1. Мій вибір
2. Вибір редакції

Ім'я: Рустем Тагіров

Робота: фотограф

Стаж водіння: 12 років

Їздить: Audi A3

Хоче: прокачаний емоційний Audi з яскраво вираженим спортивним характером

бюджет: 10 500 000 р.

AUDI RS6 AVANT PERFORMANCE ціна oт 10 064 317 р.

Обрано через: нетривіального для спорткарів і максимально функціонального кузова «універсал».

AUDI RS7 SPORTBACK PERFORMANCE ціна oт 10 131 102 р.

Обрано через: як альтернатива RS6 в рамках тієї ж модельної лінійки.

ВИМОГИ ДО АВТОМОБІЛЯ

Імідж і стиль

Автомобіль повинен однозначно виглядати як машина преміум. Хотілося б мати швидкий заряджений утилітарний автомобіль, який був би максимально зручний для далеких подорожей.

ходові якості

Для мене важливо максимально можливе поєднання комфорту, драйверского задоволення і динаміки.

економічність

Сучасні технології цілком дозволяють поєднувати великі і потужні мотори з економічністю. Але це в теорії. А як буде на практиці?

інтер'єр

Відносно інтер'єру я не чекаю особливої ​​індивідуалізації, розуміючи, що в обох моделях він виконаний в рамках усталеної проспортівной стилістики бренду і практично ідентичний. На чолі кута для мене - зручність і ергономіка.

оснащення

Стосовно до цих автомобілів однозначно повинні бути топові комплектації. Розмінюватися на дрібниці сенсу вже немає.

Автомобілі цього сегмента спочатку позиціонуються як альтернатива для бізнесменів, які люблять подорожувати і цінують комфорт. Вся ідея в тому, щоб зовні автомобіль не особливо виділявся серед однокласників, але при цьому мав би дуже круту технічну і технологічну начинку. Такі машини вибирають одночасно заради задоволення і комфорту за кермом. Причому задоволення це повинно бути не одномоментним, на 5-10 хвилин. В ідеалі хотілося б, щоб його можна було розтягнути на багато тисяч кілометрів.

Після появи на російському ринку нових Audi RS6 performance і RS7 performance захотілося ближче познайомитися з цими автомобілями, щоб, по-перше, упевнитися в тому, що рекламні проспекти баварської фірми не брешуть, розповідаючи про переваги сімейства RS, а по-друге, зрозуміти, яка ж з «RSсок» мені доведеться більше до душі. Чи не для миттєвої покупки, звичайно, а більше на перспективу, але все одно цікаво.

Спортивні передні сидіння розрізняються лише кольором рядки

У минулому році Audi RS отримали нові 605-сильні 4-літрові мотори для версії performance. Потужність не тільки виросла на 45 л. с., двигуни стали і трохи більше спритними: максимальна частота обертання коленвала збільшилася на 200 об / хв. Але головне, у нового мотора для RS з'явилася ще і автоматична функція короткочасного підвищення моменту, завдяки якій при повному навантаженні в динамічному режимі і без того немаленький крутний момент в 700 Нм добирає ще 50 Нм в діапазоні 2500-5500 об / хв. Як результат, динамічні показники RS 6 Avant performance і Audi RS 7 Sportback performance вражають: з місця до сотні вони розганяються майже як спортивна суперкара - всього лише за 3,7 секунди (на 0,2 секунди швидше, ніж базові моделі лінійки RS). Не в останню чергу це стало можливим завдяки новим спортивним налаштувань фірмової 8-ступінчастої коробки передач tiptronic і опціонально пакету Dynamic Plus, куди увійшли керамічні гальма, Audi Matrix, Dynamic steering, спортивний задній міжколісний диференціал і спортивна підвіска на електронастраіваемих амортизаторах з пружинами замість базової для RS пневматики. Крім того, електронний обмежувач максимальної швидкості «скрутили» до 305 км / ч.

