1. Технічні характеристики Audi A4 (дані виробника)
2. конкуренти

Концерн VAG в цілому і компанія Audi зокрема останні пару десятиліть не радують нас революційними моделями. Мабуть, останнім авангардним проривом «чотирьох кілець» стали автомобілі- «погодки» A2 і TT , Які з'явилися в 1997 і 1998 роках. Не можна, звичайно, забувати про цілій лінійці Q-моделей, випущеної вже в ХХI столітті, але, погодьтеся, поява кросоверів було цілком очікувано на тлі загального буму. В іншому ж Audi йде виключно еволюційним шляхом, з кожним новим поколінням намагаючись наблизити свій продукт до ідеалу автомобіля. Ось і новий A4 начебто насилу можна відрізнити від седана попередньої генерації. І все ж перед нами абсолютно нова машина, і робота виконана чимала.

Відрізнити новий Audi A4 в кузові В9 від рестайлінгового В8 не так-то просто. Навіть багато хто цікавиться і знаючі люди часом помилялися. Але, придивившись, можна побачити чимало оригінальних рис: нові фари з «зазублинами» знизу, «молоточки» в воздухозаборниках з боків, більш «гостру» форму решітки радіатора і зовсім «куці» дзеркала

В кінці XX століття найшвидшими в плані оновлення модельного ряду були японці. Вважалося, що в середньому кожні чотири роки вони представляють новий автомобіль. Але незабаром до цього показника прийшли і провідні європейські компанії. Ось, наприклад, наш сьогоднішній герой - Audi A4 останнього покоління, що з'явився в 2015 році - це вже п'ята генерація з моменту початку випуску в 1994 році. Разом в середньому виходить по чотири роки і два з половиною місяці на кожне покоління. Навіщо так швидко, запитаєте ви? Адже навіть автомобіль третього покоління в кузові В7 і зараз виглядає актуально і має цілком сучасну «начинку». Але мрія досягти ідеалу вимагає жертв. Для її втілення потрібно постійно впроваджувати нові матеріали, технології та опції, що, втім, веде до постійного подорожчання автомобіля.

Однак в умовах кризи російської економіки говорити про подорожчання немає сенсу. Після чергового обвалу рубля ціни перестали хоч якось корелювати з моделями попередніх поколінь. І все ж варто згадати, що новий Audi A4 B9 зараз ви не купите дешевше, ніж за 1 870 000 рублей. І то за ці чималі гроші ви отримаєте автомобіль зі скромним 150-сильним мотором 1,4 TFSI на "механіці" в базовій комплектації з тканинним салоном. Тестовий же седан з топовим на даний момент двигуном 2.0 TFSI (249 л.с.), пакетом S line і купою фешенебельних опцій тягне на 3 592 637 рублів. Колись за цю суму можна було купити, наприклад, парочку Mitsubishi Pajero Sport. Чи варто новий Audi A4 співвідношення ціни і якості?

Задні ліхтарі стали також більш складної форми, на бампері з'явилася витягнута в ширину «псевдорешетка», а бензинова версія 2.0 TFSI хизується рознесеними по сторонах хромованими патрубками випускної системи

Ну, по-перше, навіть в «базі» А4 дуже непогано оснащений. Тут є і легкосплавні диски, і біксенон, і двозонний «клімат», і датчики дощу і світла, і дзеркала з підігрівом і електрорегулюванням, і інформаційно-розважальна система MMI початкового рівня, і аудіосистема з вісьмома динаміками, і Bluetooth ... «Преміальність »марки зобов'язує. По-друге, в списку опцій можна знайти все, що душі завгодно - від панелі приладів Audi virtual cockpit за 35 тисяч рублів або звуку Bang & Olufsen за 80 тисяч до просунутої системи MMI Navigation Plus з можливістю введення рукописного тексту за феєричні 188 тисяч рублів. Але, як то кажуть, не «упаковкою» єдиною живе автомобіль. Тому, по-третє - і це найголовніше - новий Audi A4 став конструктивно більш технологічним і сучасним автомобілем.

