1. високий клас
2. Експрес з Інгольштадта
3. розклад думок

Класний A8 зразка 2010 року пропонується в численних автосалонах - по всій Русі великій. В наявності у дилерів нового люкс-седана немає, автомобіль поставляється на замовлення - протягом 2-3 місяців.

Так стОит чи «вісімка» III покоління такого тривалого очікування? Делікатне питання - тим більше, що його ціна малої нікому не здасться. Є сенс познайомитися з думками професійних автообозревателей: а що вони думають про великий Audi ?

Передок нового люкс-седана оформлений в універсальному фірмовому стилі: безсумнівно Audi.

високий клас

зовні новий A8 (Заводський індекс D4) - на 100% Audi. Чи не помилились: вигляд люкс-седана цілком гармонійно лягає на генеральну лінію фірмової стилістичної філософії. Габаритний автомобіль виглядає легко і витончено - на рідкість стрункий силует. Однак у такій гармонії є і зворотний бік, і оглядачі дружно на неї вказують. Адже одна справа, коли «молодша» модель - зразок A4 - наслідує дизайну «флагмана» марки. І зовсім інша, якщо «старший» A8 виглядає як масштабована «четвірка». А тут ще новий A6 на підході - в тій же філософії ...

Новий A8: легкий профіль, гармонія ліній - і відточена аеродинаміка. Ось тільки схожість з «молодшим» A4 бентежить ...

Втім, сперечатися про зовнішність автомобіля можна до нескінченності - дуже вже суб'єктивні тут індивідуальні судження. Набагато пліднішим об'єктивний підхід, - скажімо, аеродинаміка. Ось тут новий «флагман» Audi виглядає чудово: коефіцієнт опору повітря - 0,26. І при лобовій площі 2,41 м2 аеродинамічний фактор у III покоління A8 не перевищує 0,63! Уявіть, опір повітря у великої люкс-седана значно менше, ніж у компактного Volkswagen Golf (між іншим, цілком обтічний «хетчбек»).

Біля парадного під'їзду ...

Або ж оцінка місткості автомобіля: в салоні великого Audi вільно розміщуються п'ятеро дорослих. А якщо потрібен особливий простір у 2-му ряду, то вибирається длиннобазная версія A8 L - з колісною базою, «розтягнутій» на 130 мм. Натуральний дорожній «крейсер»; кажуть, в Північній Америці люкс-седан на 90% йде з подовженою базою. Місткість багажника - 510 л, причому в спинці заднього сидіння передбачений лючок для довгомірів. Занурити гірські лижі, рибальські снасті - або що там ще?

Audi A8 2010

А щодо обробки і оснащення салону ... Класні моделі з 4-я кільцями давно вважаються законодавцями по частині оформлення інтер'єру. І III покоління A8 не знижує планку: такої розкоші у Audi раніше не знали. Пишність, проте головне не в тонкої вироблення оббивних шкір і не в матполіровке декоративного алюмінію. «Вісімка» III зробила драматичний ривок по частині оснащення інфо-системами і телематикою - в дусі XXI ст. Так, «музика», за замовчуванням, Bose (14 динаміків) - або ж опціонна Advanced Sound System від Bang & Olufsen на Потужність 1400 Вт. Нібито 19 динаміків ... І природно, інформаційно-розважальна електроніка для пасажирів 2-го ряду: пара 10,2-дюймових моніторів над спинками передніх сидінь, DVD-плеєр і «вінчестер» на 20 гБ. Мало того, цифрові процесори контролюють все - від «штатного» 2-зонального «клімат-контролю» (4-зональний за доплату) до опціонного рульового механізму Audi Dynamic Steering - крім водія.

Audi A8 2010

Цікаво, що A8 якось досі не спромігся пройти випробування «на удар» - ні за методикою EuroNCAP, ні по американській програмі NHTSA. Мабуть, шкода бити чудову легковик ... Тоді як техніка безпеки великого Audi просто невимовна. Незліченні «подушки» (спереду подвійні) і «фіранки», пояси з преднатяжителями і обмежувачами зусилля. Поверх всього діє електроніка Audi pre sense, яка передбачає розвиток дорожньої обстановки та координує взаємодію численних бортових систем. У «штаті» числиться pre sense basic, а за доплату пропонуються Audi pre sense front, pre sense rear і pre sense plus. Так, pre sense plus (2 радара на передку автомобіля) взаємодіє з адаптивним «круїз-контролем» ACC stop & go. В загрозливої ​​ситуації система бере на себе рішення про попереднє уповільнення автомобіля. А якщо потрібно, то і про екстрене гальмування. І якщо вже електроніка вирішує, що зіткнення неминуче, то задіює весь комплекс ешелонованої оборони - оперативно і злагоджено. Водієві ж залишається контролювати активність електроніки через фірмовий супер-інтерфейс MMI Touch ...