Але це все тільки один - динамічний полюс характеру нових RS performance. Як не дивно, у цієї лінійки є й інший полюс - економічний. Уже в «базі» мотори оснащуються системою відключення циліндрів, яка на низьких і середніх оборотах відключає другий, третій, п'ятий і восьмий циліндри, закриваючи клапани і перекриваючи уприскування палива. Таким чином, 4-літрова "вісімка" починає працювати як 4-циліндровий двигун, поки ти знову НЕ натиснеш сильніше на акселератор. Причому в більшості випадків, перебуваючи за кермом у довгих поїздках, ти взагалі не помічаєш дії цієї системи. Хіба що по різкого зниження показань моментного витрати палива на приладах.

Варіативність налаштувань вражає уяву!

Дуже сподобалися керамічні гальма, які не тільки знижують на 10 кг безпружинну масу автомобіля, а й роблять його абсолютно прогнозованим і стабільним на гальмуваннях навіть з дуже великих швидкостей! Але ж RS6 і RS7 дозволяють розганятися понад 300 км / ч. На таких швидкостях завжди дуже важливо бути впевненим в ефективності і стабільності гальм: точно знати, яким буде твій гальмівний шлях і бути впевненим в тому, що він не стане плавати в діапазоні +/- 3-5 метрів. Стабільність «керамічних» гальмувань - однозначний опціональний плюс всієї лінійки RS performance.

За великим рахунком, RS6 і RS7 різняться лише кузовами. RS6 Avant в кузові універсал, звичайно, більш практичний з точки зору функціоналу та щоденного використання. RS7 несе в собі більш динамічні, але в той же час і трохи більше тривіальні для самого себе форми Спортбек.

Головна відмінність RS6 і RS7 - в кузовах і їх жорсткості

Втім, намотавши на них в цілому близько 5000 км за європейськими дорогами, я знайшов для себе і масу інших відмінностей ...

RS6 AVANT PERFORMANCE ціна від 10 064 317 р.

Перше, що вражає в тестовому RS6 і викликає захват, - його колір. Це одна з найдорожчих опцій цього тестового автомобіля, але стосовно до нього вона того варта, роблячи машину абсолютно індивідуальної і впізнаваною на будь-якій дорозі. Він не зовсім матовий ... Ні, швидше за напівматовий, з легким дзеркальним відливом. Таке забарвлення ідеально підкреслює фактуру і мускулатуру кузова. Всі зовнішні елементи не хромовані, як на RS7, а чорні, тому RS6 виглядає таким собі сірим м'язистим вовченям, дуже вишукано і нетривіально!

Карбонові гальма забезпечують приголомшливу динаміку і стабільність гальмувань

Відмінний багажник зі зручним доступом по висоті і варіативної зональностью. Розділовий бар'єр на полозах - рішення не нове, але зручне. А ось відсутність запаски і навіть докатки в підпіллі - для Росії явний мінус, навіть з усіма знижками на спортивний характер RS6. Зрештою, це не повноцінний гоночний суперкар, а нехай і швидкий, але все-таки дорожній сімейний універсал, який володіє до далеких подорожей і поїздок за місто. А адже профіль гуми досить низький. В Європі я не відчув з цим особливих проблем, але в Росії вони можуть виникнути. Це, мабуть, більше питання до наших доріг, але деяка адаптивність в цьому плані Audi RS не завадила б.

Багажник у RS6 місткий, шкода тільки, що тут немає навіть докатки

Економічність приємно здивувала. Відверто скажу, не дивлячись на всі посили щодо відключаються циліндрів, думав, що витрата в підсумку виявиться більше. Але, проїхавши кілька тисяч по Європі, був здивований: на трасі в спокійному режимі система відключення циліндрів дозволяє на обох «RSсках» легко знижувати апетит двигуна до 9 л / 100 км. Середній же витрата склала близько 10-12 літрів на сотню, що для автомобіля з таким динамічним потенціалом - просто смішно.