Якщо ще пару поколінь назад збільшення габаритів моделі і кількості обладнання і опцій майже завжди вело до збільшення спорядженої маси, то в останні роки широке застосування алюмінію і навіть композитних матеріалів дозволяє навіть трохи зменшити вагу автомобіля. Audi, яка в «алюмінієві гри» грає вже дуже давно, явно набила руку в цьому питанні. В результаті при більшій на 25 мм (4726 мм) довжині, на 16 мм (1842 мм) ширині і на 12 мм (2820 мм) колісній базі автомобіль, в залежності від двигуна і комплектації, скинув до 120 кг! Так, наприклад, 211-сильний A4 2.0 TFSI quattro минулого покоління важив тисячу п'ятсот дев'яносто п'ять кг, а наш тестовий седан з тим же мотором, але «розгойдати» до 249 к.с., показує на вагах всього 1510 кг. Як домоглися такого істотного полегшення?

Якість інтер'єру, як завжди у Audi, на висоті. Класні матеріали (шкіра, дерево, алькантара), дорогий пластик, бездоганна збірка. Ергономіка чудова, звикаєш з першого разу, а зусилля на всіх важільцях, кнопочках і «крутилка» дуже правильні

Сам кузов став не набагато легше - близько 15 кг. Справа в тому, що на тлі більшого використання алюмінію зросла і кількість суперміцних сталей. Але ... курочка по зернятку. Сидіння вдалося полегшити майже на 10 кг, гальма - на 5, трансмісію - аж на 16, на проводці і акумуляторі заощадили ще 6 кіло, ще майже мінус 5 кг дали нове рульове управління і диференціал. Той, хто знає, як важко дається скинути вагу автомобіля, повинен розуміти, що зростання вартості далеко не випадковий.

Але і це не все. Натомість підвіски на здвоєних поперечних важелях і багаторичажки ззаду новий А4 тепер використовує 5-важільні схеми, де всі важелі і маточини коліс виготовлені також з алюмінію. Додатково скинути кілька кілограмів дозволили нові однотрубні амортизатори і порожнисті, але дуже міцні стабілізатори. Вражає, чи не так? Ось вам і еволюція: зміни торкнулися майже всіх вузлів і агрегатів!

Формально двигун 2.0 TFSI і «робот» S ​​tronic залишилися колишніми. Але насправді і їх модернізували, в результаті чого потужність мотора виросла на 38 к.с. (Момент - на 20 Нм), а трансмісія стала працювати плавніше і швидше одночасно. Перевіримо?

мотори

Крім того мотора, що був на нашому тестовому автомобілі (2.0 TFSI, 249 к.с., 370 Нм), на російському ринку також доступна його дефорсировать 190-сильна версія (320 Нм), а також початковий двигун 1.4 TSI (150 л. с., 250 Нм), який йде тільки з передньопривідними А4. Обидва агрегатуються як з «механікою», так і з «роботом» S tronic. Дизельних двигунів для Audi A4 в Росії не пропонується.

Податкове законодавство РФ постійно схиляє нас до думки, що 249 к.с. - це оптимальна потужність. Але у випадку з новим Audi A4 цього, здається, і справді більш ніж достатньо. Особисто для мене це, дійсно, оптимум для подібного роду автомобілів. Плавне, але потужне прискорення з місця (до речі, всього 5,8 секунди до «сотні»!), Впевнені обгони і здатність легко набирати швидкість за 200 км / ч. Відмінний мотор, якому всіляко допомагає оновлений 7-ступінчастий S tronic. У «повсякденному» режимі Drive він делікатний, перемикання майже непомітні, хоча і повільним його не назвеш, а в «спорті» трансмісія стає помітно спритніше, хоча під повним газом вже починають відчуватися невеликі ривочкамі. Втім, кого хвилює останнім, якщо ви вирішили поганяти?

