Знайдуться серед них і ті, хто, як і я, відчуває ностальгію по «справжньому залізного автомобілю». Набагато більшою мірою мене бентежить той факт, що дилерська мережа Isuzu в Росії досить слабка (в неї входить всього 11 центрів) і повністю орієнтована на продаж вантажних автомобілів, а значить - на роботу з корпоративними клієнтами.

Але в нашій країні основним споживачем пікапів є приватник, а приватник хоче, щоб його привітно зустріли, причому в зручний для нього час, напоїли кавою, пакет фінансових послуг запропонували ... Погодьтеся, що працювати з заможним покупцем, які вибирають автомобіль для себе, коханого, і з людиною, які купують вантажівка для компанії, потрібно дещо по-різному, і я абсолютно не впевнений, що дилери зможуть забезпечити розбещеного російського клієнта звичним йому рівнем сервісу.

Зате такий пікап не повинен вислизнути з поля зору нафтовиків, будівельників, енергетиків. Тут Isuzu D-Max з його витривалістю, невибагливістю і прохідністю виявиться абсолютно на місці - і в ролі роз'їзного автомобіля для керівників середньої ланки, і в ролі транспорту невеликих бригад ремонтних або сервісних служб. Саме це і дозволяє сподіватися, що D-Max в Росії все-таки приживеться, нехай і у віддалених від столиць ведмежих куточках.

Чому Isuzu - це круто. З історії пікапів і не тільки

«Великим гравцем» у позашляховому класі компанія, яка зробила собі ім'я на вантажних автомобілях, стала далеко не відразу. Перший успіх прийшов в 1963 році з пікапом Wasp (KB20), але на широку міжнародну дорогу марка вийшла на початку 70-х, коли вже у співпраці з GM був випущений Isuzu Faster.

Під якими тільки іменами цей автомобіль з заводським кодом KB40 не продавався! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P'up, Bedford KB, Holden Rodeo ... У Таїланді його знали як Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR і Honda Tourmaster, на Філіппінах - як Isuzu Fuego і JiangLing Hunter, в Малайзії - як Isuzu Invader, в Ізраїлі - як Isuzu Ippon, в Англії - як Vauxhall Brava, в Єгипті - як Chevrolet T-Series, в Німеччині та Центральній Європі - як Opel Campo, а в Китаї його збирали і продавали як Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10 і JiangLing Baodian.

Цей пікап став основою для створення таких популярних позашляховиків, як Isuzu Rodeo і Amigo (він же - Isuzu MU), які, в свою чергу, перетворилися в моделі Frontera і Frontera Sport, що випускалися під марками Opel, Holden і Vauxhall. Розбиратися в тонкощах цієї автомобільної генеалогії і тонкощах бедж-інжинірингу - заняття, безумовно, виключно захоплююче, але для нас важливий сам факт: в XXI століття марка Isuzu увійшла як усіма визнаний розробник і виробник пікапів.

І тут я хотів би трохи відволіктися від пікапних теми ... Isuzu як бренд неодноразово здійснював спроби вирватися за межі території комерційного і вантажного транспорту, і не можу сказати, що всі ці спроби не мали успіху. І якщо легковика Isuzu так і не знайшли свого місця на ринку, то повнопривідні SUV продавалися дуже і дуже непогано.

Я вже згадував сімейство MU / Amigo / Rodeo / Frontera, але були й такі безумовно вдалі моделі, як Bighorn / Trooper двох поколінь, Axiom (саме його неліцензійної копією став популярний у нас Great Wall Hover), а вже такий шедевр, як Isuzu VehiCross , і зовсім назавжди увійшов в історію світового автобудування. Цей воістину новаторський позашляховик, розроблений в 1997 році, і сьогодні виглядає як зразок з останнього автосалону, а в ті часи він і зовсім сприймався як приземлилася на лузі літаюча тарілка прибульців з космосу. Але менеджери концерну GM, якому в той час належав контрольний пакет акцій Isuzu, у важкі для автомобільної промисловості роки зайнялися улюбленою менеджерським справою, тобто оптимізацією.

Питання було вирішене в стилі «Ви, Іван, пардон муа, пивовар? Ось і варіть своє пиво ... », а конкретно -« Ви у нас фахівці з вантажівкам і дизельних двигунів? Ось їх і робіть ». Загалом, для того, щоб зачинити цілий ряд проектів і напрямів, цілком вистачило рішення про безперспективність продажів позашляховиків Isuzu на ринку США.

