Заурер любить спортивні автомобілі і знає в них толк. Проте його заяву про те, що в сегменті компактних спортивних автомобілів Audi RS3 конкурентів не має, прозвучало досить безапеляційно. Правда, при цьому Ахім Заурер мав на увазі технічні кондиції автомобіля, тобто фактор, який в ході тест-драйву можна перевірити. А ось далі пролунав спіч, та ні, не спіч, а просто-таки ода на славу фірмового стилю Audi: «Тільки-но сівши за кермо RS3, ти відразу відчуєш, що це порода Audi, еталон преміальності. Якісний пластик, найвища точність виготовлення всіх деталей інтер'єру, приголомшливий акустичний ефект. Так що там говорити, адже Audi чемпіон по інтер'єрах. І взагалі, модель RS3 на сто відсотків відповідає тріаді принципів концерну: вишуканість, спортивність, прогресивність ». Слова Ахима Заурер просто обволікали ...

Від водіння Audi RS3 на гоночному треку отримуєш справжнє задоволення

Можливо, магія слів глави Audi в Росії і подіяла на моє перше враження, але вже в процесі їзди я готовий був підписатися під кожним словом Ахима Заурер. Або майже під кожним. Ні, в тому, що стосується інтер'єру та ергономіки, все на найвищому рівні. Але ось через пару десятків кілометрів по італійським дорогах, не найкращим з європейських, мій колега, який зайняв місце на пасажирському сидінні, почав скаржитися на те, як підвіска автомобіля відпрацьовує нерівності. Цікавлюся думкою Саулі, представниці компанії Audi, що розташувалася на задньому сидінні. Саулі політкоректно відповідає, що вона в повному порядку, хоча «відчуття невагомості іноді з'являється». Клацаю клавішею Drive Select, але на зміну режимів підвіска не реагує. Уже пізніше інженери Audi пояснили, що адаптивні амортизатори Magnetic Ride встановлюються опціонально, і на автомобілях для «дорожньої секції» їх немає. До речі, і для російських автомобілів цієї опції не буде. Але це відступ, а якщо повернутися до тієї самої тріаді, про яку говорив Заурер, то, без сумніву, принцип «вишуканість» в «ер-ес третьої» дотриманий до дрібниць.

А ось і головна мета нашої подорожі - гоночний трек Валлелунга, що розташований в 30 кілометрах від Риму, і тут в повній мірі можна перевірити наступний постулат - «спортивність». Налаштування в режимі Dynamic, система стабілізації відключена ... 7-ступінчаста коробка S tronic швидко клацати передачі - укупі з нею 2,5-літровий 5-циліндровий мотор TFSI потужністю 367 л. с. розганяє нинішню RS3 до 100 км / год за 4,3 секунди, «скинувши» три десятки з результату попередниці. І при цьому дозволяє реалізувати крутний момент в 465 Нм. І потужність двигуна, і час розгону до сотні - кращі в класі. У тому, що стосується порівняння з конкурентами, Ахім Заурер не грішити проти істини ... А який звук вихлопу! Але про цей нюанс трохи пізніше. Якщо ж повернутися до роботи S tronic з двома зчепленнями, то коробка в спортивному режимі працює настільки швидко і чітко, що я швидко відмовився від ручного перемикання передач за допомогою пелюсток під рульовим колесом. На гоночному треку RS3 практично бездоганна. І тут не можна в черговий раз не висловити комплімент повному приводу Audi quattro, забезпеченому в приводі задніх коліс багатодисковою муфтою Haldex. Її налаштування такі, що в залежності від дорожніх умов і стилю водіння вона може перекинути на задню вісь до 100% крутного моменту. Проте вже перші два кола по трасі Валлелунга змусили відзначити схильність автомобіля до недостатньої поворотності. Чи не повністю відключається система ESC, яка і повертає автомобіль «на шлях істинний», перешкоджаючи провокацій на їзду в ковзанні? Але інженери Audi пояснили, що подібний ефект, швидше за все, пов'язаний з шинами, вже неабияк «протестованими» асфальтом Валлелунге. Мовляв, саме через них передня вісь автомобіля і прагне вислизнути назовні повороту. Та бог з ними, з шинами, на треку від водіння RS3 отримуєш справжнє задоволення. А які гальма! Опціонально на передню вісь можна встановити керамічні гальмівні диски, які і легше, і ефективніше (саме вони використовувалися на автомобілях, представлених на треку), але і штатні диски, оснащені 8-поршневими супортами, як мені здається, цілком гідно витримали б випробування гоночною трасою . Що ж, і другий постулат - «спортивність» у випадку з RS3 сумніву не підлягає. Згоден, пан Заурер.