Це перший на моїй пам'яті Audi A4, який безболісно може їздити по трамвайних коліях або через «лежачих поліцейських». Підвіска дійсно налаштована для Росії

Тут не варто забувати про те, що новий А4 (в нашому варіанті) оснащений постійним повним приводом quattro на основі диференціала Torsen. До речі, Audi A4, швидше за все, стане останньою нової легковий моделлю з подібною схемою. Нові А5, A6, Q5 і навіть сучасний А4 allroad quattro вже оснащуються новою системою quattro ultra, яка в якості міжосьового Діффа використовує електронну муфту Magna з п'ятьма або сімома парами дисків в масляній ванні і додаткової муфтою між задніх правих полуосью і заднім диференціалом. Не вдаючись в подробиці, можна констатувати той факт, що Audi відмовляється від постійного повного приводу на користь більш легкого і економічного torque-on-demand. При всьому невдоволенні «фанатів» у новій системи є одна очевидна перевага: на задні колеса вона може передавати від 0 до 100% крутного моменту.

Відмінна курсова стійкість, чудова плавність ходу, класна шумоізоляція! І все це - майже без шкоди для керованості

Але у нас поки все той же старий добрий Torsen, який забезпечує «четвірці» впевнений старт майже на будь-яких покриттях і відмінний «держак» в поворотах. До того ж «по слизькому» ви можете контролювати автомобіль майже однієї тільки тягою, лише злегка підрулюючи. І тут прийшла пора сказати пару приємних слів про новий електромеханічному підсилювачі. На Audi A4 попереднього покоління багато хто скаржився на «синтетику» приводу і на його надлишкову перетяжеленной в «спорт» -режимі. Новий кермо від цих недоліків позбавлений. Він став набагато легше, «чистіше» і інформативніше. Спасибі інженерам Audi, прислухалися.

Збільшення дорожнього просвіту і пом'якшення характеристик пружин і амортизаторів не могли не позначитися на посиленні кренів: «російський» Audi A4 «кланяється» відчутно більше автомобіля в європейській специфікації

І все б було прекрасно, якби не підвіска. Ні, не подумайте, що нам не до душі нова 5-важільна схема, тим більше що по звичках новий А4 дуже схожий на свого попередника, спадкоємність поколінь тут у наявності. Справа, як завжди, в адаптації для російського ринку. Збільшений приблизно на 30 мм кліренс (російське представництво Audi не розголошує дані про дорожньому просвіті «наших» модифікацій, ми ж «вручну» наміряли близько 155 мм, тоді як у європейських автомобілів - 128 мм), трохи пом'якшені настройки, і ... все це як -то зовсім не в'яжеться з пакетом S line, в який був «одягнений» наш автомобіль. Тільки подивіться на значні зазори між колесами і арками! Не дуже красиво. Помітно на око. Крім цього «російський» А4 став явно сильніше «кланятися» в поворотах. У випадку з quattro повний привід витягає машину навіть з такими креном, але є припущення, що передньопривідна «четвірка» вже не зможе надати такого запеклого опору переналаштованою на догоду комфорту підвісці. А чи є цей комфорт? Безсумнівно! На моїй пам'яті це перший легковий Audi, який так спокійно переступає «лежачих поліцейських» і настільки індиферентно ставиться до якості дорожнього полотна. Мабуть, більшість покупців в Росії такі настройки сприймуть як плюс, адже, потрібно визнати, на керованості все це майже не позначається. Але ми б все ж віддали перевагу європейську версію. І ось тоді новий Audi A4 максимально зміг би наблизитися до ідеалу автомобіля.

