Audi A5. Ціна від 2 590 000 р. У продажу: C 2016 р

Варто було цікавиться порівнятися з нами, як він став пильно вивчати новинку, то пріотставая, щоб розглянути нас ззаду, то йдучи вперед, щоб наша машина цілком містилася в його дзеркало заднього виду. Так, в порівнянні з його моделлю 2011 року, Audi A5 другого покоління виглядає вже інакше. У ній лаконічно сплелися напористість і елегантність, спортивність і респектабельність. Низька лінія даху, довгий капот, широкі колісні арки, звужена решітка радіатора і погляд світлодіодних фар з-під насуплених брів ходових вогнів - все це робить вигляд нового автомобіля Audi A5 якщо не єдиним, то вже примітним точно.

Задні ліхтарі виглядають куди ефектніше, коли працюють динамічні покажчики поворотів

Досить сильно змінилася новинка і ззаду. Особливо виразно виглядають повністю світлодіодні ліхтарі з динамічними покажчиками повороту. Найімовірніше, саме ці бігають вогники і привернули увагу нашого переслідувача в першу чергу. Пройшовши з нами якийсь час паралельним курсом, «попередник» спробував було спровокувати нас на файтинг, але, зрозумівши, що нам це нецікаво, почав знову «вишивати хрестиком», явно виставляючи напоказ оточуючим свою «вправність». Мовляв, і він ще на щось здатний. Хто б сумнівався, тим більше що і попередня версія моделі була досить просунутою, але ...

Бездротова зарядка мобільного телефону в підлокітнику цілком очікувана

Нова Audi А5 не тільки досить сильно змінилася зовні, не менш серйозні перетворення торкнулися і її начинки. По суті, це вже зовсім інший автомобіль. Так, наприклад, незважаючи на те, що автомобіль додав в габаритах, він став на 60 кг легше. Безпосередньо кузов втратив у вазі 15 кг завдяки застосуванню в конструкції елементів з алюмінію. Зокрема, опори стійок передньої підвіски повністю відлиті з алюмінію, а силовий каркас отвору багажника виконаний з магнію. Відбилося на зміні ваги автомобіля і застосування інших матеріалів в інтер'єрі. Конструкція передніх сидінь тепер включає в себе каркас з високоміцних сталей. Не забули і про вагу килимового покриття в салоні, воно тепер стало помітно легше. І навіть повітроводи системи вентиляції тепер не з пластику, а з спіненого матеріалу.

Анатомічні сидіння зручні, але сама сидушка дуже жорстка

Багато алюмінію і в підвісці A5. Хоча не тільки кований алюміній характеризує її як інноваційну. Заради точності управління інженери інтегрували верхні важелі передньої підвіски безпосередньо в кузов автомобіля, який в свою чергу рясніє елементами з надміцних сплавів. У такий спосіб вдалося домогтися більшої жорсткості і, як наслідок, більш відточеною керованості. Зазнала зміна і задня підвіска: вона тепер, так само, як і передня, 5-важільна, що теж позитивно вплинуло на характер автомобіля. Однак не на точність управління або на відмінну стабільність звертаєш увагу в першу чергу, а на виняткову плавність ходу. Навіть низькопрофільна гума жодним чином не впливає на цю м'яку поступ. Залишається тільки здогадуватися, як поводиться машина з опціонної регульованою по жорсткості підвіскою, якщо навіть базова версія настільки хороша.

Зазвичай, коли мова заходить про купе, мало хто говорить саме про комфорт цих автомобілів, в першу чергу торкаються динаміку і керованість, але чомусь стосовно цієї моделі хочеться говорити саме про нього. Адже, за великим рахунком, все зміни і поліпшення, якими так багата нова модель, спрямовані саме на досягнення максимального комфорту. Автомобіль став помітно тихіше. Цьому сприяє не тільки поліпшена шумоізоляція, але і менший коефіцієнт лобового опору. Тому навіть на високій швидкості в салоні практично не чутно аеродинамічних шумів. Чути автомобіль починаєш лише тоді, коли утапливаешь педаль акселератора в підлогу. Ось тоді до звуку виключно звучить 3D Bang & Olufsen Sound System і домішується звук 2.0-літрового бензинового двигуна потужністю 249 л. с. Потрібно відзначити, що ця турбірована «четвірка» має чудову тяговитостью, і максимальний крутний момент доступний їй вже з 1600 оборотів, що дозволяє скористатися її потужністю практично в будь-який момент часу. Але вражає навіть не те, як машина зривається з місця, варто лише притопити педаль акселератора, а той звук, який в цей момент видають двигун в парі з випускною системою. Почувши його з боку, з великою часткою ймовірності можна припустити, що під капотом у цього купе коштує не менше ніж V6. Чи не звук, а музика - потужно, напористо. Втім, все ж зазначимо, що в арсеналі Audi A5 дійсно є V6, але цей 3,0-літровий мотор потужністю 354 л. с. на нашому ринку поки недоступний. А доступний нашим споживачам ще один 2,0-літровий, але дизельний мотор потужністю 190 л. с. При своїй винятковій економічності він перевершує бензиновий мотор по крутний момент, у зв'язку з чим A5 з таким двигуном не сильно поступається бензинової версії в динаміці. У бензинової A5 розгін до сотні займає 5,8 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою до 250 км / ч.