Audi A8 2010

Експрес з Інгольштадта

У випробуваннях по обидва боки Атлантики взяли участь повнопривідні седани зі стандартною колісною базою і з V-подібними «вісімками» - на бензині і дизельної. Двигуни гармонійно узгоджені з 8-швидкісним «автоматом» ZF tiptronic, і прийомистість A8 з тяговітим турбодизелем навіть краще, ніж з бензиновою "вісімкою" FSI. У всякому разі в розгоні з місця до 100 км / год седан з потужним TDI на якісь частки секунди випереджав «побратима» з бензиновою "вісімкою" FSI.

Audi A8 2010

І адже як прискорюється «флагман» Audi ... Пісня: електроніка Drive Select в режимі Drive / Auto (діє за замовчуванням), і седан з бензиновою "вісімкою" FSI розганяється приголомшливо потужно і рівно. Не інакше, надшвидкісний експрес стрімко відходить від станції. Причому двигун працює на диво тихо - ніби десь далеко ... «Автомат» ZF перемикається швидко і гладко - як шовковий; в цілому чудовий силовий агрегат. Турбодизель теж на диво урівноважений і безшумний: навіть на «холостих» оборотах ледь проступає характерне бурчання. А на ходу його обороти практично ніколи не піднімаються вище 2500 хв-1, і тяговітий TDI ледь чутно шепоче ... Якщо не знати заздалегідь, і не подумаєш, яке паливо в баку люкс-седана. Так, дизелі у Audi незрівнянні - в тому числі і гоночні.

В "кокпіті" панує елегантна функціональність - в дусі Audi.

Оглядачі відзначають точну роботу рульового механізму - з відчутною зворотним зв'язком на "бублику". Автомобілі настільки солідних розмірів і ваги зазвичай не відрізняються жвавістю відгуків, але «флагман» Audi створює на ходу таке враження, ніби він менше і легше, ніж насправді. Новий A8 дисципліновано поводиться в зв'язці вузьких віражів, чіпко тримає задану траєкторію і виявляє в загальному нейтральну обертальність. Без малого зразкову поведінку, а ось задоволення від водіння трохи.

У 2-му ряду три повноцінних посадкових місця. Однак подушки і спинки спрофільовані на двох ...

Дуже вже правильні манери у люкс-седана, занадто пильно стоїть на сторожі безпеки витончена бортова електроніка. Чудова керованість автомобіля і чудове тримання дороги сприймаються якось відсторонено і не втягують водія в захоплюючу гру. A8 безумовно не «драйверская» іграшка. Ну зрозуміло, адже мова йде не про спорт-седан, а про автомобіль люкс-класу. Яким, до речі, і управляє-то нерідко найманий водій, а зовсім не сам щасливий володар. Інша справа, що динаміка і відточені манери великого Audi знову і знову наводять на думку про спорт-седан. Так би мовити, вводять в спокусу.

Пневматична підвіска (спереду і ззаду) налаштована жестковато.

Разом з тим, у дечому A8 помітно випирає і з типового образу представницького автомобіля. Так, пневматична підвіска налаштована - в традиціях Audi - досить жорстко, і на грубих нерівностях седан відчутно трусить. Нехай не настільки сильно, як моделі тієї ж марки нижче класом, але назвати плавність ходу люкс-седана бездоганною не можна. Не всім до смаку - і оглядачі відзначають. Зате шумоізоляція салону бездоганна: ніяких брязкіт і скрипів. І в цілому якість виконання і збірки A8 вражає - так само як і «відшліфована» робота агрегатів. Без всяких вібрацій і сторонніх звуків - по-справжньому високий клас.

Бензиновий V8 FSI

Як водиться, американські оглядачі піддали люкс-седан випробувань по розгорнутій програмі: типові вправи, об'єктивні виміри. На тест-драйв вивели A8 на стандартній колісній базі - з потужною 4,2-літровою "вісімкою" FSI. І ганяли автомобіль на покришках Goodyear Eagle F1 розміром 265 / 40R20 (колеса діаметром 20 дюймів - опція за 1200 дол.).