Інтер'єр досить ергономічний і виконаний в стилістиці спортивної лінійки Audi

Ще один однозначний козир лінійки RS performance - акустичні настройки її моторів. Audi і Mercedes взагалі славляться своїм «звучанням». Але стосовно RS performance це повний захват! Причому, як виявилося, не тільки для дорослих пасажирів. У моєму випадку звук RS шалено сподобався піврічній дитині. Кожен акустичний «постріл» мотора супроводжувався блаженною посмішкою малюка. Взагалі, RS6 виявився напрочуд комфортним автомобілем саме в плані подорожей з маленькими дітьми. Широкий дверний отвір, об'ємний салон, панорамний дах, навіть звук - все викликало у дитини одні лише позитивні емоції. Але ж далеко не кожен автомобіль підходить для поїздок з піврічним дитиною відразу на кілька тисяч кілометрів.

При цьому здорово, що «звуковий супровід» мотора - функція підключається, і коли малюк спить, або ти просто не хочеш привертати до себе зайвої уваги, «електронну заслінку» можна вимкнути. Налаштування, що на RS6, що на RS7, вражають своєю варіативністю. Особливо приємно, що вони не просто підпорядковані жорстко прописаним алгоритмам, а й дозволяють створювати власні, вибираючи, наприклад, комфортну підвіску в компіляції зі спортивним рульовим керуванням, трансмісією і звуком. Це значно розширює емоційний фон сприйняття автомобіля.

• Унікальна концепція, об'ємний салон, функціональний кузов, чудові гальма
• Трохи не вистачає жорсткості кузова

Audi RS6 Avant performance Габарити 4979x1936x1461 мм Двигун бензиновий, V8, 3993 см3, 605 / 6100-6800 л.с. / хв-1, 750 / 2500-5500 Нм / хв-1 Трансмісія автомат., 8-ступ., Повний привід Динаміка 305 км / год; 3,7 с до 100 км / год

RS7 SPORTBACK PERFORMANCE ціна oт 10 131 102 р.

На RS7 я поїздив трохи менше, ніж на RS6, - близько 1000 км. Але різниця в ходових якостях відчувається досить швидко і яственно. Оскільки підвіска у RS6 і RS7 однакова, ця дельта, швидше за все, пов'язана з більшою жорсткістю кузова RS7 і інший геометрією. «Сімка» однозначно собраннее поводиться на дорозі, навіть не дивлячись на більш високий профіль шин. Дуже радує що виїжджає задній спойлер. А ось лобова оптика візуально менш цікава, ніж у RS6. Також, на мій погляд, менш ефектно, ніж на «шістці», на Спортбек виглядають роздуті колісні арки. Взагалі, кузов не так вже сильно відрізняється від стандартної А7, і очей в потоці особливо не вицепляет RS7. У плані візуального сприйняття такого дорогого автомобіля хотілося б побільше індивідуалізації в екстер'єрі.

Водійське місце RS7 практично нічим не відрізняється від «кокпіта» RS6

В інтер'єрі в плані обробки і якості матеріалів відмінності настільки малі, що вишукувати їх не має сенсу. На сприйнятті автомобіля в цілому вони ніяк не позначаються. Сподобалося, що екран бортового комп'ютера можна прибрати. Приємно, особливо в довгих перегонах, коли можна вивести карту навігації на приладову панель і заховати монітор, який не буде світити в очі і відволікати від дороги, крадучи оглядовість.

З опцій RS7 зазначу дві: на тестовій RS6 коштує базова аудіосистема Bose, а на RS7 - опціональна Bang & Olufsen. Остання звучить однозначно краще. Крім того, тестова RS7 має в оснащенні ще одну дуже приємну і незвичайну функцію - систему нічного бачення, яка на неосвітлених дорогах і в снігопад відмінно «висвічує» людей і будівлі. В умовах поганої видимості переоцінити цю опцію неможливо, як в плані комфорту, так і в сенсі безпеки. Втім, те й інше при бажанні можна встановити і на RS6.