Машина для тест драйву надана автосалоном «Ауді центр Вітебський»

Так, динаміка, керованість і їздовий комфорт воістину гідні захоплення, але чудовий і салон новинки. Матеріали, якість обробки - все це відповідає тому, що очікуєш побачити, відкривши двері. Сідати в машину, дах якої знаходиться на рівні грудей, звичайно не зовсім зручно, але зате, розташувавшись за кермом, іншого і бажати не хочеш. Ну, а після того як закриєш двері і заведеш двигун, і зовсім «таешь» від турботи конструкторів: в цей самий момент активується механізм, що подає ремінь безпеки. Він висувається вам на рівень плеча, щоб не довелося далеко тягнутися. Адже не варто забувати, що це 2-дверне купе, і двері тут досить велика, а значить, середня стійка знаходиться досить далеко.

Система подачі ременя безпеки дуже до речі в 2-дверному купе з великою дверима

До речі, про задньому ряді. Заглянувши за спинку переднього сидіння, розумієш, що рослій людині тут буде не дуже-то затишно, і в першу чергу через нестачу місця для ніг. Та й людині середнього зросту тут буде не зовсім комфортно. Особливо спантеличує процес посадки-висадки. Отвір, який виходить при відкиданні спинки переднього сидіння і його зсуві вперед, невеликий, плюс низька одвірок. Це змушує вас так щільно групуватися, що, потрапивши нарешті на задній ряд, ви розправляється, як пружина, і буквально валитесь на сидінні. Вилазити з машини, до речі, теж краще «заднім ходом», особливо якщо ви не маєте розтяжки, як у Ван Дамма: виставити ногу на асфальт з заднього сидіння у вас навряд чи вийде.

Пробиратися «на» і вибиратися «зі» другого ряду одне мука, та й місця там небагато

Як і будь-який сучасний автомобіль, Audi А5 щедро оснащений різного роду базовими і опциональнимі системами. Йдеться і про систему, що дозволяє виходити в інтернет, для цього автомобіль оснащений модулем LTE з точкою доступу Wi-Fi і гніздом для сім-карти. З більш дорогих опцій у Audi A5 є система автоматичного паркування, система контролю смуги руху, а також система Audi pre sense city: відстежуючи за допомогою камери дорожню обстановку, вона дає суттєвий огляд, попереджаючи водія про наявність пішоходів на відстані до 100 метрів і в разі ймовірного зіткнення, при відсутності дій з боку водія, сама гальмує автомобіль. Є навіть система, що сприяє безпечної висадки з автомобіля. Зокрема, якщо вона побачить, що ззаду наближається автомобіль, то попередить світловим сигналом, що двері відкривати небезпечно. По-іншому організована у машини і робота системи MMI. Вона стала більш інтуїтивно зрозуміла. До того ж у неї тепер інший дисплей.

При бажанні можна інсталювати в систему автомобіля і сім-карту з 4G

З приємних дрібниць відзначимо з'явився в підлокітнику ложемент для смартфона з можливістю бездротової зарядки і бездротового підключення до антени автомобіля. Не можна, звичайно, не відзначити і віртуальну приладову панель. Зображення на ній оновлюється 60 разів на секунду, що робить рух віртуальних стрілок дуже плавним і точним. А вивести на неї можна практично все те ж, що і на центральний дисплей, аж до навігації. В цьому випадку віртуальні циферблати тахометра і спідометра скорочуються і роз'їжджаються по сторонам, а щиток приладів перетворюється в широкоформатний екран із зображенням на ньому 3D-картою. Красиво, нічого не скажеш. Така вона, нова Audi A5: чимось схожа на свою попередницю, але в той же час зовсім інша, намальована з чистого аркуша. Загалом, не А5, а знову ...

І погляд такий самовдоволений ...

480 літрів - дуже хороший результат для багажника купе

Система MMI зазнала деяких змін

Дивлячись на такий щиток приладів, так і хочеться сказати: «Командир, за курсом земля»

• Відмінна керованість, хороша динаміка, якісна шумоізоляція. приємний звук двигуна. великий багажник
• Жорсткі сидіння передніх сидінь, недолік місця для ніг на другому ряду

4673x1846x1371 мм База 2764 мм Споряджена маса 1575 кг Повна маса 2000 кг Кліренс н / д Обсяг багажника 480 л Обсяг паливного бака 58 л Двигун бензиновий, 4-циліндр., 1984 см3, 249 / 5000-6000 л.с. / хв-1, 370/1600 Нм / хв-1 Трансмісія автоматична, 7-ступінчаста, привід повний Розмір шин 245 / 40R18 Динаміка 250 км / год; 5,8 с до 100 км / год Витрата палива 7,4 / 4,8 / 5,9 л на 100 км Витрати на експлуатацію * Транспортний податок, р. 18 675 р. ТО-1 / ТО-2, р. 21 600/25 000 ОСАГО / Каско 6 336/150 000 р.

* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1 / ТО-2 береться за даними дилера. ОСАГО і каско розраховуються з розрахунку: один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, водійський стаж 10 років.

Те, що конструктори, проектуючи нову Audi A5, використовували в новій моделі деякі інженерні рішення від попередньої версії купе, природно. Адже кожна нова модель - це еволюція. і потрібно визнати, новинка еволюціонувала досить сильно, причому як технічному плані, так і зовні.