Дизельний V8 TDI

Для початку, природно. заїзди по прямій. По випробуваннях, седан набрав 96,5 км / год (60 миль) з місця за 5,2 сек. - один в один з високо динамічною баварським 750i. Зрозуміло, в режимі Sport / Dynamic, коли двигун крутиться до «червоної зони», а 8-швидкісний ZF різко клацати передачі. Розгін практично без пробуксовки коліс - завдяки бездоганній роботі трансмісії quattro. А стандартну дистанцію в 1/4 милі (402 м) A8 пройшов з місця за 13,8 сек. і в кінці мірного відрізка досяг швидкості в 164,25 км / ч. Гідні результати? Безперечно. Видатні? Як сказати ... У ряду класу «люкс» - BMW, Cadillac, Jaguar, Mercedes ... Нехай і не спорт-седан, але характер атлетичний.

Силовий агрегат помітно зміщений назад; «Развесовка» по осях стала краще.

А ось на гальмуванні великий Audi, схоже, перевершив усіх суперників і з швидкості 96,5 км / год зупинився на відстані 32,3 м. Чудово - на рівні 2-місцевого супер-спорт! У режимі Sport / Dynamic «клевки» майже непомітні, траєкторія пряма як стріла ... Причому в серії з 7 інтенсивних уповільнень поспіль гальма прогрівалися, і дистанція скорочувалася ще і ще. І ніякого «федінга». Важко переоцінити.

Верхні розподільні вали V-подібної "вісімки" FSI наводяться безшумними ланцюгами від заднього кінця колінчастого вала.

Після заїздів на навпростець випробування вирулює на криву. По-перше, 60-метрова "кругова майданчик" (skid pad): з відключеною програмою стабілізації A8 тримав бічне прискорення до 0,87 g. Тоді як активізація ESC знижувала прискорення до 0,82 g; електроніка не завжди виграє у кваліфікованого «драйвера». А якщо подивитися в порівнянні, то Audi виглядав помітно сильніше задньопривідного BMW 750i, який з відключеною SC показав на "кругової майданчику" 0,84 g (у тих же оглядачів). І до речі, теж на гумі Goodyear. Між іншим, в іншої команди оглядачів A8 перевершив на skid pad неслабкого «ягуара» XJL Supercharged: 0,88 g проти 0,87. Без особливих претензій, але суперникам не поступиться - навіть найбільш гідним.

По-друге, заїзди в "слаломі": на стандартній 183-метрової дистанції великий Audi показав (з ходу) середню швидкість 106,65 км / ч. І що характерно, з активізованою ESC. При відключенні програми стабілізації трохи повільніше - 105,4 км / ч. Ну а конкуренти? На важкій «фігурці» BMW 750i злегка відстав від повнопривідного A8: кращий результат - 106,2 км / ч. При тому, що 4,4-літровий bi-турбомотор баварського люкс-седана на добрі 3 з половиною десятка сил перевершує «вісімку» FSI. І між іншим, потужність двигуна в «слаломі» грає не останню роль.

У інших оглядачів Audi змагався в швидкісному маневруванні з «ягуаром» XJL Supercharged (bi-турбомотор якого могутніше Безкомпресорні FSI на добру «сотню» сил). І на дистанції «слалому» повнопривідний седан впевнено переграв задньопривідного суперника: 110,55 км / год проти 104,25. Пілот-випробувач зазначив прецизійне поведінка A8 на вході у віраж, чіпко тримання дороги і відточені реакції на активну роботу «бубликом». Вишукані манери. Може, вважати все-таки флагмана Audi спорт-седаном? Або чекати появи «зарядженого» S8?

розклад думок

У оглядачів виник якийсь розкид оцінок - від однієї позиції до іншої. А в цілому баланс такий:

Зовнішність - 3 бали (з 5 можливих). Мабуть, єдина позиція, де класний седан втрачає очки. Занадто близьку подібність з рядовим A4 не відповідає статусу «флагмана» марки. Тільки «задовільно».

Поведінка на дорозі та керованість - 4. Автомобілі такого калібру не відрізняються жвавістю відгуків, але люкс-седан Audi здається на ходу менше і легше, ніж насправді. Новий A8 зразково поводиться в зв'язці вузьких віражів, а рульовий механізм дає відчутну зворотний зв'язок. "Добре".

Динаміка - 5. Потужні двигуни вдало узгоджені з 8-швидкісним «автоматом» ZF tiptronic, і прийомистість A8 з турбодизелем навіть краще, ніж з бензиновою "вісімкою" FSI. В тому і іншому випадку «відмінно».

Комфорт і оснащення - 4. Люкс-седан відрізняється першокласним оформленням салону, а його комплектація мало що залишає побажати понад «штату». Разом з тим підвіска налаштована жестковато, і на грубих нерівностях «вісімку» трусить. Пишемо «добре».