Audi A4 Avant і Audi A4 allroad quattro

Разом з седаном Audi A4 в Росії також можна купити універсал А4 Avant і його внедорожную версію А4 allroad quattro. Ціни на універсал з мотором 2.0 TFSI (249 к.с., 370 Нм) на «роботі» стартують з позначки 2 450 000 рублей. За модифікацію allroad quattro з таким же мотором просять мінімум 2 525 000 рублей. Об'єм багажного відділення від 505 до 1510 л.

Технічні характеристики Audi A4 (дані виробника)

Кузов Тип Седан Кількість місць / дверей 5/4 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1984 Потужність, к.с. при об / хв 249 / 5000-6000 Крутний момент, Нм при об / хв 370 / 1600-4500 Трансмісія Привід Коробка передач 7 S tronic ( «робот») Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, багатоважільна Задня Незалежна , пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4726х1842х1427 Колісна база, мм 2820 Кліренс, мм н.д. Споряджена маса, кг 1510 Об'єм паливного бака, л 58 Об'єм багажника, л 480 225/45 R17 і 245/40 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 250 Розгін до 100 км / год, сек. 5,8 Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 5,9 Викиди СО2, г / км, ек. клас 136, Euro-5 Вартість, руб. Базова версія (1.4 TSI, 6-МКП, передній привід) 1. 870 000 Тестована модифікація 3 592 637

Детальні характеристики Ауді А4 п'ятого покоління (кузов В9), фотографії та відеоогляди дивіться в каталозі на Дромі .

Об'єм багажного відділення седана Audi A4 становить 480 л. Спинка заднього сидіння складається в пропорції 2: 1: 2 з невеликим підйомом. Багажник оброблений приємним на дотик матеріалом, є спеціальні кишеньки, кріплення для такелажу і утримує сітка. Під підлогою знаходяться «докатка», домкрат і мінімальний набір інструменту.

конкуренти

Задньопривідний BMW 318i (136 к.с.) на «ручці» можна купити за 1 790 000 рублей, з «автоматом» - на 183 100 дорожче. Модифікація 320i (184 к.с.) коштує від 1 990 000 ( «механіка») до 2 351 700 рублів (спортивний Steptronic). Ціни на повнопривідний 320i лежать в діапазоні від 2 090 000 до 2 451 700 рублів. Версія 330i xDrive (252 к.с.) продається за 2 520 000 рублей на "механіці" і за 2 537 000 рублей зі Steptronic Sport. Топовий бензиновий 340i xDrive коштує 2 800 000 рублей на "механіці" 2 983 100 с «автоматом» і 3 000 000 з Steptronic Sport. З дизелів доступний тільки 320d (190 к.с.). У заднеприводном варіанті він коштує 2 200 000 рублів зі звичайним «автоматом» і 2 217 000 рублей зі спортивним Steptronic, а в повноприводному, відповідно, 2 300 000 і 2 317 000 рублей. Седан C-klasse З 180 з 150-сильним мотором в «Особливої ​​серії» можна купити за 2 090 000 рублей. Версія Sport коштує вже 2 410 000 рублей. Ще на 50 000 дорожче - повнопривідний З 200 4Matic (184 к.с.) і С 250 «Особлива серія» (211 к.с.). За 2 660 000 рублей продаються C 250 d 4Matic (204 к.с.) і С 200 4Matic Sport (184 к.с.). «Електричний» З 350 е «Особлива серія» (211 + 82 к.с.) оцінюється в 3 200 000, а З 43 4Matic AMG «Особлива серія» (367 к.с.) - в 3 560 000 рублей. Jaguar XE в «базі» Pure варто від 2 201 000 рублей. Ціни на наступну комплектацію Prestige стартують з позначки 2 559 000, на Portfolio - з 2 897 000, на R-Sport - з 2 713 000, а на S - з 3 621 000 рублей. Всі Jaguar XE можуть оснащуватися двигунами 20d (180 к.с., можливий з повним приводом), 20t (200 к.с.), 25t (240 к.с.) і S (340 к.с.) і 8-ступінчастою АКП.

Фотобонус

Відеоогляди Ауді А4