Isuzu D-Max

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д х Ш х В):

5 295 x 1 860 x 1 795

Вантажна платформа (Д х Ш х В):

1 552 x 1 530 х 465

двигун:

дизельний 4JK1, з подвійним наддувом, 163 к.с., 400 Нм

Трансмісія:

Aisin TB50LS, автоматична п'ятиступінчаста

привід:

повний, що підключається

Максимальна швидкість :

175 км / год

Проте, «пиво вранці не тільки шкідливо, але й корисно», а співпраця Isuzu з GM мало чимало позитивних сторін. У підсумку, навіть викупивши в 2002 році контрольний пакет у GM, компанія Isuzu продовжила співпрацювати з американським концерном, але вже на інших умовах, і ось цей момент має принципове значення.

До цього часу було створено нове спільне підприємство LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), в якому на Isuzu покладалися обов'язки по розробці нового пікапа, а на GM - деривативів на його основі. Крім того, в компанії DMAX (розробка і виробництво дизельних двигунів), контрольний пакет якої належав GM, за Isuzu залишилася технічна частина, за GM - фінанси і маркетинг. Ну а в якості головної виробничої площадки був обраний Таїланд, поступово перетворюється на всесвітній центр пікапостроенія.

Так народився «всесвітній пікап» D-Max. Роком пізніше в США почав продаватися його клон Chevrolet Colorado, а в Австралії - Holden Rodeo. Модель дуже швидко набрала популярність. Це у нас в ті роки ніхто нічого не чув про пікапах Isuzu, і у багатьох склалося враження, що Isuzu підбирає крихти з ринкового столу, на якому правлять бал Toyota Hilux, Nissan NP300 і Mitsubishi L200. Нічого подібного! У себе на батьківщині, в Таїланді, та й в інших країнах Південно-Східної Азії D-Max не тільки успішно конкурував (і продовжує конкурувати) з тим же Hilux, а й зумів обігнати його по рівню продажів. У 2011 році було представлено друге покоління пікапа. У серію новий D-Max пішов в 2012-му, а в 2013-му, як зазвичай, у нього з'явилася близька рідня в США і Австралії (Chevrolet і Holden Colorado).

Потрібно сказати, що зміни торкнулися не тільки зовнішнього вигляду автомобіля, який став виглядати значно агресивніше. Значно важливіше виявилося поява нової рамної платформи i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform), що відрізняється підвищеною на 42% стійкістю до скручування, що, в свою чергу, значно поліпшило керованість, а виросла з 3 050 до 3 095 мм колісна база підвищила стійкість при русі і дозволила підняти вантажопідйомність. Наприклад, у версій з подвійною кабіною вона становить 1 тонну, в той час як у більшості конкурентів - 750-800 кг.

Оновилася і лінійка дизельних двигунів. Основою стало сімейство дизелів iTEQ, причому базовий 2,5-літровий 4JK1 був представлений в двох варіантах, з одинарним або подвійним турбонаддувом (136 і 163 л. С. Відповідно). Тим, кому така потужність здалося недостатньою, пропонувався трилітровий 4JJ1, що розвиває 180 л. с. і видає 380 Нм крутного моменту. З 2015 року лінійку поповнив 1,9-літровий RZ4E-TC I4, який розвиває 150 л. с. і має полку крутного моменту на рівні 350 Нм.

Новачок перевершує 4JK1 з одиночним наддувом не тільки по потужності і моменту, але має на 20% меншу витрату пального. У трансмісії з'явився спочатку п'яти-, а потім і 6-ступінчастий "автомат" (перші автомобілі йшли ще з 4-ступінчастою АКПП, успадкованої від пікапів першого покоління), а також система підключення повного приводу Terrain command. І саме таким автомобілям належить спроба підкорення примхливого і непередбачуваного російського ринку.

ВАМ СПОДОБАЄТЬСЯ ISUZU D-MAX, ЯКЩО:

• Ви завжди були прихильником «ковбойського стилю» в одязі і музики кантрі;
• Вас не бентежить відсутність штатної навігації, тому що все одно використовуєте
  власний смартфон;
• Ваша компанія займається обслуговуванням трубопроводів;
• Ви остаточно вирішили перебратися жити за місто.

ВАМ НЕ СПОДОБАЄТЬСЯ ISUZU D-MAX, ЯКЩО:

• Ви взагалі терпіти не можете пікапи;
• Плавність ходу і їздовий комфорт для вас куди важливіше вантажопідйомності;
• Вас возить персональний шофер, і ваше місце - на задньому сидінні;
• Ви не уявляєте собі автомобіль за два мільйони без електронних помічників.