Безпека і захист - 4. Класний седан якось досі не спромігся пройти випробування «на удар» ні за методикою EuroNCAP, ні по американській програмі NHTSA. Тоді як інші моделі бренду - A4 і Q5 - заробили, з випробувань, найвищі оцінки. Мабуть, A8 об'єктивно не слабкіше. Вважаємо «добре».

Якість і надійність - 4. За першим враженням, виконання та складання люкс-седана в цілому на відповідному рівні. Класна обробка салону і чудова шумоізоляція, а надійність Audi в довгій експлуатації виявить час. "Добре".

Внутрішній простір - 4. Просторо і спереду, і в 2-му ряду. А тим, кому здасться замало, пропонується «дліннобазний» A8 L - за окрему ціну. "Добре".

Експлуатаційні витрати - 4. A8 з турбодизелем TDI на рідкість економічний по паливу. Та й з потужною "вісімкою" FSI теж не ненажерливий ... І хоча витрати з обслуговування і ремонту люкс-седана немаленькі, в цілому "добре".

У плюсі:

У мінусі:

Загальна оцінка - 4 бали (з 5 можливих). Динамічний і комфортабельний, новий Audi A8 зайняв гідне місце серед престижних суперників. Прикро, правда, що люкс-седан виглядає не настільки виграшно, наскільки він хороший в реальному часі.

Вердикт: рекомендується. Чудовий автомобіль. Новий A8 являє собою цінний внесок в престижний ринковий сегмент. І хоча люкс-седани Audi не вільні від недоліків, своїм власникам вони приносять чимале задоволення.

У Німеччині ціна A8 III покоління відраховується від 72,2 тис. Євро - для седана з 3-літровим 250-сильним турбодизелем TDI. А за виконання з потужною "вісімкою" FSI доведеться віддати вже щонайменше 89,3 тис. Євро - за розкіш треба платити. У Штатах набагато дешевше: версія з 4,2-літровим FSI (інших там власне і немає) обходиться як мінімум в 78.925 дол. Тоді як обвешенная недешевими опціями тест-машина вилилася вже в 89.625 дол. Заповідний край для покупців моделей «люкс» - класу ...

У нашій країні новий A8 представлений у дилерів в 3-х виконаннях: з одним з двох V-образних двигунів на бензині - 3-літровою "шісткою" TFSI або «вісімкою» FSI. А крім того, з V-образним 6-циліндровим турбодизелем TDI робочим об'ємом 3 л. Всі версії з трансмісією quattro - цілком резонно. За седан з 290 сильним TFSI запитують від 3 млн 760 тис. Руб., Тоді як розкішний A8 з 8-циліндровим FSI обійдеться дорожче - щонайменше в 4,5+ млн. Вельми недешеве задоволення.

Чисто конкретно. Як і колишні покоління, A8 III збудований на несучій структурі з алюмінієвих сплавів. Унікальна технологія ASF (Audi Space Frame - просторова рама Audi). Принадність такого інженерного рішення в тому, що питома вага алюмінієвих сплавів майже в 2,8 рази менше, ніж конструкційної сталі. І якщо несучий кузов виготовити з алюмінієвого листа - нехай навіть в 1,5 рази товще, ніж сталевий, - він все одно вийде приблизно на 45% легше. А як відомо, жорсткість конструкції з листового металу залежить в першу чергу від його товщини. У A8 і справді надзвичайно легка несуча структура - і по жорсткості на скручування на 25% перевершує колишню модель. Мабуть, самий жорсткий несучий кузов в нинішньому люкс-сегменті (хіба що ще у «ягуара» XJ); виключно цінно.

Деталі ходової, само собою, теж з легких сплавів - все, що можна. Зрозуміло, спереду і ззаду у A8 кінематично досконала підвіска на подвійних поперечних важелях - причому з пневматичними пружними елементами. Поперечні стабілізатори, жорсткість амортизаторів регулюється в реальному часі електронікою Drive Select. Так, на швидкості посадка седана над дорогою автоматично (за допомогою пневматики) зменшується на 25 мм. Центр ваги нижче - і опір повітря скорочується. А в разі чого злегка підняти шасі над ходової поверхнею пневмопідвіска теж дозволяє. У «штаті» у A8 покришки розміром 235 / 60R (з бензиновою "вісімкою») або 235 / 55R (з великоваговим турбодизелем) - на 17- або 18-дюймових легкосплавних колесах. А серед опцій передбачені стильні 21-дюймові обода; екстраваганца! Рульовий механізм "шестерня-рейка» з гідросервоусілітелем servotronic. Плюс фантастична Audi Dynamic Steering - вже за доплату. Диски гальм вентильовані, ABS і ESP працюють під загальним контролем Drive Select.