Варіанти доступні: стандартні і опціональні карбонові гальмівні диски

А тепер про «прогресивність», або, краще сказати, про технологічність. Як вже говорилося вище, новий RS3 забезпечений 2,5-літровим 5-циліндровим турбованим двигуном. Чому саме ця версія мотора? На питання відповіла фахівець з маркетингу Audi Анетте Мельхоф: «По-перше, це історія, яка повинна позитивно позначитися і на продажах. По-друге, емоції. Я маю на увазі те, як звучить цей мотор ». Вже не знаю, наскільки факти біографії концерну вплинуть на інтерес покупців до конкретної моделі, але що є, то є. Як тут не згадати про легендарних ралійних автомобілях Audi з 1980-х, укомплектованих рядними 5-циліндровими моторами? У 1994 році «пятіціліндровікі» встановлювалися на моделі RS2, а їх наступне поява була датована 2009 роком, з появою Audi TT RS. З 2011 року подібні мотори встановлювалися на першу версію RS3, а двома роками пізніше - і на модель RS Q3. Це те, що стосується історії. А про «торжество технологій» може говорити той факт, що починаючи з 2010 року в своєму класі цей двигун протягом п'яти років був удостоєний звання International Engine of the Year. Але історія історією, а нинішній 2,5-літровий TFSI має і відмінними характеристиками. Наприклад, максимальний крутний момент досягається вже при 1625 хв-1 і утримується в діапазоні до 5550 хв-1. Оновлена ​​версія цього двигуна з регульованими фазами газорозподілу має і новий інтеркулер, і змінену систему впуску ... Тиск турбіни - 1,3 бар. А звук? Так, це невід'ємна заслуга 5-циліндрового мотора. Саме робота циліндрів за схемою 1-2-4-5-3 і створює неповторний тембр. А ще є і заслінки в випускних трубах, які відкриваються при збільшенні навантаження! Причому управляти цими заслінками можна за допомогою системи Drive select. Зрозуміло, крім «базових» налаштувань Auto, Comfort і Dynamic в системі Drive select є і індивідуальні настройки, що дозволяють підлаштувати під себе і алгоритм роботи коробки передач, і чуйність педалі газу, і зусилля на кермі, і жорсткість амортизаторів (при наявності адаптивних Magnetic Ride ). Кілька годин на гоночному треку пролітають як одна мить, і Audi RS3, перевтілившись з спортивного снаряда в звичайного учасника дорожнього руху, знову доведеться влитися в потік «цивільних» автомобілів. Ні, звичайно ж, і тут він не стане "сірою мишкою", але для його водія будуть превалювати вже інші цінності. І як тут не згадати Ахима Заурер, який говорив про вишуканість і преміальності моделі. Коло замкнулося. Зрозуміло, в Audi не забули і про індивідуальність клієнтів, і опціонально вони можуть внести чимало змін у зовнішній і внутрішній вигляд свого автомобіля - від карбонової кришки двигуна до спортивних сидінь. А вже про всякого роду декоративних елементах і говорити не доводиться.

Дорога назад до аеропорту Риму я виконав в якості пасажира. Причому на задньому ряду сидінь. Було цілком зручно і комфортно. Так, підвіска працювала не так, як на треку, а й особливою антипатії у мене не викликала. А знаєте що заважало? Гуркіт двигуна. Той самий звук, який мені так подобався там, на гоночній трасі. Так, Audi RS3 цілком може стати «автомобілем на кожен день», але ... Адже абревіатура RS - не що інше, як RennSport, тобто «гоночний». А я тут щось про емоції на задньому сидінні ...

• Особисто мені до душі припала універсальність цього автомобіля - він годиться і для щоденного використання, і для трек-днів
• Мінус невеликий, але без опціональних амортизаторів Magnetic Ride пасажирам в далекій дорозі не завжди буде комфортно

4343х1800х1411 мм База 2631 мм Споряджена маса 1520 кг Повна маса 2020 кг Кліренс н / д Обсяг багажника 280/1120 л Обсяг паливного бака 55 л Двигун бензин. турбо, 5-циліндр. рядний, 2480 см3, 367 / 5550-6800 л.с. / хв-1, 465 / 1625-5550 Нм / хв-1 Трансмісія автомат., 7-ступ., Привід подеколи. повн. Розмір шин 235 / 35R19 Динаміка 250 км / год (з ел. Огр.); 4,3 с до 100 км / год Витрата палива (місто / траса / змішаний.) 11,2 / 6,3 / 8,1 л на 100 км

Це дійсно самий потужний компактний автомобіль в преміальному сегменті з усіма витікаючими з цього наслідками. І, якщо дозволяють фінанси, його варто купити просто через те, що він сподобався. Навіть якщо у вас немає бажання «покуштувати» все його 367 л. с. на гоночній трасі.