Висувний спойлер виглядає досить ефектно. При цьому на швидкостях за 200 км / ч він ще й функціональний!

Порадувала напрочуд зовсім зубодробильна, а цілком комфортна спортивна підвіска, яка дозволяє впевнено їхати як по не найкращою дорогою, так і по гладкому, як скло, асфальту гоночної траси.

Для лифтбека, та до того ж ще і зарядженого, багажник у RS7 досить пристойний за обсягом - 535 л. Пол плоский, але при складанні, на жаль, не фіксується. Як і в RS6, тут немає навіть докатки. Плюс до всього скошена корми кілька ковтає обсяг салону, роблячи задній ряд не настільки комфортним для високих пасажирів, не кажучи вже про розміщення дитячого крісла.

Система нічного бачення - дуже корисна опція

Ще один мінус - через форми дверного отвору скла задніх дверей опускаються не до кінця, а лише на 2/3 віконного отвору. На відміну від «шістки», дверні скла у RS7 з рамками. Це додає дверям жорсткості і дозволяє встановити ззаду шторки, але робить їх менш елегантними і зменшує площу скління.

стиль

Можна поставити 4+, але не «відмінно», оскільки відмінностей від А7 не так багато, як хотілося б

ходові якості

RS7 дуже зібрана і на дорозі поводиться жорсткіше, ніж універсал

інтер'єр

Практично ідентичний RS6, хіба що обсягу трохи не вистачає, особливо пасажирам другого ряду

економічність

Через аеродинаміки витрата виходить трохи менше, ніж на RS6, але дельта в межах 0,5 л / 100 км

оснащення

Набір базових опцій практично той же, що і у RS6

Середній бал

8,8

• Приголомшлива зібраність на дорозі і гострота управління
• Не так багато візуальних відмінностей від базової A7 Sportback, всередині не вистачає простору RS6

Audi RS7 Sportback Габарити 5012x1911x1419 мм Двигун бензиновий, V8, 3993 см3, 605 / 6100-6800 л.с. / хв-1, 750 / 2500-5500 Нм / хв-1 Трансмісія автомат., 8-ступ., Повний привід Динаміка 305 км / год; 3,7 с до 100 км / год

Мій вибір

Мені потрібен автомобіль для щоденних поїздок і сімейних подорожей. Але при цьому хотілося б, щоб він дозволяв здійснювати і фанові вилазки на гоночну трасу. RS6 сподобався мені більше, але не можна сказати, що RS7 гірше. Вони дуже близькі за духом і схожі з поведінки. На звивистих доріжках завдяки жорсткому кузову RS7 поводиться цікавіше. Він собраннее і управляється краще. У універсалу жорсткість кузова трохи нижче, і в повсякденній експлуатації RS6 буде доставляти трохи менше задоволення, зате він дозволяє більше релаксувати за кермом і за звичками куди більше скидається на звичайну незаряджену машину, ніж пристойно затиснута «сімка». За великим рахунком, вибір в цьому випадку в основному залежить від пріоритету кузова в очах конкретної людини. Для мене функціонал універсала виявився важливішим, ніж більш виражений спортивний характер і зібраність Спортбек.

Вибір редакції

Судячи з тест драйву, як і Рустема, ходові якості RS6 нам теж сподобалися трохи менше, ніж у зібраної і підтягнутою RS7. Але якщо брати машину в цілому, то задоволення вона приносить все-таки більше саме через свою утилітарність. Та й стиль RS6 набагато цікавіші: унікальний гарячий універсал! Обидві машини привертають увагу, але RS6 його прітягівет куди сильніше завдяки візуально широкої мускулистої морді, кузову «універсал» і незрівнянному кольором.