«Лінійка» V-образних двигунів з безпосереднім уприскуванням палива (бензину або дизельного) в камери згоряння майже повністю від A8 колишнього покоління - крім 3-літрової «шістки» TFSI. Цельноалюмініевий 24-клапанник оснащений приводним компресором (проміжне охолодження повітря, що нагнітається) і зі ступенем стиснення 10,3 розвиває до 290 сил при 6500 хв-1. Найбільший крутний момент - 420 Нм; чи потрібен поряд з такою "шісткою" 8-циліндровий двигун?

Однако ж ВІН тут є - 32-клапанний FSI робочим об'ємом 4163 «кубика». Двигун зі ступенями стисненого 12,5 налаштованості для нового A8 на 371 к.с. при 6800 хв-1, Найбільший крутний момент - 445 Нм. Плюс пара турбодизелів TDI: по-перше, 3-літровий 24-клапанник максимальною потужністю 250 сил при 4 тис. Обертів з обертовим моментом до 550 Нм. Мало? Тоді, по-друге, «вісімка» TDI робочим об'ємом 4134 мілілітра: максимальна потужність 351 л.с. при 4 тис. оборотів, найбільший обертовий момент - все 800 Нм! Парова машина.

Двигуни стикуються з 8- (вісім!) Швидкісним гідромеханічним "автоматом" ZF. АКПП допускає примусове управління (tiptronic) - або важелем на центральній консолі, або підрульовими перемикачами. І в парі з фірмовою схемою quattro, 8-скростной «автомат» утворює одну з найбільш просунутих трансмісій наших днів. Постійний повний привід - на відміну від епізодичного підключення другого моста. А значить, поведінка автомобіля не змінюється раз у раз від моно- до повнопривідного (і назад); виключно цінно. Несиметричний центральний диференціал Torsen, за замовчуванням, ділить крутний момент двигуна в пропорції 40/60 - на користь заднього моста. А при прослизанні коліс Torsen миттєво перекидає до 65% тяги на передню вісь - або до 85% на задню. Причому для заднього моста передбачена опція «динамічного» диференціала, який (під контролем електроніки) перерозподіляє крутний момент зліва направо - або навпаки. Управління вектором тяги і «рисканням» автомобіля - в реальному часі. На мокрій і слизькій дорозі такому quattro немає ровни. Чудова техніка Audi, близька до досконалості.

Довжина нового люкс-седана - 5137 (версія L - 5267) мм, ширина - 1949 висота - 1460 (+1471); колісна база - 2992 (3122) мм, колія - ​​1644/1635 мм. Споряджений вага - від 1830 кг (з 3-літровим TFSI), з «вісімкою» FSI автомобіль важче лише на якісь 5 кг. І на 25 кіло легше, ніж задньопривідний BMW 740i - не кажучи вже про виконаннях з трансмісією xDrive. Правда, тест-машина американських оглядачів потягнула на 1965 кг ( "развесовка" по осях - 57/43%). Мабуть, від душі навантажили опціями.

Так чи інакше прийомистість у III покоління відмінна: з місця до 100 км / год седан з «вісімкою» FSI здатний розігнатися за 5,7 сек. Максимальна швидкість - 250 км / ч - обмежена, само собою, електронним «нашийником». Середня витрата бензину (EU5) - 9,5 л на 100 км пробігу. Сама помірність. З потужним 8-циліндровим TDI великий Audi тягне щонайменше На 1995 кг. Однак час розгону до «сотні» версії на важкому паливі ще краще - 5,5 сек.! Причому дизпалива A8 4.2 TDI спалює в середньому лише 7,6 л на "сотню" пробігу. Чудо-автомобіль.

Точка зору. Повнопривідні люкс-седани пропонуються також і від BMW і від Mercedes - класні автомобілі. Однак тільки у «флагмана» Audi цельноалюмініевий несучий кузов - жорсткий і легкий. І не іржавіє! Так, у «ягуара» XJ теж несучий кузов з алюмінієвих сплавів - чудовий люкс-спорт. Але ось трансмісією 4WD британсько-індійський шедевр обділений; чого немає, того немає.

Так що великий Audi залишається єдиним і неповторним - унікальне у своєму роді явище. І якщо вже хтось з росіян схиляється до придбання седана класу «люкс» (і доходи дозволяють), то заради чудового A8 стОит почекати пару-трійку місяців до виконання замовлення. До речі, цілком достатньо версії з 3-літровою "шісткою" TFSI. Потужності в 290 сил щасливому володареві легкого на підйом A8 вистачить позаочі.